JP2009507332A - 車両ヘッドライト - Google Patents

Abstract

本発明は、第１の光源（１０）、少なくとも１つの第２の光源（２４）、及び一体的に設計された透明な成形部（２）を備えた車両ヘッドランプ（１）、より詳細には自動車ヘッドランプ（１）に関するものであり、成形部（２）は第１の光源（１０）によって放射された光を配向する第１の光学構造（３）、及び第２の光源（２４）によって放射される光を配向する少なくとも１つの第２の光学構造（４）を備えており、第１の光学構造（３）及び第２の光学構造（４）はそれぞれ、それぞれの場合、２つの垂直方向に少なくとも０．５センチメートル、より詳細には１センチメートルの範囲を備えた連続して湾曲した面又は連続湾曲面を有する。

Description

本発明は、車両ヘッドライト、より詳細には、第１の光源と少なくとも第２の光源を備えた自動車ヘッドライトに関する。

ドイツ特許ＤＥ１０２００４０５３３０３Ａ１は、それぞれ半導体発光素子を備えた光源を有する複数の照明器具サブユニットからの発光によってディップ・ビーム・ライト用の光強度分布パターンを生成するための車両ヘッドライトであって、照明器具サブユニットの少なくとも１つが、前方向に発光し、車両の前方向に光を送る照明器具サブユニットとして構成され、少なくとも１つの照明器具サブユニットは前方向に対してある角度で車両の幅の方向に外側に向かって光を送る横方向に発光する照明器具サブユニットとして構成され、横方向に発光する照明器具サブユニットはそれぞれ、放物線状柱の形の湾曲面を有する反射面と、水平方向に延びる焦点ラインを備えた反射器を有し、反射器は水平方向に光源からの光を拡散的に形成する車両ヘッドライトを開示している。

ドイツ特許ＤＥ１０２００４０５３３２０Ａ１は、メイン照明器具本体と、ディップ・ビーム・ライト用の光強度分布パターンを形成するために発光するように形成されたベース照明器具サブユニットと、メイン照明器具本体内に一時的に光るという事実により追加の光強度分布パターンを形成するために発光するように形成された追加の照明器具サブユニットとを有する車両ヘッドライトであって、光源ランプがベース照明器具サブユニットの光源として使用され、半導体発光素子が追加の照明器具サブユニットの光源として使用される車両ヘッドライトを開示している。

さらなる車両ヘッドライトが、ドイツ特許ＤＥ−１０−２００４０６０８４０Ａ１、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０６１８７３Ａ１、ドイツ特許ＤＥ１９８１４４８０Ａ１、ドイツ特許１００２７９８１Ａ１、ドイツ特許ＤＥ１９５３９４２２Ｃ２、ドイツ特許ＤＥ−１０−２００４０６２２８６Ａ１に開示されている。

ドイツ特許ＤＥ１９８１４４８０Ａ１は、反射器、光源、光源によって発光されて反射器によって反射される光を通過させるレンズとを備え、その周面の少なくとも一部でレンズを囲み、少なくとも領域内に光学プロファイルを有し、そこを通して光源によって発光され、反射器によって捕捉することができない光が通過し集められる少なくとも１つの少なくとも部分的に光透過性素子を備えている、投射原理による車両用ヘッドライトであって、反射器によって反射され、レンズを通過した光は、上側の明暗領域を有し、ヘッドライドはそれによって発光される光が素子を少なくとも部分的に通過するように配置された側部光を生成する少なくとも１つの追加光源を有するヘッドライトを開示している。

ドイツ特許ＤＥ１００２７９８１Ａ１は、ハウジングと、少なくとも１つの光源と、外側に向かうヘッドライトの終端としての光ディスクとを備えた、一体化パーキング・ライトを有するヘッドライトであって、光ディスクは複数のセグメントに再分割され、少なくとも１つのセグメントがパーキング・ライト機能用光源の反対側に配置され、パーキング・ライト機能用光源の反対側の前記１つのセグメントは一体化光学システムを有するヘッドライトを開示している。

ドイツ特許ＤＥ１０３６１３０３Ａ１に開示された車両照明器具は、第１のライト機能用の第１の照明手段と、第１の照明手段の発光位置によって発光される光を集中させる反射器と、第２のライト機能用の第１の照明手段の上流側に配置された少なくとも第２の照明手段と、第１の照明手段と第２の照明手段の間に配置された後方反射器とを有する。反射器は、第１のプリズム面及び第２のプリズム面を有する第１のプリズム構造を有する。この場合、第１のプリズム面は、光ディスクに対する発光位置から第１のプリズム面に直接作用する光を屈折させるように配置されている。

本発明の目的は、改良型の車両ヘッドライトを特定することである。本発明の別の目的は、車両ヘッドライトの製造費用を少なくすることである。

上記目的は、車両ヘッドライト又は車両前方ヘッドライト、より詳細には、第１の光源と、少なくとも第２の光源と、一体に構成された透明な成形部とを備えた自動車ヘッドライト又は自動車前方ヘッドライトであって、成形部は第１の光源によって発光される光の配向のための第１の光学構造、及び第２の光源によって発光される光の配向のための少なくとも第２の光学構造を備えており、第１の光学構造及び第２の光学構造はそれぞれ、それぞれが２つの垂直方向に、少なくとも０．５センチメートル、より詳細には１センチメートルの範囲を有する連続して湾曲する面又は連続湾曲面を備えているヘッドライトによって達成される。面は、特に面が最小の長手方向範囲に対応する直径を有する少なくとも１つの円を備えている、又は完全に覆っている場合に、２つの垂直方向に少なくとも最小の長手方向範囲を有する。本発明の意味での第１の光学構造は特に、集光構造である。本発明の意味での連続面は特に、連続して誘導できる面である。本発明の意味での連続面は特に、上記最小の範囲内でジャンプがない。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造、また適当な場合に、例えば反射器などのさらなる要素と合わせて第１の光源は、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、及び／又はフォッグ・ライトを形成する。

