JP2009515747A - 多機能シートコントロール装置ならびにその方法 - Google Patents
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Abstract
多機能シートコントロール装置(11)はケース内のプーリー機構(30)と外部ハンドルを取り付けるための作動シャフトと多重ラッチ作動ケーブルとを備える。プーリー機構(30)は、その中にケーブルが載る複数の周方向溝(48)と、それを経てケーブル端部を導入できるケーブル端部導入口とを含む。ロックアウトデバイスはプーリー機構の回動量を選択的に制限するためにシートバックポジションを検出する。プーリー機構(30)はシートバックを角度調節できる(前方に折り畳める)ようシートバック・ラッチをリリースするために所定角度まで、そして格納形態へとシートをひっくり返すことができるようシート座部ラッチをリリースするため所定角度を越えて回動させられる。本システムはシートバックが前方に折り畳まれたときヘッドレストをリリースするためのヘッドレストケーブルと、シートの背後からプーリー機構を作動させるリリースストラップとを備えていてもよい。
Description
本発明は概してケーブルシステムに関する。さらに詳しくは、本発明はケーブルを用いた手動式シートコントロールシステムに関する。
本願は、2005年9月6日付けで出願された、「MULTIFUNCTION SEAT CONTROL APPARATUS AND METHOD」という名称の米国仮特許出願(シリアルナンバー60/713,730)に対する優先権を主張する。その開示内容はこの引用によって、その全体が本明細書に組み込まれる。
車両シートはたいいてリクライニングシートバックおよび付加的なシート調整機能を備える。たとえば、車両シートは、前方に折り畳める折り畳み式シートバックを有するか、あるいはシートは、車両のリアシートへの乗り込みを容易なものとするために前方にスライドまたは回動するようリリース可能である。ある場合には、シートバックをある程度(たとえば概ね45度)前方に倒すことが可能であり、あるいは、シートバックがシート座部あるいは車両の床板と概ね平行となるように、シートバックを完全に前方に倒すことが可能である。
さらに、ある車両はシートは、「ひっくり返り」、折り畳まれ、あるいは倒れて、格納状態となるよう設計されている。たとえば、シート座部は、ラッチ機構によって後部において床板に対してリリース可能に取り付けられ、かつ前部においてヒンジ結合されていてもよく、これによって、シートバックは完全に前方に、または下方に折り込むことが可能となり、しかもシートアセンブリを格納ポジションへと前方に回動させることが可能となる。その他のシートに関しては、下方に折り畳まれて床板の格納空間内に収容されるよう構成可能である。
そうした機能を助長するために、車両シートは、シートにあるいはその近傍に設けられるハンドルを備えたコントロール機構を含んでいてもよい。一般に、車両シートは各機能用の別個のハンドルを含んでいてもよい。たとえば、一つのハンドルはシートのリクライニングを可能とし、別のハンドルはシートバックを前方に倒すことを可能とし、そして別のハンドルはシートをひっくり返すことを可能とする。だが、多数のハンドルを車両シートに設置するのは難しく、しかも操作が面倒であり、使用者を混乱させることがある。
したがって、一つのハンドルで、複数の車両シート機能を操作することができる方法ならびに装置を実現することが望まれている。
上記要求は、かなりの程度、本発明によって満たされるが、ある実施形態においては単一のハンドルを用いて複数の車両シート機能を操作することができる装置が実現される。
本発明のある態様によれば、シートコントロールシステムはプーリー機構を含むことができる。当該プーリー機構は、その周面の第1の区間にわたって延在する第1のケーブル溝と、第1の区間、第2の区間およびベンドを含む横断案内面を有することができるが、ここで、第1の区間はプーリー機構の軸のより近くにありかつ回動操作方向に向かって、ある角度で曲がっており、第2の区間はプーリー機構の周囲のより近くにありかつ回動操作方向から離れるようにある角度で曲がっており、これら第1および第2の区間はベンドによって接続されている。
本発明の別の態様によれば、シートコントロールシステムは、作用方向にプーリー機構を回転動作させるための手段と、第1のケーブルによって最初に維持された張力の度合いに基づいて第1のケーブルをプーリー機構と共に選択的に作動させるための手段とを含むことができる。シートコントロールシステムはまた、シートバックポジションに基づいてプーリー機構の回転移動量を所定の角度に選択的に制限するための手段と、プーリー機構が所定の角度を越えて作用方向に回動したときに第2のケーブルを作動させるための手段とを含むことができる。
本発明のさらに他の態様によれば、シートを操作する方法は、作用方向にプーリー機構を回転動作させるステップと、第1のケーブルによって最初に維持された張力の度合いに基づいて、この第1のケーブルをプーリー機構と共に選択的に作動させるステップとを含むことができる。本方法はさらに、シートバックポジションに基づいてプーリー機構の回転移動量を所定の角度に選択的に制限するステップと、前記所定の角度を越えて作用方向にプーリー機構が回動するとき第2のケーブルを作動させるステップとを含むことができる。
本明細書中でのその詳細な説明がより良く理解できるように、そして従来技術に対するその貢献がより良く理解できるように、本発明のある実施形態についての概要を、むしろ大まかに説明してきた。むろん、以下で説明すると共に特許請求の範囲に記載の対象事項を形成する本発明の付加的な実施形態が存在する。
これに関して、本発明の少なくとも一つの実施形態を詳しく説明する前に、本発明は、その応用に関して、以下の説明において言及されるかあるいは図示された構成の細部およびコンポーネントの配置構成に限定されるものではないことに留意されたい。本発明には説明するもの以外の実施形態も存在し、しかもさまざまな手法で実施可能である。また、要約書と共に本明細書中で使用した用語および術語は説明のためのものであって、限定と考えるべきではない。
