JP5988738B2

JP5988738B2 - 車輪用軸受装置

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Publication number: JP5988738B2
Application number: JP2012157651A
Authority: JP
Inventors: 智哉山田
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2012-07-13
Filing date: 2012-07-13
Publication date: 2016-09-07
Anticipated expiration: 2032-07-13
Also published as: JP2014020413A

Description

本発明は、自動車等の車輪を回転自在に支承する車輪用軸受装置、特に、密封性能の向上を図った車輪用軸受装置に関するものである。

従来から自動車等の車輪を支持する車輪用軸受装置は、車輪を取り付けるためのハブ輪を転がり軸受を介して回転自在に支承するもので、駆動輪用と従動輪用とがある。構造上の理由から、駆動輪用では内輪回転方式が、従動輪用では内輪回転と外輪回転の両方式が一般的に採用されている。この車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、ミスアライメントに対しても耐久性を発揮すると共に、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。一方、オフロードカーやトラック等、車体重量が嵩む車両には複列円錐ころ軸受が使用されている。

これらの車輪用軸受装置は泥水等がかかり易い部位に配置されるため、シール装置が装着されて外方部材と内方部材との間を密封するように構成されている。一般的に、シール装置は、シールリップを備えたシール部材が固定側部材となる外方部材に装着され、シールリップが内方部材の外周面に摺接されている。

こうしたシールの一例を図１９に示す。このシール１０８は、車輪取付フランジ１０６の基部１０６ｂに嵌着された金属環１１２に摺接するように配設されている。シール１０８は、外方部材１０２の端部内周に嵌合される芯金１１３と、この芯金１１３に加硫接着等により一体に接合されたシール部材１１４とからなる。

シール部材１１４は、芯金１１３の外周部に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１１４ａ、１１４ｂと、芯金１１３の内縁部に接合され、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１１４ｃとを有している。これらのサイドリップ１１４ａ、１１４ｂおよびグリースリップ１１４ｃは、車輪取付フランジ１０６の基部１０６ｂに嵌着された金属環１１２に摺接されている。

金属環１１２は、耐食性を有する鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪１０４の肩部１０４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１１２ａと、円弧状に形成された基部１０６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１１２ｂと、この湾曲部１１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ１０６の側面１０６ｃに密着される円板部１１２ｃと、この円板部１１２ｃの外径部から車輪取付フランジ１０６に対して軸方向に離間して延びる傘部１１２ｄと、この傘部１１２ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部１１２ｅとを備えている。

基部１０６ｂは、ハブ輪１０４の肩部１０４ｅと車輪取付フランジ１０６との間の角部に所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。そして、この円弧面に対応して、金属環１１２の湾曲部１１２ｂは所定の曲率半径Ｒからなる円弧面からなり、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている。これにより、金属環１１２を基部１０６ｂに嵌合した時に基部１０６ｂの円弧面に金属環１１２の湾曲部１１２ｂが干渉して浮き上がるのを防止している。したがって、車輪取付フランジ１０６の側面１０６ｃと金属環１１２の円板部１１２ｃとの間に隙間が生じるのが防止されて両者が密着し、サイドリップ１１４ａ、１１４ｂのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。

また、外方部材１０２のアウター側の端部外周に所定の傾斜角θ１からなるテーパ面１０２ｃが形成されている。一方、金属環１１２の傘部１１２ｄは、この外方部材１０２のテーパ面１０２ｃに対応して所定の傾斜角θ２が設けられ、端部に向って漸次拡径するテーパ状に形成されている。そして、テーパ面１０２ｃとの間に僅かな環状の隙間Ａが形成され、ラビリンスシールが構成されている。傾斜角θ１、θ２は、略同一角度になるように１５°〜３０°の範囲に設定されると共に、隙間Ａは０．０５〜１．０ｍｍ（直径）の範囲に設定されている。

このように、傘部１１２ｄの内周面と外方部材１０２のテーパ面１０２ｃとによって形成されたラビリンス効果により、シール１０８と金属環１１２との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができると共に、この僅かな隙間Ａから金属環１１２の内部に泥水等が浸入したとしても、図中矢印にて示すように、金属環１１２の回転に伴う遠心力によって容易に外部に排出され、サイドリップ１１４ａ上に滞留することはない。したがって、泥水等がサイドリップ１１４ａの摺接面に付着して摩耗するのを防止し、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−０３２０１３号公報

