JP2010025274A

JP2010025274A - 車両用自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置

Info

Publication number: JP2010025274A
Application number: JP2008189240A
Authority: JP
Inventors: Takashi Goto; 貴志後藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-07-22
Filing date: 2008-07-22
Publication date: 2010-02-04

Abstract

【課題】オイルレベル調整のばらつきの少ないオイルレベル調整作業許可出力装置を提供する。
【解決手段】オイルレベル調整作業許可出力装置としての電子制御装置４６は、ＴＣ端子短絡判定手段６２にてＴＣ端子が短絡していると判定され、作業開始入力操作判定手段６４にてオイルレベル調整作業の開始を示す入力操作が行われたと判定され、車両停止判定手段６６にて車両が停止中であると判定され、エンジン作動中判定手段６８にてエンジン８が作動中であると判定され、油温判定手段７０にて油温Ｔ_ＯＩＬが油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上且つ油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２以下であると判定され、シフト操作判定手段７２によりシフトレバー３８が前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ保持時間Ｔ２以上それぞれ操作されたと判定されると、オイルレベル調整作業の許可出力としてオーバードライブオフランプ６０の点灯を行う許可出力手段７４を含む。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置に関し、特に、調整されたオイルレベルのばらつきを少なくする技術に関するものである。

車両において、自動変速機内のオイル量は、多すぎると回転抵抗の増大となって燃費を悪化させ、少なすぎると潤滑が不足して耐久性が損なわれる可能性がある。このため、車両用自動変速機のオイルレベル調整作業を開始する入力操作が行われると、シフトレバーのシフト操作位置や油温が予め設定された状態となっていることに基づいてそのオイルレベル調整作業の許可を示す表示を行う装置が提案されている。たとえば、特許文献１に記載されたオイルレベル調整作業許可出力装置がそれである。
特開２００５−４２７８７号公報

ところで、上記従来のオイルレベル調整作業許可出力装置では、シフトレバーのシフト操作位置や油温が予め設定された状態となっていることでオイルレベルの調整作業を許可する出力が行われるように構成されていることから、自動変速機内の変速制御用油圧制御回路内に作動油が十分に充満されない状態でオイルレベルの調整作業を許可する出力が行われる場合があるため、調整されたオイルレベルに未だばらつきがおおきいという問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、オイルレベル調整のばらつきの少ないオイルレベル調整作業許可出力装置を提供することにある。

かかる目的を達成するための請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(a) 車両用自動変速機内のオイルレベル調整作業の開始を示す入力操作に応答して、予め設定されたオイルレベル調整作業の許可条件が成立したことに基づいて該オイルレベル調整作業の許可出力を行う車両用自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置であって、(b) エンジンが作動中であるか否かを判定するエンジン作動中判定手段と、(c) 前記オイルの温度が予め設定された温度以上であるか否かを判定する油温判定手段と、(d) シフトレバーが前進走行位置および後進走行位置へ予め設定された保持時間以上それぞれ操作されたか否かを判定するシフト操作判定手段と、(e) 前記エンジン作動中判定手段によって前記エンジンが作動中であると判定され、前記油温判定手段によって前記オイルの温度が予め設定された温度以上であると判定され、前記シフト操作判定手段により前記シフトレバーが前進走行位置および後進走行位置へ前記保持時間以上それぞれ操作されたと判定されると、前記オイルレベル調整作業の許可出力を行う許可出力手段とを、含むことにある。

請求項１にかかる発明のオイルレベル調整作業許可出力装置によれば、このオイルレベル調整作業許可出力装置は、車両用自動変速機内のオイルレベル調整作業の開始を示す入力操作に応答して、予め設定されたオイルレベル調整作業の許可条件が成立したことに基づいて該オイルレベル調整作業の許可出力を行う車両用自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置であって、エンジンが作動中であるか否かを判定するエンジン作動中判定手段と、前記オイルの温度が予め設定された温度以上であるか否かを判定する油温判定手段と、シフトレバーが前進走行位置および後進走行位置へ予め設定された保持時間以上それぞれ操作されたか否かを判定するシフト操作判定手段と、前記エンジン作動中判定手段によって前記エンジンが作動中であると判定され、前記油温判定手段によって前記オイルの温度が予め設定された温度以上であると判定され、前記シフト操作判定手段により前記シフトレバーが前進走行位置および後進走行位置へ前記保持時間以上それぞれ操作されたと判定されると、前記オイルレベル調整作業の許可出力を行う許可出力手段とを、含むものである。このことから、シフトレバーが前進走行位置および後進走行位置へ予め設定された保持時間以上それぞれ操作されたことを要件として、自動変速機内の変速制御用油圧制御回路内、すなわちバルブボディの油路内やバルブ内等に作動油が十分に充満された状態でオイルレベルの調整作業を許可する出力（表示）が行われるので、オイルレベルの調整作業後における自動変速機内の作動油の量のばらつきを可及的に小さくできる。すなわち、オイルレベル調整のばらつきの少ないオイルレベル調整作業許可出力装置が得られる。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明の一実施例が適用された車両の自動変速機（車両用自動変速機）６の構成を説明する骨子図である。本実施例の車両は、縦置型すなわち動力伝達のための回転軸が車両前後方向の軸心を有して配置される型式の自動変速機６を有するものであって、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型の駆動方式を採用するものであり、走行用の動力源として例えば内燃機関等で構成されるエンジン８を備えている。この車両において、エンジン８の出力は、流体伝動装置として機能するトルクコンバータ１０、自動変速機６、図示しない差動歯車装置および一対の車軸などを介して、図示しない左右の駆動輪へ伝達されるようになっている。