当業者にとって、本開示のもとになる技術思想は、本発明のいくつかの目的を達成するためのその他の構造、方法およびシステムの設計の基礎として容易に利用可能であることは明らかである。それゆえ、本発明の趣旨ならびに範囲から逸脱しない限り、特許請求の範囲の記載は、そうした等価構成を包含するものと見なすことが重要である。
本発明に基づく実施形態は、一つのプーリー機構を用いて複数のシートラッチの操作を実現できる手動式ケーブル駆動型多機能シートコントロールシステムを提供するものである。単一のハンドルで、車両シートのようなシートを角度調節し、折り畳み、そしてひっくり返すことを可能とするために、プーリー機構を、複数のラッチ操作ケーブル、たとえばボーデンケーブルに対して取り付けることができる。シートを角度調節し、折り畳み、そしてひっくり返すのに必要なさまざまなラッチ機構を同時にあるいは順次掛止解除するために、ハンドルを一連の同期動作で動かすことができる。本発明に基づく実施形態においては、プーリー機構は、シートを角度調整しあるいはそれを倒しかつ回動させる(立て起こす)ことを順次可能とするために、同じ方向に一回以上作動させることができる。
本発明のある実施形態は複数のプーリー機構を含むが、当該プーリー機構は、複数のケーブルを受ける複数の周方向溝を含む。当該プーリー機構はさらに、たとえば、溝の一端において、溝内に至る円形開口部のような、各スロットと関係付けられた一つ以上のケーブル端部導入口を含むことができ、それを経て、関連するケーブルを溝内に導入するためにケーブル端部を挿入できる。
本発明に基づくコントロールシステムは、たとえばボーデンケーブルのような複数のケーブルを含むことができるが、これは、プーリー機構が一方向に回動させられた際にケーブルのいくつかを引き込むことができ、そしてプーリー機構が逆方向に回動させられた際に同じケーブルを突き出させることができるよう、溝を用いて、プーリー機構に取り付けることができる。
本発明のある実施形態においては、溝の一つは、その上でケーブル端部がスライドできる概ね半径方向の案内面を含むプーリー機構の開口部に通じていてもよい。案内面は、プーリー機構の外周面の比較的近くにベンドを含んでいてもよく、案内面は、それを越えて、ベンドの半径方向内側の案内面に対してケーシングのケーブル導入壁に向かって屈曲している。同様に、案内面はベンドの手前でケーブル導入壁から離れるように屈曲していてもよい。
したがって、案内面において開口している溝に対応するケーブルの動きは、ケーブルの緊張度合いに依存し得る。たとえば、ケーブルが当初張力を受けている場合、ケーブル端部は案内面に沿って半径方向外側に、ベンドを越えて、案内面の外側端部におけるエルボーまでスライドできるが、それは、初期ポジションから作用方向にプーリー機構が回動したときケーブルと係合し、かつそれを引っ込めることができる。これに対して、ケーブルが当初張力を受けていない場合、ケーブル端部は概ねプーリー機構の回動軸に向かって案内面に沿って半径方向内側にスライドできるが、これは、プーリー機構が作用方向に回動したとき、ケーブルが引き込まれないようにすることを、あるいはケーブルが張力を受けておりかつ外側に滑る場合よりも僅かな程度しか引き込まれないようにすることを可能とする。したがって、プーリー機構の回動が始まるとき、当該ケーブルの動作はその当初の緊張の度合いに依存し得る。
さらに、プーリー機構はインターロックタブと連携するよう構成できるが、このタブは、プーリー機構の回動を制限するために、プーリー機構の停止面と係合できる。インターロックタブは、それをプーリーに向かってあるいはプーリーから離れるよう操作できるケーブルに対して取り付けることができ、これによって、インターロックタブはある時にはプーリー機構の回動を制限し、そしてまたある時にプーリー機構の回動を制限しないよう選択的に作動させることができる。
本発明の実施形態に基づく、図示したシステムおよび部分について、以下、図面を参照して説明するが、同じ参照数字は全図を通じて同じ部材であることを意味する。本発明に基づく実施形態を図1に示すが、これは、シートコントロールモジュール11を含む、多機能シートコントロールシステムを示している。シートコントロールモジュール11は、エンクロージャ、たとえば図1に示すもののようなツーピース鋳造金属ケーシングを具備してなることができる。ケーシング12は、一方の側すなわち壁16に孔14を備えることができ、これによって操作シャフト18がケーシング12から突出することが可能となっている。操作シャフト18は、この操作シャフト18に対する外部ハンドルの取り付けを実現し、かつハンドルからのトルクを操作シャフト18に伝達ために、図1に示すスプライン20のような取り付けインタフェースを含んでいてもよい。
多機能シートコントロールシステムはさらに、図1に示す5本のシーズド(被覆された)ボーデンケーブル22のような、複数のラッチ操作ケーブルを含むことができる。当該ケーブルは、内部ケーブル26と、同軸の外側シース28とを含むことができ、この結果、外部構造体に操作力を加えるために、対向する軸力を内部ケーブル26と外側シース28とによって伝達することが可能となっている。ある実施形態においては、2本のケーブルを、図1に示すように、シート座部ラッチング(掛止)機構24に対して取り付けることができる。
図2は、反対側から見てかつ図1に対して逆転させて、シートコントロールモジュール11を示しているが、これは、シートコントロールモジュール11の内部機能を示すためにケーシング12の手前側部分を取り外した状態である。図2に示すように、シートコントロールモジュール11は、ケーシング12内で軸線32を中心として回動するよう構成されたプーリー機構30(たとえばダイカスト金属製プーリー)を含むことができる。プーリー機構30は一体的なシャフト34を含むことができるが、これは同じ軸線32を共有し、かつそれを中心としてプーリー機構が回動できる軸として機能する。ある実施形態では、一体的なシャフト34は、図1においてケーシング12から突出しているように見える操作シャフト18を形成している軸方向延在部を含んでいてもよい。プーリー機構30はさらに、その中に内部ケーブル26(図1参照)を導入できる複数の円周方向溝36を含むことができる。
