JP2009290958A - 鉄道車両システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複数の車両に分散搭載した蓄電装置とインバータ装置を駆動する電力を車両間で共有する電力線間に電流制御手段を設けて各々の蓄電装置に充放電される電流を個別に制御し、複数の車両に分散搭載した各蓄電装置のうち特定の一蓄電装置はインバータ装置を駆動する電力を車両間で共有するための電力線の電圧値を一定に保つように電流制御手段を制御し、残りの蓄電装置の各々は、蓄電媒体の劣化指数のばらつきが小さくなるように充放電電力または電流を低減、増加させるように電流制御手段を制御し、かつ特定の一蓄電装置は蓄電媒体の劣化指数がその平均値に最も近い蓄電装置を選択する。
【選択図】図1
Description
(1)蓄電装置を構成する蓄電媒体の種類を同じにすること。
(2)蓄電装置を構成する蓄電媒体の使用年数を等しくすること。
(3)蓄電装置を構成する蓄電媒体の蓄電容量を等しくすること。
ζ_b=(1−SOH_b)/(SOH_a+SOH_b)
すなわち、蓄電装置6aと、蓄電装置6bの充放電電力を、劣化指標SOH_a、SOH_bにより、劣化度の高い蓄電装置の充放電電力を抑制するように配分することで、最終的には両者の劣化度が同一となるように調整制御される。
ζ_a=(1−SOH_a)/(SOH_a+SOH_b)
すなわち、蓄電装置6aと、蓄電装置6bの充放電電力を、劣化指標SOH_a、SOH_bにより、劣化度の高い蓄電装置の充放電電力を抑制するように配分することで、最終的には両者の劣化度が同一となるように調整制御される。
ζ_b=(1−SOH_b)/(SOH_a+SOH_b)
すなわち、蓄電装置6aと、蓄電装置6bの充放電電力を、劣化指標SOH_a、SOH_bにより、劣化度の高い蓄電装置の充放電電力を抑制するように配分することで、最終的には両者の劣化度が同一となるように調整制御される。
ζ_a=(1−SOH_a)/(SOH_a+SOH_b)
すなわち、蓄電装置6aと、蓄電装置6bの充放電電力を、劣化指標SOH_a、SOH_bにより、劣化度の高い蓄電装置の充放電電力を抑制するように配分することで、最終的には両者の劣化度が同一となるように調整制御される。
ζ_=(1−SOH_a)/(SOH_a+SOH_b)
すなわち、蓄電装置6aと、蓄電装置6bの充放電電力を、劣化指標SOH_a、SOH_bにより、劣化度の高い蓄電装置の充放電電力を抑制するように配分することで、最終的には両者の劣化度が同一となるように調整制御される。
2 台車
3 輪軸
4 インバータ装置
5 DC/DCコンバータ装置
6 蓄電装置
7 電力伝達手段
8 システム統括制御装置
9 情報制御装置
10 情報伝送手段
11 車間連結器
12 電力系連結器
13 情報系連結器
14 (欠番)
15 平滑リアクトル
16 断流器
17 (欠番)
18 充電抵抗器
20 電圧検出器
21 電流検出器
22 チョッパ回路
23 エンジン
24 発電機
25 AC/DCコンバータ装置
26 減算器
27 電圧安定化制御器
28 電流安定化制御器
29 PWM制御部
30 ゲートパルス発生器
31 加算器
32 乗算器
33 除算器
34 定数テーブル
35 ベクトル制御部
36 電動機
37 インバータ回路
38 インバータ制御部
39 チョッパ制御部
40 速度検出器
41 コンバータ回路
42 コンバータ制御部
101 第一の鉄道車両
102 第二の鉄道車両
110 発電手段
120 電力変換装置
130 駆動輪
140 電力伝達手段
150 蓄電手段
200 電力管理手段。
Claims (8)
- 複数の車両を連結して構成される鉄道車両システムにおいて、
複数の車両のうち少なくとも2車両は、充電および放電する機能を持つ蓄電手段と、前記蓄電手段により充電および放電され、第1の電圧値レベルを有する直流電力について、流れる電流量を調整する機能を持つ第1の電力変換手段と、前記第1の電力変換手段により流れる電流量を調整され、かつ第2の電圧値レベル有する直流電力をもとに、これを交流電力に変換する第2の電力変換手段と、前記交流電力をもとに鉄道車両を駆動する電動機と、前記第2の電圧値レベル有する直流電力を車両で共有するための電力伝達手段と、前記蓄電手段と前記第1の電力変換手段と前記第2の電力変換手段を制御するシステム制御手段と、各車両の前記システム制御手段間で相互に制御情報を収受する情報制御手段と、を備えることを特徴とする鉄道車両システム。 - 請求項1記載の鉄道車両システムにおいて、
複数の車両のうち少なくとも2車両が備える第1の電力変換手段のなかで、特定の一電力変換手段は、前記電力伝達手段で結合された、前記第2の電圧値レベルを有する直流電力について、前記電圧値を所定目標値に追従するように制御することを特徴とする鉄道車両システム。 - 請求項2記載の鉄道車両システムにおいて、
特定の一電力変換手段ではない電力変換手段は、前記情報制御手段により収受された前記蓄電手段の状態情報に応じて、前記蓄電手段の充電および放電電力を調整制御することを特徴とする鉄道車両システム。 - 請求項1記載の鉄道車両システムにおいて、
複数の車両のうち少なくとも2車両間で、前記電力伝達手段、および電力伝送連結手段で結合され、第2の電圧値レベルを有する直流電力に対して、電力を追加供給できる、少なくとも1以上の第3の電力変換手段を備えることを特徴とする鉄道車両システム。 - 請求項4記載の鉄道車両システムにおいて、
複数の車両のうち少なくとも2車両が備える、第1の電力変換手段、または第3の電力変換手段のなかで、特定の一電力変換手段は、前記電力伝達手段で結合された、前記第2の電圧値レベルを有する直流電力について、前記電圧値を所定目標値に追従するように制御することを特徴とする鉄道車両システム。 - 請求項5記載の鉄道車両システムにおいて、
特定の一電力変換手段ではない電力変換手段は、前記情報制御手段により収受された前記蓄電手段の状態情報に応じて、前記蓄電手段の充電および放電電力を調整制御することを特徴とする鉄道車両システム。 - 請求項4ないし請求項6のいずれかに記載の鉄道車両システムにおいて、
前記第3の電力変換手段は、発電手段で発生された交流電力を、直流電力に変換する機能を備えることを特徴とする鉄道車両システム。 - 請求項4ないし請求項6のいずれかに記載の鉄道車両システムにおいて、
前記第3の電力変換手段は複数備えられ、各々発電手段で発生された交流電力を、直流電力に変換する機能を備えることを特徴とする鉄道車両システム。
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