JP2010030375A

JP2010030375A - シートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置

Info

Publication number: JP2010030375A
Application number: JP2008193105A
Authority: JP
Inventors: Kikuo Aoki; 青木喜久男
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2008-07-28
Filing date: 2008-07-28
Publication date: 2010-02-12
Anticipated expiration: 2028-07-28
Also published as: JP5119076B2

Abstract

【課題】自動ロック式リトラクタ機構に設定された状態を保持しながらシートベルトを引き出すことができるようにする。
【解決手段】ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６の切り欠き部１６ｂに、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７のカム部１７ｂが進入して、シートベルトリトラクタ３がＡＬＲ機構に設定される。ソレノイド２１の励磁で出力部材２１ａが引き込まれ、ＡＬＲ解除レバー１９が反時計回りに回転し、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７が時計回りに回転する。すると、カム部１７ｂが切り欠き部１６ｂから脱出してＡＬＲ機構のＡＬＲ機能が解除される。ソレノイド２１の非励磁で、ＡＬＲ解除レバー１９が逆に回転し、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７がスプリングの付勢力で逆に回転する。カム部１７ｂが切り欠き部１６ｂに進入し、ＡＬＲ機能が再び発揮可能となる。
【選択図】図８

Description

本発明は、緊急ロック式リトラクタ（ＥＬＲ）機構と自動ロック式リトラクタ（ＡＬＲ）機構とを併せて有するシートベルトリトラクタおよびこれを備えたシートベルト装置の技術分野に属するものである。

従来から自動車等の車両に装備されているシートベルト装置は、前述の緊急時に、シートベルトで乗員を拘束することにより乗員のシートからの飛び出しを阻止している。一般に、シートベルト装置はシートベルトリトラクタを備えている。このシートベルトリトラクタには、緊急ロック式リトラクタ（ＥＬＲ）が多く知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のＥＬＲは、車両衝突時等の車両にきわめて大きな減速度が作用したとき、ヴィークルセンサの減速度感知機構がこれを検知して作動する。この減速度感知機構の作動により、その係止爪がロックギアのラチェット歯に係合して、ロックギアの回転が阻止される。すると、シートベルトを巻き取るスプールとロックギアとの間に相対回転が生じてスプールのシートベルト引き出し方向の回転がロックされ、乗員の慣性移動によるリトラクタからのシートベルトの引き出しが阻止される。これにより、乗員がシートベルトにより拘束される。

一方、このＥＬＲ機構に自動ロック式リトラクタ（ＡＬＲ）機構を併せて有するシートベルトリトラクタも多く知られている（例えば、特許文献２および３参照）。図１０（ａ）に示すように、特許文献２に記載のＡＬＲは、スプールの回転軸に回転可能に支持された円形状のＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡおよびケースに回転可能に支持されたＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢを備えている。ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡは切り欠き部Ａ₁を有している。また、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢはこの切り欠き部Ａ₁に進入可能なカム部Ｂ₁を有するとともに、ＥＬＲ機構におけるロックギアＣのラチェット歯Ｃ₁に係合可能な係止爪Ｂ₂を有している。更に、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢは図示しないスプリングにより、常時、同図において反時計回りに付勢されている。

そして、シートベルトが予め設定されたベルト引き出し設定量以下に引き出されるときは、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡは回転しない。したがって、シートベルトが全量巻き取られている状態およびシートベルトが設定量以下に引き出された状態では、同図に示すようにＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢのカム部Ｂ₁はＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡの外周縁Ａ₂に当接して切り欠き部Ａ₁内には進入しない。これにより、係止爪Ｂ₂はラチェット歯Ｃ₁に係合しない。すなわち、シートベルトリトラクタはＥＬＲ機構として作用する。

また、シートベルトが設定量より多く引き出されると、スプールのシートベルト引き出し方向の回転により、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡは図１０（ａ）において時計回りに回転する。そして、図１０（ｂ）に示すように、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡの切り欠き部Ａ₁がＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢのカム部Ｂ₁に対向する位置に来ると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢがスプリングの付勢力で回転し、そのカム部Ｂ₁がＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡの切り欠き部Ａ₁内には進入する。すると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢの係止爪Ｂ₂はラチェット歯Ｃ₁に係合可能な位置となって、このラチェット歯Ｃ₁に係合する。このとき、シートベルトは全量またはほぼ全量引き出されている。すなわち、シートベルトリトラクタはＥＬＲ機構からＡＬＲ機構に切り替えられる。したがって
、シートベルトリトラクタはＡＬＲ機構として作用し、シートベルト巻き取りは可能であるがシートベルト引き出しは不能となる。