この目的のために、プーリー機構30はさらに複数のケーブル端部導入口38を含むことができ、その一つ以上のものは、内部ケーブル26のそれぞれのケーブル端部40をプーリー機構30内に差し込むことを可能とするために溝36のそれぞれに通じていてもよく、これによって内部ケーブル26のそれぞれは個々の溝36内に載ることができ、しかもプーリー機構30が回動するとき、このプーリー機構30によって軸力を内部ケーブル26のそれぞれに加えることができる。この目的のために、内部ケーブル26は、この内部ケーブル26の終端を形成し、かつそれによって内部ケーブル26をプーリー機構30に対して連結できる取り付け機構を提供するために、内部ケーブル26のそれぞれの端部に対して取り付けられたケーブル端部40を含む。
さらに、ケーシング12はケーブル導入壁42を含むことができるが、このケーブル導入壁42を経て、ケーブル22のそれぞれは、ケーシング12の外部からケーシング12の内部へと延びることが可能となっている。たとえば、図2に示すように、ケーブル導入壁42は開口部43を含むことができるが、外側シース28のそれぞれの一端部に対して接続された取り付け具44は、これを通過することができる。取り付け具44は、ケーブル22をケーシングに対して取り付けるために、ネジのような固定手段を含んでいてもよい。
図2においては、溝36およびケーシング端部導入口38によって、内部ケーブル26のうちの四つがプーリー機構30に対して接続された状態で示されている。たとえば、図2に示す多機能シートコントロールシステムは、シートバック・ラッチケーブル46と、第1のシート座部ラッチケーブル50と、第2のシート座部ラッチケーブル52とを含んでいてもよい。
図3に示すように、プーリー機構30の第1の溝48は、プーリー機構30の回動の接線方向に関して横断平面内に存在する案内面60において開口部58へと通じていてもよい。第1の溝48などは、プーリー機構30の半径と、あるいはそれと概ね平行に整列させることができる。
図4はプーリー機構の拡大側面図である。図4に示すように、案内面60は第1の区間62および第2の区間64を含んでいてもよく、これらは案内面60内で、ニーすなわちベンド(屈曲部)66によって接続されている。回動軸32を基点として案内面60のベンド66に対して接するプーリー機構30の半径68に対して、第1の区間62(これは軸32に相対的に近いポイントからベンド66まで延在する)は、移動の動作方向に向かって(図2に示すケーブル導入壁42から離れるように)屈曲していてもよい。ベンド66の外側で第2の区間64は移動の動作方向から離れるように(ケーブル導入壁42に向かって)屈曲していてもよい。
さらに、シートバック・ラッチケーブル46(図2参照)は第1の溝48(これは図3に示されている)内に載ることができる。ある実施形態では概ね丸みを帯びた表面を含んでいてもよい、対応するケーブル端部40(図2参照)は、案内面60と連係し得る。さらに、図4に示すように、ベンド66は、初期ポジションにあるプーリー機構30を用いてベンド66が概ねシートバック・ラッチケーブル46と整列するように配置できる(図2参照)。この結果、プーリー機構30が初期ポジションから作用方向に回動するとき、シートバック・ラッチケーブル46は、回動が始まった際のシートバック・ラッチケーブル46の緊張の度合いに応じて、案内面60の第1の区間62に沿って内側に、あるいはその第2の区間64に沿って外側にスライドできる(図4参照)。
ゆえに、操作にあたって、シートバック・ラッチケーブル46(図2参照)の動作は、プーリーの回動が始まったとき、シートバック・ラッチケーブル46の当初の緊張の度合いに依存し得る。たとえば、シートバック・ラッチケーブル46に当初張力が作用していない場合、ケーブル端部40(図2参照)は図4の案内面60に沿って半径方向外側に、ベンド66を越えて、案内面60の外側端部における「V」形エルボー70までスライドできる。この場合、エルボー70は、プーリー機構30が作用方向(図2、図3および図4において反時計回り)に回動するとき、ケーブルをケーシング12内に引き込むために、シートバック・ラッチケーブル46のケーブル端部40と係合できる。
逆に、シートバック・ラッチケーブル46(図2参照)に当初張力が作用していない場合、ケーブル端部40(図2に示す)は、概ねプーリー機構30の軸32に向かって、図4の案内面60に沿って半径方向内側にスライドできる。この場合、プーリー機構が作用方向(図2、図3および図4において反時計回り)に回動するとき、エルボー70はシートバック・ラッチ46のケーブル端部40と係合できないかあるいはそれと軽度にしか係合できず、しかもシートバック・ラッチケーブル46は引っ込めることができないか、あるいはシートバック・ラッチケーブル46に当初張力が作用しておりかつ外側に滑る場合よりも僅かな程度しか引っ込めることができない。
図2を参照すると、シートコントロールモジュール11はさらにインターロックタブ72を含むことができるが、これはケーシング12内でインターロックケーブル74の端部に結合できる。さらに言えば、たとえば図2に示す同軸スプリング76のような弾性体が、タブ72をプーリー機構30に向かって付勢するために、インターロックタブ72にバイアス力を加えることができるようになっている。
これに関連して、プーリー機構30は停止面78を含むことができるが、これはプーリー機構30と一体であってもよく、あるいは図2に示すようにプーリー機構30とは別体であるがそれに対して固定的に取り付けられていてもよい。停止面78は、インターロックタブ72がプーリー機構30に向かって突出したとき、作用方向(図2において反時計回り)へのプーリー機構のさらなる回動を阻止するために、プーリー機構30の所定の回動角度においてインターロックタブ72に当接するように構成することができる。たとえば、ある実施形態では、プーリー機構30の所定の回動角度は、初期すなわち中立ポジションから作用方向に概ね35度であってもよい。