図１において、自動変速機６は、車体に取り付けられる非回転部材としてのトランスミッションケース１１内において、ダブルピニオン型の第１遊星歯車装置１２を主体として構成されている第１変速部１４と、シングルピニオン型の第２遊星歯車装置１６およびダブルピニオン型の第３遊星歯車装置１８を主体として構成されている第２変速部２０とを共通の軸心Ｃ上に備え、トルクコンバータ１０のタービン軸に連結された入力軸２２の回転を変速して出力軸２４から出力する。なお、自動変速機６は、入力軸２２および出力軸２４の軸心である上記共通の軸心Ｃに対して略対称的に構成されており、図１においては、その軸心Ｃの下半分が省略して示されている。

図１におけるクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１、Ｂ２（以下特に区別しない場合はクラッチＣ、ブレーキＢと記載する）は、油圧アクチュエータ（油圧シリンダ）と、その油圧アクチュエータに所定の油圧が供給されることにより係合させられる多板式のクラッチまたはブレーキとを備える油圧式摩擦係合装置である。図１に示すように、第１遊星歯車装置１２のサンギヤＳ２を含む第１回転要素ＲＭ１は、ブレーキＢ１を介してケース１１に選択的に連結されて回転停止させられ、クラッチＣ３を介して中間出力部材である第１遊星歯車装置１２のリングギヤＲ１すなわち第２中間出力経路ＰＡ２に選択的に連結され、クラッチＣ４を介して第１遊星歯車装置１２のキャリヤＣＡ１すなわち第１中間出力間接経路ＰＡ１ｂに選択的に連結されるようになっている。また、第２遊星歯車装置１６のキャリヤＣＡ２および第３遊星歯車装置１８のキャリヤＣＡ３を含む第２回転要素ＲＭ２は、ブレーキＢ２を介してケース１１に選択的に連結されて回転停止させられ、クラッチＣ２を介して入力軸２２すなわち第１中間出力直結経路ＰＡ１ａに選択的に連結されるようになっている。また、第２遊星歯車装置１６のリングギヤＲ２および第３遊星歯車装置１８のリングギヤＲ３を含む第３回転要素ＲＭ３は、出力軸２４に一体的に連結されて回転を出力するようになっている。また、第３遊星歯車装置１８のサンギヤＳ３を含む第４回転要素ＲＭ４は、クラッチＣ１を介してリングギヤＲ１に連結されるようになっている。また、第２回転要素ＲＭ２とケース１１との間には、第２回転要素ＲＭ２の正回転（入力軸２２と同じ回転方向）を許容しつつ逆回転を阻止する一方向クラッチＦ１が、ブレーキＢ２と並列に設けられている。

図２は、自動変速機６において変速比の異なる複数の変速段を成立させる際のクラッチＣ、ブレーキＢ、および一方向クラッチＦ１を含む各係合要素のそれぞれの係合状態を説明する係合作動表である。図２において、「○」は係合状態を、「（○）」はエンジンブレーキ時のみの係合状態を、空欄は解放状態を、それぞれ表している。自動変速機６では、図２に示すように各係合要素が選択的に係合させられることによって、変速比が異なる前進８段および後退２段の変速段が成立するようになっている。なお、各変速段の変速比は、第１遊星歯車装置１２、第２遊星歯車装置１６、および第３遊星歯車装置１８の各ギヤ比によって適宜定められる。

図３は、前記クラッチＣおよびブレーキＢの各油圧アクチュエータに対して所定の油圧をそれぞれ選択的に供給するための油圧制御回路２６の要部を示す回路図である。図３において、油圧制御回路２６は、オイルポンプ２８と、油圧供給装置３０と、リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ６とを備えている。

