JP2010036807A - 車両用シートパッド - Google Patents

Abstract

【課題】着座感に優れ、また、比較的小さい水平方向の加速度が加えられる際でもホールド感が優れている車両用シートパッドを提供する。
【解決手段】シートクッション１には、表被材４をシートクッション１の上面に装着するための吊り溝５，６が延設されている。この尻下部１ａとサイド部１ｃとの間の吊り溝６の凹所６ａの底面からシートクッション１の底面にまで貫通する穴９が設けられている。穴９の内面のうちシートクッション幅方向中央側（尻下部１ａ側）の面と、凹所６ａの尻下部１ａ側の面と、吊り溝６の下部における尻下部１ａ側の面とに、それぞれ、液状樹脂組成物を付着させて硬化させることにより高硬度部１０が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用シートパッドに係り、特に高硬度部によってホールド感を高くするよう構成した車両用シートパッドに関する。

一般に自動車等のシートに用いられるシートパッドは、軟質ポリウレタンフォーム等によって形成され、着座した乗員にシート表面の柔らかい感触を与えると同時に、ばね作用とダンピング作用を持たせるものである。

近年、シートの乗員に対するホールド特性が考慮され、座面に比較しサイド部を硬くした異硬度パッドに対するニーズが高まってきている。ホールド特性が低い車両用シートパッドの場合、走行中の自動車の乗員に水平方向例えば左右方向に加速度（Ｇ）が加えられたときに身体の腰部がこのＧ方向に流されるように感取される。このような腰部の横流れ感が感取されると、乗員は無意識のうちに腰部等に力を加えるので、長時間乗車したときの疲労感が大きくなる。

このようなことから、着座時および運転時の安定感（ホールド感）を高めることはシートパッドの機能として重要であり、特に、コーナリング時等に発生する水平方向のＧに対してホールド感を高めることが重要である。

これまでにホールド感を高めるために大別して次の３つの方法がとられてきた。
（１） シートパッドの表面にウレタン系エラストマー等を塗布して硬度を高くする（特開平２−２９２８５、特開平４−２５４１５、特開平７−２６０４６）。
（２） 高硬度の発泡体等を埋設する（特開平１−２４９３１２、特開２００６−２０８６３）。
（３） シートパッドの表面部分に高硬度物を埋め込む（特開平１−２４９０８７）。
特開平２−２９２８５ 特開平４−２５４１５ 特開平７−２６０４６ 特開平１−２４９３１２ 特開２００６−２０８６３ 特開平１−２４９０８７

上記（１）〜（３）の従来技術に係る車両用シートパッドでは、着座した際の異物感がある。また着座感が良いものについては車体が大きく移動するコーナリング時においてのホールド感は達成されてきたが、レーンチェンジのような比較的加速度が小さい場合には、体がサイド部に接触せず、座面の変形により腰部が横流れあるいはロールする際のホールド感は達成し得なかった。

本発明は、従来技術では達成し得なかった、着座感に優れ、比較的小さい水平方向の加速度が発生する際でもホールド感が優れている車両用シートパッドを提供することを目的とする。

請求項１の車両用シートパッドは、軟質発泡樹脂からなる車両用シートパッドにおいて、該車両用シートパッドの乗員当接面と反対面から乗員当接面に向けて穴が設けられ、該穴の内面の少なくとも一部に樹脂組成物を付着させて硬化させることにより高硬度部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項２の車両用シートパッドは、請求項１において、該車両用シートパッドはシートクッションパッドであることを特徴とするものである。

請求項３の車両用シートパッドは、請求項２において、前記乗員当接面は尻下部であることを特徴とするものである。

請求項４の車両用シートパッドは、請求項２において、前記乗員当接面は尻下部及び腿下部であることを特徴とするものである。

請求項５の車両用シートパッドは、請求項２ないし４のいずれか１項において、前記高硬度部は、車両用シートパッドの前後方向に延在していることを特徴とするものである。

請求項６の車両用シートパッドは、請求項２ないし５のいずれか１項において、前記穴は、車両用シートパッドの表被材を吊り込むための吊り溝の下側に設けられていることを特徴とするものである。

請求項７の車両用シートパッドは、請求項６において、前記穴の内面のうち少なくとも車両用シートパッドの幅方向中央側の内面に前記樹脂組成物が付着されていることを特徴とするものである。

請求項８の車両用シートパッドは、請求項２ないし５のいずれか１項において、前記穴は吊り溝よりも車両用シートパッドの幅方向中央側に位置していることを特徴とするものである。

請求項９の車両用シートパッドは、請求項８において、前記樹脂組成物は、前記車両用シートパッドの内面のうち車両用シートパッドの幅方向外側の内面に付着されていることを特徴とするものである。