本発明の１つの構成では、第１の光学構造と協働する第１の光源は、第２の光学構造と協働する第２の光源と異なる方向に光を案内する。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光源は、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えている、又はランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されている。第１の光源は例えば、ハロゲン・ランプ又はキセノン・ランプであってもよい。第１の光源に適した構成は、例えば、書籍「Ｂｏｓｃｈ，Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｓ Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ」（「Ｂｏｓｃｈ、自動車技術ハンドブック」）、第２３版、Ｖｉｅｗｅｇ、１９９９年、ＩＳＢＮ３−５２８−０３８７６−４の７３９から７５３ページまでで収集することができる。しかし、第１の光源はＬＥＤ又はＬＥＤの配列であるとすることもできる。この場合、ＬＥＤ又はＬＥＤの配列は特に、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、及び／又はフォッグ・ライトを構成させるために使用できるように構成されている。

本発明のさらなる有利な構成では、第２の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。自動車用信号照明器具に対してＬＥＤを使用することは、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２０７４３１Ａ１、ドイツ特許ＤＥ１０２３７２６３Ａ１、及びドイツ特許ＤＥ１９５０７２３４Ｂ４に開示されている。

本発明のさらなる有利な構成では、車両ヘッドライトは少なくとも第３の光源を備えており、成形部は、第３の光源によって発光される光の配向のための少なくとも第３の光学構造を有する。本発明のさらに有利な構成では、第３の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、第１の、第２の及び／又は第３の光学構造、ならびに／あるいは別の光学構造がブランク・プレスされている。本発明のさらに有利な構成では、成形部が、より詳細には両側でブランク・プレスされている。ブランク・プレスとは、特に、プレスの後のレンズの光学的にアクティブな面がその後の処理をしなくてもよいようにレンズをプレスすることと、本発明の意味において理解されるものである。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、レンズ又はレンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、映写レンズ、又は映写レンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、収束レンズ、又は収束レンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光源から離れている第１の光学構造の光学的にアクティブな面は、凸状に又は非球面状に構成されている。

本発明のさらに有利な構成では、車両ヘッドライトは光シールドを備えており、光シールドの縁部は第１の光学構造により明暗境界部として像が形成される。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は実質的にガラスからなっている、又は透明な成形部はガラスを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は車両ヘッドライトの外側部分を形成する。すなわち、より詳細には、本発明の有利な構成では、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０６１８７３Ａ１の参照記号３０で示された透明なカバーなどの追加の外側ディスクが設けられない。

有利な構成では、特に面での光透過率が少なくとも９０％である場合、光学構造は実質的に又は事実上０．０５μｍ未満の粗さを有すると規定することができる。しかし、特に第１の光学構造の部分的領域はより大きい粗さを有することができる。より大きな粗さを有するこのような部分的領域は、特にドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１０８４により構成されている。本発明の意味における粗さは、特にＩＳＯ４２８７に従って、特にＲ_aとして規定されるものとする。

さらなる構成では、特に、（第１の）光源に面する透明な成形部の面に標章がエンボス加工されている。前記標章は有利には、第１の光源に面する透明な成形部のその面上に配置されている。上記標章は有利には、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１１０４に開示された標章により構成されている。

有利な構成では、標章は、透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に沿って又はこれと平行に（第１の）光源から離れた面を通して透明な成形部内に貫通する光が基本面で全反射に曝されるように、（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。有利な構成では、標章は、２５°から８０°まで、より詳細には３５°から６０°までの間の角度だけ（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は１０°から６５°まで、より詳細には３０°から５５°までの間の角度だけ透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。

第１の光源に面する第１の光学構造の面上、又は光源に面する透明な成形部の面上では、第１の光学構造の領域内で、配置は、第１の光源によって生成することができる光の一部を第１の光学構造と協働する第１の光源の主な発光領域の外側の二次発光領域内に屈折させるために、特にブランク・プレスした変形又はエンボス加工を備えている。変形又はエンボス加工は、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０２４１０７に開示された変形又はエンボス加工により構成することができる。代替形態として、又は加えて、さらなる（例えば、第２の）光学構造と協働するさらなる（例えば、第２の）光源により、光を前記二次発光領域内に案内することができる。有利な構成では、第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも９５％、より詳細には少なくとも９７％が、主な発光領域に割り当てられる。さらなる構成では、第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の５％未満、より詳細には３％未満、また有利には第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも０．２％、より詳細には少なくとも０．５％が、二次発光領域に割り当てられる。例として、交通標識は、二次発光領域により照明され、又は照らされる。主な発光領域と二次発光領域は、非照明領域がその間にある場合に別のものとみるべきである。前記非照明領域では、光強度は実質的にゼロである、又は無視することができるほど小さい。

さらに有利な構成では、第２の光源からの光は第１の光学構造を実質的に通過せず、第１の光源からの光は第２の光学構造を実質的に通過しない。

さらに有利な構成では、第１の光学構造の連続して湾曲した又は連続湾曲面は、２つの垂直方向に、少なくとも２センチメートル、より詳細には少なくとも４センチメートルの範囲を含んでいる。さらに有利な構成では、第１の光学構造の連続して湾曲した又は連続湾曲面、及び第２の光学構造の連続して湾曲した又は連続湾曲面はそれぞれ、２つの垂直な方向に、少なくとも２センチメートル、より詳細には少なくとも４センチメートルの範囲を含んでいる。

上記目的は加えて、上記特徴の１つ又は複数を含む透明な成形部により達成される。

上記目的は加えて、上記特徴の１つ又は複数を含む車両ヘッドライト又は車両前方ヘッドライトを備えた自動車により達成される。本発明の有利な構成では、この場合、明暗境界部は自動車が通る道路の上に像が形成される。

上記目的は加えて、第１の光源と、少なくとも第２の光源と、一体に構成された透明な成形部とを備えた車両ヘッドライト又は車両前方ヘッドライト、より詳細には、自動車ヘッドライト又は自動車前方ヘッドライトであって、成形部は第１の光源によって発光される光の配向のための第１の凸状レンズと、第２の光源によって発光される光の配向のための少なくとも第２の凸状又は凹状レンズとを備えており、第１の光源によって発光され、透明な成形部を通過する光のほとんどが第１の凸状レンズから放射される、ヘッドライトによって達成される。この意味における凸状レンズは特に、少なくとも１つの凸状面を有するレンズである。この意味における凸状レンズは特に、２つの凸状面を有するレンズ、１つの凸状面と１つの凹状面を有するレンズ、又は１つの凸状面と１つの平らな面を有するレンズである。この意味における凸状レンズが、１つの凸状面と１つの凸状面を有するレンズを含んでいる場合、これらの面は特に、凸状レンズが集光するように構成されるように構成されている。