オイルポンプ２８は、エンジン８によって回転駆動されることにより、トランスミッションケース１１の下部に位置するオイルパン３２およびそのトランスミッションケース１１に貯溜された作動油を吸い込むとともに油圧Ｐを吐き出す油圧発生装置であり、例えばギヤポンプ等の機械式のものである。なお、本実施例における自動変速機６のオイルレベル調整方式は、オーバーフロータイプである。すなわち、例えばトランスミッションケース１１の上面または側面に設けられた図示しない作動油注入口から供給された作動油がオイルパン３２の底部から所定の高さ（レベル）まで溜まると、それ以上注入された作動油が、一端がそのオイルパン３２の底部から所定の高さに上向きに開口しつつ他端が外部に連通させられたオーバーフロー管３３から、外部に排出されることによって、上記所定の高さに調整されるものである。

油圧供給装置３０は、オイルポンプ２８で発生させられた油圧Ｐを元圧にして第１ライン油圧Ｐ_Ｌ１を調圧する、例えばリリーフ型のプライマリレギュレータバルブ（第１調圧弁）３４と、そのプライマリレギュレータバルブ３４から排出される油圧を元圧として第２ライン油圧Ｐ_Ｌ２を調圧するセカンダリレギュレータバルブ（第２調圧弁）３５と、アクセル操作量またはスロットル弁開度で表されるエンジン負荷等に応じて上記第１ライン油圧Ｐ_Ｌ１および第２ライン油圧Ｐ_Ｌ２がそれぞれ調圧されるように、上記プライマリレギュレータバルブ３４およびセカンダリレギュレータバルブ３５に対して信号圧Ｐ_ＳＬＴをそれぞれ供給するリニアソレノイドバルブＳＬＴと、第１ライン油圧Ｐ_Ｌ１を元圧としてモジュレータ油圧Ｐ_Ｍを一定値に調圧するモジュレータバルブ３６とを、備えている。また、油圧供給装置３０は、第１ライン油圧Ｐ_Ｌ１を元圧として、シフトレバー３８の操作に従って入出力ポートが切り換えられることによりそのシフトレバー３８の操作位置に応じた油路に所定の油圧を出力するマニュアルバルブ４０を備えている。具体的には、マニュアルバルブ４０は、シフトレバー３８が予め定められた操作位置のうちの前進走行位置Ｄ（図３に示す位置）へ操作されたときには、入力された第１ライン油圧Ｐ_Ｌ１を前進レンジ油圧Ｐ_Ｄとして前進レンジ圧用油路４２に出力し、シフトレバー３８が後進走行位置Ｒ（後述の図４に示す位置）へ操作されたときには、入力された第１ライン油圧Ｐ_Ｌ１を後進レンジ油圧Ｐ_Ｒとして後進レンジ圧用油路４４に出力し、シフトレバー３８がニュートラル位置Ｎまたはパーキング位置Ｐへ操作されたときには、上記油圧の出力を遮断するようになっている。

リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ６は、油圧供給装置３０とクラッチＣおよびブレーキＢの各油圧アクチュエータとの間において、その各油圧アクチュエータに対応してそれぞれ設けられている。これらのリニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ６のうち、クラッチＣ１、Ｃ２およびブレーキＢ１、Ｂ２に対応して設けられたリニアソレノイドバルブＳＬ１、ＳＬ２、ＳＬ５、ＳＬ６には、油圧供給装置３０から前進レンジ圧用油路４２を介して前進レンジ油圧Ｐ_Ｄがそれぞれ供給されるようになっている。また、リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ６のうち、クラッチＣ３およびＣ４に対応して設けられたリニアソレノイドバルブＳＬ３およびＳＬ４には、油圧供給装置３０から第１ライン油圧Ｐ_Ｌ１がそれぞれ供給されるようになっている。ここで、上記リニアソレノイドバルブＳＬ１〜ＳＬ６は、基本的には何れも同じ構成であり、それぞれ独立に励磁、非励磁や電流制御がなされて前記各油圧アクチュエータへそれぞれ供給される油圧を調圧制御することにより、各クラッチＣおよびブレーキＢの係合圧をそれぞれ制御するものである。なお、ブレーキＢ２の油圧アクチュエータには、シャトル弁４５を介してリニアソレノイドバルブＳＬ６の出力油圧または油圧供給装置３０から後進レンジ圧用油路４４を介して供給された後進レンジ油圧Ｐ_Ｒのどちらかが供給されるようになっている。

