JP2010037802A - 箱桁の接合構造及び箱桁の接合方法 - Google Patents

Abstract

【課題】箱桁を接合する際に、足場の設置を必要とする作業をできる限り少なくする。
【解決手段】箱桁１の向かい合う端部に、それぞれその箱桁１内へ突出する支持部２０を設け、その並列する一方の箱桁１の前記支持部２０と他方の箱桁１の前記支持部２０とに引張部材３０を係止し、その引張部材３０で前記両支持部２０を橋軸方向に引き寄せることにより、前記向かい合う端部同士を当接させて前記一方の箱桁１と前記他方の箱桁１とを接合した。前記箱桁１は、鋼製の下フランジ１１、ウェブ１２及び鋼床板部１３を備え、前記支持部２０はその下フランジ１１、ウェブ１２、鋼床板部１３の内面に設けられる。箱桁１同士の接合に際し引張接合を採用し、その引張接合を箱桁１内で行うことができるようにしたので、足場等の設置は不要となり、直下の道路や鉄道等の交通に対する影響を少なくすることができる。
【選択図】図１

Description

この発明は、橋梁に用いられる箱桁同士を橋軸方向に接合する際における、その箱桁の接合構造及び接合方法に関するものである。

道路や鉄道等の橋梁の桁構造として、箱桁が採用される場合がある。一般的な箱桁１は、例えば、本発明の実施形態の説明図である図２に基づいて説明すると、上部にフラットな床板２を備え、その床板２の下に桁部１０が設けられている。

桁部１０は鋼製であり、水平な下フランジ１１と、その下フランジ１１の橋軸直角方向両端から立ち上がるウェブ１２とからなって、そのウェブ１２の上端間が前記床板２で塞がれている。この箱桁１の橋軸方向両端が、橋脚６や橋台によって支承される。

図２に示す床板２は鋼床板部１３を備える。その鋼床板部１３の下面には、橋軸方向に伸びる縦リブ３や、橋軸直角方向に伸びる横リブ４が設けられているので、その縦リブ３及び横リブ４によって、床板２の剛性が高められている。また、床板２の上面に舗装が施されれば、その舗装によって自動車等が走行できる路面が形成される。
なお、床板２の形態としては、この鋼床板部１３を備えた構造のほかにも、コンクリート床板、合成床板等種々の構造がある。

箱桁１が架設される際には、例えば、予め工場等で製作された１径間の、あるいは多数径間に相当する長さの箱桁１が現場に搬入され、その箱桁１が、クレーン等によって吊り上げられて、橋脚６や橋台の間に取りおろされて架設される場合がある。

また、長大な橋梁の場合は、例えば、橋軸方向に沿って複数に分割された箱桁（箱桁ブロック）が、橋脚側から径間中央部側に向かって張り出すように順次接合されて迫り出していき、両側から迫り出してきた箱桁同士が、その径間中央部で接合される送り出し工法を採用する場合がある（例えば、特許文献１参照）。

また、箱桁１が、鉄道や道路等と立体交差する箇所に架設される場合において、例えば、図６に示すように、その鉄道や道路等との交差部Ｃを夾んで両側で箱桁１を別々に製作し、その箱桁１同士を交差部Ｃの上空で接合する工法もある（例えば、特許文献２参照）。

特開２００４−１５６２９１号公報（第２頁段落０００２，０００３、第１１頁第９図） 特開２００５−１６３４０９号公報

このように、箱桁１同士を橋軸方向に接合する際には、まず、図７（ａ）に示すように、接合しようとする桁部１０及び床板２の橋軸方向端部同士を突き合わせ、それらを橋軸方向、橋軸直角方向（水平方向）及び上下方向に位置合わせする。

つぎに、その突き合わせた橋軸方向端部間に、図７（ｂ）（ｃ）に示すように、添接板１４を宛がう。この添接板１４は、下フランジ１１の内外面両側、及びウェブ１２の内外面両側にそれぞれ宛がわれる。

外面側の添接板１４、下フランジ１１又はウェブ１２、及び内面側の添接板１４を貫通するボルト孔１４ａ，１１ａ，１２ａ，１４ａに高張力ボルト１５が挿通され、ワッシャ１６ａを介してナット１６で締付けることにより、桁部１０同士がいわゆる摩擦接合により接合される。

しかし、この接合方法によると、高張力ボルト１５を締付ける際に、桁部１０の内外でそれぞれ、高張力ボルト１５の挿通及びナット１６の取付け、締付け等の作業が必要となる。
このため、例えば、図８に示すように、桁部１０の下方や側方に、作業者用の足場７を設置しなければならない。これは、上記のような添接板１４によらず、桁同士を溶接接合する場合においても同様である。