インターロックケーブル74の逆側端部はシートバックポジション検出デバイスに接続可能であるが、当該デバイスは、関係するシートバックが直立ポジションあるいはある程度直立したポジションにあるときにケーシング12の内部に向かってインターロックケーブル74が引き込まれることを可能とし、しかもたとえば、シートバックが実質的に完全に前方に倒されたときにケーシング12の外部に向かってインターロックケーブル74を動かす。したがって、操作にあたって、インターロックタブ72は、シートバックが直立しているとき作用方向(図2において反時計回り)に所定の回動角度を越えてプーリー機構30が回動するのを阻止でき、しかもシートバックが折り畳まれたときに作用方向(図2において反時計回り)に所定の角度を越えてプーリー機構30がさらに回動することを可能とすることができる。さらにショルダー77のような停止面は、固定された最終ストッパー79に当接でき、これによって作用方向にプーリー機構30が全体的に回動するのが制限される。
さらに、第1のシート座部ラッチケーブル50は、図3に示すように、たとえば第2の溝54内に載ることができ、しかも第2のシート座部ラッチケーブル52は、やはり図3に示すように、たとえば第3の溝56内に載ることができる。さらに、図2に示すように、第1および第2のシート座部ラッチケーブル50,52のケーブル端部は、プーリー機構30が初期ポジションから作用方向(図2において反時計回り)に回動させられるとき、第1および第2のシート座部ラッチケーブル50,52が収容される(ケーシングの内部に向かって内側に引き込まれる)ようにするために、第2および第3の溝54,56のケーブル端部導入口38によって(あるいは溝52,54内の他の位置の付加的なケーブル端部ストッパー(図示せず)によって)それぞれ掛止できる。プーリー機構30のショルダー57のような停止面は、初期ポジションを越えて作用方向と反対方向にプーリー機構30が回動するのを阻止するために固定ストッパー59に当接できるが、これは、たとえば、ケーシング12と一体であってもあるいはそれに対して取り付けられていてもよい。ある実施形態では、プーリー機構30を、たとえば、このプーリー機構30およびケーシング12と係合するコイルスプリング81によって、初期ポジションに向かって付勢することができる。
第1および第2のシート座部ラッチケーブル50,52は、プーリー機構30が作用方向(図2において時計回り)と反対方向に回動させられたとき同じように突出させることができる(プーリー機構30によって押し出すことが、すなわちケーシングの外部に向かって外部構造体によって引き出すことができる)。第1および第2のシート座部ラッチケーブル50,52は、その両端において(図1に示す)シート座部ラッチ24に連結できる。したがって、操作にあたっては、シート座部ラッチ24は、プーリー機構30を作用方向(図2において反時計回り)に作動させたとき、リリースすなわち掛止解除することができ、しかもプーリー機構30が逆方向に回動するとき掛止可能とすることができる。
さらに、多機能シートコントロールシステムは、図2に示すように、リリースケーブル80を含むことができる。このリリースケーブル80は、たとえば、プーリー機構30の第4の溝82(図3も参照)内に載ることができる。リリースケーブル80の関連するケーブル端部40(図2においては認識できない)は、対応するケーブル端部導入口38から挿入でき、しかもそれによって掛止できるようになっており、この結果、プーリー機構30をリリースケーブル80によって回転動作させることができる。これに代えて、ケーブル端部40は、溝82内の別の位置において、付加的なケーブル端部ストッパー(図示せず)によって掛止することができる。
それゆえ、プーリー機構30は、リリースケーブル80によって作用方向(図2において反時計回り)に作動させることができる。したがって、リリースケーブル80は、任意選択で、外部ハンドルの代わりに、プーリー機構30を作動させるのに使用できる。すなわち、作用方向(図2において反時計回り)にプーリー機構30を回転動作させるために、操作シャフト18を外部ハンドルを用いて操作することができ、あるいはリリースケーブル80を手動で操作することができる。
ある実施形態では、プーリー機構30は、図2に示すように対称的に構成でき、この結果、プーリー機構30の二つの半体(図4の左側および右側)は互いの実質的な鏡像を形成する。この結果、プーリー機構30は、ケーシングの逆側端部にケーブル導入壁を備えた逆転構造のケーシング(図示せず)内に設置でき、しかもこれによって得られた逆転コントロールシステムは、たとえばシートの逆側において(たとえばドライバー側シートの代わりにパッセンジャー側シートにおいて)逆様式で使用できる。それゆえ、単一のプーリー機構30の構成は、さまざまな車両シートの形態に関して利用可能である。
図5は、ある実施形態では、リリースケーブル80の手動操作を容易なものとするためにリリースケーブル80(図2参照)の逆側端部に対して取り付けることができ、また、ある実施形態では図5に示すように遠隔リリースケーブル86の遠位端部に対して取り付けることができるリリースストラップ84を示している。リリースストラップ84は、後部シートに座った使用者が容易にアクセスできるようにするため、たとえば車両シートの後部に配置できる。図5に示す実施形態では、遠隔リリースケーブル86の近位端部は、図5に示す操作力低減デバイスのような、機械的に有利なデバイスに対して接続できる。たとえば、操作力低減デバイス88は、エンクロージャ(囲壁)92内に操作力低減プーリー90を含んでいてもよい。遠隔リリースケーブル86は、図5に示すように、たとえば、プーリー90の外周面付近に、プーリーの回動軸94から相対的に大きな半径方向距離91をおいて、プーリー90に対して接続できる。