本発明の意味では、光源によって発光され、透明な成形部を通過する光のほとんどは特に、分散光によって少なくなった光のほぼすべてである、又はこれを含んでいることを意図している。

本発明の有利な構成では、第２の光源によって発光され、透明な成形部を通過する光のほとんどは、第２の凸状又は凹状レンズから出る。

本発明のさらに有利な構成では、第１の凸状レンズと第２の凸状レンズ又は凹状レンズはそれぞれ、２つの垂直方向に少なくとも１センチメートルの範囲を含んでいる。

本発明のさらに有利な構成では、第１の凸状レンズ、及びまた適当な場合に、例えば反射器などのさらなる要素と合わせて第１の光源は、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、及び／又はフォッグ・ライトを形成する。

本発明の１つの構成では、第１の凸状レンズと協働する第１の光源は、第２の凸状又は凹状レンズと協働する第２の光源と異なる方向に光を案内する。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光源は、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えている、あるいはランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されている。第１の光源は例えば、ハロゲン・ランプ又はキセノン・ランプであってもよい。第１の光源に適した構成は、例えば、書籍「Ｂｏｓｃｈ，Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｓ Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ」（「Ｂｏｓｃｈ、自動車技術ハンドブック」）、第２３版、Ｖｉｅｗｅｇ、１９９９年、ＩＳＢＮ３−５２８−０３８７６−４の７３９から７５３ページまでで収集することができる。しかし、第１の光源はＬＥＤ又はＬＥＤの配列であると規定することもできる。この場合、ＬＥＤ又はＬＥＤの配列は特に、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、及び／又はフォッグ・ライトとするために使用することができるように構成されている。

本発明のさらなる有利な構成では、第２の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。自動車用信号照明器具に対してＬＥＤを使用することは、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２０７４３１Ａ１、ドイツ特許ＤＥ１０２３７２６３Ａ１、及びドイツ特許ＤＥ１９５０７２３４Ｂ４に開示されている。

本発明のさらなる有利な構成では、車両ヘッドライトは少なくとも第３の光源を備えており、成形部は、第３の光源によって発光される光の配向のための少なくとも第３の凸状又は凹状レンズを有する。本発明のさらに有利な構成では、第３の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、第１の、第２の及び／又は第３の凸状もしくは凹状レンズ、ならびに／あるいは別の凸状又は凹状レンズがブランク・プレスされている。本発明のさらに有利な構成では、成形部が、より詳細には両側でブランク・プレスされている。ブランク・プレスは、特に、プレスの後のレンズの光学的にアクティブな面のその後の処理をなくすことができるようにレンズをプレスするとして、本発明の意味において理解されるものである。

本発明のさらに有利な構成では、第１の凸状レンズは、レンズ又はレンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の凸状レンズは、映写レンズ、又は映写レンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光源から離れている第１の凸状レンズの光学的にアクティブな面は、非球面状に構成されている。

本発明のさらに有利な構成では、車両ヘッドライトは光シールドを備えており、光シールドの縁部は第１の凸状レンズにより明暗境界部として像が形成される。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は実質的にガラスからなっている、又は透明な成形部はガラスを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は車両ヘッドライトの外側部分を形成する。すなわち、より詳細には、本発明の有利な構成では、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０６１８７３Ａ１の参照記号３０で示された透明なカバーなどの追加の外側ディスクが提供されない。

有利な構成では、特に面での光透過率が少なくとも９０％である場合、凸状レンズは実質的に又は事実上０．０５μｍ未満の粗さを有すると規定することができる。しかし、特に第１の凸状レンズの部分的領域はより大きい粗さを有することができる。より大きな粗さを有するこのような部分的領域は、特にドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１０８４により構成されている。本発明の意味における粗さは、特にＩＳＯ４２８７に従って、特にＲ_aとして規定されるものとする。

さらなる構成では、特に、（第１の）光源に面する透明な成形部の面に標章がエンボス加工されていると規定することができる。前記標章は有利には、第１の光源に面する透明な成形部のその面上に配置されている。上記標章は有利には、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１１０４に開示された標章により構成されている。

有利な構成では、標章は、透明な成形部（又は、例えば第１の凸状レンズ）の光軸に沿って又はこれと平行に（第１の）光源から離れた面を通して透明な成形部内に貫通する光が基本面で全反射に曝されるように、（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は透明な成形部（又は、例えば第１の凸状レンズ）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。有利な構成では、標章は、２５°から８０°まで、より詳細には３５°から６０°までの間の角度だけ（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は１０°から６５°まで、より詳細には３０°から５５°までの間の角度だけ透明な成形部（又は、例えば第１の凸状レンズ）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。

第１の光源に面する第１の凸状レンズのその面上、又は光源に面する透明な成形部のその面上では、第１の凸状レンズの領域内で、配置は、第１の光源によって生成することができる光の一部を第１の凸状レンズと協働する第１の光源の主な発光領域の外側の二次発光領域内に屈折させるために、特にブランク・プレスした変形又はエンボス加工を備えている。変形又はエンボス加工は、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０２４１０７に開示された変形又はエンボス加工により構成することができる。代替形態として、又は加えて、さらなる（例えば、第２の）凸状レンズと合わせたさらなる（例えば、第２の）光源により、光を前記二次発光領域内に案内することができる。有利な構成では、第１の凸状レンズから生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも９５％、より詳細には少なくとも９７％が、主な発光領域に割り当てられる。さらなる構成では、第１の凸状レンズから生じる可能性がある、又は生じる光の５％未満、より詳細には３％未満、また有利には第１の凸状レンズから生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも０．２％、より詳細には少なくとも０．５％が、二次発光領域に割り当てられる。例として、交通標識は、二次発光領域により照射され、又は照らされる。主な発光領域と二次発光領域は、非照明領域がその間にある場合に別のものとみるべきである。非照明領域では、光強度は実質的にゼロである、又は無視することができるほど小さい。