桁部１０の下方や側方に足場７を設置する場合、直下に位置する道路や鉄道等との離隔が問題となる場合がある。離隔が小さい場合は、道路や鉄道等の交通を一時遮断あるいは制限しなければ足場７を設置できず、前記接合に関わる作業を行うことができるスペースを確保できないからである。

工事のために、道路や鉄道等の交通を一時遮断、制限することは、時間的な制約（例えば、夜間数時間に限られる等）や、時期的な制約（例えば、交通量の多い時期は許可されない等）が伴うことが多い。また、迂回ルートが確保できない幹線道路等では、交通を遮断、制限することが許可されない場所も存在する。このため、橋梁の架設は、直下の道路や鉄道等の交通に影響なく施工できることが望ましい。

また、足場７上での作業は高所作業となることから作業能率が悪く、足場の設置を必要とする作業は、できる限り少なくしたいというのが実情である。

そこで、この発明は、箱桁を接合する際に、足場の設置を必要とする作業をできる限り少なくすることを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明は、橋軸方向に並列する箱桁の向かい合う端部に、それぞれ前記箱桁内へ突出する支持部を設け、その並列する一方の箱桁の前記支持部と他方の箱桁の前記支持部とに引張部材を係止し、その引張部材で前記両支持部を橋軸方向に引き寄せることにより、前記向かい合う端部同士を当接させた状態に前記一方の箱桁と前記他方の箱桁とを接合した箱桁の接合構造を採用した。

箱桁同士の接合に際し引張接合を採用し、その引張接合は、箱桁内の支持部を引張部材で引き寄せて箱桁同士を接合するようにしたので、その接合作業は、箱桁外での作業を伴わず、箱桁内で行うことができる。このため、足場等の設置は不要となり、直下の道路や鉄道等の交通に対する影響を少なくすることができる。また、足場上での作業がなくなれば、作業能率が向上するとともに作業の安全にも寄与し得る。
なお、この引張接合によって、箱桁と箱桁との間に作用する応力は、前記箱桁の向かい合う端部同士が当接する部分、及び、支持部、引張部材を通じて伝達される。

前記箱桁は、鋼製の下フランジと、その下フランジの両端から立ち上がる鋼製のウェブとを備えた桁部と、その桁部上に設けられる床板とを備え、前記支持部は、少なくとも前記下フランジと前記ウェブとに設けられる構成を採用することができる。
また、前記床板が鋼床板部を備える場合は、前記支持部は前記鋼床板部の下面に設けられる構成とすることができる。

前記支持部及び引張部材の構成としては、箱桁同士を引張接合するための作業を、その箱桁内で行うことができるものであればよい。すなわち、箱桁内に突出して設けた支持部に引張部材が係止可能で、その引張部材によって、並列する箱桁の支持部と支持部とを引き寄せることができる機能を有するものであればよい。
その支持部として、例えば、橋軸方向に交差する面方向を有する板材を採用し、引張部材は、前記支持部に設けられた貫通孔に挿通させるボルト軸とそのボルト軸にねじ込まれるナットである構成とすることができる。このとき、支持部の面方向は橋軸方向に直交する方向であることが望ましい。

また、前記箱桁の向かい合う端部に、それぞれ前記箱桁内へ突出する端面板を設け、前記引張部材で前記両支持部を引き寄せた際に、前記一方の箱桁の前記端面板と前記他方の箱桁の前記端面板とを面接触させた構成とすることができる。
端面板同士が面接触すれば、箱桁と箱桁との接合がよりしっかりとしたものとなる。また、箱桁から箱桁への応力の伝達はその接触面間で伝達されるので、当接部に作用する応力を分散させることができる。

この端面板と支持部とは、橋軸方向に並べて配置することもできるし、橋軸直角方向にずらして配置することもできる。

端面板と支持部とを橋軸方向に並べて配置する場合、前記支持部は、前記端面板の後方に設けられ、前記ボルト軸は、前記端面板に設けられた貫通孔に挿通される構成とすることができる。
このようにすれば、支持部と支持部とを引き寄せた際に、その両支持部間を結ぶライン上に端面板が位置するので、引き寄せ力が端面板間に作用しやすい。このため、端面板同士の面接触がよりしっかりとしたものとなる。

