ES2336488T3 - Aparato multifuncional para el control de asientos y procedimiento para el mismo. - Google Patents
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Abstract
Sistema de control de asientos (11), que comprende: un mecanismo de polea (30); y una primera ranura (48) para un cable que abarca una primer segmento de una circunferencia del mecanismo de polea; caracterizado por una superficie de guía transversal (60) que comprende un primer segmento (62), un segundo segmento (64) y una curva (66), en la que el primer segmento está próximo a un eje (32) del mecanismo de polea y está desviado hacia la dirección de accionamiento de la rotación, estando el segundo segmento próximo a la circunferencia del mecanismo de polea y estando desviado alejándose de la dirección de accionamiento de la rotación, y estando el primer y el segundo segmentos conectados mediante la curva.
Description
Aparato multifuncional para el control de
asientos y procedimiento para el mismo.
La presente solicitud reivindica prioridad
respecto a la solicitud provisional de patente US titulada
"Aparato multifuncional para el control de asientos y
procedimiento para el mismo", que tiene el número de serie
60/713.730, presentada el 6 de septiembre de 2005.
La presente invención se refiere de un modo
general a sistemas de cables. Más concretamente, la presente
invención se refiere a sistemas de control de asientos accionados
manualmente, utilizando cables. A partir del documento US 2003/008
50 99 A1 se conoce un sistema de control de asientos según el
preámbulo de la reivindicación 1.
Los asientos para vehículos, comprenden a menudo
un respaldo reclinable del asiento así como unas funciones
adicionales de regulación del asiento. Por ejemplo, el asiento de un
vehículo puede tener un respaldo plegable que puede plegarse hacia
adelante, o el asiento puede ser liberado para deslizarse o rodar
hacia adelante con el objeto de facilitar la entrada al asiento
posterior del vehículo. En algunos casos el respaldo del asiento
puede plegarse parcialmente hacia adelante, por ejemplo,
aproximadamente 45º, o el respaldo del asiento puede plegarse
totalmente hacia adelante de tal modo que el respaldo del asiento
queda aproximadamente paralelo al fondo del asiento o al suelo del
vehículo.
Además, algunos asientos de vehículos están
diseñados para "girar", abatirse o plegarse, por ejemplo, en
una configuración de carga. Por ejemplo, el fondo del asiento puede
estar unido al suelo de forma que puede liberarse por la parte
posterior mediante un mecanismo de retención y puede estar
articulado al suelo por la parte delantera, de modo que el respaldo
del asiento puede plegarse totalmente hacia adelante o hacia abajo,
y el conjunto del asiento puede girar hacia adelante hasta una
posición de carga. Otros asientos pueden estar configurados para
plegarse hacia abajo en una cavidad para la carga en el suelo.
Con el objeto de facilitar dicha funcionalidad,
los asientos de los vehículos pueden comprender mecanismos de
control con empuñaduras en el asiento o junto al mismo.
Generalmente, el asiento de un vehículo puede comprender una
empuñadura independiente para cada función, por ejemplo, una
empuñadura para permitir reclinar el asiento, otra empuñadura para
permitir que el respaldo del asiento se abata hacia adelante y otra
empuñadura para permitir el giro del asiento. Sin embargo, puede
resultar difícil instalar una serie de empuñaduras en el asiento de
un vehículo, y asimismo presentar un accionamiento poco práctico y
confundir al usuario.
Por consiguiente, se pretende dar a conocer un
procedimiento y un aparato que pueda proporcionar un accionamiento
para una serie de funciones del asiento del vehículo con una
empuñadura única.
Las necesidades anteriores se satisfacen en gran
parte mediante la presente invención en la que, en un aspecto, se
dispone un aparato que en algunas formas de realización puede
proporcionar un accionamiento para una serie de funciones del
asiento del vehículo con una empuñadura única.
Según un aspecto de la presente invención, el
sistema de control de un asiento comprende un mecanismo de polea.
El mecanismo de polea presenta una primera ranura para el cable que
abarca un primer segmento de una circunferencia del mecanismo de la
polea y una superficie transversal de guía que comprende un primer
segmento, un segundo segmento y una curva, encontrándose el primer
segmento próximo a un eje del mecanismo de polea y estando desviado
hacia una dirección de accionamiento de rotación, estando el segundo
segmento más próximo a la circunferencia del mecanismo de polea y
desviado alejándose de la dirección de accionamiento de la rotación,
y estando el primer y el segundo segmentos conectados mediante la
curva.
Según otro aspecto de la presente invención, el
procedimiento de control de un asiento comprende las etapas de
accionar de forma rotativa un mecanismo de polea en una dirección de
accionamiento y accionar de forma selectiva un primer cable con el
mecanismo de polea basado en la magnitud de la tensión soportada
inicialmente por el primer cable. El procedimiento comprende
asimismo las etapas de limitar de forma selectiva un recorrido de
rotación del mecanismo de polea a un ángulo predeterminado basándose
en una posición de respaldo del asiento y el accionamiento de un
se-
gundo cable cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento más allá del ángulo predeterminado.
gundo cable cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento más allá del ángulo predeterminado.
De este modo se han destacado en la presente
descripción de una manera amplia ciertas formas de realización de
la presente invención, con el objetivo de que la descripción
detallada de las mismas pueda comprenderse mejor, y con el objetivo
de que la presente contribución a la técnica pueda apreciarse mejor.
Por supuesto, existen formas de realización adicionales de la
presente invención que se describirán posteriormente y que forman
parte del tema de las reivindicaciones adjuntas a la presente
descripción.
En este sentido, antes de explicar en detalle
por lo menos una forma de realización de la presente invención,
debe entenderse que la presente invención no está limitada en sus
aplicaciones a los detalles constructivos y a las disposiciones de
los componentes expuestos en la descripción siguiente o ilustrados
en los dibujos. La presente invención es susceptible de otras
formas de realización además de las descritas y de las llevadas a
la práctica o realizadas de diversas formas. Asimismo, se entiende
que las expresiones y los términos utilizados en la presente
memoria, así como en el resumen, tienen como objetivo la descripción
y no se han de considerar como limitativas.
\vskip1.000000\baselineskip
La Figura 1 muestra un sistema de control
multifuncional de asientos según una forma de realización preferida
de la presente invención.
