JP2010023679A

JP2010023679A - 自動車

Info

Publication number: JP2010023679A
Application number: JP2008187621A
Authority: JP
Inventors: Koji Matsuda; 孝次松田; Hiroyoshi Kurotaki; 大善黒滝; Nobuhiko Matsubara; 伸彦松原; Naoki Kimura; 直樹木村
Original assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Boshoku Corp; Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Kanto Jidosha Kogyo KK; Toyota Boshoku Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2008-07-18
Filing date: 2008-07-18
Publication date: 2010-02-04
Anticipated expiration: 2028-07-18
Also published as: JP4736138B2

Abstract

【課題】リヤピラーと樹脂製のピラーガーニッシュとの間にカーテンエアバッグが配置された自動車において、自動車の部品点数を減少させて、そのコストを低減する。
【解決手段】ピラーガーニッシュ１０は、リヤピラー６に固定された第１の部分１３と、破断部１５及び薄肉ヒンジ部１６を介して第１の部分１３に一体に連結された第２の部分１４を有する１つの成形体により構成され、カーテンエアバッグ１２にガスが供給されて、該カーテンエアバッグ１２が膨張したとき、その圧力により第２の部分１４が加圧されて破断部１５が破断すると共に、第２の部分１４が薄肉ヒンジ部１６を軸として回動し、カーテンエアバッグ１２が車室内Ｒに突出する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の一部を構成するリヤピラーと、該リヤピラーの車室内側の面に対置された樹脂製のピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュと前記リヤピラーとの間に配置されたカーテンエアバッグとを有する自動車に関する。

自動車は、通常、車体の一部を構成するリヤピラーを有し、そのリヤピラーの車室内側の面には、樹脂製のピラーガーニッシュが配置されている（特許文献１の図１参照）。また、このピラーガーニッシュとリヤピラーとの間にカーテンエアバッグが配置されることも周知である。かかる自動車においては、ピラーガーニッシュが第１の部材と第２の部材から構成され、通常は第１の部材と第２の部材が突き合せ状態で配置され、自動車の衝突発生時にカーテンエアバッグが膨張したとき、その圧力によってピラーガーニッシュの第２の部材が加圧されて回動し、これによって形成された第１の部材と第２の部材の間の開口を通してカーテンエアバッグが車室内に突出するように構成されている。

上述した構成によれば、通常は、カーテンエアバッグがピラーガーニッシュによって覆われ、車室内からこれを目視できないようになっているので、車室内の見栄えを向上させることができる。ところが、従来の自動車においては、そのピラーガーニッシュが第１の部材と第２の部材の２つの部材から構成されているので、その部品点数が増大し、自動車のコストが上昇する欠点を免れない。

特開２００７−５５２８９号公報の図１

本発明の目的は、上記従来の欠点を除去した自動車を提供することにある。

本発明は、車体の一部を構成するリヤピラーと、該リヤピラーの車室内側の面に対置された樹脂製のピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュと前記リヤピラーとの間に配置されたカーテンエアバッグとを有する自動車において、前記ピラーガーニッシュは、前記リヤピラーに固定された第１の部分と、破断部及び薄肉ヒンジ部を介して前記第１の部分に一体に連結された第２の部分とを有する１つの成形体により構成され、前記カーテンエアバッグにガスが供給されて、該カーテンエアバッグが膨張したとき、その圧力により前記第２の部分が加圧されて前記破断部が破断すると共に、該第２の部分が前記薄肉ヒンジ部を軸として回動し、これにより形成された開口を通して、前記カーテンエアバッグが車室内に突出することを特徴とする。

その際、前記破断部と薄肉ヒンジ部は、前記ピラーガーニッシュにそれぞれ形成された溝により構成され、該溝は、ピラーガーニッシュのリヤピラーを向いた側の面に形成されていると有利である。

また、上記自動車において、前記第１の部分のリヤピラーを向いた側の面には、該第１の部分と一体に成形された樹脂製の台が付設され、該台に係止されたクリップが前記リヤピラーに形成された係止孔に嵌合することによって、第１の部分がリヤピラーに固定されていると有利である。