また、前記支持部と前記端面板との間に橋軸方向の補強リブを設けた構成とすることができる。このようにすれば、支持部と支持部とを引き寄せた際に、補強リブが支持部と端面板との間に突っ張って、支持部と端面板とが近づくのを阻止することができる。このため、端面板が、その端面板を設けた箱桁の後方側へ（支持部側へ）逃げることなく、引張部材による引き寄せ力が端面板間に効果的に作用するようになる。

さらに、前記ボルト軸は前記補強リブを夾む両側で、その補強リブを設けた前記支持部と前記端面板の各貫通孔に挿通される構成とすることができる。このようにすれば１箇所の補強リブによる突っ張りが、両側の引張部材による引き寄せ力に対して効果的に対抗し得る。

また、前記支持部は、前記箱桁内の橋軸周り全周に設けられた一体の部材である構成とすれば、箱桁と箱桁との間に作用する引き寄せ力が偏ることなく、全周に亘って作用しやすくなる。なお、その支持部に加えて、前記端面板も前記箱桁内の橋軸周り全周に設けられた一体の部材とすることが、さらに好ましい。

上記の各箱桁の接合構造とするための箱桁の接合方法であって、橋軸方向に箱桁を並列させ、その並列する箱桁の向かい合う端部に、それぞれ前記箱桁内へ突出する支持部が設けられており、その並列する一方の箱桁の前記支持部と他方の箱桁の前記支持部とに引張部材を係止し、その後、前記引張部材で前記両支持部を橋軸方向に引き寄せることにより、前記向かい合う端部同士を当接させて前記一方の箱桁と前記他方の箱桁とを接合する箱桁の接合方法を採用することができる。

この発明は、箱桁同士の接合に際し引張接合を採用し、その引張接合は、箱桁内の支持部を引張部材で引き寄せて箱桁同士を接合するようにしたので、その接合作業は、箱桁外での作業を伴わず、箱桁内で行うことができる。このため、足場等の設置は不要となり、直下の道路や鉄道等の交通に対する影響を少なくすることができる。また、足場上での作業がなくなれば、作業能率の向上、作業の安全にも寄与し得る。

この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、図５に示すように、道路や鉄道と立体交差する高架橋において、その高架橋に用いられる箱桁を引張接合によって橋軸方向に接合する構成を採用したものである。

まず、高架橋の構造物全体の構成について説明する。この構造物は、完成形態を示す図５（ｅ）に示すように、交差点内の交差部Ｃにおいて、平面交差する他の道路又は鉄道を跨ぐように構築される高架橋の架橋部Ｈと、その架橋部Ｈの両端と地平部Ｆとを繋ぐ取付部Ｓからなる。

この実施形態では、架橋部Ｈは３径間連続の箱桁１で構成されており、その３径間連続の箱桁１を４本の橋脚６とその基礎で地盤Ｇに支えている。その箱桁１は前記橋脚６とともに鋼床板箱桁ラーメンの一部を構成し、その桁部分は、箱桁１上の床板２により路面が形成されたものである。

箱桁１は、交差部Ｃを跨ぐ径間の中程を境にその両側で分割して製作され、その別々に製作された箱桁１の向かう合う端部（橋軸方向端部）１ａ同士を、交差部Ｃ上で連結する構造としたものである。

取付部Ｓにはスロープ状の路面が形成され、前記架橋部Ｈの端、つまり箱桁１の後端部１ｂに繋がるトラス構造からなる緩衝部Ｓ２と、その緩衝部Ｓ２と地平部Ｆとの間に設けられた擁壁構造からなる土盛部Ｓ１とから構成されている。

前記緩衝部Ｓ２は、トラス桁４２の上に床板が載置された構成である。その床板上には路面４２ａが形成される。

また、土盛部Ｓ１は、幅員方向両側に設けられた交差部Ｃ側へ近づくほど高くなる擁壁４１、及び、架橋部Ｈ側の端面に設けられる同じく擁壁４１とを備える。その３方の擁壁４１内には盛土による路面４１ａが形成される。

この高架橋を施工する際には、まず、図５（ａ）及び（ｂ）に示すように、前記架橋部Ｈのヤード内の所定の位置に杭８を打設して基礎を構築する。

また、取付部Ｓのヤード内では、前記架橋部Ｈでの基礎の構築と時期を同じくして、図５（ｃ）に示すように、土盛部Ｓ１の幅員方向両側の擁壁４１が構築される。架橋部Ｈ側の端面の擁壁４１及び盛土による路面４１ａは、この段階では、まだ形成されていない。