然しながら、こうした従来の車輪用軸受装置のシール１０８では、ハブ輪１０４側から伝わってくる泥水が軸受内部に浸入するのを防止することができるが、外方部材１０２側から伝わってくる泥水に対しては、金属環１１２と外方部材１０２間のすきまから浸入する恐れがあり、長期間に亘って安定した密封性を保持するのは難しい。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することを目的としている。

係る目的を達成すべく、本発明のうち請求項１記載の発明は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなり、このシール部材のサイドリップが前記金属環に摺接された車輪用軸受装置において、前記金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に装着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間し、径方向外方に傾斜して延びる傘部とを備え、この傘部の先端部にシール部材が加硫接着により一体に接合され、このシール部材が径方向内方に傾斜して延びるシールリップと、このシールリップの内径側に、さらに径方向内方に傾斜して延びるシールリップを一体に有し、前記外方部材の端部外周に摺接されている。

このように、車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、アウター側のシールが、外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなり、このシール部材のサイドリップが金属環に摺接された車輪用軸受装置において、金属環が、ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、車輪取付フランジのインナー側の側面に装着される円板部と、この円板部の外径部から車輪取付フランジに対して軸方向に離間し、径方向外方に傾斜して延びる傘部とを備え、この傘部の先端部にシール部材が加硫接着により一体に接合され、このシール部材が径方向内方に傾斜して延びるシールリップと、このシールリップの内径側に、さらに径方向内方に傾斜して延びるシールリップを一体に有し、外方部材の端部外周に摺接されているので、アウター側のシールと金属環との摺接部に泥水等が浸入するのを確実に防止することができ、泥水等がサイドリップの摺接面に付着して摩耗するのを防止することができると共に、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することができる。

好ましくは、請求項２に記載の発明のように、前記外方部材のアウター側の端部外周に所定の円弧面または所定の傾斜角からなるテーパ面が形成されると共に、前記傘部の先端部から径方向外方に突出して折曲部が形成され、この折曲部に前記シール部材が接合され、前記シールリップが前記外方部材の円弧面またはテーパ面に摺接されていれば、金属環の剛性を向上させると共に、金属環の寸法・形状精度を高めることができる。

また、請求項３に記載の発明のように、前記金属環のシール部材が露出する外表面を覆うように接合されていれば、シール部材の加硫性を容易にすることができると共に、金属環の耐腐食性を高めることができる。

また、請求項４に記載の発明のように、前記金属環のシールリップに予めグリースが塗布されていれば、軸受回転トルクを低減することができると共に、シールリップの耐摩耗性を向上させることができ、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。

また、請求項５に記載の発明のように、前記外方部材のアウター側の端部外周に所定の円弧面が形成され、この円弧面が軸受中心Ｏを中心とする曲率半径に形成されると共に、前記金属環の傘部との間に僅かな環状の隙間が形成されてラビリンスを構成していれば、車両の旋回時に車軸が傾いた場合でも、環状の隙間が変化するのを抑制し、アウター側のシールと金属環との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができる。

また、請求項６に記載の発明のように、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されると共に、この円弧面に対応して前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されていれば、金属環を基部に嵌合した時に基部の円弧面に金属環の湾曲部が干渉して浮き上がるのを防止することができ、車輪取付フランジの側面と金属環の円板部との間に隙間が生じるのを防止することができる。これにより、両者が密着してサイドリップのシメシロのバラツキを抑え、安定した密封性を確保することができる。

また、請求項７に記載の発明のように、前記金属環の円板部から傘部に亙って弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に弾性接触されていれば、車輪取付フランジの側面と金属環の円板部との間から異物が浸入するのを防止して基部および金属環の装着部の発錆を長期間に亘って防止することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置は、外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなり、このシール部材のサイドリップが前記金属環に摺接された車輪用軸受装置において、前記金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に装着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間し、径方向外方に傾斜して延びる傘部とを備え、この傘部の先端部にシール部材が加硫接着により一体に接合され、このシール部材が径方向内方に傾斜して延びるシールリップと、このシールリップの内径側に、さらに径方向内方に傾斜して延びるシールリップを一体に有し、前記外方部材の端部外周に摺接されているので、アウター側のシールと金属環との摺接部に泥水等が浸入するのを確実に防止することができ、泥水等がサイドリップの摺接面に付着して摩耗するのを防止することができると共に、シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供することができる。