本実施例の自動変速機６では、予め定められた図２の係合作動表に基づいて係合要素が係合されることにより各変速段が成立させられる。具体的には、例えば、第５変速段から第４変速段へのダウンシフトに際しては、クラッチＣ２が解放されると共にクラッチＣ４が係合される。このとき、変速ショックを抑制するために、クラッチＣ２の解放過渡油圧とクラッチＣ４の係合過渡油圧とが適切に制御される。

図４は、図１に示す自動変速機６やエンジン８などを制御するために車両に設けられた制御系統の要部を説明するブロック線図である。図４において、電子制御装置４６は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより、エンジン８の出力制御、自動変速機６の変速制御、およびオイルレベル調整作業許可出力制御などを実行する。電子制御装置４６は、自動変速機６内の作動油量の調整作業、すなわちオイルレベル調整作業の開始を示す入力操作（後述の特殊操作）に応答して、予め設定されたオイルレベル調整作業の許可条件が成立したことに基づいて、そのオイルレベル調整作業の許可出力を行う自動変速機６のオイルレベル調整作業許可出力装置としても機能している。

電子制御装置４６には、エンジン８の出力部材（クランクシャフト）の回転速度すなわちエンジン回転速度Ｎ_Ｅを検出するエンジン回転速度センサ４８、自動変速機６の作動油の油温Ｔ_ＯＩＬを検出する油温センサ５０、車速に対応する自動変速機６の出力軸回転速度Ｎ_ＯＵＴを検出する出力軸回転速度センサ５１、シフトレバー３８の操作位置Ｐ_ＳＨを検出するシフトレバーポジションセンサ５２等から、エンジン回転速度Ｎ_Ｅ、油温Ｔ_ＯＩＬ、出力軸回転速度Ｎ_ＯＵＴ、および操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号などが供給される。

さらに、電子制御装置４６には、複数の端子を備えたコネクタであって、車両に設けられた各種センサに検出された車両状態や故障診断システムとして車両に搭載されたダイアグノーシス機能による故障診断結果等を出力するために車両外部のダイアグモニタ（表示装置）に接続されるダイアグモニタカプラ５４が、電気的に接続されており、上記複数の端子のうちの所定の端子、すなわちＴＣ端子５６が例えばテスター用端子付リード線によって短絡されたことに基づいてそれを表す短絡信号Ｓ_ＳＣが供給される。本実施例では、上記のようにＴＣ端子５６が短絡されることにより、上記車両状態や故障診断結果等の出力を、例えば運転席前方に設けられたメータパネル５８の所定のランプを点灯または点滅することにより行うようになっている。本実施例では、上記ＴＣ端子５６が短絡させられている間は、前記オイルレベル調整作業の開始を示す入力操作の受け付けが許可されるようになっている。上記短絡操作は、上記入力操作の受け付けを許可するスイッチとして機能している。

また、電子制御装置４６からは、前記オイルレベル調整作業の許可出力を行うために、たとえば、メータパネル５８に設けられたオーバードライブオフランプ６０を点灯させるための点灯指令信号Ｓ_Ｌがオーバードライブオフランプ６０へ供給される。本来、オーバードライブオフランプ６０は、車両のオーバードライブ走行機能が機能しない状態であることを示すために点灯させられるものであるが、本実施例では、上記許可出力の出力先としても機能する。なお、上記許可出力の出力先としては、オーバードライブオフランプ６０以外にも、例えば、エンジンチェックランプや、シフトポジションインジケータ、あるいはその他車両に設けられたインジケータを用いてもかまわない。また、上記許可出力として認識し易いように、通常では行われない例えば上記シフトポジションインジケータのうちの前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒに該当する箇所をともに点灯させる等の態様も考えられる。

図５は、自動変速機６のオイルレベル調整作業許可出力装置としても機能する電子制御装置４６の制御機能の要部を説明する機能ブロック線図である。

図５において、作業開始入力操作判定手段６４は、先ず、ダイアグモニタカプラ５４から短絡信号Ｓ_ＳＣが供給されているか否かに基づいて、ＴＣ端子５６が短絡されているか否かを判定する。なお、作業開始入力操作判定手段６４は、短絡信号Ｓ_ＳＣが供給されている場合にＴＣ端子５６が短絡されていると判定する。さらに、作業開始入力操作判定手段６４は、シフトレバー３８の操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号に基づいて、シフトレバー３８が予め設定された判定時間Ｔ１内に前進走行位置Ｄと後進走行位置Ｒとに予め設定された回数以上交互に操作させられる、という特殊操作が行われたか否かを判定する。上記特殊操作は、自動変速機６のオイルレベル調整作業の開始を示す入力操作に相当する。本実施例では、上記判定時間Ｔ１が６[ｓ]に設定され、上記予め設定された回数が４回に設定されるが、これに限らず、その他の値に適宜設定され得る。なお、上記特殊操作は、上記に換えて、例えばブレーキランプスイッチやエアコンスイッチ等のオンオフの繰り返しなどの通常では行われない操作を用いてもよい。