次に、緩衝部Ｓ２の地盤に、図５（ｄ）に示すピット４３を形成し、そのピット４３内において、次に説明する橋脚６を組み上げる箇所には、そのピット４３底面よりもさらに下方に掘り下げた穴４３ａを形成している。

そして、図５（ｄ）に示すように、緩衝部Ｓ２のピット４３上、及び架橋部Ｈの地盤Ｇ上において、箱桁１及びそれを支える橋脚６を組み上げる作業を行う。この作業は、交差部Ｃの両側でそれぞれ行われる。ここで、各箱桁１には、それぞれ２本の橋脚６が一体に移動可能に取り付けられる。また、交差部Ｃを跨ぐ径間の桁は、橋脚６から交差部Ｃ側に片持ち状態で張り出した状態となっている。

その作業と並行して、土盛部Ｓ１の地盤Ｇ上では、前記擁壁４１で囲まれたスペースで緩衝部Ｓ２のトラス桁４２及び床板等の上部工製作に取り掛かる。

その後、組み上がった各上部工を、図５（ｄ）に矢印で示すように、順次交差部Ｃに向かって送り込んでいく。すなわち、橋脚６と一体に製作された箱桁１が、交差部Ｃを夾んで両側からそれぞれ中央に向かって送り出され、交差部Ｃを跨ぐ径間の中程において、箱桁１の向かい合う端部１ａ同士が接合される。そして、橋脚６と基礎との固定も行われる。それに続き、前記トラス桁４２等からなる上部工が、土盛部Ｓ１側から緩衝部Ｓ２側へ送り出され、所定の位置に据付けられて、その後、土盛部Ｓ１において盛土による路面４１ａが形成され、図５（ｅ）の高架橋が完成することになる。

つぎに、箱桁１の向かい合う端部１ａ同士の接合について説明する。

箱桁１の接合部の詳細を、図１に示す。箱桁１は、鋼製の下フランジ１１と、その下フランジ１１の幅員方向両端から上方に向かって立ち上がる鋼製のウェブ１２とを備えた桁部１０と、その桁部１０上に設けられる床板２とを備えている。

前記床板２は前記ウェブ１２に溶接により固定される鋼床板部１３を備え、その鋼床板部１３は、前記両ウェブ１２の上端間を結び、さらに、そのウェブ１２の上端から幅員方向外側に張り出している。
すなわち、鋼床板部１３とウェブ１２の上端とが溶接固定されることにより、そのウェブ１２と下フランジ１１及び鋼床板部１３とで、中空の箱桁１を構成している。

また、鋼床板部１３の下面側には、前記両ウェブ１２に夾まれた部分及びそのウェブ１２から外側に張り出した部分に、縦リブ３、横リブ４等が設けられて、その剛性が高められている。なお、鋼床板部１３の上面側には、桁の架設後、舗装が施されて路面が形成されるようになっている。

その箱桁１の橋軸方向端部１ａに、支持部２０が設けられている。支持部２０は、図２に示すように、橋軸方向に直交する面方向を有する板材であり、下フランジ１１、ウェブ１２、及び鋼床板部１３の内面から、それぞれ箱桁１内へ突出するように設けられている。

この支持部２０は、前記下フランジ１１と前記ウェブ１２、及び前記鋼床板部１３にそれぞれ溶接により固定されて、さらに、その下フランジ１１、ウェブ１２、及び鋼床板部１３の各支持部２０が、箱桁１内の橋軸周り全周に連続するように接合された一体の部材となっている。

また、その箱桁１には、前記支持部２０の前方に端面板２１が設けられている。端面板２１は、図２に示すように、橋軸方向に直交する面方向を有する板材であり、下フランジ１１、ウェブ１２、及び鋼床板部１３の橋軸方向端縁から、それぞれ箱桁１内へ突出するように設けられている。

この端面板２１も前記支持部２０と同様、前記下フランジ１１と前記ウェブ１２、及び前記鋼床板部１３にそれぞれ溶接により固定されて、さらに、その下フランジ１１、ウェブ１２、及び鋼床板部１３の各端面板２１が、箱桁１内の橋軸周り全周に連続するように接合された一体の部材となっている。

また、前記支持部２０と前記端面板２１との間には、橋軸方向に並行に伸びる補強リブ２２が設けられている。補強リブ２２は、箱桁１内の橋軸周り全周に亘って所定の間隔で多数設けられている。
この補強リブ２２は、前記下フランジ１１、前記ウェブ１２、前記鋼床板部１３に対して、互いにその面方向が直交するように溶接により固定されているとともに、その橋軸方向端縁が、前記支持部２０と前記端面板２１に溶接により固定されている。