リリースケーブル80の逆側端部(すなわち、図2に示すように、プーリー機構30に対して取り付けられた端部とは逆側の端部)はまた操作力低減プーリー90に対して、(ただし遠隔リリースケーブル86の接続に係る半径方向距離91と比べて比較的小さな、プーリーの回動軸94からの半径方向距離93をおいて)連結できる。したがって、操作にあっては、リリースストラップ84は遠隔リリースケーブル86を作動させるために手動で引っ張ることができ、しかもリリースケーブル80は今度はリリースストラップ84に加えられる力よりも大きな力で操作力低減プーリー90によって作動させられる。たとえば、ある実施形態においては、大きな半径方向距離91は小さな半径方向距離93の長さの概ね3倍とすることができ、これによってリリースストラップ84に加えられる手の力の3倍の力がリリースケーブル80に加えられる。
さらに、多機能シートコントロールシステムは、任意選択で、図6に示すもののような、ヘッドレストケーブル96を含むことができる。このヘッドレストケーブル96は、一端において、ヘッドレストラッチに、そして他端においてシートバックポジション検出デバイス、たとえば図7に示すようなロックアウトデバイス98に連結できる。したがって、操作にあたっては、シートバックが完全に前方に倒されるとき、あるいは任意選択でシートバックがある程度前方に倒される場合、ヘッドレストラッチをリリースすなわち掛止解除するために、ヘッドレストケーブル96はシートバックポジション検出デバイスによって作動させることができる。たとえば、ある実施形態では、ヘッドレストケーブル96は、シートバックが概ね40度の前方角度に達するときにヘッドレストラッチを掛止解除するように作動させることができる。
図6に示すように、ヘッドレストケーブル96は任意選択で補償装置100を含むことができるが、これは、ヘッドレストケーブル96によって伝達可能な軸力を制限できる。たとえば、ある実施形態では、補償装置100は、ヘッドレストケーブル96の二つのセグメント間に連結された、コイルスプリングのような弾性デバイスを含むが、これは、ヘッドレストケーブル96の軸方向張力が増大するのを緩和するために、所定の軸力であるいはそれを上回った時点で変形できる。
先に示唆したように、多機能シートコントロールシステムはさらに、図7(ロックアウトデバイス98の内部機構を図示するために一方側が開放されている)に示すロックアウトデバイス98のような、シートバックポジション検出デバイスを含んでいてもよい。このロックアウトデバイス98は、エンクロージャ104内のロックアウトプーリー102と、開口部108を経てロックアウトプーリー102から延在するレバーアーム106とを含んでいてもよい。レバーアーム106の逆端は、シートバックが角度調節されたとき、すなわち前方に倒されたときに、シートバックポジションを検出しかつ操作力を受けるために、シートバックに対して連結できる。
さらに、多機能シートコントロールシステムのある実施形態においては、ロックアウトデバイス98は(図2に示す)インターロックケーブル74の逆端を受けることができるが、これはロックアウトプーリー102に対して連結でき、この結果、インターロックケーブル74は、シートバックが完全に前方に折り畳まれたとき、あるいは任意選択でシートバックが部分的に前方に折り畳まれたとき、ロックアウトデバイス98に向かって(かつシートコントロールモジュール11から離れるように)操作される。したがってインターロックタブ72は、シートバックが下方に倒されたときにプーリー機構30が所定の回動角度を越えて回動することを可能とするために、シートバックが下方に倒されたとき、プーリー機構30から離れる方向に作動させることができる。
さらにロックアウトデバイス98はまた、シート座部ラッチケーブル109を受けることができるが、当該ケーブル109は、シートバックが前方に倒されたとき、付加的(第3の)シート座部ラッチを直に掛止解除することができる。その上、ロックアウトデバイス98はまた、図6に示すもののような、ヘッドレストラッチケーブル96を受けることができるが、これは、シートバックが前方に倒されたときにやはりヘッドレストケーブル96を作動させるためにプーリー102に対して接続可能である。
図8は、多機能シートコントロールシステムの実施形態が組み込まれた車両シート110を直立状態で示している(本発明の実施形態によって可能となったシート機能を説明するために相互連結ケーブルおよびラッチは図示していない)。車両シート110は、たとえばシート座部112と、シートバック114と、ヘッドレスト116とを含んでいてもよい。さらに、シートコントロールモジュール11、操作力低減デバイス88およびロックアウトデバイス98を車両シート110に組み込むことができる。
さらに、図8に示すように、外部ハンドル118およびリリースストラップ84は、シートの外部に配置することができ、そしてシートコントロールモジュール11に対して接続することができる。図8においては外部ハンドルは初期ポジションにて示されているが、当該ポジションは、プーリー機構のショルダー57が固定ストッパー59(図2参照)に当接するプーリー機構30の初期ポジションに対応する。この初期ポジションにおいて、シートバック・ラッチおよびシート座部ラッチ(図示せず)は、たとえば掛止ポジションとなることができる。
図9は、シートバック114およびヘッドレスト116が完全に前方あるいは下方に倒された状態で車両シート110を示している。外部ハンドル118は、プーリー機構30の所定の回動角度に対応する中間ポジションで示されているが、この角度で停止面78はインターロックタブ72に当接する(図2参照)。この中間ハンドルポジションでは、シートバック・ラッチは、シートバック114を前方に角度調整することが、すなわちそれを倒すことができるよう、たとえば掛止解除することができる。
図10は格納形態へと回動させられたシート110を示しているが、シートバック114およびヘッドレスト116が前方に倒され、そしてシート座部112が垂直ポジションとなるよう回動させられている。外部ハンドル118は最終ポジションにおいて示されているが、当該ポジションは、インターロックタブ72および対応する停止面78(図2参照)によって規定された所定の回動角度よりも大きな、すなわちそれを越えるプーリー機構30の回動角度に対応する。最終ハンドルポジションにおいて、シート座部ラッチは、シート座部112を格納状態へと回動させることができるよう、たとえば掛止解除することができる。