請求項１０の車両用シートパッドは、請求項１ないし９のいずれか１項において、軟質発泡樹脂が軟質ポリウレタンフォームであることを特徴とするものである。

請求項１１の車両用シートパッドは、請求項１ないし１０のいずれか１項において、前記樹脂組成物がウレタン系エラストマー、ポリオレフィン又はポリスチレンであることを特徴とするものである。

本発明の車両用シートパッドでは、乗員当接面と反対面（シートクッションパッドの場合であれば底面、シートバックパッドの場合であれば後面）から乗員当接面に向けて穴が設けられ、この穴の内面の少なくとも一部に樹脂組成物を付着させて硬化させることにより高硬度部を形成している。この高硬度部により、車両用シートパッドのホールド感が高められる。

この車両用シートパッドの高硬度部は、高硬度材を組み込んだり、金型内で高硬度部を発泡成形したりする従来技術に比べて、容易に形成することができる。また、樹脂組成物の付着量や付着範囲を調整することによって、形成する高硬度部の硬度や範囲を調整することもできる。

本発明の車両用シートパッドは、乗員が着座するシートクッションパッドに適用するのに好適である。この場合、少なくとも尻下部の左右に高硬度部を設けるのが好ましい。尻下部と腿下部の左右に高硬度部を設けてもよい。

この高硬度部を車両用シートパッドの前後方向に延在させることにより、ホールド感を高くすることができる。

なお、通常の車両用シートパッドにあっては、尻下部及び腿下部とサイド部（サイド土手部と称されることもある。）との境界部に、表被材吊り溝が前後方向に延設されている。上記の高硬度部をこの吊り溝位置に又はそれよりも若干幅方向中央側に位置させることにより、ホールド感を高めることができる。また、着座したときに高硬度部が直に感取されることが防止され、着座感も良好となる。

穴を吊り溝よりも幅方向中央側に位置させる場合、穴の内面のうち車両用シートパッドの幅方向外側に液状樹脂組成物を付着させて高硬度部を形成することにより、着座時に高硬度部が乗員に感取されることが防止される。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

第１図は実施の形態に係る車両用シートパッドを備えたシートの斜視図、第２図はシートクッションパッド（以下、シートクッションという。）の平面図、第３図は第２図のIII−III線断面図、第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は表被材の装着時の断面図、第６図は表被材を取り付けたシートクッションの断面図、第７図はシートクッション成形用金型の断面図である。

第１図に、シートクッション１とシートバック２を備えた自動車用のシート３を示してある。シートクッション１は、軟質ポリウレタンフォームから成る。シートクッション１は、尻下部１ａ，腿下部１ｂ及び左右両側縁に沿って前後方向に延在するサイド部１ｃを有する。このシートクッション１の上面及び４面の側面を覆うように表被材４（第５，６図）が装着されている。

シートクッション１には、表被材４をシートクッション１の上面に装着するための吊り溝５，６が延設されている。吊り溝６は、尻下部１ａ及び腿下部１ｂとサイド部１ｃとの境界部に沿って前後方向に延在している。吊り溝５は、尻下部１ａと腿下部１ｂとの境界付近を左右方向に延在しており、左右の吊り溝６，６をつないでいる。

表被材４の裏面の複数のフック（係止具）７を係止させるワイヤ８が、各吊り溝５，６の底面に沿って埋設されている。吊り溝５，６には、その長手方向に間隔をおいて深い凹所６ａが複数個形成されている。各凹所６ａは、各吊り溝５，６の延在方向に所定長さ延在する深溝状となっている。

第３図〜第６図の通り、この実施の形態では、吊り溝６の凹所６ａの底面からシートクッション１の底面にまで貫通する穴９が設けられている。この穴９は、凹所６ａと同じく前後方向に延在している。この穴９のシートクッション前後方向の長さは、凹所６ａのシートクッション前後方向の長さと略同一である。穴９のシートクッション左右方向の幅は、吊り溝６の幅よりも小さいものとなっている。この実施の形態では、穴９は、凹所６ａの底面のうち、尻下部１ａ側に位置している。

ワイヤ８は、この凹所６ａの底面と穴９との角縁部付近に配置されている。

この実施の形態では、穴９の内面のうちシートクッション幅方向中央側（尻下部１ａ側）の面と、凹所６ａの尻下部１ａ側の面と、吊り溝６の下部における尻下部１ａ側の面とに、それぞれ、液状樹脂組成物を付着させて硬化させることにより、軟質ポリウレタンフォームよりも高硬度の高硬度部１０が形成されている。なお、高硬度部１０は、穴９のサイド部１ｃ側の内面や、シートクッション底面の穴９の周囲にも存在しても構わない。