箱桁１の向かい合う端部同士を接合する際には、図１に示す引張部材３０を用いる。この実施形態において、引張部材３０は、ボルト軸３１とそのボルト軸３１にねじ込まれるナット３２及びワッシャ３２ａを採用している。

図４（ａ）（ｂ）に示すように、ボルト軸３１を、一方の箱桁１の支持部２０に設けた貫通孔２０ａ、及び端面板２１に設けられた貫通孔２１ａに挿通し、さらに、他方の箱桁１の端面板２１に設けた貫通孔２１ａ、及び支持部２０の貫通孔２０ａに挿通する。このとき、貫通孔２０ａ，２１ａは、箱桁１の橋軸直角方向断面において、同一の位置（対応する位置）に設けられているので、ボルト軸３１は、橋軸方向と並行に挿通される。

ボルト軸３１の先端に、ワッシャ３２ａを介してナット３２を取付け、そのナット３２を、他方の箱桁１の支持部２０に向かってねじ込んでいく。

このボルト軸３１の挿通及びナット３２のねじ込みによって、一方の箱桁１の支持部２０と他方の箱桁１の支持部２０とに引張部材３０が係止された状態となり、ナット３２を締付けていけば、両支持部２０が橋軸方向に引き寄せられる。一方の箱桁１と他方の箱桁１の向かい合う端部１ａ，１ａ同士が当接し、ナット３２が所定の締付け力に達したら、そのナット３２のねじ込みを終了する。

全ての貫通孔２０ａ，２１ａにおいてこの締付け作業を行い、一方の箱桁１と他方の箱桁１との接合が完了する。この締付けにより、一方の箱桁１の前記端面板２１と他方の箱桁２の端面板２１とが面接触した状態となっているので、その接触面間で、箱桁１から箱桁１への応力が伝達される。また、端面板２１は、箱桁１の橋軸周り全周に亘って連続的に設けられているから、応力がその全周に亘って分散して作用し、よりしっかりとした接合構造とし得る。

また、引張部材３０の前記支持部２０への係止部分となる前記貫通孔２０ａが、前記端面板２１の貫通孔２１ａの橋軸方向後方に設けられているので、ボルト軸３１及びナット３２で前記両支持部２０を引き寄せた際に、その引き寄せ力が、端面板２１の面方向に直交する方向に作用しやすくなる。このため、端面板２１の面接触を安定したものとすることができる。

また、支持部２０と支持部２０とを引き寄せた際に、補強リブ２２が支持部２０と端面板２１との間に突っ張って、支持部２０と端面板２１とが近づくのを阻止することができる。このため、端面板２１が、その端面板２１を設けた箱桁１の後方側へ（支持部２０側へ）逃げることなく、引張部材による引き寄せ力が端面板間に効果的に作用するようになる。

さらに、前記ボルト軸３１は、前記補強リブ２２を夾む両側に配置されているので、１箇所の補強リブ２２による突っ張りが、両側の引張部材３０による引き寄せ力に対して効果的に対抗し得る。なお、補強リブ２２の配置箇所、配置間隔、配置数は、求められる強度に応じて自由に設定できる。

なお、この実施形態では、下フランジ１１と対のウェブ１２とで桁部１０を構成し、その桁部１０の上部に、対のウェブ１２の上端間を結ぶ鋼床板部１３を設けて中空の箱桁１を構成したが、他の実施形態として、例えば、桁部１０の断面形状を、下フランジ１１、対のウェブ１２及び上フランジとからなる矩形とし、その断面矩形の桁部１０の上に床板２を載置した構成からなる箱桁１も考えられる。また、床板２の形態は、コンクリート床板や合成床板など、他の構成も考えられる。

また、この発明は、箱桁１と橋脚６とを一体に移動可能とした前述の実施形態に示す施工方法によるほか、例えば、図６に示すように、橋脚６を地盤に固定し、その橋脚６に対して箱桁１を相対移動させて、特定の箇所で突き合わされた箱桁１同士を接合する施工方法など、他の施工方法による箱桁１の接合の際にも適用することができる。