操作にあたっては、図8に示すような直立ポジションにあるシートバックから出発すると、ハンドル118またはリリースストラップ84は、所定の回動角度(これは(図9に示すように)ハンドルの中間ポジションに対応する)で停止面78がインターロックタブ72(図2参照)に当接するまで初期ポジションから作用方向(図8において時計回り)にシートコントロールモジュール11のプーリー機構30(図2参照)を回動させるために作動させることができる。
プーリー機構30が初期ポジションから作用方向に回動するとき、シートバック・ラッチケーブル46(図2参照)の緊張は、関係するケーブル端部40を、案内面60(図4参照)に沿って外側に、ケーブル端部40が案内面60の外側端部においてエルボー70によって掛止されるまでスライドさせることができる。続いて、プーリー機構30はシートバック・ラッチケーブル46を作動させることができるが、これはシートバック・ラッチをリリース(すなわち掛止解除)するために引っ込めることができ、これによって図9に示すように、シートバック114を前方に角度調節することが、すなわち倒すことが可能となる。
シートバック114を前方に倒したとき、インターロックデバイス98は、ヘッドレストラッチ(図示せず)を掛止解除するためにヘッドレストケーブル96を作動させることができ、これによって図9に示すように、ヘッドレスト116を下に倒すことが可能となる。ある実施形態では、インターロックデバイス98はまた、一つ以上のシート座部ラッチ(図示せず)を掛止解除するために、第3のシート座部ラッチケーブル109を作動させることができる。プーリー機構30の第2および第3の溝54,56(図3参照)は、付加的なシート座部ラッチ(図示せず)が、所定の回動角度まではあるいはその角度において、リリースされない、つまり掛止解除されないように構成でき、それゆえ車両シート110は、図9に示すように、完全に前方に折り畳まれた状態のままとすることができる。
さらに、シートバックが実質的に完全に前方に折り畳まれた場合、インターロックデバイス98はインターロックケーブル74を作動させることができ(図2参照)、これはプーリー機構30から離れるようにインターロックタブ72を引っ張ることができる。プーリー機構30から離れるように引っ張られたインターロックタブ72によって、ハンドル118あるいはリリースストラップ84はさらに図10に示す最終ポジションへと、所定の回動角度を越えて、作用方向(図9において時計回り)にプーリー機構30を作動させることができる。
プーリー機構30の第2および第3の溝54,56(図3参照)はさらに、このプーリー機構30が所定の回動角度を越えて回動するとき、第1および第2のシート座部ラッチケーブル50,52(図2参照)をシートコントロールモジュール11内へと動かすように構成できる。第1および第2のシート座部ラッチケーブル50,52は、車両の床に対してシート座部112を保持する二つ以上の付加的なシート座部ラッチ(図示せず)をリリース、すなわち掛止解除することができる。ゆえに、車両シート110は、図10に示すように、たとえば格納ポジションへと回動させる(立て起こす)ことができる。
本発明の数多くの特徴ならびに利点は上記説明から明らかであり、それゆえ、特許請求の範囲の記載は、本発明の真の趣旨および範疇に包含される本発明のそうした特徴ならびに利点の全てをカバーすることを意図している。さらに、当業者であれば数多くの変更あるいは変形例を容易に思いつくであろうから、本発明を図示説明した厳密な構成ならびに作用に限定することは望ましくなく、したがって本発明の範疇に包含される全ての好適な変形例および等価物を採用することができる。
11 シートコントロールモジュール
12 ケーシング
14 孔
16 壁
18 操作シャフト
20 スプライン
22 ボーデンケーブル
24 シート座部ラッチング(掛止)機構
26 内部ケーブル
28 外側シース
30 プーリー機構
32 回動軸
34 シャフト
36 円周方向溝
38 ケーブル端部導入口
40 ケーブル端部
42 ケーブル導入壁
43 開口部
44 取り付け具
46 シートバック・ラッチケーブル
48 第1の溝
50 第1のシート座部ラッチケーブル
52 第2のシート座部ラッチケーブル
54 第2の溝
56 第3の溝
57 ショルダー
58 開口部
59 固定ストッパー
60 案内面
62 第1の区間
64 第2の区間
66 ベンド
70 エルボー
72 インターロックタブ
74 インターロックケーブル
76 同軸スプリング
77 ショルダー
78 停止面
79 最終ストッパー
80 リリースケーブル
81 コイルスプリング
82 第4の溝
84 リリースストラップ
86 遠隔リリースケーブル
88 操作力低減デバイス
90 操作力低減プーリー
92 エンクロージャ
94 回動軸
96 ヘッドレストケーブル
98 ロックアウトデバイス
100 補償装置
102 ロックアウトプーリー
104 エンクロージャ
106 レバーアーム
108 開口部
109 第3のシート座部ラッチケーブル
110 車両シート
112 シート座部
114 シートバック
116 ヘッドレスト
118 外部ハンドル
12 ケーシング
14 孔
16 壁
18 操作シャフト
20 スプライン
22 ボーデンケーブル
24 シート座部ラッチング(掛止)機構
26 内部ケーブル
28 外側シース
30 プーリー機構
32 回動軸
34 シャフト
36 円周方向溝
38 ケーブル端部導入口
40 ケーブル端部
42 ケーブル導入壁
43 開口部
44 取り付け具
46 シートバック・ラッチケーブル
48 第1の溝
50 第1のシート座部ラッチケーブル
52 第2のシート座部ラッチケーブル
54 第2の溝
56 第3の溝
57 ショルダー
58 開口部
59 固定ストッパー
60 案内面
62 第1の区間
64 第2の区間
66 ベンド
70 エルボー
72 インターロックタブ