上記目的は加えて、上記特徴の１つ又は複数を含んだ透明な成形部により達成される。

上記目的は、第１の光源と、少なくとも第２の光源と、光シールドと、一体に構成された透明な成形部とを備えた車両ヘッドライト又は車両前方ヘッドライト、より詳細には、自動車ヘッドライト又は自動車前方ヘッドライトであって、成形部は第１の光源によって発光される光に対して明暗境界部として光シールドの縁部の像を形成する第１の光学構造と、第２の光源によって発光された光の配向のための少なくとも第２の光学構造を備えている、ヘッドライトによって達成される。本発明の意味における光学構造は特に、少なくとも１つのマクロ構造であり、ミクロ構造ではない、又は単なるミクロ構造ではない。この場合、このようなミクロ構造はより詳細には、面上の小さな変質からなる構造であることを意図しており、面上の小さな変質は光の分散を生じる。本発明の意味におけるマクロ構造はより詳細には、少なくとも０．５センチメートルの範囲を有する。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造と協働する第１の光源は、ディップ・ビーム・ライトの一部である。

本発明の１つの構成では、第１の光学構造と協働する第１の光源は、第２の光学構造と協働する第２の光源と異なる方向に光を案内する。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光源は、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えている、あるいはランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されている。第１の光源は例えば、ハロゲン・ランプ又はキセノン・ランプであってもよい。第１の光源に適した構成は、例えば、書籍「Ｂｏｓｃｈ，Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｓ Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ」（「Ｂｏｓｃｈ、自動車技術ハンドブック」）、第２３版、Ｖｉｅｗｅｇ、１９９９年、ＩＳＢＮ３−５２８−０３８７６−４の７３９から７５３ページまでで収集することができる。しかし、第１の光源はＬＥＤ又はＬＥＤの配列であると規定することもできる。この場合、ＬＥＤ又はＬＥＤの配列は特に、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、及び／又はフォッグ・ライトを実装するために使用することができるように構成されている。

本発明のさらなる有利な構成では、第２の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。自動車用信号照明器具に対してＬＥＤを使用することは、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２０７４３１Ａ１、ドイツ特許ＤＥ１０２３７２６３Ａ１、及びドイツ特許ＤＥ１９５０７２３４Ｂ４に開示されている。

本発明のさらなる有利な構成では、車両ヘッドライトは少なくとも第３の光源を備えており、成形部は、第３の光源によって発光される光の配向のための少なくとも第３の光学構造を有する。本発明のさらに有利な構成では、第３の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、第１の、第２の及び／又は第３の光学構造、ならびに／あるいは別の光学構造がブランク・プレスされている。本発明のさらに有利な構成では、成形部が、より詳細には両側でブランク・プレスされている。ブランク・プレスは、特に、プレスの後のレンズの光学的にアクティブな面のその後の処理をなくすことができるようにレンズをプレスするとして、本発明の意味において理解されるものである。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、レンズ又はレンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、映写レンズ、又は映写レンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、収束レンズ、又は収束レンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光源から離れている第１の光学構造の光学的にアクティブな面は、凸状に又は非球面状に構成されている。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は実質的にガラスからなっている、又は透明な成形部はガラスを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は車両ヘッドライトの外側部分を形成する。すなわち、より詳細には、本発明の有利な構成では、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０６１８７３Ａ１の参照記号３０で示された透明なカバーなどの追加の外側ディスクが提供されない。

有利な構成では、特に面での光透過率が少なくとも９０％である場合、光学構造は実質的に又は事実上０．０５μｍ未満の粗さを有すると規定することができる。しかし、特に第１の光学構造の部分的領域はより大きい粗さを有することができる。より大きな粗さを有するこのような部分的領域は、特にドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１０８４により構成されている。本発明の意味における粗さは、特にＩＳＯ４２８７に従って、特にＲ_aとして規定されるものとする。

さらなる構成では、特に、（第１の）光源に面する透明な成形部の面に標章がエンボス加工されていると規定することができる。前記標章は有利には、第１の光源に面する透明な成形部のその面上に配置されている。上記標章は有利には、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１１０４に開示された標章により構成されている。

有利な構成では、標章は、透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に沿って又はこれと平行に（第１の）光源から離れた面を通して透明な成形部内に貫通する光が基本面で全反射に曝されるように、（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。有利な構成では、標章は、２５°から８０°まで、より詳細には３５°から６０°までの間の角度だけ（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は１０°から６５°まで、より詳細には３０°から５５°までの間の角度だけ透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。

第１の光源に面する第１の光学構造のその面上、又は光源に面する透明な成形部のその面上では、第１の光学構造の領域内で、配置は、第１の光源によって生成することができる光の一部を第１の光学構造と協働する第１の光源の主な発光領域の外側の二次発光領域内に屈折させるために、特にブランク・プレスした変形又はエンボス加工を備えている。変形又はエンボス加工は、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０２４１０７に開示された変形又はエンボス加工により構成することができる。代替形態として、又は加えて、さらなる（例えば、第２の）光学構造と協働するさらなる（例えば、第２の）光源により、光を前記二次発光領域内に案内することができる。有利な構成では、第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも９５％、より詳細には少なくとも９７％が、主な発光領域に割り当てられる。さらなる構成では、第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の５％未満、より詳細には３％未満、また有利には第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも０．２％、より詳細には少なくとも０．５％が、二次発光領域に割り当てられる。例として、交通標識は、二次発光領域により照明される、又は照らされる。主な発光領域及び二次発光領域は、非照明領域がその間にある場合に別のものとみるべきである。前記非照明領域では、光強度は実質的にゼロである、又は無視することができるほど小さい。

上記目的はさらに、第１の光源、少なくとも第２の光源、及び一体に構成された透明な成形部を備えた車両ヘッドライト又は車両前方ヘッドライト、より詳細には、自動車ヘッドライト又は自動車前方ヘッドライトであって、成形部は第１の光源によって発光される光の配向のための第１の集光光学構造、及び第２の光源によって発光される光の配向のための少なくとも第２の光学構造を備えている、ヘッドライトによって達成される。本発明の意味における第１の光学構造はより詳細には、構造物である。

発明の意味における光学構造、より詳細には第１の光学構造は特に、少なくとも１つのマクロ構造であり、ミクロ構造ではない、又は単なるミクロ構造ではない。この場合、このようなミクロ構造はより詳細には、面上の小さな変質からなる構造であることを意図しており、面上の小さな変質は光の分散を生じる。本発明の意味におけるマクロ構造はより詳細には、少なくとも０．５センチメートルの範囲を有する。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造、また適当な場合に、反射器などのさらなる要素と合わせて第１の光源は、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、及び／又はフォッグ・ライトを形成する。