一実施形態の要部拡大斜視図 同実施形態の断面図 図１の箱桁を接合した後の状態を示す要部拡大斜視図 接合箇所の詳細を示し、（ａ）は接合前の平面図、（ｂ）は接合前の側面図、（ｃ）は接合後の平面図、（ｄ）は接合後の側面図 道路や鉄道との立体交差箇所に箱桁が架設される際の施工順序を示す説明図 箱桁周囲の足場を設置して箱桁を架設する際の施工順序を示す説明図 従来の箱桁の接合方法を示し、（ａ）は要部拡大斜視図、（ｂ）（ｃ）は添接板を使った接合方法を示す詳細図 足場の詳細を示す断面図

符号の説明

１ 箱桁
２ 床板
３ 縦リブ
４ 横リブ
５ 高欄
６ 橋脚
１０ 桁部
１１ 下フランジ
１２ ウェブ
１３ 鋼床板部
１４ 添接板
１５ 高張力ボルト
１６ ナット
２０ 支持部
２０ａ，２１ａ 貫通孔
２１ 端面板
２２ 補強リブ
３０ 引張部材
３１ ボルト軸
３２ ナット

Claims (11)

1. 橋軸方向に並列する箱桁（１）の向かい合う端部に、それぞれ前記箱桁（１）内へ突出する支持部（２０）を設け、その並列する一方の箱桁（１）の前記支持部（２０）と他方の箱桁（１）の前記支持部（２０）とに引張部材（３０）を係止し、その引張部材（３０）で前記両支持部（２０）を橋軸方向に引き寄せることにより、前記向かい合う端部同士を当接させた状態に前記一方の箱桁（１）と前記他方の箱桁（１）とを接合した箱桁の接合構造。
2. 前記箱桁（１）は、鋼製の下フランジ（１１）と、その下フランジ（１１）の両端から立ち上がる鋼製のウェブ（１２）とを備えた桁部（１０）と、その桁部（１０）上に設けられる床板（２）とを備え、前記支持部（２０）は、少なくとも前記下フランジ（１１）と前記ウェブ（１２）とに設けられることを特徴とする請求項１に記載の箱桁の接合構造。
3. 前記床板（２）は鋼床板部（１３）を備え、前記支持部（２０）は前記鋼床板部（１３）の下面に設けられることを特徴とする請求項２に記載の箱桁の接合構造。
4. 前記支持部（２０）は、橋軸方向に交差する面方向を有する板材であり、前記引張部材（３０）は、前記支持部（２０）に設けられた貫通孔（２０ａ）に挿通させるボルト軸（３１）とそのボルト軸（３１）にねじ込まれるナット（３２）であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の箱桁の接合構造。
5. 前記箱桁（１）の向かい合う端部に、それぞれ前記箱桁（１）内へ突出する端面板（２１）を設け、前記引張部材（３０）で前記両支持部（２０）を引き寄せた際に、前記一方の箱桁（１）の前記端面板（２１）と前記他方の箱桁（１）の前記端面板（２１）とを面接触させたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の箱桁の接合構造。
6. 前記支持部（２０）は、前記端面板（２１）の後方に設けられ、前記ボルト軸（３１）は、前記端面板（２１）に設けられた貫通孔（２１ａ）に挿通されることを特徴とする請求項５に記載の箱桁の接合構造。
7. 前記支持部（２０）と前記端面板（２１）との間に橋軸方向の補強リブ（２２）を設けたことを特徴とする請求項６に記載の箱桁の接合構造。
8. 前記ボルト軸（３１）は前記補強リブ（２２）を夾む両側で、その補強リブ（２２）を設けた前記支持部（２０）と前記端面板（２１）の各貫通孔（２０ａ，２１ａ）に挿通されることを特徴とする請求項７に記載の箱桁の接合構造。
9. 前記支持部（２０）は、前記箱桁（１）内の橋軸周り全周に設けられた一体の部材であることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の箱桁の接合構造。
10. 前記端面板（２１）は、前記箱桁（１）内の橋軸周り全周に設けられた一体の部材であることを特徴とする請求項５乃至８のいずれかに記載の箱桁の接合構造。
11. 請求項１乃至１０のいずれかに記載の箱桁の接合構造とするための箱桁の接合方法であって、橋軸方向に箱桁（１）を並列させ、その並列する箱桁（１）の向かい合う端部に、それぞれ前記箱桁（１）内へ突出する支持部（２０）が設けられており、その並列する一方の箱桁（１）の前記支持部（２０）と他方の箱桁（１）の前記支持部（２０）とに引張部材（３０）を係止し、その後、前記引張部材（３０）で前記両支持部（２０）を橋軸方向に引き寄せることにより、前記向かい合う端部同士を当接させて前記一方の箱桁（１）と前記他方の箱桁（１）とを接合する箱桁の接合方法。

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