車両停止判定手段６６は、実際の車速に対応する出力軸回転速度Ｎ_ＯＵＴが予め設定されて記憶された車両停止判定値Ｎ_ＯＵＴ１以下であるか否かに基づいて、車両が停止中であるか否かを判定する。なお、車両停止判定手段６６は、出力軸回転速度Ｎ_ＯＵＴが車両停止判定値Ｎ_ＯＵＴ１以下である場合に車両が停止中であると判定する。本実施例では、上記車両停止判定値Ｎ_ＯＵＴ１は、例えば車両が完全に停止状態にある時に上記判定が肯定される０[rpm]又はそれに近い値に設定されるが、これに限らず、その他の値にも適宜設定され得る。

エンジン作動中判定手段６８は、実際のエンジン回転速度Ｎ_Ｅが予め設定されて記憶されたエンジン作動判定値Ｎ_Ｅ１を上回るか否かに基づいて、エンジン８が作動中であるか否かを判定する。なお、エンジン作動中判定手段６８は、エンジン回転速度Ｎ_Ｅがエンジン作動判定値Ｎ_Ｅ１を上回る時にエンジン８が作動中であると判定する。上記エンジン作動判定値Ｎ_Ｅ１は、例えばアイドリング状態におけるエンジン回転速度Ｎ_Ｅの最小値を下回る値として例えば６００乃至７００[rpm]程度の値に設定されるが、これに限らず、その他の値にも適宜設定され得る。なお、エンジン８が作動中であるか否かの判断としては、上記エンジン回転速度Ｎ_Ｅ以外にも、例えば燃料噴射量や吸入空気量等が所定の判定値を上回ること等に基づいて判定されてもよい。

油温判定手段７０は、自動変速機６内の作動油の実際の油温Ｔ_ＯＩＬ（オイルの温度）が、予め設定されて記憶された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上であり且つ予め設定されて記憶された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２以下であるか否かを判定する。ここで、オイルレベル調整作業を行う条件を略一定にするために、オイルレベル調整作業を許可する判定値としての上記油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１および油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２は、可及的に狭い範囲に設定されるとともに作動油の循環が安定しやすい温度域に設定される。本実施例では、油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１が例えば７０[℃]程度、油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２が例えば８０[℃] 程度に予め実験的に求められて設定されているが、これに限らずその他の値にも適宜設定され得る。

シフト操作判定手段７２は、シフトレバー３８の実際の操作位置Ｐ_ＳＨに基づいて、そのシフトレバー３８が上記操作位置Ｐ_ＳＨのうちの前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ予め設定された保持時間Ｔ２以上それぞれ操作されて保持されたか否かを判定する。上記保持時間Ｔ２は、シフトレバー３８が前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ操作された際に、自動変速機６の油圧制御回路２６内、すなわちバルブボディの前進レンジ圧用油路４２、後進レンジ圧用油路４４、マニュアルバルブ４０、およびリニアソレノイドバルブＳＬ内に、作動油が十分に充満させられるためにかかる十分な時間であって、予め実験的に求められた例えば２[ｓ]程度の値に設定されるが、これに限らずその他の値にも適宜設定され得る。本実施例では、シフト操作判定手段７２は、例えば、シフトレバー３８が前進走行位置Ｄまたは後進走行位置Ｒへ操作されたことが検出された時に電子制御装置４６の内部に有するタイマーのカウントを開始し、そのタイマーが保持時間Ｔ２を経過するまでの間に操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号が変更されないことに基づいて、シフトレバー３８が前進走行位置Ｄまたは後進走行位置Ｒに予め設定された保持時間Ｔ２以上保持されたと判定する。

本実施例においては、ＴＣ端子短絡判定手段６２によってＴＣ端子５６が短絡されていると判定され、且つ車両停止判定手段６６によって車両が停止中であると判定され、且つエンジン作動中判定手段６８によってエンジン６が作動中であると判定され、且つ油温判定手段７０によって自動変速機６内の作動油の油温Ｔ_ＯＩＬが予め設定された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上であると判定され、且つシフト操作判定手段７２によりシフトレバー３８が前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ予め設定された保持時間Ｔ２以上それぞれ操作されたと判定されることが、オイルレベル調整作業の許可条件が成立したことに相当する。許可出力手段７４は、上記オイルレベル調整作業の許可条件が成立した場合に、シフトレバー３８の操作位置Ｐ_ＳＨがニュートラル位置Ｎまたはパーキング位置Ｐに操作されると、オイルレベル調整作業の許可出力を行うためにメータパネル５８に設けられたオーバードライブオフランプ６０を点灯させる。なお、前述のように上記許可出力を、オーバードライブオフランプ６０以外に車両に設けられたインジケータの点灯あるいは点滅によって行ってもよい。