74 インターロックケーブル
76 同軸スプリング
77 ショルダー
78 停止面
79 最終ストッパー
80 リリースケーブル
81 コイルスプリング
82 第4の溝
84 リリースストラップ
86 遠隔リリースケーブル
88 操作力低減デバイス
90 操作力低減プーリー
92 エンクロージャ
94 回動軸
96 ヘッドレストケーブル
98 ロックアウトデバイス
100 補償装置
102 ロックアウトプーリー
104 エンクロージャ
106 レバーアーム
108 開口部
109 第3のシート座部ラッチケーブル
110 車両シート
112 シート座部
114 シートバック
116 ヘッドレスト
118 外部ハンドル
Claims (29)
- シートコントロールシステムであって、
プーリー機構と、
前記プーリー機構の周囲の第1の区間にわたって延在する第1のケーブル溝と、
愛1の区間と、第2の区間と、ベンドと、を含む横断案内面と、を具備してなり、
前記第1の区間は前記プーリー機構の軸のより近くに存在しかつ回動作用方向に向かって屈曲しており、前記第2の区間は前記プーリー機構の周囲のより近くに存在しかつ回動作用方向から離れるように屈曲しており、前記第1および第2の区間は前記ベンドによって連結されていることを特徴とするシートコントロールシステム。 - 前記第1の溝はさらに、案内面を分岐させる長手方向開口部を形成する前記案内面に通じていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。
- 第1のケーブル端部導入口をさらに具備してなり、これによって第1のケーブルを前記第1の溝内に導入できるようになっていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。
- 第1のケーブル端部を備えた第1のケーブルを具備してなり、前記第1のケーブル端部は前記第1のケーブル端部導入口を経て挿入されており、これによって前記第1のケーブルは前記第1のケーブル溝内に載りかつ前記第1のケーブル端部は前記案内面と連係するようになっていることを特徴とする請求項3に記載のシートコントロールシステム。
- 前記第1のケーブル端部は、前記案内面に沿って前記第1のケーブル端部がスライドすることを可能とするよう丸みが付与されていることを特徴とする請求項4に記載のシートコントロールシステム。
- 前記ベンドは前記プーリー機構の前記軸から半径方向に距離をおいて配置されており、これによって、前記第1のケーブルに初め十分な張力が作用していない状態にある初期ポジションから前記プーリー機構が作用方向に回動させられたとき、前記第1のケーブル端部は前記プーリー機構の前記軸に向かってスライドし、かつ前記第1のケーブルを作動させないようになっていることを特徴とする請求項4に記載のシートコントロールシステム。
- 前記第1のケーブル端部と係合するために、前記第2の区間の外端にエルボーをさらに具備してなることを特徴とする請求項4に記載のシートコントロールシステム。
- 前記ベンドは前記プーリー機構の前記軸から半径方向に距離をおいて配置されており、これによって、前記第1のケーブルに初め十分な張力が作用している状態にある初期ポジションから前記プーリー機構が作用方向に回動させられたとき、前記第1のケーブル端部は前記プーリー機構の前記軸から離れるよう外側にスライドし、かつ前記エルボーが前記第1のケーブル端部と係合すると共に前記第1のケーブルを作動させるようになっていることを特徴とする請求項7に記載のシートコントロールシステム。
- 前記第1のケーブルに対して接続されたシートラッチをさらに具備してなり、前記第1のケーブルは、この第1のケーブルが作動させられたときに前記シートラッチを作動させるようになっていることを特徴とする請求項8に記載のシートコントロールシステム。
- 前記第1の区間は、前記第2の区間に対して、前記プーリー機構の半径と相対的に平行となっていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。
- 前記プーリー機構の半径によって分けられた前記プーリー機構の二つの半体は対称であり、これによって前記プーリー機構は、逆操作方向を備えた逆転形態内に設置可能となっていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。
- インターロックタブと、
前記インターロックタブが前記プーリー機構の回動量を所定の角度に制限する拡張ポジションへと前記インターロックタブを付勢するスプリングと、
前記プーリー機構が前記所定の角度を越えて回動することを可能とするよう前記インターロックタブを選択的に引っ込めるインターロックケーブルと、をさらに具備してなることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。 - 前記プーリー機構の周囲の第2の区間にわたって延在する第2のケーブル溝と、
第2のケーブル端部導入口であって、それを用いて前記第2の溝内に前記第2のケーブルを導入できる第2のケーブル端部導入口と、をさらに具備してなり、
前記導入口は前記第2のケーブルと係合しかつ前記第2のケーブルを作動させるようになっていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。 - 前記第2のケーブルに対して接続されたシートラッチをさらに具備してなり、前記第2のケーブルは、前記プーリー機構が前記所定の角度を越えて作用方向に回動するとき、前記シートラッチを作動させるようになっていることを特徴とする請求項13に記載のシートコントロールシステム。
- 前記プーリー機構の周囲の第3の区間にわたって延在する第3のケーブル溝と、
第3のケーブル端部導入口であって、それを用いて前記第3のケーブルを前記第3の溝内に導入できる第3のケーブル端部導入口と、をさらに具備してなり、