さらに、上記自動車において、前記第１の部分と第２の部分のリヤピラーを向いた側の面には、前記薄肉ヒンジ部を跨いだ状態で配置されたフェルトが設けられ、該フェルトは、前記カーテンエアバッグの膨張時に、前記破断部の破断が阻害されないように、前記薄肉ヒンジ部を挟んだ第１の部分と第２の部分にのみ固定されていると有利である。

本発明によれば、ピラーガーニッシュが１つの成形体によって構成されているので、自動車の部品点数を減らし、そのコストを低減することができる。しかも、カーテンエアバッグが膨張したとき、そのエアバックを支障なく車室内に突出させることができる。

以下、本発明の実施形態例を説明し、併せて従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。

図１は本例の自動車の概観斜視図である。図における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。本明細書における「前」又は「後」なる文言は、自動車の前進方向Ｆｒを基準とした前後であり、その前進方向を前、その反対方向を後とする。

図１に示した自動車の車体１、すなわちそのメインボデーの側部に形成されたドア開口には、サイドドア２，３が開閉自在に配置され、車室の前部開口と後部開口には、フロンドガラス４とリヤガラス５がそれぞれ固定配置されている。後方側のサイドドア３が配置されたドア開口の後部は、車体１の一部を構成するリヤピラー６により区画されており、図２の（ａ）は、このリヤピラー６を単独で示す正面図である。また図３は図１のIII−III線拡大断面図である。

図３に示すように、リヤピラー６は、車外側に位置する鋼板製のアウタパネル７と、そのアウタパネル７よりも車室内Ｒの側に位置する鋼板製のインナパネル８により構成され、これらのパネル７，８の合せフランジ部がスポット溶接によって固着されている。また、アウタパネル７の後端の縁部に、ウェザストリップ９を介して、前述のリヤガラス５が固定されている。

リヤピラー６の車室内Ｒの側の面には、樹脂製のピラーガーニッシュ１０が対置され、そのピラーガーニッシュ１０とリヤピラー６との間には、インナパネル８に固着されたブラケット１１に支持されたカーテンエアバッグ１２が配置されている。

図２の（ｂ）は、上述したピラーガーニッシュ１０を単独で示す正面図である。この図と図３から判るように、ピラーガーニッシュ１０は、第１の部分１３と、その第１の部分１３に破断部１５と薄肉ヒンジ部１６を介して一体に連結された第２の部分１４とから成り、その全体が１つの成形体により構成されていて、第１の部分１３は、カーテンエアバッグ１２に対向して位置している。図に一例として示した破断部１５は、図４の（ａ）に拡大して示すように、ピラーガーニッシュ１０に形成されたＶ字状の溝により構成され、薄肉ヒンジ部１６は、図４の（ｂ）に拡大して示すように、底が平坦となった溝により構成されている。図２の（ｂ）においては、図を判りやすくするため、破断部１５を破線で示してある。

上述したピラーガーニッシュ１０の第１の部分１３は次のようにリヤピラー６に固定されている。図３に示すように、第１の部分１３のリヤピラー６を向いた側の面には、その第１の部分１３と一体に成形された樹脂製の台１７が付設されている。この台１７の数は適宜設定できるが、ここでは２つの台１７が設けられている。これらの台１７の脚部の基端部は第１の部分１３の一体に連結され、かかる台１７の頂壁１８に形成された取付孔には、クリップ１９の基部２０が嵌着固定され、その各クリップ１９の先端側の膨隆部２１が、リヤピラー６のインナパネル８に形成された係止孔２２に嵌合している。このように、台１７に係止されたクリップ１９がリヤピラー６に形成された係止孔２２に嵌合することによって、ピラーガーニッシュ１０の第１の部分１３がリヤピラー６に固定されている。ピラーガーニッシュ１０と、２つの台１７は、例えば射出成形によって一体に成形された１つの成形体として構成されている。なお、図２の（ｂ）には、台１７の図示を省略してある。

上述のように、本例のピラーガーニッシュ１０は、リヤピラー６に固定された第１の部分１３と、破断部１５及び薄肉ヒンジ部１６を介して第１の部分１３に一体に連結された第２の部分１４とを有する１つの成形体により構成されている。