図６は、自動変速機６のオイルレベル調整作業許可出力装置としても機能する電子制御装置４６の信号処理によって実行される上記オイルレベル調整作業許可出力装置の制御作動の要部を説明するフローチャートである。すなわち、このフローチャートは、自動変速機６内のオイルレベル調整作業の開始を示す特殊操作に応答して、予め設定されたオイルレベル調整作業の許可条件が成立したことに基づいてそのオイルレベル調整作業の許可出力を行うための一連の手順、すなわちオイルレベル調整作業許可出力制御のルーチンであって、たとえば数ｍｓｅｃ〜数十ｍｓｅｃの所定の周期ごとに繰り返し実行される。図７は、図６のフローチャートに示す制御作動を説明するタイムチャートの一例である。以下、図６および図７を用いてオイルレベル調整作業許可出力装置の制御作動を説明する。

図６において、先ず、ＴＣ端子短絡判定手段６２に対応するステップＳ１（以下、ステップを省略する）では、ダイアグモニタ５４のＴＣ端子５６が短絡されたか否かが判断される。この判断は、短絡信号Ｓ_ＳＣに基づいて行われる。すなわち、短絡信号Ｓ_ＳＣが供給されている場合には、ＴＣ端子５６が短絡されていると判断される。ＴＣ端子５６が短絡させられる図７のｔ１時点では、図６のＳ１の判断が肯定される。

Ｓ１の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、作業開始入力操作判定手段６４に対応するＳ２において、オイルレベル調整作業の開始を示す特殊操作の有無が判断される。この判断は、シフトレバー３８の操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号に基づいて行われる。すなわち、前進走行位置Ｄと後進走行位置Ｒとの往復操作を示す操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号が６[ｓ]以内に４回以上検出された場合に、上記特殊操作があったと判断される。その特殊操作が行われる図７のｔ２時点では、図６のＳ２の判断が肯定される。

Ｓ２の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、車両停止判定手段６６に対応するＳ３において、車両が停止中であるか否かが判断される。この判断は、実際の車速に対応する出力軸回転速度Ｎ_ＯＵＴに基づいて行われる。すなわち、出力軸回転速度Ｎ_ＯＵＴが０[rpm]又はそれに近い値以下である場合に車両が停止中であると判断される。なお、図７の一例では、車両が常に停止状態にあるため、上記ｔ２時点にて図６のＳ２の判断が肯定された直後においてＳ３の判断も肯定される。

Ｓ３の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、エンジン作動中判定手段６８に対応するＳ４において、エンジン８が作動中であるか否かが判断される。この判断は、実際のエンジン回転速度Ｎ_Ｅに基づいて行われる。すなわち、エンジン回転速度Ｎ_Ｅが、例えば６００乃至７００[rpm]程度に予め設定されて記憶されたエンジン作動判定値Ｎ_Ｅ１を上回る場合にエンジン８が作動中であると判断される。エンジン８が始動させられる図７のｔ３時点では、図６のＳ４の判断が肯定される。

Ｓ４の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、シフト操作判定手段７２に対応するＳ５において、シフトレバー３８が操作位置Ｐ_ＳＨのうちの後進走行位置Ｒに２[ｓ]以上操作されて保持されたか否かが判断される。この判断は、シフトレバー３８の実際の操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号に基づいて行われる。図７のｔ４時点は、シフトレバー３８が操作位置Ｐ_ＳＨのうちの後進走行位置Ｒに操作された時点を示しており、そのｔ４時点から保持時間Ｔ２すなわち２[ｓ]が経過したｔ５時点では、図６のＳ５の判断が肯定される。

Ｓ５の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、シフト操作判定手段７２に対応するＳ６において、シフトレバー３８が操作位置Ｐ_ＳＨのうちの前進走行位置Ｄに２[ｓ]以上操作されて保持されたか否かが判断される。この判断は、シフトレバー３８の実際の操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号に基づいて行われる。図７のｔ６時点は、シフトレバー３８が操作位置Ｐ_ＳＨのうちの前進走行位置Ｄに操作された時点を示しており、そのｔ６時点から保持時間Ｔ２すなわち２[ｓ]が経過したｔ７時点では、図６のＳ６の判断が肯定される。