La Figura 2 es una vista en perspectiva, en
sección, de un módulo de control de un asiento de un tipo adecuado
para realizar las funciones del sistema de control multifuncional de
asientos de la Figura 1.
La Figura 3 es una vista en perspectiva de un
mecanismo de polea de un tipo adecuado para ser utilizado con el
módulo de control de asientos de la Figura 2.
La Figura 4 es una vista lateral, en detalle,
del mecanismo de polea de la Figura 3.
La Figura 5 muestra un dispositivo
representativo de una mejora mecánica, de un tipo adecuado para ser
utilizado en una forma de realización de la presente invención.
La Figura 6 muestra una representación del cable
del reposacabezas y del dispositivo de compensación, de un tipo
adecuado para ser utilizado en una forma de realización de la
presente invención.
La Figura 7 muestra un dispositivo
representativo del dispositivo de detección de la posición del
respaldo del asiento de un tipo adecuado para ser utilizado en una
forma de realización de la presente invención.
La Figura 8 muestra una representación del
asiento de un vehículo con una forma de realización de la invención
instalada.
La Figura 9 muestra el asiento de vehículo de la
Figura 8 con el respaldo del asiento abatido hacia adelante y el
reposacabezas plegado hacia abajo.
La Figura 10 muestra el asiento de vehículo de
la Figura 8 girado en una configuración de carga.
\vskip1.000000\baselineskip
Una forma de realización según la presente
invención da a conocer un sistema de control multifuncional de
asientos, accionado mediante cable, de funcionamiento manual y que
puede accionar una serie de dispositivos de retención del asiento
utilizando un mecanismo de polea único. El mecanismo de polea puede
estar unido a una pluralidad de cables destinados a accionar la
retención. Por ejemplo, cables Bowden, con el objetivo de permitir
que un asiento, tal como el asiento de un vehículo, se pueda
reclinar, abatir y girar con una empuñadura única. La empuñadura
puede desplazarse con una secuencia de movimientos sincronizados
para soltar de una manera simultánea o consecutiva los diversos
mecanismos de retención requeridos para reclinar, abatir y girar el
asiento. En una forma de realización según la presente invención, el
mecanismo de polea puede accionarse más de una vez en la misma
dirección para permitir de forma secuencial que el asiento se
recline, se abata o se gire.
Algunas formas de realización de la presente
invención comprenden un mecanismo de polea que comprende una serie
de ranuras circunferenciales que aceptan una pluralidad de cables.
El mecanismo de polea puede comprender además una o varias entradas
para los extremos de los cables correspondientes a cada ranura,
tales como una abertura redonda que conduce a la ranura, por
ejemplo a un extremo de la ranura, a través de la cual puede
introducirse el extremo de un cable para introducir el cable
correspondiente en la ranura.
Los sistemas de control según la presente
invención pueden comprender una pluralidad de cables, tales como
cables Bowden, que pueden estar unidos al mecanismo de polea
mediante ranuras, de tal modo que cuando el mecanismo de polea gira
en una dirección algunos de los cables pueden retroceder, y cuando
el mecanismo de polea gira en la dirección opuesta dichos cables
pueden extenderse.
En algunas formas de realización de la presente
invención, una de las ranuras puede estar abierta a una abertura en
el mecanismo de polea que comprende una superficie de guía
generalmente radial sobre la que puede deslizarse el extremo de un
cable. La superficie de guía puede comprender una curva
relativamente próxima a la circunferencia exterior del mecanismo de
polea, más allá de la cual la superficie de guía se desvía hacia una
pared de entrada del cable de la envoltura con respecto a la
superficie de guía en sentido radial hacia el interior de la curva.
De forma similar, la superficie de guía puede desviarse alejándose
de la pared de entrada del cable antes de la curva.
De este modo, el desplazamiento del cable
correspondiente a la ranura que está abierta en la superficie de
guía puede depender de la magnitud de la tensión en el cable. Por
ejemplo, si el cable está inicialmente bajo tensión, el extremo del
cable puede deslizarse radialmente hacia el exterior a lo largo de
la superficie de guía más allá de la curva, hasta un codo en el
extremo exterior de la superficie de guía, que puede acoplarse y
hacer retroceder el cable cuando se hace girar el mecanismo de polea
en una dirección de accionamiento desde la posición inicial;
mientras que si el cable no está inicialmente bajo tensión, el
extremo del cable puede deslizarse radialmente hacia el interior a
lo largo de la superficie de guía, generalmente hacia un eje de
rotación del mecanismo de polea que puede hacer que el cable no
retroceda o retroceda en una magnitud inferior a la que si el cable
estuviera bajo tensión y se deslizara hacia el exterior cuando se
hace girar el mecanismo de polea en la dirección de accionamiento.
De este modo, el accionamiento de este cable puede depender de la
magnitud de la tensión inicial en el cable cuando se inicia la
rotación del mecanismo de polea.
Además, el mecanismo de polea puede estar
configurado para interconectarse con una aleta de enclavamiento que
puede acoplarse a una superficie de tope sobre el mecanismo de polea
para limitar la rotación del mecanismo de polea. La aleta de
enclavamiento puede estar unida a un cable que puede accionar la
aleta acercándola o alejándola de la polea, de tal forma que la
aleta de enclavamiento puede ser accionada de manera selectiva,
unas veces limitando y otras veces sin limitar la rotación del
mecanismo de polea.
A continuación se describirán los sistemas
representados y las piezas, de acuerdo con algunas formas de
realización de la presente invención, haciendo referencia a las
figuras de los dibujos en las que las referencias numéricas
similares se refieren a piezas similares en todos ellos. En la
Figura 1 se representa una forma de realización según la presente
invención que muestra un sistema multifuncional de control del
asiento, que comprende un módulo 11 de control del asiento. El
módulo 11 de control del asiento puede comprender una envoltura, por
ejemplo, una envoltura 12 de dos piezas de metal fundido, tal como
la representada en la Figura 1. La envoltura 12 puede comprender un
orificio 14 en un lado o una pared 16, destinado a permitir que un
eje de accionamiento 18 sobresalga de la envoltura 12. El eje de
accionamiento 18 puede comprender una interconexión de unión, tal
como las estrías 20 representadas en la Figura 1 para proporcionar
el acoplamiento de una empuñadura exterior al eje de accionamiento
18 y transmitir un par desde la empuñadura hasta el eje de
accionamiento 18.
