DE102008010491A1

DE102008010491A1 - Frontleuchte

Info

Publication number: DE102008010491A1
Application number: DE102008010491A
Authority: DE
Inventors: Alexander Voos
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-02-22
Filing date: 2008-02-22
Publication date: 2009-08-27

Abstract

Eine Frontleuchte 10 für ein Kraftfahrzeug weist ein Gehäuse 12 auf, um mindestens ein Leuchtmittel 18, 20 aufzunehmen. Die Frontleuchte 10 weist mindestens ein einem bestimmten Leuchtmittel zugeordnetes einstückiges Scheibenelement 28 auf, das erfindungsgemäß derart dreidimensional geformt ist, dass das dem Scheibenelement 28 zugeordnete Leuchtmittel Licht sowohl in Fahrtrichtung als auch senkrecht zur Fahrtrichtung transmittiert. Dadurch, dass es möglich ist, auch Licht senkrecht zur Fahrtrichtung abzugeben, können Nebel- und/oder Regenpartikel beleuchtet werden, so dass die Frontleuchte 10 auch bei widrigen Sichtverhältnissen gut zu erkennen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Frontleuchte für ein Kraftfahrzeug, mit dessen Hilfe Licht erzeugt werden kann.
Frontleuchten für Kraftfahrzeuge weisen üblicherweise ein Gehäuse auf, um mindestens ein Leuchtmittel aufnehmen zu können. Dem jeweiligen Leuchtmittel ist jeweils ein einstückiges Scheibenelement zugeordnet, durch welches das Leuchtmittel hindurchleuchten kann. Durch das Scheibenelement wird ferner das Leuchtmittel vor Verschmutzung oder Beschädigung geschützt.
Frontleuchten sollen nicht nur ermöglichen die vor einem Kraftfahrzeug befindliche Fahrbahn auszuleuchten, sondern sollen auch einem vorausfahrenden Kraftfahrzeug die Annäherung eines folgenden Kraftfahrzeugs erkennbar machen. Hierzu kann die Frontleuchte beispielsweise ein Tagfahrlicht aufweisen, damit das nachfolgende Kraftfahrzeug von dem vorausfahrenden Kraftfahrzeug leichter erkannt werden kann.
Nachteilig bei einer derartigen Frontleuchte ist, dass das Tagfahrlicht mit einer Lichtstärke von ca. 400 Candela (cd) vergleichsweise lichtschwach ausgeführt sein muss, um den vorausfahrenden Verkehrsteilnehmer nicht zu blenden. Insbesondere bei ungünstigen Lichtverhältnissen, beispielsweise Nebel oder Regen, wird die Erkennbarkeit des nachfolgenden Kraftfahrzeugs erschwert.
Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Frontleuchte für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die bei widrigen Sichtverhältnissen eine verbesserte Erkennbarkeit ermöglicht.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die erfindungsgemäße Frontleuchte für ein Kraftfahrzeug weist ein Gehäuse auf, um mindestens ein Leuchtmittel aufzunehmen. Ferner ist mindestens ein einstückiges Scheibenelement vorgesehen, das einem bestimmten Leuchtmittel wie beispielsweise einem Tagfahrlicht zugeordnet ist. Erfindungsgemäß ist das Scheibenelement derart dreidimensional geformt, dass das dem Scheibenelement zugeordnete Leuchtmittel Licht sowohl in Fahrtrichtung als auch senkrecht zur Fahrtrichtung transmittieren kann.
Aufgrund des Lichtanteils, der in Fahrtrichtung durch das Scheibenelement transmittiert wird, wird in herkömmlicher Weise erreicht, dass ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Frontleuchte von einem vorausfahrenden Fahrzeug leichter erkannt werden kann. Die senkrecht zur Fahrtrichtung transportieren Lichtstrahlen können den Fahrer des vorausfahrenden Fahrzeugs nicht stören. Bei widrigen Witterungsverhältnissen, insbesondere bei Nebel oder Regen, werden durch die senkrecht zur Fahrtrichtung emittierten Lichtstrahlen zusätzliche Nebelpartikel und/oder Regentropfen beleuchtet. Dies führt dazu, dass in einem größeren Bereich die Nebel- und/oder Regenpartikel beleuchtet werden, so dass sich für einen vorausfah renden Fahrer der Eindruck einer größeren beleuchteten Fläche ergibt, die von dem vorausfahrenden Fahrer leichter erkannt werden kann. Obwohl durch Schatten werfende Nebel- und/oder Regenpartikel die ankommende Lichtstärke eigentlich sinken müsste, wird durch die senkrecht zur Fahrtrichtung emittierten Lichtstrahlen zusätzliches Licht an den Nebel- und/oder Regenpartikel reflektiert und als diffuses Licht zusätzlich an den vorausfahrenden Fahrer gelenkt, wodurch zuminest ein Teil der durch die widrigen Witterungsbedingungen verloren gegangenen Lichts ausgeglichen werden kann. Dies führt auch bei widrigen Sichtverhältnissen zu einer guten Erkennbarkeit der Frontleuchte.