シートベルトリトラクタがＡＬＲ機構として設定された状態から、シートベルトが予め設定されたシートベルト巻き取り設定量以下に巻き取られるときは、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡは回転しない。したがって、シートベルトリトラクタはＡＬＲ機構として保持される。シートベルトがシートベルト巻き取り設定量より大きく巻き取られると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡは図１０（ｂ）において反時計回りに回転する。すると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢが時計回りに回転し、そのカム部Ｂ₁がＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡの切り欠き部Ａ₁から脱出し、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートＡの外周縁部Ａ₂に当接する。これにより、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢの係止爪Ｂ₂とラチェット歯Ｃ₁との係合が解除され、係止爪Ｂ₂はラチェット歯Ｃ₁に係合不能な位置となる。すなわち、シートベルトリトラクタはＡＬＲ機構からＥＬＲ機構に切り替えられ、ＥＬＲ機構として作用する。そして、シートベルトが全量巻き取られた状態では、シートベルトリトラクタはＥＬＲ機構として保持される。

ところで、シートベルトリトラクタがＡＬＲ機構として設定された状態で、乗員はシートベルトをベルト巻き取り設定量より多く巻き取らなくても、シートベルトリトラクタをＡＬＲ機構からＥＬＲ機構に切り替えたいと望む場合がある。そこで、特許文献３に記載のシートベルトリトラクタでは、手動でＡＬＲ機構からＥＬＲ機構に切り替えることができるようにしている。この手動によるＡＬＲ機構からＥＬＲ機構への切り替え機構を、図１０（ａ）および（ｂ）に示すシートベルトリトラクタに適用した場合について説明する。シートベルトリトラクタが図１０（ｂ）に示すＡＬＲ機構として設定された状態で、乗員が図示しないノブを操作することにより、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢを時計回りに回転させてＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーＢの係止爪Ｂ₂とロックギアＣのラチェット歯Ｃ₁との係合を解除する。これにより、シートベルトリトラクタが図１０（ａ）に示すＥＬＲ機構として設定される。
特開平７−１４４６０５号公報。特開２００３−１９１８２２号公報。実公平２−４１０９６号公報。

ところで、乗員が、例えばチャイルドシートを車両シートに固定しようとしてシートベルトリトラクタをＡＬＲ機構に設定する。そして、乗員はタングをバックルに係合してシートベルトをシートベルトリトラクタに巻き取らせて、チャイルドシートを車両シートに固定する。このとき、乗員は、例えばチャイルドシートの固定位置あるいはチャイルドシートの姿勢を調整したいと望む場合があり、この場合には、シートベルトをシートベルトリトラクタから引き出してシートベルトによるチャイルドシートの緊締力を緩める必要がある。そのためには、シートベルトリトラクタがＡＬＲ機構に設定されていることから、タングをバックルから外し、シートベルトをスプールにシートベルト巻き取り設定量以上に巻き取らせてシートベルトリトラクタをＥＬＲ機構に切り替えなければならない。

そこで、前述の特許文献３に記載のシートベルトリトラクタの手動によるＡＬＲ機構からＥＬＲ機構への切り替え機構を用いることで、シートベルトを一々ベルト巻き取り設定量より多く巻き取らなくてもシートベルトリトラクタをＥＬＲ機構に切り替えることが考えられる。