本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図である。図１のシール部を示す要部拡大図である。図２のシールの変形例を示す要部拡大図である。同上、図２のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図２のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図２のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図２のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図である。図８のシール部を示す要部拡大図である。図９のシールの変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。同上、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。従来の車輪用軸受装置の密封装置を示す要部拡大図である。

外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に前記複列の外側転走面の一方に対向する内側転走面と、この内側転走面から軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に所定のシメシロを介して圧入され、外周に前記複列の外側転走面の他方に対向する内側転走面が形成された内輪からなる内方部材と、この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、前記外方部材と内方部材とで形成される環状空間の開口部に装着されたシールとを備え、前記車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップを有するシール部材からなり、このシール部材のサイドリップが前記金属環に摺接された車輪用軸受装置において、前記外方部材のアウター側の端部外周に所定の傾斜角からなるテーパ面が形成されると共に、前記金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に装着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間し、径方向外方に傾斜して延びる傘部と、この傘部の先端部から径方向外方に突出して形成された折曲部を備え、この折曲部にシール部材が加硫接着により一体に接合され、このシール部材が径方向内方に傾斜して延びるシールリップを一体に有し、前記外方部材のテーパ面に摺接されている。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本発明に係る車輪用軸受装置の第１の実施形態を示す縦断面図、図２は、図１のシール部を示す要部拡大図、図３は、図２のシールの変形例を示す要部拡大図、図４〜７は、図２のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。なお、以下の説明では、車両に組み付けた状態で車両の外側寄りとなる側をアウター側（図１の左側）、中央寄り側をインナー側（図１の右側）という。

図１に示す車輪用軸受装置は第３世代と呼称される駆動輪用であって、内方部材１と、この内方部材１に複列の転動体（ボール）３を介して外挿された外方部材２とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に固定された内輪５とからなる。

ハブ輪４は、アウター側の端部に車輪（図示せず）を取り付けるための車輪取付フランジ６を一体に有し、外周に一方（アウター側）の内側転走面４ａと、この内側転走面４ａから軸方向に延びる小径段部４ｂが形成され、内周にトルク伝達用のセレーション（またはスプライン）４ｃが形成されている。車輪取付フランジ６にはハブボルト６ａが周方向等配に植設されている。内輪５は、外周に他方（インナー側）の内側転走面５ａが形成されると共に、ハブ輪４の小径段部４ｂに所定のシメシロを介して圧入され、小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部４ｄによって所定の軸受予圧が付与された状態でハブ輪４に対して軸方向に固定されている。

ハブ輪４はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂから小径段部４ｂに亙って高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。なお、加締部４ｄは鍛造加工後の表面硬さのままで未焼入れ部とされている。これにより、車輪取付フランジ６に負荷される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、内輪５の嵌合部となる小径段部４ｂの耐フレッティング性が向上すると共に、加締加工によって加締部４ｄに微小クラック等が発生するのを防止している。

外方部材２は、外周にナックル（図示せず）に取り付けられるための車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。この外方部材２はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成され、少なくとも複列の外側転走面２ａ、２ａが高周波焼入れによって表面硬さを５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。そして、外方部材２と内方部材１の両転走面間に複列の転動体３、３が収容され、保持器７、７によって転動自在に保持されて背面合せタイプの複列アンギュラ玉軸受を構成している。なお、内輪５および転動体３はＳＵＪ２等の高炭素クロム鋼で形成され、ズブ焼入れによって芯部まで５８〜６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。

また、外方部材２と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着されている。これらのシール８、９によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。インナー側シール９は、断面が略Ｌ字状をなして互いに対向配置された環状のシール板１０とスリンガ１１とからなる、所謂パックシールを構成している。

ここで、本実施形態では、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに金属環１２が嵌着され、アウター側のシール８は、この金属環１２に摺接するように配設されている。シール８は、図２に拡大して示すように、外方部材２のアウター側の端部内周に嵌合される芯金１３と、この芯金１３に加硫接着等により一体に接合されたシール部材１４とからなる。芯金１３は、オーステナイト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４系等）、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板（ＪＩＳ規格のＳＰＣＣ系等）からプレス加工にて断面が略コの字状に形成されている。