本発明の１つの構成では、第１の光学構造と協働する第１の光源は、第２の光学構造と協働する第２の光源と異なる方向に光を案内する。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光源は、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えている、あるいはランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されている。第１の光源は例えば、ハロゲン・ランプ又はキセノン・ランプであってもよい。第１の光源に適した構成は、例えば、書籍「Ｂｏｓｃｈ，Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｓ Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ」（「Ｂｏｓｃｈ、自動車技術ハンドブック」）、第２３版、Ｖｉｅｗｅｇ、１９９９年、ＩＳＢＮ３−５２８−０３８７６−４の７３９から７５３ページまでで収集することができる。しかし、第１の光源はＬＥＤ又はＬＥＤの配列であると規定することもできる。この場合、ＬＥＤ又はＬＥＤの配列は特に、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、及び／又はフォッグ・ライトを実装するために使用することができるように構成されている。

本発明のさらなる有利な構成では、第２の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。自動車用信号照明器具に対してＬＥＤを使用することは、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２０７４３１Ａ１、ドイツ特許ＤＥ１０２３７２６３Ａ１、及びドイツ特許ＤＥ１９５０７２３４Ｂ４に開示されている。

本発明のさらなる有利な構成では、車両ヘッドライトは少なくとも第３の光源を備えており、成形部は、第３の光源によって発光される光の配向のための少なくとも第３の光学構造を有する。本発明のさらに有利な構成では、第３の光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、第１の、第２の及び／又は第３の光学構造、ならびに／あるいは別の光学構造がブランク・プレスされている。本発明のさらに有利な構成では、成形部が、より詳細には両側でブランク・プレスされている。ブランク・プレスは、特に、プレスの後のレンズの光学的にアクティブな面のその後の処理をなくすことができるようにレンズをプレスするとして、本発明の意味において理解されるものである。

本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、レンズ又はレンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、映写レンズ、又は映写レンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光学構造は、収束レンズ、又は収束レンズの一部として構成されている。本発明のさらに有利な構成では、第１の光源から離れている第１の光学構造の光学的にアクティブな面は、凸状に又は非球面状に構成されている。

本発明のさらに有利な構成では、車両ヘッドライトは光シールドを備えており、光シールドの縁部は第１の光学構造により明暗境界部の像が形成される。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は実質的にガラスからなっている、又は透明な成形部はガラスを備えている。

本発明のさらに有利な構成では、透明な成形部は車両ヘッドライトの外側部分を形成する。すなわち、より詳細には、本発明の有利な構成では、例えば、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０６１８７３Ａ１の参照記号３０で示された透明なカバーなどの追加の外側ディスクが提供されない。

有利な構成では、特に面での光透過率が少なくとも９０％である場合、光学構造は実質的に又は事実上０．０５μｍ未満の粗さを有すると規定することができる。しかし、特に第１の光学構造の部分的領域はより大きい粗さを有することができる。より大きな粗さを有するこのような部分的領域は、特にドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１０８４により構成されている。本発明の意味における粗さは、特にＩＳＯ４２８７に従って、特にＲ_aとして規定されるものとする。

さらなる構成では、特に、（第１の）光源に面する透明な成形部の面に標章がエンボス加工されていると規定することができる。前記標章は有利には、第１の光源に面する透明な成形部のその面上に配置されている。上記標章は有利には、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０１１１０４に開示された標章により構成されている。

有利な構成では、標章は、透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に沿って又はこれと平行に（第１の）光源から離れた面を通して透明な成形部内に貫通する光が基本面で全反射に曝されるように、（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。有利な構成では、標章は、２５°から８０°まで、より詳細には３５°から６０°までの間の角度だけ（第１の）光源に面する透明な成形部のその面に対して、又は１０°から６５°まで、より詳細には３０°から５５°までの間の角度だけ透明な成形部（又は、例えば第１の光学構造）の光軸に対して傾斜した基本面を備えている。

第１の光源に面する第１の光学構造のその面上、又は光源に面する透明な成形部のその面上では、第１の光学構造の領域内で、配置は、第１の光源によって生成することができる光の一部を第１の光学構造と協働する第１の光源の主な発光領域の外側の二次発光領域内に屈折させるために、特にブランク・プレスした変形又はエンボス加工を備えている。変形又はエンボス加工は、ドイツ特許ＤＥ１０２００４０２４１０７に開示された変形又はエンボス加工により構成することができる。代替形態として、又は加えて、さらなる（例えば、第２の）光学構造と協働するさらなる（例えば、第２の）光源により、光を前記二次発光領域内に案内することができる。有利な構成では、第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも９５％、より詳細には少なくとも９７％が、主な発光領域に割り当てられる。さらなる構成では、第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の５％未満、より詳細には３％未満、また有利には第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも０．２％、より詳細には少なくとも０．５％が、二次発光領域に割り当てられる。例として、交通標識は、二次発光領域により照明する、又は照らされる。主な発光領域及び二次発光領域は、非照明領域がその間にある場合に別のものとみるべきである。前記非照明領域では、光強度は実質的にゼロである、又は無視することができるほど小さい。

本発明の意味における自動車はより詳細には、交通で個別に使用することができる陸上車両である。本発明の意味における自動車は特に、内燃機関を有する陸上車両に制限されるものではない。

さらなる利点及び詳細が、例示的な実施形態の以下の説明から明らかになるだろう。

図１は、図３に参照記号１７で示した分割線に沿った断面で、図２に略図的に示した車両ヘッドライト１（前方ヘッドライト）を備えた自動車１００を示している。この場合、図２は図３に参照記号１６で示した視野方向から車両ヘッドライト１を示している。図３は、図２に参照記号１５で示した視野方向からの車両ヘッドライト１の略図を示している。車両ヘッドライト１は、特に両側でブランク・プレスされた一体型の透明な成形部２を備えている。図４は、図２の参照記号１８に示された視野方向から透明な成形部２を示している。

車両ヘッドライト１は加えて、光を発生させる光源１０と、光源１０により発生させた光を反射させる反射器１２と、光シールド１４とを備えている。光源１０は、特許請求の範囲の意味における第１の光源の例示的な一実施形態である。光源１０は有利には、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えている、又はランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されている。第１の光源は例えば、ハロゲン・ランプ又はキセノン・ランプであってもよい。第１の光源に適した構成は、例えば、書籍「Ｂｏｓｃｈ，Ｋｒａｆｔｆａｈｒｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅｓ Ｔａｓｃｈｅｎｂｕｃｈ」（「Ｂｏｓｃｈ、自動車技術ハンドブック」）、第２３版、Ｖｉｅｗｅｇ、１９９９年、ＩＳＢＮ３−５２８−０３８７６−４の７３９から７５３ページまでで収集することができる。