しかしながら、特許文献３に記載の切り替え機構では、シートベルトリトラクタを一旦ＡＬＲ機構からＥＬＲ機構に切り替えると、この切り替え時点ではシートベルト巻取り量がシートベルト巻取り設定量より少なくても、ＡＬＲ機構は保持されない。シートベルトリトラクタを再びＡＬＲ機構に設定するためには、前述のようにシートベルトをシートベルト引き出し設定量より多く引き出す必要がある。このように、特許文献３に記載の切り替え機構では、シートベルトリトラクタがＡＬＲ機構に設定された状態を保持しながらシートベルトを引き出すことはできない。このため、シートベルトの操作が煩雑となるばかりでなく、シートベルトリトラクタを再びＡＬＲ機構に設定し、チャイルドシートを車両シートにシートベルトの所定の緊締力で再び固定するために多大の時間を要してしまう。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、自動ロック式リトラクタ機構に設定された状態を保持しながらシートベルトを引き出すことのできるシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置を提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１に係る発明のシートベルトリトラクタは、緊急時にシートベルトを巻き取るスプールのシートベルト引き出し方向の回転をロックするＥＬＲ機構と、前記シートベルトがシートベルト引き出し設定量より多く引き出されたとき、前記スプールのシートベルト引き出し方向の回転のみを自動ロックするＡＬＲ機構とに設定可能であるシートベルトリトラクタにおいて、前記ＡＬＲ機構の設定を保持した状態で、前記スプールのシートベルト引き出し方向の回転を一時的に可能にする自動ロック機能解除手段を備えていることを特徴としている。

また、請求項２に係る発明のシートベルトリトラクタは、前記ＥＬＲ機構とＡＬＲ機構とを切り替え設定するロック切り替え機構を備え、前記自動ロック機能解除手段は前記ロック切り替え機構によるＡＬＲ機構の設定を一時的に解除する手段であることを特徴としている。

一方、請求項３に係る発明のシートベルト装置は、シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引き出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、前記シートベルトリトラクタが、請求項１または２記載のシートベルトリトラクタであることを特徴としている。

また、請求項４に係る発明のシートベルト装置は、前記自動ロック機能解除手段が、前記ＡＬＲ機構の設定検知センサと、タングとバックルとの係合解除を検知する係合解除検知センサと、これらの設定検知センサおよび係合解除検知センサから各検知信号に基づいて、前記自動ロック機能解除手段を作動させる制御装置とを備えることを特徴としている。

このような構成をした本発明のシートベルトリトラクタによれば、ＡＬＲ機構に設定された状態でシートベルトを引き出す際に、ＡＬＲ機構の自動ロック機能を一旦解除してシートベルトを引き出すことができる。また、ＡＬＲ機構の自動ロック機能を一旦解除しても、シートベルトリトラクタをＥＬＲ機構に一々設定することなく、このときのＡＬＲ機構の設定状態で自動ロック機能を再び設定することができる。このようにシートベルトリトラクタをＡＬＲ機構に設定した状態を保持しながらシートベルトを引き出すことが可能になる。これにより、シートベルトリトラクタのＡＬＲ機構設定状態でシートベルトの操
作を簡単にできるとともに、その操作のための要処理時間も短縮することができる。

また、本発明のシートベルト装置によれば、本発明のシートベルトリトラクタを備えることにより、シートベルトリトラクタのＡＬＲ機構設定を保持した状態でシートベルトの引き出しが可能であることから、シートベルト装置の利便性を向上することができ。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を用いたシートベルト装置を模式的に示す図である。

図１に示すように、この例のシートベルト装置１は従来公知の三点式シートベルト装置と同じである。図中、１はシートベルト装置、２は車両シート、３は車両シート２の近傍に配設されたシートベルトリトラクタ、４はシートベルトリトラクタ４に引き出し可能に巻き取られかつ先端のベルトアンカー４ａが車体の床あるいは車両シート２に固定されるシートベルト、５はシートベルトリトラクタ３から引き出されたシートベルト４を乗員のショルダーの方へガイドするガイドアンカー５、このガイドアンカー５からガイドされてきたシートベルト４に摺動自在に支持されたタング６、車体の床あるいは車両シートに固定されかつタング６が係脱可能に挿入係合されるバックル７である。
このシートベルト装置１におけるシートベルト４の装着操作および装着解除操作も、従来公知のシートベルト装置と同じである。