El sistema multifuncional de control del asiento
puede comprender además una pluralidad de cables de accionamiento
de dispositivos de retención, tales como los cinco cables Bowden 22
con funda mostrados en la Figura 1. Los cables pueden comprender un
cable interior 26 y una funda coaxial exterior 28, de modo que el
cable interior 26 y la funda exterior 28 pueden transmitir unas
fuerzas axiales opuestas para ejercer una fuerza de accionamiento
sobre un cuerpo exterior. En una forma de realización, dos de los
cables pueden estar unidos a los mecanismos 24 de retención del
fondo del asiento, tal como se representa en la Figura 1.
La Figura 2 representa el módulo 11 de control
del asiento desde el lado opuesto e invertido con respecto a la
Figura 1, con el lado próximo a la envoltura 12 desmontado para
dejar al descubierto los dispositivos interiores del módulo 11 de
control del asiento. Tal como se representa en la Figura 2, el
módulo 11 de control del asiento puede comprender un mecanismo de
polea 30, por ejemplo, una polea de metal fundido a presión,
configurada para girar alrededor de un eje 32 en el interior de la
envoltura 12. El mecanismo de polea 30 puede comprender un eje
integrado 34 que comparte el mismo eje 32 y actúa como un eje
alrededor del cual puede girar el mecanismo de polea. En algunas
formas de realización, el eje integrado 34 puede comprender una
prolongación axial que forma el eje de accionamiento 18, visto
sobresaliendo de la envoltura 12 en la Figura 1. El mecanismo de
polea 30 puede comprender asimismo una pluralidad de ranuras
circunferenciales 36 en las que se pueden introducir los cables
interiores 26 (véase la Figura 1).
Con este objetivo, el mecanismo de polea 30
puede comprender además una pluralidad de entradas 38 para los
extremos del cable pudiendo, una o varias de las mismas estar
abiertas en cada una de las ranuras 36 para permitir que pueda
introducirse el extremo 40 de un cable de cada uno de los cables
interiores 26 en el mecanismo de polea 30, de tal modo que cada uno
de los cables interiores 26 puede estar montado en una ranura
individual 36 y puede ejercerse una fuerza axial sobre cada uno de
los cables interiores 26 mediante el mecanismo de polea 30, cuando
el mecanismo de polea 30 gira. A este fin, los cables interiores 26
comprenden unos extremos 40 del cable unidos al extremo de cada uno
de los cables interiores 26 para terminar los cables interiores 26
y proporcionar un mecanismo de unión mediante el cual los cables
interiores puedan acoplarse al mecanismo de polea 30.
Además, la envoltura 12 puede comprender una
pared de entrada de cables 42 a través de la que puede pasar cada
uno de los cables 22 desde el exterior de la envoltura 12 hasta el
interior de la envoltura 12. Por ejemplo, tal como se representa en
la Figura 2, la pared de entrada de cables 42 puede comprender las
aberturas 43 a través de las que pueden pasar los accesorios 44
conectados a un extremo de cada una de las fundas exteriores 28.
Los accesorios 44 pueden comprender unos medios de fijación, tales
como roscas, para sujetar los cables 22 a la envoltura.
En la Figura 2, cuatro de los cables interiores
26 se representan acoplados al mecanismo de polea 30 mediante las
ranuras 36 y las entradas 38 de los extremos del cable. Por ejemplo,
el sistema multifuncional de control del asiento representado en la
Figura 2 puede comprender un cable de retención 46 del respaldo del
asiento, un primer cable de retención 50 del fondo del asiento y un
segundo cable de retención 52 del fondo del asiento.
Tal como se representa en la Figura 3, una
primera ranura 48 del mecanismo de polea 30 puede estar abierta a
una abertura 58 en una superficie de guía 60 que está situada en un
plano transversal con respecto a la dirección tangencial de
recorrido del mecanismo de polea 30. La primera ranura 48
generalmente puede estar alineada o se puede disponer
aproximadamente paralela a un radio del mecanismo de polea 30.
La Figura 4 representa una vista lateral en
detalle del mecanismo de polea 30. Tal como se muestra en la Figura
4, la superficie de guía 60 puede comprender un primer segmento 62 y
un segundo segmento 64 que se conectan mediante una rótula o una
curva 66, a la superficie de guía 60. Con respecto a un radio 68 del
mecanismo de polea 30 que se origina en el eje de rotación 32 y es
tangente a la curva 66 de la superficie de guía 60, el primer
segmento 62 que se extiende desde un punto relativamente próximo al
eje 32 hacia la curva 66, puede desviarse hacia la dirección del
recorrido de accionamiento (alejada de la pared 42 de entrada de
cables representada en la Figura 2). En el exterior de la curva 66,
el segundo segmento 64 puede desviarse alejándose de la dirección
del recorrido de accionamiento (hacia la pared 42 de entrada del
cable).
Además, el cable de retención 46 del respaldo
del asiento (véase la Figura 2) puede estar montado en la primera
ranura 48 que se representa en la Figura 3. El extremo
correspondiente 40 del cable (véase la Figura 2), que en algunas
formas de realización puede comprender una superficie generalmente
redondeada, puede acoplarse a la superficie de guía 60. Además, tal
como se representa en la Figura 4, la curva 66 puede estar situada
de tal modo que, con el mecanismo de polea 30 en la posición
inicial, la curva 66 está sustancialmente alineada con el cable 46
de retención del respaldo del asiento (véase la Figura 2). Como
resultado de ello, el mecanismo de polea 30 gira en la dirección de
accionamiento desde la posición inicial, el cable de retención 46
del respaldo del asiento puede deslizarse tanto hacia el interior a
lo largo del primer segmento 62 como hacia el exterior, a lo largo
del segundo segmento 64 de la superficie de guía 60 (véase la Figura
4) dependiendo de la magnitud de la tensión en el cable de
retención 46 del respaldo del asiento cuando se inicia la
rotación.