透明な成形部２は、光源１０によって発光される光の配向のための光学構造３を備えている。この場合、光源１０から離れている光学構造３の光学的にアクティブな面は、図５に示すように光シールド１４の図２に参照記号１３によって示す縁部を、光学構造３により明暗境界部４０として像が形成されるように凹状又は非球面状に構成されている。この場合、図５は車両ヘッドライト１により発光された光の二次元強度分布を示しており、極めて低い光強度の領域又は光強度がまったくない領域が白で示されており、中間光強度の領域が黒で示されており、高い領域が灰色で示されている。光学構造３は、特許請求の範囲の意味において第１の光学構造の例示的な一実施形態である。

図示した車両ヘッドライト１では、ディップ・ビーム・ライトは光学構造３と合わせて光源１０により実現される。また、全ビーム・ライト又はフォッグ・ライトが、光学構造３と合わせて光源１０により実現できる。

透明な成形部２は加えて、光源２４によって発光される光の配向のための光学構造４と、光源２５によって発光される光の配向のための光学構造５と、光源２６によって発光される光の配向のための光学構造６と、光源２７によって発光される光の配向のための光学構造７と、図示しない光源によって発光される光の配向のための光学構造８とを備えている。光源２４、２５、２６、２７と、光学構造８と相互作用する光源は、特許請求の範囲の意味における第２又は第３の光源の例示的な実施形態である。光学構造４、５、６、７、８は、特許請求の範囲の意味における第２又は第３の光学構造の例示的な実施形態である。光源２４、２５、２６、２７と、光学構造８と相互作用する光源は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤすなわち発光ダイオードとして構成されている。

光学構造４、５、６、７及び／又は８と合わせて光源２４、２５、２６、２７と、また光学構造８と相互作用する光源により、静電コーナリング・ライト、フォッグ・ライト、フォッグ・ライトの一部、ディップ・ビーム・ライトの一部、都市ライト又は日中走行用ライト、信号ライト、ヘッドライト点滅光、赤外線ヘッドライド、及び／又は方向指示灯とすることが可能である。赤外線ヘッドライトを実装するために、例えば光源２４、２５、２６、２７の１つ（又は複数）が、赤外線発光ダイオードとして構成される。光学構造４、５、６、７及び／又は８と合わせて光源２４、２５、２６、２７、同様に光学構造８と相互作用する光源により、特定の企業設計を実行することも可能である。

有利な構成では、車両ヘッドライト１は、追加の外側ディスクを備えていない。むしろ、透明な成形部２は、車両ヘッドライト１の外側部分を形成している。

光源１０に面する光学構造３の面、又は光源１０に面する透明な成形部２の面の光学構造３の領域内での配置は、第１の光源１０によって生成することができる光の一部を、光学構造３と協働して、光源１０によって生成される主な発光領域の外側である二次発光領域に屈折させるために、変形又はエンボス加工を備えている。代替形態として、又は加えて、光学構造２５と協働する光源５により、光を前記二次発光領域内に案内することができる。有利な構成では、第１の光学構造から生じることができる、又は生じる光の少なくとも９５％、より詳細には少なくとも９７％が、主な発光領域に割り当てられる。さらなる構成では、第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の５％未満、より詳細には３％未満、また有利には第１の光学構造から生じる可能性がある、又は生じる光の少なくとも０．２％、より詳細には少なくとも０．５％が、二次発光領域に割り当てられる。例として、交通標識は、二次発光領域により照明される、又は照らされる。主な発光領域と二次発光領域は、非照明領域がその間にある場合には別のものとみるべきである。前記非照明領域では、光強度は実質的にゼロである、又は無視することができるほど小さい。

図６、図７は、一体にブランク加工された透明な成形部１０２の別の例示的な実施形態を示しており、図７は透明な成形部１０２を側面図で示している。透明な成形部１０２は、光学構造３に対応する光学構造１０３を備えている。透明な成形部１０２は加えて、例えば、光学構造４、５、６、７、８の１つ又は複数に対応する光学構造１０５、１０６、１０７、１０８を備えている。

図８、図９は、一体にブランク加工された透明な成形部２０２の別の例示的な実施形態を示しており、図９は透明な成形部２０２を側面図で示している。透明な成形部２０２は、光学構造３に対応する光学構造２０３を備えている。透明な成形部２０２は加えて、例えば光学構造４、５、６、７、８の１つ又は複数に対応する光学構造２０４、２０５、２０６、２０７、２０８、２０９を備えている。

図１０、図１１は、一体にブランク加工された透明な成形部３０２の別の例示的な実施形態を示しており、図７は透明な成形部３０２を側面図で示している。透明な成形部３０２は、光学構造３に対応する光学構造３０３を備えている。透明な成形部３０２は加えて、例えば光学構造４、５、６、７、８の１つ又は複数に対応する光学構造３０４、３０５、３０６、３０７、３０８、３０９、３１０、３１１を備えている。

図示した例示的な実施形態では、透明な成形部２、１０２、２０２、３０２はそれぞれ、フォッグ・ライト、ディップ・ビーム・ライト、又は全ビーム・ライトを実装するための光学構造にそれぞれ対応した、光学構造３、１０３、２０３、３０３を１つだけ備えている。しかし、透明な成形部２、１０２、２０２、３０２に前記光学構造の２つ以上を設けることも可能である。

図１２は、透明な成形部４０２の別の例示的な実施形態による基本断面を示している。透明な成形部４０２は２つの光学構造４０３、４０４を備えており、その少なくとも一方は、１つの構成では、その機能に関して光学構造３に対応している。光源から離れた側と光源に面した側で、光学構造４０３はそれぞれ、凸状の、より詳細には非球面湾曲４０３１、４０３２を備えている。光源から離れた側、また光源に面した側で、光学構造４０４は同様にそれぞれ、凸状の、より詳細には非球面湾曲４０４１、４０４２を備えている。

図１３は、透明な成形部５０２の別の例示的な実施形態による基本断面を示している。光源に面した側では、透明な成形部５０２は、凹状窪みとして構成された２つの光学構造５０３、５０４を備えている。