この例のシートベルトリトラクタ３は、ＥＬＲ機構とＡＬＲ機構とを有するリトラクタであり、基本的に前述の特許文献２に記載のシートベルトリトラクタと同じである。
図２は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を示す部分縦断面図である。図２に示すように、このシートベルトリトラクタ３は、従来のリトラクタと同様にコ字状のベースフレーム８を備えている。ベースフレーム８の側壁８ａには、リテーナ９が取付固定されている。このリテーナ９には、従来周知慣用のＥＬＲ機構のウェビングセンサである減速度感知機構１０が設けられている。車両衝突時等の大減速度が車両に加えられた緊急時に、この減速度感知機構１０の係止爪１０ａがＥＬＲ機構のロックギア１１のラチェット歯１１ａに係合して、ロックギア１１のシートベルト引き出し方向の回転がロックされる。これにより、シートベルト４を巻き取る図示しないスプールのシートベルト引き出し方向の回転が阻止されて、緊急時に乗員がシートベルト４により拘束される。

スプールの回転軸１２には、外歯を有する第１ギア１３がこの回転軸１２と一体回転可能に設けられている。またリテーナ９には、第２ギア１４が回転可能に設けられている。この第２ギア１４の第１外歯１４ａが第１ギア１３に噛合されている。そして、第２ギア１４は、スプールの回転が第１ギア１３を介して伝達されることによりこのスプールの回転と逆方向に減速されて回転する。更に、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、この第１ギア１３のスプール側の面には、第２外歯１４ｂが第１外歯１４ａと同心にかつ一体回転可能に設けられている。この第２外歯１４ｂは第１外歯１４ａより小径に形成されている。

図２および図３に示すように、リテーナ９には、円環板状のＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５が回転可能にかつスプールの回転軸１２と同心状に設けられている。このＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５は、第２ギア１４よりスプール側に配設されている。図４（ａ）に示すように、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５の第２ギア１４側の面には、内歯１５ａを有するインターナルギア１５ｂがスプールの回転軸１２と同心状に設けられている。このインターナルギア１５ｂは第２ギア１４の第２外歯１４ｂよりはるかに大径に形成され
ているとともに、インターナルギア１５ｂの内歯１５ａに第２ギア１４の第２外歯１４ｂが噛合されている。したがって、第２ギア１４の回転がこのインターナルギア１５ｂに伝達されることで、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５が第２ギア１４の回転と同方向に大きく減速されて回転する。図４（ａ）ないし（ｃ）に示すように、更にＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５の外周縁１５ｅには、第１押圧部１５ｃと第２押圧部１５ｄとが設けられている。これらの第１および第２押圧部１５ｃ,１５ｄは、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５の外周縁１５ｅから突出する所定周方向長さの円弧状突出部１５ｆの両端で構成されている。

図２および図３に示すように、リテーナ９には、円環状のＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６が回転可能にかつスプールの回転軸１２と同心状に設けられている。このＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６は、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５よりスプール側に配設されている。図５（ａ）ないし（ｃ）に示すように、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６の外周縁１６ａには、切り欠き部１６ｂが設けられている。また、図５（ｂ）および（ｄ）に示すように、このＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６のＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５側の面の外周縁部には、第１被押圧部１６ｃが設けられている。また、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６の外周縁１６ａには、第２被押圧部１６ｄが設けられている。

図２に示すように、リテーナ９には、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７がリテーナ９に立設された回転軸１８を中心に回転可能に設けられている。図６に示すように、このＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７は、回転軸１８に回転可能に嵌合される支持部１７ａと、中間部に設けられたカム部１７ｂと、先端部に設けられた係止爪１７ｃとを有している。ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７は図示しないスプリングによって図２において反時計回りに常時付勢されている。図２に示すように、このスプリングの付勢力により、カム部１７ｂがシートベルト全量巻取時およびＥＬＲ機構設定時にＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６の外周縁１６ａに当接されるようになっている。
そして、第１ギア１３、第２ギア１４、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６、およびＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７により、本発明のロック切り替え機構が構成されている。