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das mindestens eine Scheibenelement einen ersten Schenkel und ein unter einem Winkel mit dem ersten Schenkel verbundenen zweiten Schenkel auf. Dadurch kann sich eine im wesentlich winkelförmige Ausgestaltung des Scheibenelements ergeben, wobei der Winkel nicht scharfkantig sein muss, sondern einen allmählichen Bogenübergang ausbilden kann. Ein Spiegelsystem und/oder ein Projektionssystem ist nicht erforderlich, damit die emittierten Lichtstrahlen einen Anteil senkrecht zur Fahrtrichtung aufweisen. Besonders bevorzugt sind der erste Schenkel und der zweite Schenkel derart dreidimensional geformt, dass der erste Schenkel und der zweite Schenkel im eingebauten Zustand jeweils eine von dem Leuchtmittel durchleuchtbaren Flächenanteil aufweisen, der in Fahrtrichtung projizierbar ist. Entsprechend weisen der erste Schenkel und der zweite Schenkel im eingebauten Zustand jeweils ein von dem Leuchtmittel durchleuchtbaren Flächenanteil auf, der senkrecht zur Fahrtrichtung, insbesondere entgegen der Bodenrichtung und/oder vom Kraftfahrzeug nach außen projizierbar ist. Insbesondere weist der eine Schenkel einen Flächenanteil auf, der entgegen der Bodenrichtung proji zierbar ist, während der andere Schenkel einen Flächenanteil aufweist, der vom Kraftfahrzeug nach außen projizierbar ist. Durch diese Geometrie des Scheibenelements wird gewährleistet, dass das Licht des zugeordneten Leuchtmittels sowohl in Fahrtrichtung als auch senkrecht zur Fahrtrichtung durch das Scheibenelement transmittiert werden kann. Ferner kann das Scheibenelement aufgrund der winkelförmigen Gestaltung an einem bestehenden Gehäuse für eine Frontleuchte angesetzt werden.
Besonders bevorzugt wird durch das Scheibenelement eine perspektivische Verzerrung ausgeglichen. Hierzu kann das Scheibenelement in der Projektion in Fahrtrichtung zwischen dem Gehäuse und einem weiteren Scheibenelement oder Gehäuseteil einen konstanten Abstand ausbilden. Für einen vorausfahrenden Fahrer ergibt sich dadurch der Eindruck, dass das Scheibenelement einen Winkel mit konstanter Breite ausbildet, obwohl das Scheibenelement tatsächlich dreidimensional geformt ist und eine deutlich größere tatsächliche Oberfläche aufweist. Durch den sich einstellenden optischen Eindruck einer konstanten Breite, kann ein vorausfahrender Fahrer besser den Abstand und/oder die Relativgeschwindigkeit zwischen zwei Kraftfahrzeugen abschätzen, da die optisch wahrnehmbare Größenänderung des Scheibenelements ein Maß für den Abstand und/oder die Relativgeschwindigkeit ist.
Besonders bevorzugt ist das Scheibenelement einem Tagfahrlicht zugeordnet. Da das Tagfahrlicht sowieso besonders lichtschwach ist, ist die Erkennbarkeit des Tagfahrlichts bei widrigen Witterungsverhältnissen besonders leicht beeinträchtigt.
Vorzugsweise ist das Scheibenelement einem Blinkerlicht zugeordnet. Hierbei kann es sich um dasselbe Scheibenelement handeln, das auch dem Tagfahrlicht zugeordnet ist oder um ein weiteres zusätzliche Scheibenelement, das wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Durch die verbesserte Erkennbarkeit des Blinkerlichts mit Hilfe des Scheibenelements, kann eine durch Blinken angezeigte gegebenenfalls plötzliche Bewegungsänderung des nachfolgenden Kraftfahrzeugs besonders sicher erkannt werden.