ここで、自動車の衝突発生時に、カーテンエアバッグ１２にガスが供給され、そのカーテンエアバッグ１２が膨張する。このとき、膨張するカーテンエアバッグ１２の圧力によって、ピラーガーニッシュ１０の第２の部分１４が加圧され第１の部分１３と第２の部分１４の境界部であるＶ字溝により構成された破断部１５が破断し、図５に示すように、第２の部分１４が薄肉ヒンジ部１６を軸として矢印Ａで示すように回動する。これにより形成された開口を通して、膨張しつつあるカーテンエアバッグ１２が車室内Ｒに突出する。このようにして、膨張したカーテンエアバッグ１２により車室内の乗員の頭部を支障なく保護することができる

上述のように、本例の自動車のピラーガーニッシュ１０は、カーテンエアバッグ１２の膨張時に、その破断部１５が破断し、第２の部分１４が薄肉ヒンジ部１６のところを軸として曲折し回動するので、膨張しつつあるカーテンエアバッグ１２は確実に車室内Ｒに突出して、大きく膨らむことができる。

図６は従来の自動車の図３と同様な断面図である。ここに示した自動車も、リヤピラー６の車室内Ｒの側の面に対置された樹脂製のピラーガーニッシュ１０Ａを有し、そのピラーガーニッシュ１０Ａとリヤピラー６の間にカーテンエアバッグ１２が配置されている。従来の自動車のピラーガーニッシュ１０Ａは、先にも説明したように、第１の部材１３Ａと第２の部材１４Ａの２つの部材から構成され、通常は、これらの部材１３Ａ，１４Ａは互いに突き合せ状態で配置されている。第１の部材１３Ａは、図３に示した第１の部分１３と同様にクリップ（図６には示さず）を介してリヤピラー６に固定され、第２の部材１４Ａも、図示していないクリップを介してリヤピラー６に連結されている。自動車の衝突発生時にカーテンエアバッグ１２にガスが供給されて、そのエアバッグ１２が膨張すると、第２の部材１４Ａがそのエアバッグ１２により加圧されて、図５に二点鎖線で示すように回動し、これによって形成された第１の部材１３Ａと第２の部材１４Ａとの間の開口を通して、膨張しつつあるカーテンエアバッグ１２が図５に二点鎖線で示すように車室内Ｒに突出して大きく膨らむことができる。なお、図５における図３と同一の部分には、図３の各部に付した符号と同一の符号を付してある。

上述のように、従来の自動車においては、ピラーガーニッシュ１０Ａが複数の部材１３Ａ，１４Ａにより構成されていたため、その部品点数が増大し、そのコストが上昇する欠点を免れなかった。

これに対し、図２の（ｂ）及び図３に示した本例のピラーガーニッシュ１０は、その全体が１つの成形品により構成されているので、自動車の部品点数を減少し、そのコストを低減することができる。

また、本例のピラーガーニッシュ１０には、台１７が付設されているが、この台１７は、第１の部分１３に一体に成形されていて、これらの台１７と第１の部分１３と第２の部分１４の全てが１つの成形品として構成されているので、自動車の部品点数の増大を確実に阻止することができる。

また、図６に示した従来の自動車においても、通常はピラーガーニッシュ１０がカーテンエアバッグ１２を覆い隠し、そのエアバッグ１２を車室内Ｒから目視できないようになっているので、車室内の美観低下を防止できるが、従来のピラーガーニッシュ１０は第１及び第２の部材１３Ａ，１４Ａの２つの部材から成るので、その両部材１３Ａ，１４Ａの境界２３Ａを車室内Ｒから目視できる。このため、多少、そのピラーガーニッシュ１０の見栄えが低下する欠点を免れない。

これに対し、図２の（ｂ）及び図３に示した本例の自動車においては、破断部１５と薄肉ヒンジ部１６が、ピラーガーニッシュ１０にそれぞれ形成された溝により構成され、その溝は、ピラーガーニッシュ１０のリヤピラー６を向いた側の面に形成されている。このため、破断部１５と薄肉ヒンジ部１６を構成する溝が車室内Ｒに露出することはなく、これらの溝を目視できないため、車室内の見栄えを従来よりも向上させることができる。