一方、シール部材１４は、芯金１３の外周部に接合され、径方向外方に傾斜して延びる一対のサイドリップ１４ａ、１４ｂと、芯金１３の内縁部に接合され、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップ１４ｃを有している。これらのサイドリップ１４ａ、１４ｂおよびグリースリップ１４ｃは、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに嵌着された金属環１２に摺接されている。なお、芯金１３の嵌合部にはシール部材１４が回り込んで接合され、外方部材２と芯金１３との嵌合部から泥水等の異物が軸受内部に浸入するのを防止している。

金属環１２は、耐食性を有する鋼板、例えば、オーステナイト系ステンレス鋼板、あるいは、防錆処理された冷間圧延鋼板からプレス加工にて形成され、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着（装着）される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、傾斜して延びる傘部１２ｄと、この傘部１２ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅを備えている。この折曲部１２ｅは、金属環１２の剛性を向上させるために設けられたもので、金属環１２の寸法・形状精度を高めることができる。

なお、この金属環１２は、素材となる鋼板の表面粗さがＲａ０．２〜０．６の範囲に設定されている。これにより、良好なシール摺接面を得ることができ、リップ摩耗を抑制すると共に、劣悪な環境で使用されても、シール８の密封性能の維持を図ることができる。なお、Ｒａは、ＪＩＳの粗さ形状パラメータの一つで（ＪＩＳＢ０６０１−１９９４）、算術平均粗さのことで、平均線から絶対値偏差の平均値を言う。

基部６ｂは、ハブ輪４の肩部４ｅと車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃとの間の角部に所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されている。そして、この円弧面に対応して、金属環１２の湾曲部１２ｂは所定の曲率半径Ｒからなる円弧面からなり、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている。これにより、金属環１２を基部６ｂに嵌合した時に基部６ｂの円弧面に金属環１２の湾曲部１２ｂが干渉して浮き上がるのを防止している。したがって、車輪取付フランジ６の側面６ｃと金属環１２の円板部１２ｃとの間に隙間が生じるのが防止されて両者が密着し、サイドリップ１４ａ、１４ｂのシメシロのバラツキを抑えて安定した密封性を確保することができる。

また、本実施形態では、金属環１２の円板部１２ｃから傘部１２ｄに亙って合成ゴム等からなる弾性部材（パッキン）１５が加硫接着によって一体に接合されている。そして、車輪取付フランジ６の側面６ｃに弾性接触されている。これにより、車輪取付フランジ６の側面６ｃと金属環１２の円板部１２ｃとの間から異物が浸入するのを防止して基部６ｂおよび金属環１２の装着部の発錆を長期間に亘って防止することができる。

ここで、外方部材２のアウター側の端部外周に所定の傾斜角θ３からなるテーパ面１６が形成されている。一方、金属環１２の傘部１２ｄは、この外方部材２のテーパ面１６に対応して所定の傾斜角θ４が設けられ、折曲部１２ｅに向って漸次拡径するテーパ状に形成され、金属環１２の折曲部１２ｅに合成ゴム等からなるシール部材１７が加硫接着によって一体に接合されている。そして、このシール部材１７は径方向内方に傾斜して延び、外方部材２のテーパ面１６に摺接するシールリップ１７ａを一体に有している。なお、傾斜角θ３、θ４は、略同一角度になるように１５°〜３０°の範囲に設定されている。

このように、金属環１２に接合されたシール部材１７のシールリップ１７ａが外方部材２のテーパ面１６に摺接されていることにより、シール８と金属環１２との摺接部に泥水等が浸入するのを確実に防止することができ、泥水等がサイドリップ１４ａの摺接面に付着して摩耗するのを防止し、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。

なお、ここでは、車輪用軸受装置として従動輪側の第３世代構造を例示したが、本発明に係る車輪用軸受装置はこれに限らず、適用可能な構造であれば第２世代あるいは第４世代であっても良い。さらに、本実施形態では、転動体３にボールを使用した複列アンギュラ玉軸受で構成されたものを例示したが、無論これに限らず、転動体に円錐ころを使用した複列円錐ころ軸受で構成されていても良い。