図２に示すように、リテーナ９には、ＡＬＲ解除レバー１９がリテーナ９に立設された回転軸２０を中心に回転可能に設けられている。このＡＬＲ解除レバー１９はその一端部にフック部１９ａを有している。このフック部１９ａは、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７に係合してこのＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７を図２において時計回りに回転させることが可能となっている。ＡＬＲ解除レバー１９の他端部１９ｂは連結機構２０を介してソレノイド２１の出力部材２１ａに相対回転可能に連結されている。ソレノイド２１は、フレーム８の側壁８ａに設けられている。また、ＡＬＲ解除レバー１９は圧縮スプリング２２によって図２において時計回り（フック部１９ａがＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７を回転しない方向）に常時付勢されている。その場合、ＡＬＲ解除レバー１９およびソレノイド２１により、本発明の自動ロック機能解除手段が構成されている。

そして、ソレノイド２１が励磁されなくその出力部材２１ａが作動しないときは、ＡＬＲ解除レバー１９は、圧縮スプリング２２により付勢されてリテーナ９に設けられたストッパ９ａに当接する退避位置（図２に示す位置）に設定されている。また、ソレノイド２１が励磁されるて出力部材２１ａが作動したときは、ＡＬＲ解除レバー１９は、圧縮スプリング２２の付勢力に抗して図２において反時計回りに回転されてＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７に係合してこのＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７を図２において時計回りに回転させるようになっている。

図７は、ソレノイドの励磁を制御するためのブロック図である。
図７に示すように、ソレノイド２１の励磁は電子制御装置２３によって制御される。すなわち、この電子制御装置２３には、バックルスイッチ２４（本発明の係合解除センサに相当）およびＡＬＲ設定検知センサ２５、およびソレノイド２１がそれぞれ接続されている。バックルスイッチ２４は従来周知慣用のバックルスイッチであり、タング６がバックル７に係合しているか否かを検知するセンサである。また、ＡＬＲ設定検知センサ２５は、シートベルトリトラクタ３がＡＬＲ機構として設定されていることを検知するセンサである。このＡＬＲ設定検知センサ２５は、特許文献２に記載のＡＬＲ設定検知センサを用いることができる。
この例のシートベルトリトラクタ３におけるＥＬＲ機構の他の構成は、特許文献１および２に記載されているＥＬＲ機構と同じであり、また、ＡＬＲ機構の他の構成は、特許文献２に記載されているＥＬＲ機構と同じである。

このように構成されたこの例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１の作動について説明する。
図２および図３（ａ）に示すように、シートベルト４の全量巻取時（シートベルト非装着時）には、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５の円弧状突出部１５ｆが図示しないストッパで、図示位置に保持されている。このとき、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６は、その第１被押圧部１６ｃがＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５の第１押圧部１５ｃに当接した位置となっている。このとき、切り欠き部１６ｂは図３（ａ）に示す位置にあり、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７のカム部１７ｂに対向していない。そして、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７のカム部１７ｂは、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６の外周面１６ａに当接された状態となっている。したがって、係止爪１７ｃがＥＬＲ機構のロックギア１１のラチェット歯１１ａに係合しない位置に設定されている。また、ソレノイド２１が非励磁であり、ＡＬＲ解除レバー１９は図２に示す退避位置に設定される。

この状態から、乗員がシートベルト４を装着するために、従来と同様にシートベルト４をシートベルトリトラクタ３から引き出す。すると、スプールはシートベルト引き出し方向（図２において反時計回り）に回転する。このスプールの回転で第１ギア１３が図３（ａ）に矢印で示す反時計回りに回転し、また第２ギア１４が時計回りに回転し、更にＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５が時計回りに回転する。これにより、円弧状突出部１５ｆが時計回りに移動する。タング６がバックル７に係合されることで、シートベルト４が乗員に装着される。シートベルト４の装着のためのシートベルト引き出し量は予め設定されたシートベルト引き出し設定量以下であるので、第２押圧部１５ｄが第２被押圧部１６ｄに当接するまでには至らない。したがって、シートベルトリトラクタ３は従来と同様にＥＬＲ機構に設定される。タング６がバックル７から解除されると、シートベルト６は全量シートベルトリトラクタ３のスプールに巻き取られる。