De este modo, durante el funcionamiento, el
accionamiento del cable de retención 46 del respaldo del asiento
(véase la Figura 2) puede depender de la magnitud de la tensión
inicial en el cable de retención 46 del respaldo del asiento cuando
se inicia la rotación del mecanismo de polea 30. Por ejemplo, si el
cable de retención 46 del respaldo del asiento está inicialmente
bajo tensión, el extremo 40 del cable (véase la Figura 2) puede
deslizarse radialmente hacia el exterior a lo largo de la superficie
de guía 60 de la Figura 4, más allá de la curva 66 hasta un codo 70
en forma de "V" en el extremo exterior de la superficie de guía
60. En este caso, el codo 70 puede acoplarse al extremo 40 del
cable, del cable de retención 46 del respaldo del asiento, para
hacer retroceder el cable hacia el interior de la envoltura 12
cuando el mecanismo de polea 30 gira en la dirección de
accionamiento (en el sentido contrario al de las agujas del reloj en
las Figuras 2, 3 y 4).
Por el contrario, si el cable de retención 46
del respaldo del asiento (véase la Figura 2) no está inicialmente
bajo tensión, el extremo 40 del cable (representado en la Figura 2)
puede deslizar radialmente hacia el interior a lo largo de la
superficie de guía 60 de la Figura 4, generalmente hacia el eje 32
del mecanismo de polea 30. En este último caso, el codo 70 puede no
acoplarse o puede acoplarse ligeramente con el extremo 40 del
cable, del cable de retención 46 del respaldo del asiento, y el
cable de retención 46 del respaldo del asiento puede no retroceder,
o retroceder en una magnitud menor que si el cable de retención 46
del respaldo del asiento estuviera inicialmente bajo tensión y
deslizara hacia el exterior cuando el mecanismo de polea 30 gira en
la dirección de accionamiento (en sentido contrario al de las agujas
del reloj en las Figuras 2, 3 y 4).
Volviendo a continuación a la Figura 2, el
módulo 11 de control del asiento puede comprender además una aleta
72 de enclavamiento que puede estar acoplada al extremo de un cable
de enclavamiento 74 en el interior de la envoltura 12. Además un
cuerpo elástico, tal como el resorte coaxial 76 mostrado en la
Figura 2, puede ejercer una fuerza de desviación en la aleta de
enclavamiento 72 para obligar a la aleta 72 hacia el mecanismo de
polea 30.
En consecuencia, el mecanismo de polea 30 puede
comprender una superficie de tope 78 que puede estar integrada al
mecanismo de polea 30 o puede ser independiente pero unida de forma
fija al mecanismo de polea 30, tal como se representa en la Figura
2. La superficie de tope 78 puede estar configurada de tal modo que
cuando la aleta de enclavamiento 72 se extiende hacia el mecanismo
de polea 30, la superficie de tope 78 entra en contado con la aleta
de enclavamiento 72 con un ángulo predeterminado de rotación del
mecanismo de polea 30 para impedir un giro adicional del mecanismo
de polea en la dirección de accionamiento (en el sentido contrario
al de las agujas del reloj en la Figura 2). Por ejemplo, en una
forma de realización, el ángulo predeterminado de rotación del
mecanismo de polea 30 puede ser aproximadamente de 35 grados en la
dirección de accionamiento desde la posición inicial o central.
El extremo opuesto del cable de enclavamiento 74
puede estar acoplado a un dispositivo de detección de la posición
del respaldo del asiento, que permite que el cable de enclavamiento
74 retroceda hacia el interior de la envoltura 12 cuando el
respaldo correspondiente del asiento está en posición vertical o en
una posición parcialmente vertical, y acciona el cable de
enclavamiento 74 hacia el exterior de la envoltura 12, por ejemplo,
cuando el respaldo del asiento está plegado sustancialmente
totalmente hacia adelante. De este modo, durante el funcionamiento,
la aleta de enclavamiento 72 puede impedir la rotación del mecanismo
de polea 30 más allá de un ángulo de giro predeterminado en la
dirección de accionamiento (en el sentido contrario al de las agujas
del reloj en la Figura 2) cuando el respaldo del asiento está en
posición vertical, y permite una rotación adicional del mecanismo
de polea 30 más allá del ángulo de giro predeterminado en la
dirección de accionamiento (en el sentido contrario al de las
agujas del reloj en la Figura 2) cuando el respaldo del asiento está
plegado. Además, una superficie de tope, tal como el reborde 77,
puede entrar en contado con un tope final fijo 79 para limitar la
rotación total del mecanismo de polea 30 en la dirección de
accionamiento.
Además, el primer cable 50 de retención del
fondo del asiento puede estar situado, por ejemplo, en una segunda
ranura 54 representada en la Figura 3, y el segundo cable 52 de
retención del fondo del asiento puede estar montado, por ejemplo,
en una tercera ranura 56 representada asimismo en la Figura 3.
Además, tal como se ha representado en la Figura 2, los extremos 40
del cable de los primeros y segundos cables de retención 50, 52 del
fondo del asiento pueden estar acoplados mediante las entradas 38 de
los extremos del cable de la segunda y la tercera ranura 54, 56,
respectivamente, o mediante topes adicionales del extremo del cable
(no representados) en otras posiciones en el interior de las
ranuras 52, 54, con el objeto de hacer que los primeros y segundos
cables de retención 50, 52 del fondo del asiento retrocedan (se
arrastren hacia adentro, hacia el interior de la envoltura 12)
cuando el mecanismo de polea 30 gira en una dirección de
accionamiento (en el sentido contrario al de las agujas del reloj
en la Figura 2) desde una posición inicial. Una superficie de tope
tal como el reborde 57 del mecanismo de polea 30, puede entrar en
contado con un tope fijo 59, el cual, por ejemplo, puede estar
integrado o unido a la envoltura 12 con el objetivo de impedir que
el mecanismo de polea 30 gire en sentido opuesto a la dirección de
accionamiento más allá de la posición inicial. En algunas formas de
realización, el mecanismo de polea 30 puede desviarse hacia la
posición inicial, por ejemplo, mediante un resorte helicoidal 81
que se acopla al mecanismo de polea 30 y a la envoltura 12.
