JP2009293651A - 車輪用軸受装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体取付フランジ10bとナックル11とが突き合わせ状態で、外方部材10がナックル11にボルトを介して接合され、外方部材10のインナー側の開口部がナックル11によって閉塞された従動輪側の車輪用軸受装置において、車体取付フランジ10bの端部の路面から最も近い側の周方向一箇所に径方向に貫通してドレーン孔13が形成されると共に、車体取付フランジ10bの端部の路面から遠い側に径方向に貫通して空気抜き孔14が形成され、その孔径がドレーン孔13よりも小径に形成されている。
【選択図】図1
Description
図1は、本発明に係る車輪用軸受装置の第1の実施形態を示す縦断面図、図2は、図1の要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側(図1の左側)、中央寄り側をインナー側(図1の右側)という。
2・・・・・・・・・・・・ハブ輪
2a、3a・・・・・・・・内側転走面
2b・・・・・・・・・・・小径段部
2c・・・・・・・・・・・加締部
3・・・・・・・・・・・・内輪
4・・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
4a・・・・・・・・・・・円孔
4b・・・・・・・・・・・車輪取付フランジのインナー側の基部
5・・・・・・・・・・・・ハブボルト
6・・・・・・・・・・・・転動体
7・・・・・・・・・・・・保持器
8・・・・・・・・・・・・アウター側のシール
9・・・・・・・・・・・・インナー側のシール
10、19・・・・・・・・外方部材
10a・・・・・・・・・・外側転走面
10b、19a・・・・・・車体取付フランジ
11、23・・・・・・・・ナックル
12、20、24、31・・バックプレート
13、21、26、32・・ドレーン孔
14、22・・・・・・・・空気抜き孔
15・・・・・・・・・・・閉塞空間
16、17・・・・・・・・センサ取付孔
18・・・・・・・・・・・凹所
20a・・・・・・・・・・ボルト孔
25・・・・・・・・・・・通し孔
27・・・・・・・・・・・シール板
28・・・・・・・・・・・スリンガ
28a・・・・・・・・・・円筒部
28b・・・・・・・・・・立板部
29・・・・・・・・・・・芯金
30・・・・・・・・・・・シール部材
30a・・・・・・・・・・サイドリップ
30b・・・・・・・・・・グリースリップ
30c・・・・・・・・・・中間リップ
33・・・・・・・・・・・ラビリンス隙間
51・・・・・・・・・・・内方部材
52・・・・・・・・・・・ハブ輪
52a、53a・・・・・・内側転走面
52b・・・・・・・・・・小径段部
52c・・・・・・・・・・加締部
53・・・・・・・・・・・内輪
54・・・・・・・・・・・車輪取付フランジ
55・・・・・・・・・・・ハブボルト
56・・・・・・・・・・・ボール
57・・・・・・・・・・・保持器
58、59・・・・・・・・シール
60・・・・・・・・・・・外方部材
60a・・・・・・・・・・外側転走面
60b・・・・・・・・・・車体取付フランジ
61・・・・・・・・・・・ナックル
61a・・・・・・・・・・底部
62・・・・・・・・・・・ドレーン孔
63・・・・・・・・・・・閉塞空間
Claims (11)
- 外周に懸架装置を構成するナックルに取り付けられる車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪取付フランジを一体に有し、この車輪取付フランジから軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪の小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、
前記車体取付フランジとナックルとが突き合わせ状態で、前記外方部材が当該ナックルにボルトを介して接合され、前記外方部材のインナー側の開口部が前記ナックルによって閉塞された従動輪側の車輪用軸受装置において、
前記車体取付フランジとナックルの接合部にドレーン孔が形成され、このドレーン孔が路面から最も近い側の周方向一箇所に配置されると共に、前記外方部材とナックルとの間に形成される閉塞空間と外部とを連通する空気抜き孔が形成されていることを特徴とする車輪用軸受装置。 - 前記車体取付フランジとナックルが、ブレーキを構成するバックプレートを介して接合され、このバックプレートが鋼鈑からプレス加工によって形成されている請求項1に記載の車輪用軸受装置。
- 前記ドレーン孔が、前記車体取付フランジの端部に径方向に貫通して形成されている請求項1または2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記ドレーン孔が、前記バックプレートの前記車体取付フランジの端面位置に形成され、この端面幅よりも前記ドレーン孔の孔径が大径に形成されている請求項2に記載の車輪用軸受装置。
- 前記空気抜き孔が前記車体取付フランジの端部に径方向に貫通して形成され、その孔径が前記ドレーン孔よりも小径に形成されている請求項1乃至4いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記空気抜き孔が前記バックプレートに形成され、前記車体取付フランジの端面位置の路面から最も遠い側に配置されると共に、この端面幅よりも前記空気抜き孔の孔径が大径に形成されている請求項2乃至4いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記車体取付フランジが取り付けられる部材の路面から最も遠い側の周方向一箇所に、前記車輪の回転速度を検出するための回転速度センサのセンサ取付孔が形成され、このセンサ取付孔と前記回転速度センサとの嵌合部に空気が流通する程度の僅かな隙間が設けられている請求項1乃至4いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記ナックルの路面から最も近い側に通し孔が形成され、前記バックプレートの路面から最も近い側の周方向一箇所にドレーン孔が形成されると共に、このドレーン孔が前記通し孔の路面側の縁部に偏って配置され、当該通し孔よりも小径に形成されている請求項2乃至7いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記インナー側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金、およびこの芯金に一体に加硫接着され、サイドリップを有するシール部材からなるシール板と、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガとからなり、断面が略L字状をなして互いに対向配置されたパックシールで構成され、前記サイドリップが前記立板部に摺接されると共に、前記バックプレートのドレーン孔の位置が前記サイドリップの摺接位置よりも下方に配置されている請求項8に記載の車輪用軸受装置。
- 前記インナー側のシールが、前記外方部材の端部内周に圧入される芯金、およびこの芯金に一体に加硫接着され、サイドリップを有するシール部材からなるシール板と、前記内輪の外径に圧入される円筒部、およびこの円筒部から径方向外方に延びる立板部からなるスリンガとからなり、断面が略L字状をなして互いに対向配置されたパックシールで構成され、前記サイドリップが前記立板部に摺接されると共に、前記ドレーン孔の位置が、前記シール板の嵌合面よりも下方に配置されている請求項1乃至9いずれかに記載の車輪用軸受装置。
- 前記車体取付フランジのインナー側の端部内周に環状の凹所が形成されている請求項1乃至10いずれかに記載の車輪用軸受装置。
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