なお、高硬度部１０は尻下部１ａの左右側方にそれぞれ１〜５個特に１〜３個程度設けられるのが好ましい。高硬度部１０は前後方向に延在している。１個の高硬度部１０のシートクッション前後方向の長さは１０〜３００ｍｍ特に８０〜１５０ｍｍ程度が好ましい。高硬度部１０の上端は、座面から５〜１５ｍｍの深さに位置するのが好ましい。高硬度部１０の下端はシートクッション１の底部にまで達することが好ましい。

このシートクッション１は、第７図に示す上型１１及び下型１２を用いて発泡成形されたものである。

この下型１２のサイド部形成用空間部１２ａと尻下部及び腿下部形成用空間部１２ｂとの境界に沿って、吊り溝６及び凹所６ａ形成用の上向き凸部１３が設けられている。上型１２には、穴９を形成するための下向き凸部１４が設けられている。

発泡成形に際しては、型閉めに先立ってこの下向き凸部１４の尻下部形成用空間部１２ｂ側の面に液状樹脂組成物１５をスプレー等により付着させておく。その後、下型１２内にウレタン原液を供給し、型閉めし、ウレタン原液を加温発泡させる。なお、下型１２の上向き凸部１３の上部における尻下部形成用空間部１２ｂ側の面にも液状樹脂組成物１５を付着させておいてもよいが、この上向き凸部１３の液状樹脂組成物１５は、下向き凸部１４から垂れ落ちてくる液状樹脂組成物であってもよい。

発泡後、キュアさせて型開きし、成形されたシートクッション１を脱型する。

この成形されたシートクッション１にあっては、液状樹脂組成物１５が硬化することにより、高硬度部１０が形成されている。

発泡成形されたシートクッション１に表被材４を装着するには、第５，６図に示すように、挿入用の工具によるか又は作業者がフック７を手に持って凹所６ａに挿入し、フック７をワイヤ８に係止させる。

このように構成されたシートクッション１にあっては、尻下部１ａ側方の吊り溝６の凹所６ａからシートクッション１の底面に貫通する穴９が設けられ、この穴９の尻下部１ａ側の内面と、凹所６ａの尻下部１ａ側の内面と、その直上の吊り溝６の尻下部１ａ側の内面に液状樹脂組成物を付着させて硬化させて高硬度部１０を形成しており、この高硬度部１０により、シートクッション１のホールド感が高められる。

この高硬度部１０は、高硬度材を埋め込んだり、高硬度部を金型内で発泡成形したりする従来技術に比べて、容易に形成することができる。更に、液状樹脂組成物の付着量や付着範囲を調整することによって、形成する高硬度部１０の硬度や範囲を調整することもできる。なお、軟質ポリウレタンフォームの２５％硬度は１５〜３５ｋｇｆ／２００ｍｍφ程度が好適であり、高硬度部１０はショア硬さ５０〜１５０程度が好適である。高硬度部１０の厚さは０．５〜１０ｍｍ特に１〜５ｍｍ程度が好適である。

この実施の形態では、高硬度部１０を穴９等のうちシートクッション１の幅方向中央側すなわち尻下部１ａ側に設けているので、尻下部１ａに着座した乗員の腰部の横方向の動きを十分に抑制し、ホールド感を高めることができ、特に、レーンチェンジやＳ字カーブのときのような、小刻みに車体が揺動する際のホールド感を高めることができる。なお、高硬度部を穴９のサイド部１ｃ側の内面に形成した場合には、高硬度部と尻下部１ｂ上の乗員腰部との距離が大きくなり過ぎ、ホールド感向上効果が不足するおそれがある。この実施の形態では、高硬度部１０を穴９等の尻下部１ａ側に設けているので、ホールド感が高い。また、高硬度部１０が尻下部１ａ上の乗員腰部に直には触れないので、乗員の着座感が良好である。

なお、この実施の形態では、尻下部１ａの側方に高硬度部１０を設けているが、尻下部１ａ及び腿下部１ｂの側方に高硬度部１０を設けてもよく、このようにすれば乗員の腰部から大腿部にかけてのホールド感を高めることができる。高硬度部１０を尻下部１ａ及び腿下部１ｂの側方に設ける場合、１本の吊り溝６当り１〜５個特に１〜３個設けられるのが好ましい。

上記実施の形態では、穴９は吊り溝６よりも細幅となっているが、第８図のシートクッション１Ａのように、穴９Ａが吊り溝６と同幅となっていてもよい。

上記各実施の形態では、穴９，９Ａは吊り溝６とシートクッション底面との間を貫通するように設けられているが、第９図のシートクッション１Ｂのように吊り溝６よりも若干（例えば１〜５０ｍｍ特に１０〜３０ｍｍ程度）尻下部１ａ側に穴９Ｂを設け、この穴９Ｂの内面に液状樹脂組成物を付着、硬化させて高硬度部１０を形成してもよい。この場合、高硬度部１０が着座乗員に感取されないようにするために、穴９Ｂの内面のうちサイド部１ｃ側の内面に高硬度部１０を設けるのが好ましい。