Los primeros y segundos cables de retención 50,
52 del fondo del asiento pueden extenderse de manera similar
(empujados por el mecanismo de polea 30 o arrastrados por un cuerpo
exterior hacia la parte externa de la envoltura) cuando el
mecanismo de polea 30 gira en sentido opuesto a la dirección de
accionamiento (en el sentido contrario al de las agujas del reloj
en la Figura 2). El primero y el segundo cables de retención 50, 52
del fondo del asiento pueden estar acoplados en sus extremos
opuestos a unos dispositivos de retención 24 del fondo del asiento
(mostrados en la Figura 1). De este modo, durante el funcionamiento,
los dispositivos de retención 24 del fondo del asiento se pueden
liberar o soltar cuando se acciona el mecanismo de polea 30 en la
dirección de accionamiento (en el sentido contrario al de las agujas
del reloj en la Figura 2) y puede permitirse la retención cuando el
mecanismo de polea 30 gira en el sentido opuesto.
Además, el sistema de control multifuncional del
asiento puede comprender un cable de liberación 80, tal como se
representa en la Figura 2. El cable de liberación 80 puede estar
montado, por ejemplo, en una cuarta ranura 82 (véase asimismo la
Figura 3) en el mecanismo de polea 30. El extremo correspondiente 40
del cable (que no se observa en la Figura 2) del cable de
liberación 80 se puede introducir y acoplar mediante la
correspondiente entrada 38 de extremos de cable, de tal modo que el
mecanismo de polea 30 puede accionarse de manera rotativa mediante
el cable de liberación 80. Alternativamente, el extremo 40 del cable
puede estar acoplado mediante un tope adicional de extremo del
cable (no representado) en otra posición en el interior de la ranura
82.
De este modo, el mecanismo de polea 30 puede
accionarse en la dirección de accionamiento (en sentido contrario
al de las agujas del reloj en la Figura 2) mediante el cable de
liberación 80. De acuerdo con ello, el cable de liberación 80 puede
utilizarse de manera opcional para accionar el mecanismo de polea 30
en vez de una empuñadura exterior. Es decir, el eje de
accionamiento 18 puede accionarse manualmente mediante una
empuñadura exterior, o bien el cable de liberación 80 puede
accionarse manualmente con el objeto de accionar de manera
giratoria el mecanismo de polea 30 en la dirección de accionamiento
(en el sentido contrario al de las agujas del reloj en la Figura
2).
En algunas formas de realización, el mecanismo
de polea 30 puede estar configurado de forma simétrica, tal como se
representa en la Figura 2, de tal modo que las dos mitades
(izquierda y derecha en la Figura 4) del mecanismo de polea 30
forman unas imágenes sustancialmente simétricas entre sí. Como
resultado de ello, el mecanismo de polea 30 puede estar instalado
en una envoltura configurada de forma inversa (no representada) con
una pared de entrada de cables en el extremo opuesto de la
envoltura, y el sistema inverso de control resultante puede
utilizarse en una configuración inversa, por ejemplo, en el lado
opuesto de un asiento (por ejemplo, en el asiento del lado del
pasajero en vez del asiento del lado del conductor). De este modo,
un único diseño del mecanismo de polea 30 puede utilizarse para las
diversas configuraciones de asientos de un vehículo.
La Figura 5 representa una cinta de liberación
84 que en algunas formas de realización puede estar unida al
extremo opuesto del cable de liberación 80 (consúltese la Figura 2)
para facilitar el accionamiento manual del cable de liberación 80
o, en una forma de realización, puede estar unido al extremo distal
de un cable de accionamiento a distancia 86, tal como se representa
en la Figura 5. La cinta de liberación 84 puede estar situada, por
ejemplo, en la parte posterior del asiento del vehículo para
proporcionar un acceso adecuado a una persona sentada en un asiento
posterior. En la forma de realización mostrada en la Figura 5, el
extremo próximo del cable de liberación a distancia 86 puede estar
acoplado a un dispositivo mecánico mejorado tal como el dispositivo
de reducción de esfuerzos 88 representado en la Figura 5. Por
ejemplo, el dispositivo de reducción de esfuerzos 88 puede incluir
una polea de reducción de esfuerzos 90 en un recinto 92. El cable
de liberación a distancia 86 puede estar acoplado a la polea 90 a
una distancia radial 91 relativamente grande con respecto al eje de
rotación 94 de la polea, por ejemplo, cerca de la circunferencia
exterior de la polea 90 tal como se representa en la Figura 5.
El extremo opuesto del cable de liberación 80
(es decir, opuesto al extremo unido al mecanismo de polea 30, tal
como se representa en la Figura 2) puede estar acoplado asimismo a
la polea de reducción de esfuerzos 90, pero a una distancia radial
93 relativamente reducida del eje de rotación 94 de la polea, si se
compara con la distancia radial 91 de la conexión del cable de
liberación 86. De este modo, durante el funcionamiento, puede
tirarse manualmente de la cinta de liberación 84 para accionar el
cable de liberación a distancia 86, y el cable de liberación 80
está a su vez accionado mediante la polea de reducción de esfuerzos
90 con una fuerza mayor que la aplicada a la cinta de liberación
84. Por ejemplo, en una forma de realización la distancia radial
grande 91 puede ser aproximadamente de tres veces la longitud de la
distancia radial pequeña 93, de modo que al cable de liberación 80
se le aplica tres veces la fuerza manual aplicada a la cinta de
liberación 84.
Además, el sistema multifuncional de control del
asiento puede comprender opcionalmente un cable 96 para el
reposacabezas, tal como el representado en la Figura 6. El cable 96
del reposacabezas puede estar acoplado por un extremo a un
dispositivo de retención del reposacabezas, y por el extremo opuesto
a un dispositivo de detección de la posición del respaldo del
asiento, tal como el dispositivo de bloqueo 98 mostrado en la
Figura 7. De este modo, durante el funcionamiento, cuando el
respaldo del asiento está plegado sustancialmente totalmente hacia
adelante u, opcionalmente, si el respaldo del asiento está plegado
parcialmente hacia adelante, el cable del reposacabezas 96 puede
accionarse mediante el dispositivo de detección de la posición del
respaldo del asiento con el objeto de liberar o soltar el
dispositivo de retención del reposacabezas. Por ejemplo, en una
forma de realización, puede accionarse el cable 96 del reposacabezas
para soltar el dispositivo de retención del reposacabezas cuando el
respaldo del asiento llega a un ángulo hacia adelante de unos 40
grados aproximadamente.