Ｓ６の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、油温判定手段７０に対応するＳ７において、自動変速機６内の作動油の実際の油温Ｔ_ＯＩＬが、予め例えば７０[℃]に設定されて記憶された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上であり且つ予め例えば８０[℃]に設定されて記憶された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２以下であるか否かが判断される。なお、図６のＳ６の判断が肯定される図７のｔ７時点においては、油温Ｔ_ＯＩＬが７０〜８０[℃]の間であるので、そのｔ７時点の直後において図６のＳ７の判断が肯定される。

Ｓ７の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、許可出力手段７４に対応するＳ８において、シフトレバー３８の操作位置Ｐ_ＳＨがニュートラル位置Ｎまたはパーキング位置Ｐに操作されたか否かが判断される。この判断は、シフトレバー３８の操作位置Ｐ_ＳＨを表す信号に基づいて行われる。図６のＳ７の判断が肯定された後にシフトレバー３８がニュートラル位置Ｎに操作させられる図７のｔ８時点では、図６のＳ８の判断が肯定される。

Ｓ８の判断が否定された場合には、オーバードライブオフランプ６０が点灯しているときはＳ１０において消灯させられて、本ルーチンは終了させられるが、肯定された場合には、許可出力手段７４に対応するＳ９において、オイルレベル調整作業の許可出力としてメータパネル５８に設けられたオーバードライブオフランプ６０の点灯が行われて、本ルーチンが終了させられる。図６のＳ８の判断が肯定される図７のｔ８時点直後では、メータパネル５８のオーバードライブオフランプ４８を点灯するための点灯指令信号Ｓ_Ｌが出力される。

上述のように、本実施例のオイルレベル調整作業許可出力装置によれば、ＴＣ端子５６が短絡しているかを判定するとともに、オイルレベル調整作業の開始を示す入力操作として、予め設定された判定時間Ｔ１内に前進走行位置Ｄと後進走行位置Ｒとの往復操作が予め設定された回数以上行われる特殊操作が行われたか否かを判定する作業開始入力操作判定手段６４と、車両が停止中であるか否かを判定する車両停止判定手段６６と、エンジン８が作動中であるか否かを判定するエンジン作動中判定手段６８と、自動変速機６内の作動油の油温Ｔ_ＯＩＬが予め設定された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上であり且つ予め設定された油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２以下であるか否かを判定する油温判定手段７０と、シフトレバー３８が前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ予め設定された保持時間Ｔ２以上それぞれ操作されたか否かを判定するシフト操作判定手段７２と、作業開始入力操作判定手段６４によってＴＣ端子が短絡していると判定されるとともに、オイルレベル調整作業の開始を示す入力操作が行われたと判定され、車両停止判定手段６６によって車両が停止中であると判定され、エンジン作動中判定手段６８によってエンジン８が作動中であると判定され、油温判定手段７０によって油温Ｔ_ＯＩＬが油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上且つ油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２以下であると判定され、シフト操作判定手段７２によりシフトレバー３８が前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ保持時間Ｔ２以上それぞれ操作されたと判定されると、前記オイルレベル調整作業の許可出力としてオーバードライブオフランプ６０の点灯を行う許可出力手段７４とを、含むものである。このことから、シフトレバー３８が前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ予め設定された保持時間Ｔ２以上それぞれ操作されたことを要件として、自動変速機６内の変速制御用油圧制御回路２６内、すなわち前進レンジ圧用油路４２や後進レンジ圧用油路４４やリニアソレノイドバルブＳＬやマニュアルバルブ４０等の内部に作動油が十分に充満された状態でオイルレベルの調整作業を許可する許可出力が行われるので、オイルレベルの調整作業後における自動変速機６内の作動油の量のばらつきを可及的に小さくできる。すなわち、オイルレベル調整のばらつきの少ないオイルレベル調整作業許可出力装置が得られる。

以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。

たとえば、前述の実施例において、作業開始入力操作判定手段６４は、先ず、ＴＣ端子５６が短絡されているか否かを判定し、さらに、シフトレバー３８が予め設定された判定時間Ｔ１内に前進走行位置Ｄと後進走行位置Ｒとに予め設定された回数以上交互に操作させられる、という特殊操作が行われたか否かを判定するものであったが、上記短絡操作または特殊操作のどちらか一方の判定を行うものであってもよい。また、この作業開始入力操作判定手段６４および車両停止判定手段６６は、必ずしも設けられなくてもよい。また、油温判定手段７０は、油温Ｔ_ＯＩＬが油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上且つ油温判定値Ｔ_ＯＩＬ２以下であるか否かを判定するものであったが、油温Ｔ_ＯＩＬが油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上であるか否かを判定するものであってもよい。これらに伴って、許可出力手段７４は、エンジン作動中判定手段６８によってエンジン８が作動中であると判定され、油温判定手段７０によって油温Ｔ_ＯＩＬが油温判定値Ｔ_ＯＩＬ１以上であると判定され、シフト操作判定手段７２によりシフトレバー３８が前進走行位置Ｄおよび後進走行位置Ｒへ保持時間Ｔ２以上それぞれ操作されたと判定されると、前記オイルレベル調整作業の許可出力としてオーバードライブオフランプ６０の点灯を行うものであってもよい。

