JP2009281491A - 回転ブレーキ板及びそれを備えた湿式ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ板が浸漬される潤滑油の循環及び冷却を効果的に行う。
【解決手段】車軸２に接続される回転ブレーキ板２６をピストン３１で押圧して制動する湿式ブレーキ装置４に用いられる回転ブレーキ板２６であって、車軸２に接続される円環板状のベース板部４１と、ベース板部４１の表面の一部にベース板部４１と略同心円状に設けられ、制動時に非回転ブレーキ２５と接触する円環状の摩擦部４２と、を備え、少なくとも摩擦部４２の内周縁４２ａから外周縁４２ｂまで径方向に連通するように、摩擦部４２とベース板部４１との二層にわたって油通路４４が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、回転ブレーキ板及びそれを備えた湿式ブレーキ装置に関するものである。

建設機械等のブレーキ容量の大きな車両には、湿式ブレーキが採用されている（例えば、特許文献１）。一般的な湿式ブレーキは、車軸に対して軸方向移動自在に接続された回転ブレーキ板と、ハウジングに対して軸方向移動自在に接続された非回転ブレーキ板とを交互に重ね、これらブレーキ板をピストンで軸方向に押圧するように構成されており、各ブレーキ板はハウジング内に貯留された潤滑油に浸漬している。

回転ブレーキ板は、車軸に接続される円環板状のベース板部と、そのベース部の表面に形成されて制動時に非回転ブレーキと接触する円環状の摩擦部とを有している。この摩擦部には、ブレーキ板を潤滑・冷却するための油溝が径方向に延設されており、回転ブレーキ板の回転による遠心力で内周側から外周側へと潤滑油を循環させるようになっている。また、油溝を通って回転ブレーキ板の外周側に送られた潤滑油は、ハウジングの壁面から外部に放熱することにより冷却される。
特公平４−７２０９０号公報

しかしながら、油溝は、回転ブレーキ板の表面に形成された薄肉の摩擦部に形成されており、その通油断面積は小さく、摩擦部の潤滑・冷却及び潤滑油の冷却が不十分になりやすい。この対策として、循環ポンプを設けてハウジング内の潤滑油を積極的に循環させると共に、オイルクーラを設けて潤滑油を強制冷却させるものもあるが、部品点数や装置サイズが増大するため望ましくない。

そこで本発明は、湿式ブレーキ装置においてブレーキ板が浸漬される潤滑油の循環及び冷却を効果的に行うことができるようにすることを目的としている。

本発明は前記事情に鑑みてなされたものであり、本発明に係る回転ブレーキ板は、車軸に接続される回転ブレーキ板をピストンで押圧して制動する湿式ブレーキ装置に用いられる回転ブレーキ板であって、前記車軸に接続される円環板状のベース板部と、前記ベース板部の表面の一部に前記ベース板部と略同心円状に設けられた摩擦部と、を備え、少なくとも前記摩擦部の内周縁から外周縁まで径方向に連通するように、前記摩擦部と前記ベース板部との二層にわたって油通路が形成されていることを特徴とする。

前記構成によれば、回転ブレーキ板の油通路は、摩擦部とベース板部との二層にわたって形成されているため、油通路を板厚方向に深く形成することができ、油通路の通油断面積を大きくすることが可能となる。そして、その油通路は、摩擦部の内周縁から外周縁まで径方向に連通しているので、回転ブレーキ板の回転による遠心ポンプ作用で、摩擦部よりも内周側にある潤滑油を摩擦部の外周側に向けてスムーズに送油することが可能となる。したがって、湿式ブレーキ装置においてブレーキ板の摩擦部の潤滑・冷却及び潤滑油の冷却を効果的に行うことができる。

前記油通路は、前記摩擦部と前記ベース板部の二層を板厚方向に貫通する貫通孔により形成されていてもよい。

前記構成によれば、油通路の通油断面積が大きくなるので、前述した潤滑及び冷却をより効果的に行うことが可能となる。また、回転ブレーキ板の製造時には、回転ブレーキ板を打ち抜き加工するだけで油通路を簡単に形成することができ、加工性も良好となる。

前記油通路は、前記摩擦部の表面から前記ベース板部の途中まで板厚方向に凹設された溝部により形成されていてもよい。

前記構成によれば、油通路の通油断面積を大きくしながらも、回転ブレーキ板の強度を良好に保つことが可能となる。

前記ベース板部の外周縁は、前記摩擦部の外周縁よりも外周側に位置しており、前記油通路は、前記摩擦部の外周縁よりも外周側まで延在していてもよい。

前記構成によれば、摩擦部よりも内周側にある潤滑油をよりスムーズに摩擦部の外周側まで送油することが可能となる。

前記油通路の前記径方向の外端は、前記ベース板部の外周縁よりも内周側で終端していてもよい。

前記構成によれば、油通路の径方向の外側にベース板部が残存しているので、回転ブレーキ板の強度を良好に保つことが可能となる。

前記ベース板部の内周縁は、前記摩擦部の内周縁よりも内周側に位置しており、前記油通路は、前記摩擦部の内周縁よりも内周側まで延在していてもよい。

前記構成によれば、摩擦部よりも内周側にある潤滑油をよりスムーズに油通路に導くことが可能となる。

前記油通路の前記径方向の内端は、前記ベース板部の内周縁よりも外周側で終端していてもよい。

前記構成によれば、油通路の径方向の内側にベース板部が残存しているので、回転ブレーキ板の強度を良好に保つことが可能となる。

また本発明の湿式ブレーキ装置は、車軸に接続された前述の回転ブレーキ板と、前記回転ブレーキ板の前記摩擦部に対向した環状の摺動面を有する非回転部材と、前記回転ブレーキ板の前記摩擦部が前記非回転部材の前記摺動面に接触するように前記回転ブレーキ板を押圧するピストンと、を備え、前記回転ブレーキ板の外周縁は、前記非回転部材の前記摺動面の外周縁の少なくとも一部よりも外周側に位置し、かつ、前記回転ブレーキ板の内周縁は前記非回転ブレーキ板の前記摺動面の内周縁の少なくとも一部よりも内周側に位置し、前記回転ブレーキ板の前記油通路は、前記非回転部材の前記摺動面の内周縁の少なくとも一部よりも内周側まで延在し、かつ、前記非回転部材の前記摺動面の外周縁の少なくとも一部よりも外周側まで延在していることを特徴とする。