また、図２の（ｂ）及び図３に二点鎖線で追加して示すように、リヤピラー６を向いた側のピラーガーニッシュ面にフェルト２４を設けると、騒音が車室内に侵入することを抑制でき、車室内の静粛性を高めることができる。その際、図２の（ｂ）及び図３に示すように、フェルト２４が、薄肉ヒンジ部１６を跨いだ状態で配置されていると共に、その薄肉ヒンジ部１６を挟んだ第１の部分１３と第２の部分１４にのみ、そのフェルト２４が固定されていることが好ましい。図２の（ｂ）に示した×印は、フェルト２４がピラーガーニッシュ１０に接着剤又は溶着によって固定された個所を示している。この図から判るように、フェルト２４は薄肉ヒンジ部１６を挟んで第１の部分１３と第２の部分１４にのみ固定されている。

上述した構成を採用することによって、図５に示したように、カーテンエアバッグ１２が膨張して第２の部分１４が薄肉ヒンジ部１６を軸として大きく回動したとき、万一、その薄肉ヒンジ部１６が破断したとしても、その薄肉ヒンジ部１６を挟んでフェルト２４が位置し、しかもそのフェルト２４が第１の部分１３と第２の部分１４に固定されているので、第２の部分１４が飛散することを阻止できる。また薄肉ヒンジ部１６の破断により生じた端末エッジ２５は、フェルト２４によって覆い隠されているので、その端末エッジが乗員に危害を及ぼすことを阻止できる。また、図２の（ｂ）に示したように、フェルト２４は薄肉ヒンジ部１６を挟んで第１の部分１３と第２の部分１４にのみ固定されているので、膨張するカーテンエアバッグ１２により第２の部分１４が加圧されたとき、フェルト２４によって第２の部分１４の回動が妨げられることはない。

上述のように、本例の自動車においては、第１の部分１３と第２の部分１４のリヤピラー６を向いた側の面に、薄肉ヒンジ部１６を跨いだ状態で配置されたフェルト２４が設けられ、該フェルト２４は、カーテンエアバッグ１２の膨張時に、破断部１５の破断が阻害されないように、薄肉ヒンジ部１６を挟んだ第１の部分１３と第２の部分１４にのみ固定されているのである。

自動車の外観斜視図である。リヤピラーとピラーガーニッシュを示す図である。第１のIII−III線拡大断面図である。図３に示した破断部と薄肉ヒンジ部をさらに拡大して示す断面図である。カーテンエアバッグが膨張して、第２の部分が回動したときの様子を示す、図３と同様な断面図である。従来の自動車における、図３と同様な断面図である。

符号の説明

１車体
６リヤピラー
１０ピラーガーニッシュ
１２カーテンエアバッグ
１３第１の部分
１４第２の部分
１５破断部
１６薄肉ヒンジ部
１７台
１９クリップ
２２係合孔
２４フェルト

Claims

車体の一部を構成するリヤピラーと、該リヤピラーの車室内側の面に対置された樹脂製のピラーガーニッシュと、該ピラーガーニッシュと前記リヤピラーとの間に配置されたカーテンエアバッグとを有する自動車において、
前記ピラーガーニッシュは、前記リヤピラーに固定された第１の部分と、破断部及び薄肉ヒンジ部を介して前記第１の部分に一体に連結された第２の部分とを有する１つの成形体により構成され、前記カーテンエアバッグにガスが供給されて、該カーテンエアバッグが膨張したとき、その圧力により前記第２の部分が加圧されて前記破断部が破断すると共に、該第２の部分が前記薄肉ヒンジ部を軸として回動し、これにより形成された開口を通して、前記カーテンエアバッグが車室内に突出することを特徴とする自動車。
前記破断部と薄肉ヒンジ部は、前記ピラーガーニッシュにそれぞれ形成された溝により構成され、該溝は、ピラーガーニッシュのリヤピラーを向いた側の面に形成されている請求項１に記載の自動車。
前記第１の部分のリヤピラーを向いた側の面には、該第１の部分と一体に成形された樹脂製の台が付設され、該台に係止されたクリップが前記リヤピラーに形成された係止孔に嵌合することによって、第１の部分がリヤピラーに固定されている請求項１又は２に記載の自動車。
前記第１の部分と第２の部分のリヤピラーを向いた側の面には、前記薄肉ヒンジ部を跨いだ状態で配置されたフェルトが設けられ、該フェルトは、前記カーテンエアバッグの膨張時に、前記破断部の破断が阻害されないように、前記薄肉ヒンジ部を挟んだ第１の部分と第２の部分にのみ固定されている請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車。