図２および図３（ａ）に示す状態から、乗員が例えばチャイルドシート等の被固定物を車両シートに固定するためにシートベルト４をシートベルト引き出し設定量より多く引き出す。シートベルト引き出しにより、前述と同様にＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５が時計回りに回転する。これにより、円弧状突出部１５ｆが時計回りに移動する。このとき、シートベルト４の引き出し量がシートベルト引き出し設定量より多いことから、第２押圧部１５ｄが第２被押圧部１６ｄに当接してこの第２被押圧部１６ｄを時計回りに押圧する。すると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６がＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５とともに時計回りに回転する。

第２被押圧部１６ｄが図示しないストッパに当接すると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６の回転が停止し、図３（ｂ）および図８に示す位置となる。このとき、切り欠き部１６ｂがＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７のカム部１７ｂに対向する位置となる。そして
、カム部１７ｂの先端がスプリングの付勢力で円弧状突出部１５ｆの第２押圧部１５ｄを反時計回りに押圧するので、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５が若干反時計回りに回転する。これにより、第２被押圧部１６ｄと第２押圧部１５ｄとの間に間隙が生じ、図３（ｂ）に示すようにＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７が反時計回りに回転してカム部１７ｂがこの間隙内に進入する。したがって、係止爪１７ｃがＥＬＲ機構のロックギア１１のラチェット歯１１ａに係合可能な位置に設定される。

その結果、ロックギア１１のシートベルト引き出し方向の回転がロックされ、ＥＬＲ機構によりスプールのシートベルト引き出し方向の回転が阻止される。こうして、シートベルトリトラクタ３はＡＬＲ機構に設定される。このとき、シートベルト４は全量またはほぼ全量引き出されている。以後、シートベルト４は予め設定されたシートベルト巻き取り設定量まで巻き取られない間は、シートベルト４は巻き取りのみ可能であり、引き出しは不能となる。そして、ＡＬＲ機構が設定されると、ＡＬＲ設定検知センサ２５がこれを検知してその検知信号を電子制御装置２３に出力する。

タング６をバックル７に係合するとともに、乗員が被固定物を固定するに必要と思われる量だけシートベルト４をスプールに巻き取らせる。これにより、被固定部が車両シートにシートベルト４の緊締力で堅固に固定される。また、タング６がバックル７に係合することで、バックルスイッチ２４がオンして、そのオン信号が電子制御装置２３に出力される。

被固定物を車両シートから外すため、タング６がバックル７から外されると、スプールがシートベルト巻き取り方向に回転してシートベルト４がスプールに巻き取られる。このスプールの回転で第１ギア１３が図３（ｂ）に矢印で示す時計回りに回転し、また第２ギア１４が反時計回りに回転し、更にＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５が反時計回りに回転する。これにより、円弧状突出部１５ｆが反時計回りに移動する。シートベルト４をシートベルト巻き取り設定量より多く巻き取られると、第１押圧部１５ｃが第１被押圧部１６ｃに当接してこの第１被押圧部１６ｃを反時計回りに押圧する。すると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６がＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５とともに、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７のカム部１７ｂを押圧してＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７を図８において時計回りに回転させながら反時計回りに回転する。

円弧状突出部１５ｆが図示しないストッパに当接すると、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材１５の回転が停止し、図３（ａ）および図２に示す位置となる。このとき、切り欠き部１６ｂがＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７のカム部１７ｂに対向しない位置となる。そして、カム部１７ｂの先端がＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート１６の外周縁１６ａに当接した位置となる。こうして、シートベルトリトラクタ３はＡＬＲ機構からＥＬＲ機構に切り替えられる。そして、ＥＬＲ機構が設定されると、ＡＬＲ設定検知センサ２５がこれを検知してその検知信号を電子制御装置２３に出力する。