Vorzugsweise ist das einem Tagfahrlicht oder einem Blinkerlicht zugeordnete Scheibenelement und ein weiteres Scheibenelement vorgesehen, die einen Gehäusesteg des Gehäuses zumindest teilweise umgreifend. Innerhalb eines von dem Gehäusesteg begrenzten Leuchtmittelbereichs sind ein Abblendlicht und/oder ein Nebellicht angeordnet. Durch den Gehäusesteg wird erreicht, dass keinesfalls Licht des Abblendlichts und/oder des Nebellichts senkrecht zur Fahrtrichtung abgegeben wird. Dadurch kann eine definierte Hell/Dunkel-Grenze des Abblendlichts gewährleistet werden. Eine Blendung durch das vergleichsweise lichtstarke Abblendlicht und/oder des vergleichsweise lichtstarken Nebellichts kann dadurch vermieden werden. Dadurch, dass das Scheibenelement außerhalb des Gehäusestegs angeordnet ist, wird eine Abstrahlung von Licht senkrecht zur Fahrtrichtung insbesondere des eher lichtschwachen Tagfahrlichts, nicht beeinträchtigt.
Da das Scheibenelement dreidimensional geformt ist, ergibt sich an der gedachten Schnittstelle zwischen den beiden Schenkeln ein äußerer Winkel α und ein innerer Winkel β die nicht zwangsläufig gleich groß sein müssen. Der äußerste Winkel α beträgt insbesondere 30° ≤ α ≤ 90° vorzugsweise 45° ≤ α ≤ 80° besonders bevorzugt 60° ≤ α ≤ 70°. Der innerste Winkel β beträgt insbesondere 35° ≤ β ≤ 90°, vorzugsweise 50° ≤ β ≤ 85° und besonders bevorzugt 65° ≤ β ≤ 75°. Besonders bevorzugt ist der innerste Winkel β größer als der äußerste Winkel α. Diese Wahl des äußersten Winkels α und des innersten Winkels β führt zu einer dreidimensionalen Geometrie des Scheibenelements, die einen Anteil senkrecht zur Fahrtrichtung abgegebenen Lichts ermöglicht.
Die Erfindung betrifft ferner eine Kraftfahrzeugkarosserie, die eine Frontpartie aufweist. Die Frontpartie weist in mindestens einem äußeren Randbereich eine Frontleuchte auf, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Dadurch, dass die Frontleuchte in dem äußeren Randbereich angeordnet ist, kann die Frontleuchte der insbesondere gebogenen Kontur der Frontpartie der Kraftfahrzeugkarosserie folgen. Erhebungen oder Absätze der Kraftfahrzeugkarosserie die im Betrieb Schatten werfen könnten, können dadurch vermieden werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine schematische perspektivische Explosionsansicht einer erfindungsgemäßen Frontleuchte und
2 eine schematische perspektivische Ansicht einer Kraftfahrzeugskarosserie mit einer eingebauten Frontleuchte gemäß 1.
Die in 1 dargestellte Frontleuchte 10 weist ein Gehäuse 12 auf. Das Gehäuse 12 weist ein Gehäusesteg 14 auf, der einen Leuchtmittelbereich 16 abgrenzt. Innerhalb des Gehäusestegs 14 ist ein Abblendlicht 18 und ein Nebellicht 20 angeordnet. Ein mit dem Gehäuse 12 verbindbares Befestigungsmittel 22 erleichtert die Befestigung eines dem Abblendlicht 18 und dem Nebellicht 20 zugeordne ten Scheibenelements 24. Ferner ist ein zweistückiges Scheibenelement 26 für einen nicht dargestellten Blinker vorgesehen.
Für ein nicht dargestelltes Tagfahrlicht ist ein Scheibenelement 28 vorgesehen, das im Wesentlichen winkelförmig ausgebildet ist und einen ersten Schenkel 30 und einen zweiten Schenkel 32 aufweist (2). Da das Scheibenelement 28 dreidimensional geformt ist, ergibt sich ein äußerster Winkel α, der kleiner ist als ein innerster Winkel β. Dadurch ergibt sich eine Formgebung für das Scheibenelement 28, die sowohl Flächenanteile in Fahrtrichtung als auch Flächenanteile senkrecht zur Fahrtrichtung aufweist. Ein eingeschaltetes Tagfahrlicht kann dadurch sowohl nach vorne als auch seitlich abstrahlen. Um ein ungehindertes Abstrahlen der Lichtstrahlen zu gewährleisten, ist das Scheibenelement 28 in einem äußeren Randbereich einer Frontpartie 34 einer Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet.