Tal como se representa en la Figura 6, el cable
96 del reposacabezas puede comprender opcionalmente un dispositivo
de compensación 100 que puede limitar la fuerza axial que puede ser
transmitida mediante el cable 96 del reposacabezas. Por ejemplo, en
algunas formas de realización, el dispositivo de compensación 100
comprende un dispositivo elástico, tal como un resorte helicoidal,
acoplado entre dos segmentos del cable 96 del reposacabezas, que
puede deformarse a una cierta fuerza axial predeterminada o por
encima de la misma para liberar el cable 96 del reposacabezas del
incremento de tensión axial.
Tal como se ha indicado anteriormente, el
sistema multifuncional de control del asiento puede comprender
además un dispositivo de detección de la posición del respaldo del
asiento, tal como el dispositivo de bloqueo 98 representado en la
Figura 7 (con un lado abierto con el objeto de mostrar los
mecanismos internos del dispositivo de bloqueo 98). El dispositivo
de bloqueo 98 puede comprender una polea de bloqueo 102 en una
envoltura 104 y un brazo de palanca 106 que se extiende desde la
polea de bloqueo 102, a través de una abertura 108. El extremo
opuesto del brazo de palanca 106 puede estar acoplado al respaldo
del asiento a fin de detectar la posición del respaldo del asiento
y recibir una fuerza de accionamiento cuando el respaldo del asiento
está reclinado o abatido hacia adelante.
Además, en una forma de realización del sistema
multifuncional de control del asiento, el dispositivo de bloqueo 98
puede alojar el extremo opuesto del cable de bloqueo 74
(representado en la Figura 2) que puede estar acoplado a la polea
de bloqueo 102, de tal forma que el cable de bloqueo 74 se acciona
hacia el dispositivo de bloqueo 98 (alejándose del módulo 11 de
control del asiento) y cuando el respaldo del asiento se abate
totalmente hacia adelante, o de manera opcional cuando el respaldo
del asiento se abate parcialmente hacia adelante. De este modo la
aleta de bloqueo 72 puede accionarse en una dirección alejándose del
mecanismo de polea 30 cuando se pliega el respaldo del asiento con
el objeto de permitir que el mecanismo de polea 30 gire más allá
del ángulo de rotación predeterminado cuando se abate el respaldo
del asiento.
Además, el dispositivo de bloqueo 98 puede
alojar asimismo un cable 109 de retención del fondo del asiento que
puede liberar directamente un dispositivo adicional de retención
(tercero) del fondo del asiento cuando el asiento está abatido.
Además, el dispositivo de bloqueo 98 puede alojar un cable 96 de
retención del reposacabezas tal como el representado en la Figura
6, que puede estar acoplado a la polea 102 para accionar asimismo el
cable 96 del reposacabezas cuando el respaldo del asiento está
abatido.
La Figura 8 representa un asiento 110 de un
vehículo en una posición vertical con una forma de realización del
sistema multifuncional de control del asiento instalada. (A efectos
de mostrar la funcionalidad del asiento permitida por una forma de
realización de la presente invención, no se han representado los
cables de interconexión ni los dispositivos de retención). El
asiento 110 del vehículo puede comprender, por ejemplo, un fondo del
asiento 112 un respaldo del asiento 114 y un reposacabezas 116.
Además, en el asiento 110 del vehículo pueden estar instalados un
módulo 11 de control del asiento, un dispositivo 88 de reducción del
esfuerzo y un dispositivo de bloqueo 98.
Además, tal como se representa en la Figura 8,
en el exterior del asiento y acopladas al módulo 11 de control del
asiento pueden estar instaladas una empuñadura exterior 118 y una
cinta de liberación 84. En la Figura 8, se muestra la empuñadura
exterior 118 en una posición inicial que se corresponde con la
posición inicial del mecanismo de polea 30 en la que el reborde 57
del mecanismo de polea entra en contado con el tope fijo 59 (ver
Figura 2). En la posición inicial, un dispositivo de retención del
respaldo del asiento y unos dispositivos de retención del fondo del
asiento (no representados) pueden estar, por ejemplo, en posición de
retención.
La Figura 9 representa el asiento 110 del
vehículo con el respaldo 114 del asiento y el reposacabezas 116
abatidos totalmente hacia adelante, o hacia abajo. La empuñadura
exterior 118 se representa en una posición intermedia que
corresponde al ángulo de rotación predeterminado del mecanismo de
polea 30 en el que la superficie de tope 78 entra en contado con la
aleta de bloqueo 72 (consúltese la Figura 2). En la posición
intermedia de la empuñadura, un dispositivo de retención del
respaldo del asiento puede estar, por ejemplo, desbloqueado para
permitir que el respaldo del asiento 114 esté reclinado o abatido
hacia adelante.
La Figura 10 representa el asiento 110 girado en
una configuración de carga, con el respaldo 114 del asiento y el
reposacabezas 116 plegados hacia adelante y el fondo del asiento 112
girado en una posición vertical. La empuñadura exterior 118 se
muestra en una posición final que corresponde a un ángulo de
rotación del mecanismo de polea 30 que es mayor o sobrepasa el
ángulo de rotación predeterminado determinado por medio de la aleta
de bloqueo 72 y por la superficie de tope 78 correspondiente (véase
la Figura 2). En la posición final de la empuñadura, los
dispositivos de retención del fondo del asiento pueden estar, por
ejemplo, soltados para permitir que el fondo del asiento 112 esté
girado en la configuración de carga.
Durante el funcionamiento, empezando con el
respaldo del asiento en posición vertical tal como se representa en
la Figura 8, la empuñadura 118 o la cinta de liberación 84 pueden
accionarse para hacer girar el mecanismo de polea 30 (véase la
Figura 2) del módulo 11 de control del asiento en una dirección de
accionamiento (en el sentido de las agujas del reloj, en la Figura
8) desde una posición inicial hasta que la superficie de tope entra
en contado con la aleta de bloqueo 72 (consúltese la Figura 2) a un
ángulo de rotación predeterminado que corresponde a la posición
intermedia de la empuñadura (representada en la Figura 9).