シートベルトリトラクタ３がＡＬＲ機構に設定され、被固定物を車両シートにシートベルト４で固定した状態で、被固定物の固定位置や被固定物の姿勢を調整すること等により、シートベルト４の緊締力を弱めるためにシートベルト４を引き出す必要が生じたとする。このときには、タング６がバックル７から外される。すると、バックルスイッチ２４からのオフ信号およびＡＬＲ設定検知センサ２５からのＡＬＲ機構設定検知信号が電子制御装置２３に入力されるから、電子制御装置２３がソレノイド２１を励磁する。すると、図９に示すように出力部材２１ａがスプリング２２の付勢力に抗して引き込み方向に作動し、ＡＬＲ解除レバー１９を反時計回りに回転させる。このＡＬＲ解除レバー１９の回転で、フック部１９ａがＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７に係合してこのＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７を時計回りに回転させる。これにより、カム部１７ｂが切り欠き部１６ｂから脱
出し、係止爪１７ｃがＥＬＲ機構のロックギア１１のラチェット歯１１ａに係合しない位置に設定される。こうして、シートベルトリトラクタ３はＡＬＲ機構の設定が解除され、一時的にＥＬＲ機構に設定される。その結果、シートベルト４が引き出し可能となり、シートベルト４の緊締力を弱めることが可能となる。

被固定物の固定位置や姿勢の調整終了等により、シートベルト４の緊締力を再び強めるために、タング６がバックル７に再び係合される。すると、バックルスイッチ２４からのオン信号およびＡＬＲ設定検知センサ２５からのＡＬＲ機構設定検知信号が電子制御装置２３に入力されるから、電子制御装置２３がソレノイド２１の励磁を解除する。すると、図８に示すように出力部材２１ａがスプリング２２の付勢力により引き出し方向に作動し、ＡＬＲ解除レバー１９を時計回りに回転させる。このＡＬＲ解除レバー１９の回転で、フック部１９ａがＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７から離脱し、ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー１７がスプリングの付勢力で反時計回りに回転される。これにより、図８に示すようにカム部１７ｂが再び切り欠き部１６ｂ内に進入し、係止爪１７ｃがＥＬＲ機構のロックギア１１のラチェット歯１１ａに係合可能な位置に設定される。こうして、シートベルトリトラクタ３は再びＡＬＲ機構に設定される。その結果、シートベルト４が引き出し不能となり、巻き取りのみ可能となる。このように、シートベルトリトラクタ３がＡＬＲ機構に設定された状態でＡＬＲ機構の自動ロック機能が一旦解除されても、シートベルトリトラクタ３をＥＬＲ機構に設定することなく、このときのＡＬＲ機構の設定状態で自動ロック機能が再び設定される。
この例のＥＬＲ機構の他の作動は、特許文献１および２のＥＬＲ機構と同じであり、またＡＬＲ機構の他の作動は、特許文献２のＡＬＲ機構と同じである。

この例のシートベルトリトラクタ３によれば、ＡＬＲ機構に設定された状態でシートベルト４を引き出す際に、ＡＬＲ機構の自動ロック機能を一旦解除してシートベルトを引き出すことができる。また、ＡＬＲ機構の自動ロック機能を一旦解除しても、シートベルトリトラクタ３を一々ＥＬＲ機構に設定することなく、このときのＡＬＲ機構の設定状態で自動ロック機能を再び設定することができる。このようにシートベルトリトラクタ３をＡＬＲ機構に設定した状態を保持しながらシートベルト４を引き出すことが可能になる。これにより、例えば、チャイルドシート等の被固定物の固定位置や姿勢の調整等において、シートベルトリトラクタ３のＡＬＲ機構設定状態でシートベルト４の操作を簡単にできるとともに、その操作のための要処理時間も短縮することができる。

また、この例のシートベルトリトラクタ３を備えたシートベルト装置１によれば、シートベルトリトラクタ３のＡＬＲ機構設定を保持した状態でシートベルト４の引き出しが可能であることから、シートベルト装置１の利便性が向上する。

なお、本発明に係るシートベルトリトラクタは、前述の例に限定されることはなく、種々の設計変更が可能である。例えば、前述の実施の形態の例では、ＡＬＲ設定検知センサ２５からのＡＬＲ設定検知信号とバックルスイッチ２４からのオフ信号（タング６とバックル７との係合解除の検知信号）とにより、ＡＬＲ機構の自動ロック機能を一旦解除しているが、シートベルトリトラクタ３をＡＬＲ機構設定状態を保持しながら、自動ロック機能のみを一旦解除するがことができる機構であれば、どのような機構にも設計変更可能である。要は、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で種々設計変更が可能である。