図１４は、透明な成形部６０２の別の例示的な実施形態による基本断面を示している。透明な成形部６０２は２つの光学構造６０３、６０４を備えており、少なくともその一方は、１つの構成では、その機能に関して光学構造３に対応している。

光学構造６０３は、光源から離れている側に凸状の、より詳細には非球面状湾曲６０３１と、光源に面した側に凹状湾曲６０３２とを備えている。湾曲６０３１と６０３２は、光学構造６０３が収束レンズであるように互いに調整されている。光学構造６０４は、光源から離れた側に凸状の、より詳細には非球面状湾曲６０４１と、光源に面する側に凹状湾曲６０４２とを備えている。湾曲６０４１、６０４２は、光学構造６０４が同様に収束レンズであるように互いに調整されている。光学構造４０３、４０４、５０３、５０４、６０３、６０４はまた、透明な成形部内で混ぜて使用することもできる。

図１５は、透明な成形部７０２の別の例示的な実施形態を斜視図で示しており、図１６は透明な成形部７０２の平面図を示しており、図１７は透明な成形部７０２の側面図を示している。透明な成形部７０２は、光学構造３に対応する光学構造７０３を備えている。透明な成形部７０２は加えて、その機能に関して、例えば光学構造４、５、６、７、８の１つ又は複数に対応する２つの光学構造７０４、７０５を備えている。

図１８は、湾曲した透明な成形部８０２の別の例示的な実施形態を斜視図で示しており、図１９は透明な成形部８０２の平面図を示しており、図２０は透明な成形部８０２の側面図を示しており、図２１は透明な成形部８０２の背面図を示している。透明な成形部８０２は２つの光学構造８０４、８０５を備えており、少なくともその一方が、１つの構成では、光学構造３に対応している。さらに、透明な成形部８０２は、参照記号８０３、８０６によって示した２つの光学構造を備えている。光学構造８０３は、光源から離れた側に凸状の、より詳細には非球面状の光学部分構造８０３１と、光源に面している側に円筒形の光学部分構造８０３２とを備えている。光学構造８０６は、光源から離れた側に凸状の、より詳細には非球面状の光学部分構造８０６１と、光源に面している側に円筒形の光学部分構造８０６２とを備えている。

有利な構成では、透明な成形部２、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２、７０２、８０２は実質的にガラスからなっている、又は透明な成形部２、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２、７０２、８０２はガラスを含んでいる。しかし、透明な成形部２、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２、７０２、８０２はまた実質的に、透明なプラスチックからなっている、又は透明なプラスチックを含むことができる。

図１から１４の要素と距離は、単純性と明確性を考慮して示されており、必ずしも等尺である必要はない。したがって、例えば図１から１４のいくつかの要素又は距離の大きさの程度は、本発明の例示的な実施形態の理解を良くするために、他の要素又は距離に対して誇張して示されている。

自動車を示す図である。 車両ヘッドライトの例示的な実施形態の略断面図である。 図２による車両ヘッドライトの略平面図である。 透明な成形部の例示的な実施形態を示す図である。 図２による車両ヘッドライトにより発光される光の二次元強度分布を示す図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態を示す図である。 図６による透明な成形部の側面図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態を示す図である。 図８による透明な成形部の側面図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態を示す図である。 図１０による透明な成形部の側面図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態による基本断面図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態による基本断面図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態による基本断面図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態を示す斜視図である。 図１５による透明な成形部の平面図である。 図１５による透明な成形部の側面図である。 透明な成形部の別の例示的な実施形態を示す斜視図である。 図１８による透明な成形部の平面図である。 図１８による透明な成形部の側面図である。 図１８による透明な成形部の背面図である。

Claims (45)