図３に変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図２）のシール部材１７の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環１２は、前述した実施形態と同様、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、傾斜して延びる傘部１２ｄと、この傘部１２ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。そして、折曲部１２ｅに合成ゴム等からなるシール部材１８が加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延び、外方部材２のテーパ面１６に摺接するシールリップ１７ａを一体に有している。

ここで、シール部材１８は、金属環１２の折曲部１２ｅの露出する外表面を覆うように接合されている。これにより、シール部材１８の加硫性を容易にすることができると共に、折曲部１２ｅの耐腐食性を高めることができる。

図４に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図２）のシール部材１７の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環１２は、前述した実施形態と同様、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、傾斜して延びる傘部１２ｄと、この傘部１２ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。そして、折曲部１２ｅに合成ゴム等からなるシール部材１９が加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延び、外方部材２のテーパ面１６に摺接するシールリップ１７ａを一体に有している。

ここで、シール部材１９は、シールリップ１７ａに加え、このシールリップ１７ａの内径側に、さらに径方向内方に傾斜して延び、外方部材２のテーパ面１６に摺接するシールリップ１９ａを一体に有している。これにより、シール８の耐泥水性を高めることができる。

図５に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図２）の金属環の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環１２’は、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、傾斜して延びる傘部１２ｄとを備えている。そして、この傘部１２ｄに合成ゴム等からなるシール部材２０が加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延び、外方部材２のテーパ面１６に摺接するシールリップ２０ａを一体に有している。

ここで、シール部材２０は、金属環１２’の傘部１２ｄの露出する外表面を覆うように接合されている。これにより、金属環１２’の成形性とシール部材２０の加硫性を容易にすることができると共に、傘部１２ｄの耐腐食性を高めることができる。

図６に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図２）のシール部材１７の構成が一部異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環１２は、前述した実施形態と同様、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、傾斜して延びる傘部１２ｄと、この傘部１２ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。そして、この折曲部１２ｅに合成ゴム等からなるシール部材２１が加硫接着によって一体に接合されている。シール部材２１は、径方向内方に傾斜して延び、外方部材２のテーパ面１６に僅かな隙間Ｃを介して対向するシールリップ２１ａを一体に有し、ラビリンスを構成している。この隙間Ｃが大きくなると泥水等が浸入し易くなるため、片側（半径）で０．５ｍｍ以下に設定されている。

このように、シールリップ２１ａと外方部材２のテーパ面１６とによって形成されたラビリンス効果により、シール８と金属環１２との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができると共に、軸受回転トルクを低減することができる。したがって、泥水等がサイドリップ１４ａの摺接面に付着して摩耗するのを防止し、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。

図７に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図２）のシールリップ部１７ａの構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環１２は、前述した実施形態と同様、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、傾斜して延びる傘部１２ｄと、この傘部１２ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。そして、折曲部１２ｅに合成ゴム等からなるシール部材１７が加硫接着によって一体に接合され、径方向内方に傾斜して延び、外方部材２のテーパ面１６に摺接するシールリップ１７ａを一体に有している。

ここで、シールリップ１７ａに、予めグリース２２が塗布されている。これにより、軸受回転トルクを低減することができると共に、シールリップ１７ａの耐摩耗性を向上させることができ、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。

図８は、本発明に係る車輪用軸受装置の第２の実施形態を示す縦断面図、図９は、図８のシール部を示す要部拡大図、図１０は、図９のシールの変形例を示す要部拡大図、図１１〜１８は、図９のシールの他の変形例を示す要部拡大図である。なお、前述した実施形体と同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

図８に示す車輪用軸受装置は第３世代と呼称される駆動輪用であって、内方部材１と、この内方部材１に複列の転動体３を介して外挿された外方部材２３とを備えている。内方部材１は、ハブ輪４と、このハブ輪４に固定された内輪５とからなる。

外方部材２３は、外周に車体取付フランジ２ｂを一体に有し、内周に内方部材１の複列の内側転走面４ａ、５ａに対向する複列の外側転走面２ａ、２ａが一体に形成されている。この外方部材２３はＳ５３Ｃ等の炭素０．４０〜０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で形成されている。