10: Frontleuchte
12: Gehäuse
14: Gehäusesteg
16: Leuchtmittelbereich
18: Abblendlicht
20: Nebellicht
22: Befestigungsmittel
24: Scheibenelement
26: Scheibenelement
28: Scheibenelement
30: erster Schenkel
32: zweiter Schenkel
34: Frontpartie

Claims

Frontleuchte für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Gehäuse (12) zur Aufnahme mindestens eines Leuchtmittels (18, 20) und mindestens ein einem bestimmten Leuchtmittel zugeordnetes einstückiges Scheibenelement (28) dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenelement (28) derart dreidimensional geformt ist, dass das dem Scheibenelement (28) zugeordnete Leuchtmittel Licht sowohl in Fahrtrichtung als auch senkrecht zur Fahrtrichtung transmittiert.
Frontleuchte nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, das mindestens eine Scheibenelement (28) einen ersten Schenkel (30) und einen unter einem Winkel mit dem ersten Schenkel (30) verbundenen zweiten Schenkel (32) aufweist, wobei der erste Schenkel (30) und der zweite Schenkel (32) derart dreidimensional geformt sind, dass der erste Schenkel (30) und der zweite Schenkel (32) im eingebauten Zustand jeweils einen von dem Leuchtmittel durchleuchtbaren Flächenanteil, der in Fahrtrichtung projizierbar ist, und jeweils einen von dem Leuchtmittel durchleuchtbaren Flächenanteil, der senkrecht zur Fahrtrichtung projizierbar ist, aufweisen.
Frontleuchte nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenelement (28) in der Projektion in Fahrtrichtung zwischen dem Gehäuse (12) und einem weiteren Scheibenelement (24) einen konstanten Abstand ausbildet.
Frontleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenelement (28) einem Tagfahrlicht zugeordnet ist.
Frontleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Scheibenelement (28) einem Blinkerlicht zugeordnet ist.
Frontleuchte nach Anspruch 4 oder 5 dadurch gekennzeichnet, dass das einem Tagfahrlicht und/oder einem Blinkerlicht zugeordnete Scheibenelement (28) und ein weiters Scheibenelement (26) einen Gehäusesteg (14) des Gehäuses (12) zumindest teilweise umgreifen und innerhalb eines vom Gehäusesteg (14) abgegrenzten Leuchtmittelbereichs (16) ein Abblendlicht (18) und/oder ein Nebellicht (20) angeordnet sind.
Frontleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass der äußerste Winkel α zwischen dem ersten Schenkel (30) und dem zweiten Schenkel (32) 30° ≤ α ≤ 90°, insbesondere 45° ≤ α ≤ 80°, vorzugsweise 60° ≤ α ≤ 70° beträgt.
Frontleuchte nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass der innerste Winkel β zwischen dem ersten Schenkel (30) und dem zweiten Schenkel (32) 35° ≤ β ≤ 90°, insbesondere 50° ≤ β ≤ 85°, vorzugsweise 65° ≤ β ≤ 75° beträgt.
Frontleuchte nach Anspruch 7 oder 8 dadurch gekennzeichnet, dass der innerste Winkel β größer als der äußerste Winkel α ist.
Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Frontpartie (34), die in mindestens einem äußeren Randbereich eine Frontleuchte (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 aufweist.