本発明のシートベルトリトラクタおよびシートベルト装置は、緊急ロック式リトラクタ（ＥＬＲ）機構と自動ロック式リトラクタ（ＡＬＲ）機構とを併せて有するシートベルトリトラクタおよびこれを備えているシートベルト装置に好適に利用することができる。

本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例を用いたシートベルト装置を模式的に示す図である。図２は本発明にかかるシートベルトリトラクタの実施の形態の一例のＥＬＲ機構設定状態を模式的に示す縦断面図である。図２に示す例のロック切り替え機構の作動の一部を説明し、（ａ）はＥＬＲ機構からＡＬＲ機構への切り替え説明する図、（ｂ）はＡＬＲ機構からＥＬＲ機構への切り替え説明する図である。ロック切り替え機構のＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材を示し、（ａ）は一側の側面図、（ｂ）は他側の側面図、（ｃ）は（ｂ）における矢視ｃ方向から見た部分図である。ロック切り替え機構のＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレートを示し、（ａ）は一側の側面図、（ｂ）は他側の側面図、（ｃ）は（ａ）における矢視ｃ方向から見た部分図、（ｄ）は（ｂ）における矢視ｄ方向から見た部分図である。ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバーの斜視図である。ソレノイドの励磁を制御するためのブロック図である。図２に示す例のシートベルトリトラクタのＡＬＲ機構設定状態を模式的に示す縦断面図である。図２に示す例のシートベルトリトラクタのＡＬＲ機構設定を一時的に解除した状態を模式的に示す縦断面図である。特許文献２に記載のシートベルトリトラクタを示し、（ａ）はＥＬＲ機構設定状態と示す部分図、（ｂ）はＡＬＲ機構設定状態と示す部分図である。

符号の説明

１…シートベルト装置、３…シートベルトリトラクタ、４…シートベルト、６…タング、７…バックル、１０…減速度感知機構、１０ａ…係止爪、１１…ロックギア、１１ａ…ラチェット歯、１３…第１ギア、１４…第２ギア、１５…ＥＬＲ−ＡＬＲ切替制御部材、１６…ＥＬＲ−ＡＬＲ切替設定プレート、１７…ＥＬＲ−ＡＬＲ切替レバー、１９…ＡＬＲ解除レバー、２１…ソレノイド、２２…圧縮スプリング、２３…電子制御装置、２４…バックルスイッチ、２５…ＡＬＲ設定検知センサ

Claims

緊急時にシートベルトを巻き取るスプールのシートベルト引き出し方向の回転をロックする緊急ロック式リトラクタ機構と、前記シートベルトがシートベルト引き出し設定量より多く引き出されたとき、前記スプールのシートベルト引き出し方向の回転のみを自動ロックする自動ロック式リトラクタ機構とに設定可能であるシートベルトリトラクタにおいて、
前記自動ロック式リトラクタ機構の設定を保持した状態で、前記スプールのシートベルト引き出し方向の回転を一時的に可能にする自動ロック機能解除手段を備えていることを特徴とするシートベルトリトラクタ。
前記緊急ロック式リトラクタ機構と自動ロック式リトラクタ機構とを切り替え設定するロック切り替え機構を備え、
前記自動ロック機能解除手段は前記ロック切り替え機構による自動ロック式リトラクタ機構の設定を一時的に解除する手段であることを特徴とする請求項１記載のシートベルトリトラクタ。
シートベルトを巻き取るシートベルトリトラクタと、このシートベルトリトラクタから引き出されたシートベルトに摺動自在に支持されたタングと、このタングが係脱可能に係合されるバックルとを少なくとも備え、緊急時にシートベルトリトラクタによって前記シートベルトの引き出しが阻止されることで乗員を拘束するシートベルト装置において、
前記シートベルトリトラクタは、請求項１または２記載のシートベルトリトラクタであることを特徴とするシートベルト装置。
前記自動ロック機能解除手段は、前記自動ロック式リトラクタ機構の設定検知センサと、前記タングと前記バックルとの係合解除を検知する係合解除検知センサと、これらの設定検知センサおよび係合解除検知センサから各検知信号に基づいて、前記自動ロック機能解除手段を作動させる制御装置とを備えることを特徴とする請求項３記載のシートベルト装置。