また、外方部材２３と内方部材１との間に形成される環状空間の開口部にはシール８、９が装着されている。これらのシール８、９によって、軸受内部に封入されたグリースの外部への漏洩と、外部から雨水やダスト等が軸受内部に浸入するのを防止している。本実施形態では、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂに金属環２４が嵌着され、アウター側のシール８は、この金属環２４に摺接するように配設されている。

金属環２４は、図９に拡大して示すように、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、所定の円弧面からなる傘部２４ａと、この傘部２４ａから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。

ここで、外方部材２３のアウター側の端部外周に、軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ０からなる円弧面２５が形成されている。一方、金属環２４の傘部２４ａは、この外方部材２の円弧面２５に対応して、軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ１に形成されている。これらの曲率半径Ｒ０、Ｒ１は、Ｒ０＜Ｒ１に設定され、金属環２４の傘部２４ａと外方部材２３の円弧面２５との間に僅かな環状の隙間Ｄ（Ｄ＝Ｒ１−Ｒ０）が形成され、ラビリンスを構成している。隙間Ｄは０．０３〜０．５ｍｍ（半径）の範囲に設定されている。隙間Ｄが０．０３ｍｍ未満となると金属環２４や外方部材２３の寸法バラツキや偏心等により、傘部２４ａが外方部材２３に干渉する恐れがあると共に、０．５ｍｍを超えると泥水等が浸入し易くなるので好ましくない。

このように、金属環２４の傘部２４ａと外方部材２３の円弧面２５が軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ１、Ｒ０に形成され、傘部２４ａと外方部材２３の円弧面２５との間に僅かな環状の隙間Ｄが形成されてラビリンスを構成しているので、車両の旋回時に車軸が傾いた場合でも、環状の隙間Ｄが変化するのを抑制し、シール８と金属環２４との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができる。

図１０に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環２４’は、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、所定の円弧面からなる傘部２４ａを備えている。

ここで、外方部材２３のアウター側の端部外周に、軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ０からなる円弧面２５が形成されると共に、金属環２４の傘部２４ａが軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ１に形成されている。そして、傘部２４ａと円弧面２５との間に僅かな環状の隙間Ｄが形成され、ラビリンスを構成している。

図１１に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環２４は、前述した実施形態と同様、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、所定の円弧面からなる傘部２４ａと、この傘部２４ａから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。

ここで、折曲部１２ｅの露出する外表面を覆うように合成ゴム等からなる被覆部材２６が加硫接着によって一体に接合されている。これにより、金属環２４の成形性を容易にすると共に、折曲部１２ｅの耐腐食性を高めることができる。

図１２に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態では、傘部２４ａと折曲部１２ｅの露出する内表面を覆うように合成ゴム等からなる被覆部材２７が加硫接着によって一体に接合されている。そして、この被覆部材２７の内表面が軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ２に形成されている。これにより、傘部２４ａと折曲部１２ｅの耐腐食性を高めることができる。

図１３に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環１２は、前述した実施形態と同様、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、傾斜して延びる傘部１２ｄと、この傘部１２ｄから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。

ここで、傘部１２ｄと折曲部１２ｅの露出する内表面を覆うように合成ゴム等からなる被覆部材２８が加硫接着によって一体に接合されている。そして、この被覆部材２８の内表面が軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ２に形成されている。これにより、傘部１２ｄと折曲部１２ｅの耐腐食性を高めることができると共に、車両の旋回時に車軸が傾いた場合でも、環状の隙間Ｄが変化するのを抑制することができる。

図１４に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

本実施形態のように、外方部材２３のアウター側の端部外周に、軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ０からなる円弧面２５が形成されていれば、金属環１２の傘部１２ｄが円弧面ではなくストレート形状であっても、車両の旋回時に車軸が傾いた場合、環状の隙間Ｄが変化するのを抑制し、シール８と金属環１２との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができる。

図１５に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環２４”は、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、所定の円弧面からなる傘部２４ａ’と、この傘部２４ａ’から径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。

ここで、外方部材２３のアウター側の端部外周に、軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ０からなる円弧面２５が形成されると共に、金属環２４”の傘部２４ａ’が軸受中心Ｏより僅かにアウター側にシフトした位置を中心とする曲率半径Ｒ３に形成されている。そして、傘部２４ａ’と円弧面２５との間に僅かな環状の隙間Ｄ’が形成され、ノズル状のラビリンスを構成している。