なお、第９図の穴９Ｂは、シートクッション１Ｂの底面から上方に凹設されている。この穴９Ｂはシートクッション１Ｂの座面（尻下部１ａの上面）には到達していない。穴９Ｂの深さは、尻下部１ａにおけるシートクッション１Ｂの厚さの３０〜９０％特に５０〜８０％程度が好ましい。

この穴９Ｂは、吊り溝６と平行方向（即ちシートクッション１Ｂの前後方向）に延在していることが好ましい。この穴９Ｂのシートクッション１Ｂの前後方向の長さは１０〜３００ｍｍ特に８０〜１５０ｍｍ程度が好ましい。穴９Ｂの左右方向の幅は１〜１０ｍｍ特に１〜５ｍｍ程度が好ましい。

穴９Ｂは、尻下部１ａの側方において１〜５個特に１〜３個程度設けられるのが好ましい。

穴９Ｂも、前記穴９，９Ａと同じく、尻下部１ａの側方にのみ設けられてもよく、尻下部１ａ及び腿下部１ｂの側方に設けられてもよい。

次に、高硬度部１０を形成するための液状樹脂組成物について説明する。この液状樹脂組成物は、ウレタン系エラストマーのプレポリマー、ポリオレフィン（ポリエチレン、ポリプロピレン等）やポリスチレンなどが好適である。穴内面への液状樹脂組成物の付着量は５０〜１５００ｍｇ／ｃｍ^２特に５００〜１２００ｍｇ／ｃｍ^２程度が好ましい。ポリオレフィンやポリスチレン等の場合、溶剤を用いて液状としてもよい。

上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は上記以外の態様とされてもよい。

上記実施の形態では、尻下部１ａ、腿下部１ｂ及びサイド部１ｃが一体となっているが、尻下部及び腿下部とサイド部とが別体となっているシートクッションについても本発明を適用できる。この場合、尻下部やさらには腿下部の左右の両側面に液状樹脂組成物を付着して硬化させ、高硬度部を形成するのが好ましい。

上記実施の形態はシートクッションに関するものであるが、バックパッドであってもよい。

実施の形態に係る車両用シートパッドを備えたシートの斜視図である。 シートクッションの平面図である。 第２図のIII−III線断面図である。 第３図のIV−IV線断面図である。 表被材の装着時の断面図である。 表被材を取り付けたシートクッションの断面図である。 シートクッション成形用金型の断面図である。 別の実施の形態に係るシートクッションの断面図である。 さらに別の実施の形態に係るシートクッションの断面図である。

符号の説明

１，１Ａ，１Ｂシートクッション
１ａ 尻下部
１ｂ 腿下部
１ｃ サイド部
５，６ 吊り溝
６ａ 凹所
７ フック
８ ワイヤ
９，９Ａ，９Ｂ 穴
１０ 高硬度部
１１ 上型
１２ 下型
１３ 上向き凸部
１４ 下向き凸部

Claims (11)

1. 軟質発泡樹脂からなる車両用シートパッドにおいて、
   該車両用シートパッドの乗員当接面と反対面から乗員当接面に向けて穴が設けられ、
   該穴の内面の少なくとも一部に樹脂組成物を付着させて硬化させることにより高硬度部が設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
2. 請求項１において、該車両用シートパッドはシートクッションパッドであることを特徴とする車両用シートパッド。
3. 請求項２において、前記乗員当接面は尻下部であることを特徴とする車両用シートパッド。
4. 請求項２において、前記乗員当接面は尻下部及び腿下部であることを特徴とする車両用シートパッド。
5. 請求項２ないし４のいずれか１項において、前記高硬度部は、車両用シートパッドの前後方向に延在していることを特徴とする車両用シートパッド。
6. 請求項２ないし５のいずれか１項において、前記穴は、車両用シートパッドの表被材を吊り込むための吊り溝の下側に設けられていることを特徴とする車両用シートパッド。
7. 請求項６において、前記穴の内面のうち少なくとも車両用シートパッドの幅方向中央側の内面に前記樹脂組成物が付着されていることを特徴とする車両用シートパッド。
8. 請求項２ないし５のいずれか１項において、前記穴は吊り溝よりも車両用シートパッドの幅方向中央側に位置していることを特徴とする車両用シートパッド。
9. 請求項８において、前記樹脂組成物は、前記車両用シートパッドの内面のうち車両用シートパッドの幅方向外側の内面に付着されていることを特徴とする車両用シートパッド。
10. 請求項１ないし９のいずれか１項において、軟質発泡樹脂が軟質ポリウレタンフォームであることを特徴とする車両用シートパッド。
11. 請求項１ないし１０のいずれか１項において、前記樹脂組成物がウレタン系エラストマー、ポリオレフィン又はポリスチレンであることを特徴とする車両用シートパッド。

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