また、前述の実施例において、オーバードライブオフランプ６０が点灯させられた後は、許可条件が成立している限り、その点灯が持続されるようになっていたが、前進レンジ圧用油路４２や後進レンジ圧用油路４４やリニアソレノイドバルブＳＬやマニュアルバルブ４０等の内部に作動油が十分に充満された状態が維持されている間のみ上記点灯が行われるようにしてもよい。たとえば、オーバードライブオフランプ６０が点灯させられてから１０[min]経過した時点において上記点灯をやめるようにしてもよい。

また、前述の実施例において、車両は、縦置型の自動変速機６を有するとともにＦＲ型の駆動方式を採用するものであり、走行用の動力源として例えば内燃機関等で構成されるエンジン８を備えていたが、これに限らない。すなわち、変速制御のための油圧制御回路２６を備えるものであれば、上記自動変速機６に限らず、例えば、無段変速機（ＣＶＴ）、たとえばＴＨＳ等の電動モータを含むハイブリッドタイプ等その他の形式の動力伝達装置が設けられていてもよい。また、自動変速機６が用いられる場合にも、変速機の構造は前述の実施例のものに限定されず、遊星歯車装置の数や変速段数、およびクラッチＣ、ブレーキＢの数が遊星歯車装置のどの要素と選択的に連結されているか等に特に限定はない。また、たとえば、ＦＦ型あるいはその他の駆動形式の車両にも適用されうる。また、内燃機関にて構成されるエンジン８の他に、例えば、電動機等が設けられて駆動輪が駆動される例えばＴＨＳ等のハイブリッド車両、あるいは電動機だけが設けられて駆動輪が駆動される電気自動車等の車両であっても本発明は適用されうる。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例が適用された車両の自動変速機の構成を説明する骨子図である。図１の自動変速機において変速比の異なる複数の変速段を成立させる際のクラッチ、ブレーキ、および一方向クラッチを含む各係合要素のそれぞれの係合状態を説明する係合作動表である。図１のクラッチおよびブレーキの各油圧アクチュエータに対して所定油圧をそれぞれ選択的に供給するための油圧制御回路の要部を示す回路図である。図１に示す自動変速機やエンジンなどを制御するために車両に設けられた制御系統の要部を説明するブロック線図である。図１に示す自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置としても機能する電子制御装置の制御機能の要部を説明する機能ブロック線図である。図１に示す自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置としても機能する電子制御装置の信号処理によって実行される上記オイルレベル調整作業許可出力装置の制御作動の要部を説明するフローチャートである。図６のフローチャートに示す制御作動を説明するタイムチャートである。

符号の説明

６：自動変速機（車両用自動変速機）
８：エンジン
３８：シフトレバー
６８：エンジン作動中判定手段
７０：油温判定手段
７２：シフト操作判定手段
７４：許可出力手段
Ｄ：前進走行位置
Ｔ２：保持時間
Ｔ_ＯＩＬ：油温

Claims

車両用自動変速機内のオイルレベル調整作業の開始を示す入力操作に応答して、予め設定されたオイルレベル調整作業の許可条件が成立したことに基づいて該オイルレベル調整作業の許可出力を行う車両用自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置であって、
エンジンが作動中であるか否かを判定するエンジン作動中判定手段と、
前記オイルの温度が予め設定された温度以上であるか否かを判定する油温判定手段と、
シフトレバーが前進走行位置および後進走行位置へ予め設定された保持時間以上それぞれ操作されたか否かを判定するシフト操作判定手段と、
前記エンジン作動中判定手段によって前記エンジンが作動中であると判定され、前記油温判定手段によって前記オイルの温度が予め設定された温度以上であると判定され、前記シフト操作判定手段により前記シフトレバーが前進走行位置および後進走行位置へ前記保持時間以上それぞれ操作されたと判定されると、前記オイルレベル調整作業の許可出力を行う許可出力手段と
を、含むことを特徴とする車両用自動変速機のオイルレベル調整作業許可出力装置。