このように、金属環２４”の傘部２４ａ’と外方部材２３の円弧面２５との間に僅かな環状の隙間Ｄ’が形成されてノズル状のラビリンスを構成しているので、例え、シール８と金属環２４”との摺接部に泥水等が浸入しても、金属環２４”の回転に伴う遠心力によって容易に外部に排出され、サイドリップ１４ａ上に滞留することはない。したがって、泥水等がサイドリップ１４ａの摺接面に付着して摩耗するのを防止し、長期間に亘って安定した密封性を保持することができる。

図１６に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の外方部材２３の一部の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環２４は、ハブ輪４の肩部４ｅに外嵌される円筒状の嵌合部１２ａと、円弧状に形成された基部６ｂに対応して円弧状に形成された湾曲部１２ｂと、この湾曲部１２ｂから径方向外方に延び、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｃに密着される円板部１２ｃと、この円板部１２ｃの外径部から車輪取付フランジ６に対して軸方向に離間し、所定の円弧面からなる傘部２４ａと、この傘部２４ａから径方向外方に突出して形成された折曲部１２ｅとを備えている。

ここで、外方部材２３’のアウター側の端部外周に、軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ０からなる円弧面２５が形成されると共に、この円弧面２５の近傍に環状溝２９が形成されている。これにより、外方部材２３’の外周面を伝ってきた泥水等がこの樋状の環状溝２９に沿って下部（路面側）に流れて排出されるので、ラビリンス内に浸入するのを抑制し、シール８と金属環２４との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができる。

図１７に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

ここで、外方部材２３”のアウター側の端部外周に、軸受中心Ｏより僅かにインナー側にシフトした位置を中心とする曲率半径Ｒ４からなる円弧面２５’が形成されると共に、金属環２４の傘部２４ａが軸受中心Ｏを中心とする曲率半径Ｒ１に形成されている。そして、傘部２４ａと円弧面２５’との間に僅かな環状の隙間Ｄ’が形成され、ノズル状のラビリンスを構成している。

このように、金属環２４の傘部２４ａと外方部材２３”の円弧面２５’との間に僅かな環状の隙間Ｄ’が形成されてノズル状のラビリンスを構成しているので、例え、シール８と金属環２４との摺接部に泥水等が浸入しても、金属環２４の回転に伴う遠心力によって容易に外部に排出され、サイドリップ１４ａ上に滞留することはない。

図１８に他の変形例を示す。この実施形態は基本的には前述した実施形態（図９）の金属環２４の構成が異なるだけで、その他同一部品同一部位あるいは同様の機能を有する部品や部位には同じ符号を付して詳細な説明を省略する。

金属環１２の折曲部１２ｅには合成ゴム等からなるシール部材１７が加硫接着によって一体に接合されている。そして、このシール部材１７は径方向内方に傾斜して延び、外方部材２の円弧面２５に摺接するシールリップ１７ａを一体に有している。

このように、金属環１２に接合されたシール部材１７のシールリップ１７ａが外方部材２の円弧面２５に摺接されていることにより、車両の旋回時に車軸が傾いた場合でも、シールリップ１７ａのシメシロが変化するのを防止し、シール８と金属環１２との摺接部に泥水等が浸入するのを防止することができる。