Cuando el mecanismo de polea 30 gira en la
dirección de accionamiento desde la posición inicial, la tensión en
el cable de retención 46 del respaldo del asiento (véase la Figura
2) puede hacer que el extremo asociado 40 del cable se deslice
hacia el exterior, a lo largo de la superficie de guía 60
(consúltese la Figura 4) hasta que el extremo 40 del cable se
acople mediante el codo 70 al extremo exterior de la superficie de
guía 60. A continuación, el mecanismo de polea 30 puede accionar el
cable de retención 46 del respaldo del asiento, que puede
retroceder para liberar o soltar un dispositivo de retención del
respaldo del asiento, permitiendo que el respaldo del asiento 114
se recline o se abata hacia adelante, tal como se representa en la
Figura 9.
Cuando el respaldo del asiento 114 está abatido
hacia adelante, el dispositivo de bloqueo 98 puede accionar el
cable 96 del reposacabezas (véase la Figura 6) para soltar un
dispositivo de retención del reposacabezas (no representado) que
permite que el reposacabezas se pliegue, tal como se representa en
la Figura 9. En algunas formas de realización, el dispositivo de
bloqueo 98 puede accionar asimismo un tercer cable de retención 109
del fondo del asiento (véase la Figura 7) para soltar uno o varios
dispositivos de retención del fondo del asiento (no representados).
La segunda y la tercera ranuras 54, 56 (véase la Figura 3) del
mecanismo de polea 30 pueden estar configuradas de forma que los
dispositivos de retención adicionales del fondo del asiento (no
representados) no estén liberados o soltados en el ángulo de
rotación predeterminado o antes del mismo, de modo que el asiento
110 del vehículo puede permanecer en la posición totalmente plegada
hacia adelante, tal como se representa en la Figura 9.
Además, si el respaldo del asiento está abatido
sustancialmente totalmente hacia adelante, el dispositivo de
enclavamiento 98 puede accionar el cable de enclavamiento 74 (véase
la Figura 2), que puede tirar de la aleta de enclavamiento 72
alejándola del mecanismo de polea 30. Con la aleta de enclavamiento
72 arrastrada fuera del mecanismo de polea 30, la empuñadura 118 o
la cinta de liberación 84 pueden accionar adicionalmente el
mecanismo de polea 30 en la dirección de accionamiento (en el
sentido de las agujas del reloj, en la Figura 9), más allá del
ángulo de rotación predeterminado hasta la posición final mostrada
en la Figura 10.
La segunda y la tercera ranuras 54, 56 (véase la
Figura 3) del mecanismo de polea 30 pueden estar configuradas
además para accionar el primero y el segundo cables de retención 50,
52 del fondo del asiento (consúltese la Figura 2) en el módulo 11
de control del asiento cuando el mecanismo de polea 30 gira más allá
del ángulo de rotación predeterminado. El primero y el segundo
cables de retención 50, 52 del fondo del asiento pueden liberar o
soltar dos o más dispositivos de retención adicionales (no
representados) que mantienen el fondo 112 del asiento contra el
suelo del vehículo. De este modo el asiento 110 del vehículo puede
girarse, por ejemplo, a una posición de carga, tal como se
representa en la Figura 10.
Claims (26)
1. Sistema de control de asientos (11), que
comprende:
- \quad
- un mecanismo de polea (30); y
- \quad
- una primera ranura (48) para un cable que abarca una primer segmento de una circunferencia del mecanismo de polea; caracterizado por
- \quad
- una superficie de guía transversal (60) que comprende un primer segmento (62), un segundo segmento (64) y una curva (66), en la que el primer segmento está próximo a un eje (32) del mecanismo de polea y está desviado hacia la dirección de accionamiento de la rotación, estando el segundo segmento próximo a la circunferencia del mecanismo de polea y estando desviado alejándose de la dirección de accionamiento de la rotación, y estando el primer y el segundo segmentos conectados mediante la curva.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, en el que la primera ranura (48) está abierta
además a la superficie de guía (60) formando una abertura
longitudinal que bifurca la superficie de guía.
3. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, que comprende además una primera entrada (38) de
los extremos de los cables, mediante la cual puede introducirse un
primer cable (46) en la primera ranura.
4. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 3, que comprende además un primer cable con un
extremo (40) del cable, en el que el primer extremo del cable se
introduce a través de la primera entrada (38) de los extremos de
los cables, de modo que el primer cable (46) está montado en la
primera ranura y el primer extremo del cable está interconectado
con la superficie de guía.
5. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 4, en el que el primer extremo del cable está
redondeado para permitir que el primer extremo del cable se deslice
a lo largo de la superficie de guía.
6. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 4, en el que la curva está situada a una cierta
distancia radial del eje del mecanismo de polea (30), de tal forma
que cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de
accionamiento desde una posición inicial con el primer cable
inicialmente sin una tensión sustancial, el primer extremo del
cable se desliza hacia el interior, acercándose al eje del mecanismo
de polea y no acciona el primer
cable.
cable.
7. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 4, que comprende además un codo (70) en un extremo
exterior del segundo segmento para acoplar el primer extremo del
cable.
8. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 7, en el que la curva está situada a una cierta
distancia radial del eje del mecanismo de polea (30), de tal forma
que cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de
accionamiento desde una posición inicial con el primer cable
inicialmente bajo una tensión sustancial, el primer cable se
desliza hacia el exterior alejándose del eje del mecanismo de polea
y el codo se acopla con el primer extremo del cable y acciona el
primer cable.
9. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 8, que comprende además un dispositivo de retención
del asiento acoplado al primer cable, en el que el primer cable
acciona el dispositivo de retención del asiento cuando se acciona
el primer cable.
10. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, en el que el primer segmento es relativamente
paralelo a un radio del mecanismo de polea con relación al segundo
segmento.
11. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, en el que las dos mitades del mecanismo de polea
divididas por un radio del mecanismo de polea son simétricas, de
modo que el mecanismo de polea puede instalarse en una
configuración inversa con una dirección de accionamiento
opuesta.
12. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, que comprende además:
- \quad
- una aleta de enclavamiento (72);
- \quad
- un resorte (76) que desvía la aleta de enclavamiento hacia una posición extendida en la que la aleta de enclavamiento limita el recorrido de giro del mecanismo de polea a un ángulo predeterminado; y
- \quad
- un cable de enclavamiento (74) que hacer retroceder de forma selectiva la aleta de enclavamiento para permitir que el mecanismo de polea gire más allá del ángulo predeterminado.
\newpage
13. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, que comprende además:
- \quad
- una segunda ranura (54) del cable que abarca un segundo segmento de la circunferencia del mecanismo de polea; y
- \quad
- una segunda entrada del extremo del cable mediante la cual puede introducirse un segundo cable (50) en la segunda ranura, en la que la entrada se acopla y acciona el segundo cable.
\vskip1.000000\baselineskip
14. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 13, que comprende además un dispositivo de retención
de asientos (24) acoplado al segundo cable, en el que el segundo
cable acciona el dispositivo de retención de asientos cuando el
mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento más allá
del ángulo predeterminado.
15. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 13, que comprende además:
- \quad
- una tercera ranura (56) del cable que abarca un tercer segmento de la circunferencia del mecanismo de polea; y
- \quad
- una tercera entrada del extremo del cable mediante la cual puede introducirse un tercer cable (52) en la tercera ranura, en la que la entrada se acopla y acciona el tercer cable.
\vskip1.000000\baselineskip
16. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 15, que comprende además un dispositivo de retención
de asientos (24) acoplado al tercer cable, en el que el tercer cable
acciona el dispositivo de retención de asientos cuando el mecanismo
de polea gira en la dirección de accionamiento más allá del ángulo
predeterminado.
17. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, que comprende además:
- \quad
- una cuarta ranura (82) del cable que abarca un cuarto segmento de la circunferencia del mecanismo de polea; y
- \quad
- una cuarta entrada del extremo del cable mediante la cual puede introducirse un cable de liberación (80) en la cuarta ranura, en la que la entrada se acopla y se acciona mediante el cable de liberación para hacer girar el mecanismo de polea en la dirección de accionamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
18. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 17, que comprende además:
- \quad
- un dispositivo de reducción de esfuerzos (88) que comprende una polea de reducción de esfuerzos acoplada al extremo opuesto del cable de liberación, a una distancia radial relativamente pequeña de un eje de la polea de reducción de esfuerzos;
- \quad
- un cable de liberación a distancia (86) acoplado a la polea de reducción de esfuerzos a una distancia radial relativamente grande del eje de la polea de reducción de esfuerzos; y
- \quad
- una cinta de liberación (84) acoplada al extremo opuesto del cable de liberación a distancia para facilitar el accionamiento el mecanismo de polea desde una posición alejada.
\vskip1.000000\baselineskip
19. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, que comprende además:
- \quad
- un dispositivo de bloqueo (98) que incluye una polea de bloqueo (102);
- \quad
- un brazo de palanca (106) unido a la polea de bloqueo que acciona de manera giratoria la polea de bloqueo como respuesta a una posición detectada del respaldo del asiento;
- \quad
- un cable adicional acoplado a la polea de bloqueo; y
- \quad
- un dispositivo de retención del asiento acoplado al cable adicional, en el que la polea de bloqueo se acopla y acciona el cable adicional, y el cable adicional acciona el dispositivo de retención del asiento cuando el ángulo de rotación de la polea de bloqueo corresponde a una posición predeterminada del respaldo del asiento.
\vskip1.000000\baselineskip
20. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 19, en el que:
- \quad
- el cable adicional es un cable de retención (96) del reposacabezas acoplado a la polea de bloqueo; y el dispositivo de retención del asiento es
- \quad
- un dispositivo de retención del reposacabezas acoplado al cable de retención del reposacabezas, en el que la polea de bloqueo se acopla y acciona el cable de retención del reposacabezas, y el cable de retención del reposacabezas acciona el mecanismo de retención del reposacabezas cuando el ángulo de rotación de la polea de bloqueo corresponde a una posición predeterminada del respaldo del asiento.
\vskip1.000000\baselineskip
21. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 20, que comprende además un dispositivo de
compensación (100) que limita la fuerza axial aplicada al cable de
retención del reposacabezas.
22. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, que comprende además:
- \quad
- un eje integrado (34) que se extiende a lo largo del eje del mecanismo de polea que facilita el accionamiento giratorio del mecanismo de polea; y
- \quad
- una empuñadura acoplada al eje integrado que facilita el accionamiento manual del mecanismo de polea.
\vskip1.000000\baselineskip
23. Sistema de control de asientos (11) según la
reivindicación 1, que comprende además:
- \quad
- una envoltura (12) que encierra el mecanismo de polea; y
- \quad
- un asiento acoplado a la envoltura.
\vskip1.000000\baselineskip
24. Procedimiento de control de un asiento, que
comprende:
- \quad
- el accionamiento giratorio de un mecanismo de polea (30) en una dirección de accionamiento;
- \quad
- el accionamiento selectivo de un primer cable con el mecanismo de polea, basándose en la magnitud de la tensión soportada inicialmente por el primer cable;
- \quad
- la limitación selectiva del recorrido rotativo del mecanismo de polea hasta un ángulo predeterminado, basándose en una posición del respaldo del asiento; y
- \quad
- el accionamiento de un segundo cable cuando el mecanismo de polea gira en la dirección de accionamiento más allá de un ángulo predeterminado.
\vskip1.000000\baselineskip
25. Procedimiento según la reivindicación 24,
que comprende además:
- \quad
- la detección de la posición del respaldo del asiento;
- \quad
- el accionamiento rotativo de una polea de bloqueo (102) como respuesta a la posición detectada del respaldo del asiento; y
- \quad
- el accionamiento de un dispositivo de retención del asiento cuando el ángulo de giro de la polea de bloqueo corresponde a una posición predeterminada del respaldo del asiento.
\vskip1.000000\baselineskip
26. Procedimiento según la reivindicación 25,
que comprende además el accionamiento de un dispositivo de retención
del reposacabezas cuando el ángulo de giro de la polea de bloqueo
(102) corresponde a la posición predeterminada del respaldo del
asiento.
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