前記導入口は前記第3のケーブルと係合しかつ前記第3のケーブルを作動させるようになっていることを特徴とする請求項13に記載のシートコントロールシステム。 - 前記第3のケーブルに対して接続されたシートラッチをさらに具備してなり、前記第3のケーブルは、前記プーリー機構が前記所定の角度を越えて作用方向に回動するとき、前記シートラッチを作動させるようになっていることを特徴とする請求項15に記載のシートコントロールシステム。
- 前記プーリー機構の周囲の第4の区間にわたって延在する第4のケーブル溝と、
第4のケーブル端部導入口であって、それを用いてリリースケーブルを前記第4の溝内に導入できる第4のケーブル端部導入口と、をさらに具備してなり、
前記導入口は前記リリースケーブルと係合しかつ前記リリースケーブルによって作動させられて、前記プーリー機構を作用方向に回動させるようになっていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。 - 操作力低減デバイスと、
遠隔リリースケーブルと、
リリースストラップと、をさらに具備してなり、
前記操作力低減デバイスは操作力低減プーリーを含み、この操作力低減プーリーには、前記操作力低減プーリーの軸から半径方向に相対的に小さな距離をおいて、前記リリースケーブルの逆側端部が接続されており、
前記遠隔リリースケーブルは、前記操作力低減プーリーの前記軸から半径方向に相対的に大きな距離をおいて、前記操作力低減プーリーに対して接続されており、
前記リリースストラップは、遠隔位置からの前記プーリー機構の操作を容易なものとするために、前記遠隔リリースケーブルの逆側端部に接続されていることを特徴とする請求項17に記載のシートコントロールシステム。 - ロックアウトプーリーを含むロックアウトデバイスと、
検出されたシートバックポジションに応じて前記ロックアウトプーリーを回転動作させる、前記ロックアウトプーリーに対して取り付けられたレバーアームと、
前記ロックアウトプーリーに対して接続された第4のケーブルと、
前記第4のケーブルに対して接続されたシートラッチと、をさらに具備してなり、
前記ロックアウトプーリーは前記第4のケーブルと係合すると共に前記第4のケーブルを作動させ、かつ前記第4のケーブルは、前記ロックアウトプーリーの回動角度が所定のシートバックポジションに合致するときに前記シートラッチを作動させるようになっていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。 - 前記ロックアウトプーリーに対して接続されたヘッドレストラッチケーブルと、
前記ヘッドレストラッチケーブルに対して接続されたヘッドレストラッチと、をさらに具備してなり、
前記ロックアウトプーリーは前記ヘッドレストラッチケーブルと係合すると共に前記ヘッドレストラッチケーブルを作動させ、かつ前記ヘッドレストラッチケーブルは、前記ロックアウトプーリーの回動角度が所定のシートバックポジションに合致するときに前記ヘッドレストラッチを作動させるようになっていることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。 - 前記ヘッドレストラッチケーブルに加えられる軸力を制限する補償装置をさらに具備してなることを特徴とする請求項20に記載のシートコントロールシステム。
- 前記プーリー機構の回動動作を容易なものとする前記プーリー機構の軸に沿って延在する一体シャフトと、
前記プーリー機構の手動操作を容易なものとする前記一体シャフトに対して連結されたハンドルと、をさらに具備してなることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。 - 前記プーリー機構を取り囲むケーシングと、
前記ケーシングに対して結合されたシートと、をさらに具備してなることを特徴とする請求項1に記載のシートコントロールシステム。 - シートコントロールシステムであって、
作用方向にプーリー機構を回転動作させるための手段と、
第1のケーブルによって最初に維持された張力の度合いに基づいて、前記第1のケーブルを前記プーリー機構と共に選択的に作動させるための手段と、
シートバックポジションに基づいて、前記プーリー機構の回転移動量を所定の角度に選択的に制限するための手段と、
前記プーリー機構が前記所定の角度を越えて前記作用方向に回動したときに第2のケーブルを作動させるための手段と、を具備してなることを特徴とするシートコントロールシステム。 - シートバックポジションを検出するための手段と、
検出されたシートバックポジションに応じてロックアウトプーリーを回転動作させるための手段と、
前記ロックアウトプーリーの回動角度が所定のシートバックポジションに合致するときにシートラッチを作動させるための手段と、をさらに具備してなることを特徴とする請求項24に記載のシートコントロールシステム。 - 前記ロックアウトプーリーの回動角度が前記所定のシートバックポジションに合致するときにヘッドレストラッチを作動させるための手段をさらに具備してなることを特徴とする請求項25に記載のシートコントロールシステム。
- シートを操作するための方法であって、
作用方向にプーリー機構を回転動作させることと、
第1のケーブルによって最初に維持された張力の度合いに基づいて前記第1のケーブルを前記プーリー機構と共に選択的に作動させることと、
シートバックポジションに基づいて前記プーリー機構の回転移動量を所定の角度に選択的に制限することと、
前記所定の角度を越えて前記作用方向に前記プーリー機構が回動するとき第2のケーブルを作動させることと、を具備することを特徴とするシート操作方法。 - シートバックポジションを検出することと、
検出されたシートバックポジションに応じてロックアウトプーリーを回転動作させることと、
前記ロックアウトプーリーの回動角度が所定のシートバックポジションに合致したときにシートラッチを作動させることと、をさらに具備することを特徴とする請求項27に記載の方法。 - 前記ロックアウトプーリーの回動角度が前記所定のシートバックポジションに合致するときヘッドレストラッチを作動させることをさらに具備することを特徴とする請求項28に記載の方法。
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