1. 第１の光源（１０）と、少なくとも第２の光源（２４）と、一体に構成された透明な成形部（２）とを備えた車両ヘッドライト（１）、より詳細には自動車ヘッドライト（１）であって、前記成形部（２）は前記第１の光源（１０）によって発光される光の配向のための第１の光学構造（３）を備えるとともに、前記第２の光源（２４）によって発光される光の配向のための少なくとも第２の光学構造（４）を備え、前記第１の光学構造（３）と前記第２の光学構造（４）はそれぞれ、それぞれが２つの垂直方向に、少なくとも０．５センチメートル、より詳細には１センチメートルの範囲を有する連続して湾曲する面又は連続湾曲面を備えている車両ヘッドライト（１）。
2. 前記第１の光源（１０）は、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えるか、又はランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ヘッドライト（１）。
3. 前記第１の光源（１０）は前記第１の光学構造（３）と協働して、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、又はフォッグ・ライトを形成することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両ヘッドライト（１）。
4. 前記第２の光源（２４）は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤを備えていることを特徴とする請求項１、２又は３に記載の車両ヘッドライト（１）。
5. 前記車両ヘッドライト（１）は少なくとも第３の光源（３）を備えており、前記成形部（２）は前記第３の光源（２５）によって発光される光の配向のための少なくとも第３の光学構造（５）を有することを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
6. 前記第１の光学構造（３）、前記第２の光学構造（４）及び／又は前記第３の光学構造（５）、及び／又は別の光学構造（６、７、８）がブランク・プレスされていることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
7. 前記成形部（２）は、より詳細には両側でブランク・プレスされていることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
8. 前記第１の光学構造（３）はレンズであることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
9. 明暗境界部（４０）は、前記第１の光学構造（３）により像が形成されることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
10. 前記車両ヘッドライト（１）は光シールド（１４）を備えており、前記光シールド（１４）の縁部（１３）が、前記第１の光学構造（３）により、明暗境界部（４０）として像が形成されることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
11. 前記透明な成形部（２）は実質的にガラスからなっている、又はガラスを備えていることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
12. 前記透明な成形部（２）は、前記車両ヘッドライト（１）の外側部分を形成することを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
13. 前記第２の光源（２４）からの光は前記第１の光学構造（３）を実質的に通過せず、前記第１の光源（１０）からの光は前記第２の光学構造（４）を実質的に通過しないことを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
14. 前記第１の光学構造（３）の前記連続して湾曲した又は連続湾曲面は、２つの垂直方向に少なくとも２センチメートル、より詳細には少なくとも４センチメートルの範囲を含んでいることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
15. 前記第１の光学構造（３）の前記連続して湾曲した又は連続湾曲面、及び前記第２の光学構造（４）の前記連続して湾曲した又は連続湾曲面はそれぞれ、２つの垂直方向に少なくとも２センチメートルの範囲を含んでいることを特徴とする前記請求項のいずれか１項に記載の車両ヘッドライト（１）。
16. 請求項１から１５の一項に記載の車両ヘッドライト（１）を有することを特徴とする自動車（１００）。
17. 前記明暗境界部（４０）は、前記自動車が通る道路の上に像として形成されることを特徴とする請求項１６に記載の自動車（１００）。
18. 第１の光源（１０）と、少なくとも第２の光源（２４）と、一体に構成された透明な成形部（２）とを備えた車両ヘッドライト（１）、より詳細には自動車ヘッドライト（１）であって、前記成形部（２）は前記第１の光源（１０）によって発光される光の配向のための第１の凸状レンズ（３）を備えるとともに、前記第２の光源（２４）によって発光される光の配向のための少なくとも第２の凸状又は凹状レンズ（４）を備え、前記第１の光源（１０）によって発光され、前記透明な成形部（２）を通過する前記光のほとんどが前記第１の凸状レンズ（３）から出る車両ヘッドライト（１）。
19. 前記第２の光源（２４）によって発光され、前記透明な成形部（２）を通過する前記光のほとんどが前記第２の凸状レンズ（４）から出ることを特徴とする請求項１８に記載の車両ヘッドライト（１）。
20. 前記第１の光源（１０）は、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えているか又はランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されていることを特徴とする請求項１８又は１９に記載の車両ヘッドライト（１）。
21. 前記第１の光源（１０）は前記第１の凸状レンズ（３）と協働して、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、又はフォッグ・ライトを形成することを特徴とする請求項１８、１９又は２０に記載の車両ヘッドライト（１）。
22. 前記第２の光源（２４）は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤを備えていることを特徴とする請求項１８から２１の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
23. 前記車両ヘッドライト（１）は少なくとも第３の光源（３）を備えており、前記成形部（２）は前記第３の光源（２５）によって発光される光の配向のための少なくとも第３の凸状又は凹状レンズ（５）を有することを特徴とする請求項１８から２２の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
24. 前記第１の凸状レンズ（３）、前記第２の凸状又は凹状レンズ（４）及び／又は前記第３の凸状又は凹状レンズ（５）、及び／又は別の凸状又は凹状レンズ（６、７、８）がブランク・プレスされていることを特徴とする請求項１８から２３の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
25. 前記成形部（２）は、より詳細には両側でブランク・プレスされていることを特徴とする請求項１８から２４の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
26. 明暗境界部（４０）は、前記第１の凸状レンズ（３）により像が形成されることを特徴とする請求項１８から２５の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
27. 前記車両ヘッドライト（１）は光シールド（１４）を備えており、前記光シールド（１４）の縁部（１３）は、前記第１の凸状レンズ（３）により明暗境界部（４０）として像が形成されることを特徴とする請求項１８から２６の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
28. 前記透明な成形部（２）は実質的にガラスからなっている、又はガラスを備えていることを特徴とする請求項１８から２７の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
29. 前記透明な成形部（２）は、前記車両ヘッドライト（１）の外側部分を形成することを特徴とする請求項１８から２８の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
30. 前記第１の凸状レンズ（３）と前記第２の凸状又は凹状レンズ（４）はそれぞれ、２つの垂直方向に少なくとも１センチメートルの範囲を含んでいることを特徴とする請求項１８から２９の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
31. 請求項１８から３０の一項に記載の車両ヘッドライト（１）を有することを特徴とする自動車（１００）。
32. 前記明暗境界部（４０）は、前記自動車が通る道路の上に像が形成されることを特徴とする請求項３１に記載の自動車（１００）。
33. 第１の光源（１０）と、少なくとも第２の光源（２４）と、光シールド（１４）と、一体に構成された透明な成形部（２）とを備えた車両ヘッドライト（１）、より詳細には自動車ヘッドライト（１）であって、前記成形部（２）は、前記第１の光源（１０）によって発光される光に対して明暗境界部（４０）として前記光シールド（１４）の縁部（１３）の像を形成させる第１の光学構造（３）と、前記第２の光源（２４）によって発光された光の配向のための少なくとも第２の光学構造（４）を備えている車両ヘッドライト（１）。
34. 前記第１の光源（１０）は、ランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯を備えているか又はランプ、より詳細にはガス放電灯又は白熱灯として構成されていることを特徴とする請求項３３に記載の車両ヘッドライト（１）。
35. 前記第１の光源（１０）は前記第１の光学構造（３）と協働して、ディップ・ビーム・ライト、全ビーム・ライト、又はフォッグ・ライトを形成することを特徴とする請求項３３又は３４に記載の車両ヘッドライト（１）。
36. 前記第２の光源（２４）は、半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤである、又は半導体発光素子、より詳細にはＬＥＤを備えていることを特徴とする請求項３３、３４又は３５に記載の車両ヘッドライト（１）。
37. 前記車両ヘッドライト（１）は少なくとも第３の光源（３）を備えており、前記成形部（２）は前記第３の光源（２５）によって発光される光の配向のための少なくとも第３の光学構造（５）を有することを特徴とする請求項３３から３６の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
38. 前記第１の光学構造（３）、前記第２の光学構造（４）及び／又は前記第３の光学構造（５）、及び／又は別の光学構造（６、７、８）がブランク・プレスされていることを特徴とする請求項３３から３７の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
39. 前記成形部（２）は、より詳細には両側でブランク・プレスされていることを特徴とする請求項３３から３８の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
40. 前記第１の光学構造（３）はレンズであることを特徴とする請求項３３から３９の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
41. 明暗境界部（４０）は、前記第１の光学構造（３）により像が形成されることを特徴とする請求項３３から４０の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
42. 前記透明な成形部（２）は実質的にガラスからなっている、又はガラスを備えていることを特徴とする請求項３３から４１の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
43. 前記透明な成形部（２）は、前記車両ヘッドライト（１）の外側部分を形成することを特徴とする請求項３３から４２の一項に記載の車両ヘッドライト（１）。
44. 請求項３３から４３の一項に記載の車両ヘッドライト（１）を有することを特徴とする自動車（１００）。
45. 前記明暗境界部（４０）は、前記自動車が通る道路の上に像が形成されることを特徴とする請求項４４に記載の自動車（１００）。

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