以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。

本発明に係る車輪用軸受装置は、内輪回転タイプの第２乃至第４世代の車輪用軸受装置に適用することができる。

１内方部材
２、２３、２３’、２３” 外方部材
２ａ外側転走面
２ｂ車体取付フランジ
３転動体
４ハブ輪
４ａ、５ａ内側転走面
４ｂ小径段部
４ｃセレーション
４ｄ加締部
４ｅ肩部
５内輪
６車輪取付フランジ
６ａハブボルト
６ｂ車輪取付フランジのインナー側の基部
６ｃ車輪取付フランジのインナー側の側面
７保持器
８アウター側のシール
９インナー側のシール
１０シール板
１１スリンガ
１２、１２’、２４、２４’、２４” 金属環
１２ａ嵌合部
１２ｂ湾曲部
１２ｃ円板部
１２ｄ、２４ａ、２４ａ’ 傘部
１２ｅ折曲部
１３芯金
１４シール部材
１４ａ、１４ｂサイドリップ
１４ｃグリースリップ
１５弾性部材
１６テーパ面
１７、１８、１９、２０、２１シール部材
１７ａ、１９ａ、２０ａ、２１ａシールリップ
２２グリース
２５、２５’ 円弧面
２６、２７、２８被覆部材
２９環状溝
１０２外方部材
１０２ｃテーパ面
１０４ハブ輪
１０６車輪取付フランジ
１０６ｂ車輪取付フランジの基部
１０６ｃ車輪取付フランジの側面
１０８シール
１１２金属環
１１２ａ嵌合部
１１２ｂ湾曲部
１１２ｃ円板部
１１２ｄ傘部
１１２ｅ折曲部
１１３芯金
１１４シール部材
１１４ａ、１１４ｂサイドリップ
１１４ｃグリースリップ
Ａ、Ｃ、Ｄ、Ｄ’ 環状の隙間
Ｏ軸受中心
Ｒ金属環の湾曲部の曲率半径
Ｒ０、Ｒ４円弧面の曲率半径
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３傘部の曲率半径
ｒ基部の曲率半径
θ１、θ３テーパ面の傾斜角
θ２、θ４傘部の傾斜角

Claims

外周に懸架装置に取り付けられるための車体取付フランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
一端部に車輪を取り付けるための車輪取付フランジを一体に有し、外周に小径段部が形成されたハブ輪、およびこのハブ輪に嵌合された内輪または等速自在継手の外側継手部材からなり、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
この内方部材と前記外方部材の両転走面間に保持器を介して転動自在に収容された複列の転動体と、
前記外方部材と内方部材との間に形成される環状空間の両側開口部に装着されたシールとを備え、
前記車輪取付フランジのインナー側の基部が円弧状に形成され、この基部に鋼板からプレス加工にて形成された金属環が嵌着されると共に、
前記シールのうちアウター側のシールが、前記外方部材の端部内周に嵌合される芯金と、この芯金に加硫接着により一体に接合され、径方向外方に傾斜して延びるサイドリップと、軸受内方側に傾斜して延びるグリースリップとを有するシール部材からなり、このシール部材のサイドリップが前記金属環に摺接された車輪用軸受装置において、
前記金属環が、前記ハブ輪の肩部に外嵌される円筒状の嵌合部と、前記基部の形状に対応して円弧状に形成された湾曲部と、この湾曲部から径方向外方に延び、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に装着される円板部と、この円板部の外径部から前記車輪取付フランジに対して軸方向に離間し、径方向外方に傾斜して延びる傘部とを備え、この傘部の先端部にシール部材が加硫接着により一体に接合され、このシール部材が径方向内方に傾斜して延びるシールリップと、このシールリップの内径側に、さらに径方向内方に傾斜して延びるシールリップを一体に有し、前記外方部材の端部外周に摺接されていることを特徴とする車輪用軸受装置。
前記外方部材のアウター側の端部外周に所定の円弧面または所定の傾斜角からなるテーパ面が形成されると共に、前記傘部の先端部から径方向外方に突出して折曲部が形成され、この折曲部に前記シール部材が接合され、前記シールリップが前記外方部材の円弧面またはテーパ面に摺接されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
前記金属環のシール部材が露出する外表面を覆うように接合されている請求項１または２に記載の車輪用軸受装置。
前記金属環のシールリップに予めグリースが塗布されている請求項１乃至３いずれかに記載の車輪用軸受装置。
前記外方部材のアウター側の端部外周に所定の円弧面が形成され、この円弧面が軸受中心Ｏを中心とする曲率半径に形成されると共に、前記金属環の傘部との間に僅かな環状の隙間が形成されてラビリンスを構成している請求項１に記載の車輪用軸受装置。
前記車輪取付フランジのインナー側の基部が所定の曲率半径ｒからなる円弧面に形成されると共に、この円弧面に対応して前記金属環の湾曲部が所定の曲率半径Ｒからなる円弧面に形成され、それぞれの曲率半径Ｒ、ｒがＲ≧ｒになるように設定されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。
前記金属環の円板部から傘部に亙って弾性部材が加硫接着によって一体に接合され、前記車輪取付フランジのインナー側の側面に弾性接触されている請求項１に記載の車輪用軸受装置。