前記構成によれば、回転ブレーキ板の油通路の径方向の両端は、非回転部材の摺動面の内周部及び外周部の少なくとも一部に対面しないこととなる。これにより、油通路の径方向の両端近傍における流路が大きくなり、潤滑油が油通路にスムーズに出し入れされることとなる。したがって、湿式ブレーキ装置においてブレーキ板の摩擦部の潤滑・冷却及び潤滑油の冷却を効果的に行うことができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、湿式ブレーキ装置においてブレーキ板の摩擦部の潤滑・冷却及び潤滑油の冷却を効果的に行うことが可能となる。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。

図１は本発明の実施形態に係るアクスル装置１の縦断面図である。なお、以下の説明で用いる方向の概念は図１を見たときの方向を基準とする。図１に示すように、アクスル装置１は、建設機械等の車両の駆動輪を駆動する車軸２の軸端に設けられている。このアクスル装置１は、遊星歯車減速機３及び湿式ブレーキ装置４を備え、遊星歯車減速機３のキャリア５の外周部がタイヤホイール６に固定されている。アクスルハウジング７は、車軸２に外嵌された状態で、タイヤホイール６の軸方向中央部まで進出配置されており、その左端部にはインターナルギヤハブ８のハブ本体９がスプライン結合で外嵌されている。インターナルギヤハブ８の外周側は、ホイールハブ１３により囲繞されている。ホイールハブ１３の右端部は、一対の軸受１４を介してアクスルハウジング７及びハブ本体９に回転自在に支持されている。

湿式ブレーキ装置４は、アクスルハウジング７の右端面に固定されたブレーキハウジング２３を有し、ブレーキハウジング２３の右端面には第２のアクスルハウジング２４が固定されている。但し、ブレーキハウジング２３とアスクルハウジング２４とは一部材から構成されていてもよい。湿式ブレーキ装置４は多板式であり、ブレーキハウジング２３内には複数の非回転ブレーキ板２５（非回転部材）と複数の回転ブレーキ板２６とが交互に積層配置されている。アクスルハウジング７及びブレーキハウジング２３により形成されるブレーキ空間３２内には、潤滑油が貯留されており、各ブレーキ板２５，２６はその潤滑油に浸漬されている。

非回転ブレーキ板２５には、アクスルハウジング７及びブレーキハウジング２３に固定されたピン２７が貫通している。これにより、非回転ブレーキ板２５は、軸方向に移動可能で且つ絶対回転不可の状態となっている。回転ブレーキ板２６は、車軸２に外嵌固定されたリング部材２８にスプライン接続されている。これにより、回転ブレーキ板２６は、軸方向に移動可能で且つ相対回転不可の状態となっている。

アクスルハウジング７には、非回転ブレーキ板２５及び回転ブレーキ板２６からなるブレーキ板群２９のうち一番左側にある非回転ブレーキ板２５の外側面に対向するように重圧部材３０が設けられている。一方、ブレーキ板群２９のうち一番右側にある非回転ブレーキ板２５に右側面に対向するように、軸方向に移動可能なピストン３１が配置されている。

ブレーキハウジング２３には、ピストン３１の非回転ブレーキ板２５を直接押圧する面の反対面（右側面）に圧油を供給するための油圧孔２３ａが形成されている。つまり、油圧孔２３ａに圧油が供給されることで、ピストン３１は左側へ移動する圧力を受けて一番右側の非回転ブレーキ板２５を直接押圧し、回転ブレーキ板２６の摩擦部４２（図２参照）が非回転ブレーキ板２５の摺動面２５ｅ（図２参照）に接触して湿式ブレーキ装置４が制動状態となる。また、ピストン３１は、リターンスプリング３３により、ブレーキ板群２９から離反するように右側に向けて付勢されている。

図２は図１に示す湿式ブレーキ装置４の回転ブレーキ板２６を示す平面図である。図３は図２のIII−III線断面図である。図２及び３に示すように、回転ブレーキ板２６は、車軸２に外嵌固定されたリング部材２８（図１参照）に内周縁４１ａでスプライン接続される円環板状のベース板部４１と、そのベース板部４１の表面の一部にベース板部４１と略同心円状に設けられた円環状の摩擦部４２とを備えている。摩擦部４２は、ベース板部４１よりも非回転ブレーキ板２５（図１参照）側に突出しているので、制動時には摩擦部４２が非回転ブレーキ２５の摺動面２５ｅと接触し、ベース板部４１は非回転ブレーキ２５と接触しない。ベース板部４１は焼き入れ鋼（例えば、Ｓ４４−５５）からなり、摩擦部４２はパルプペーパーや焼結金属などからなる。摩擦部４２は、ベース板部４１よりも薄肉である。

ベース板部４１は、その内周縁４１ａが摩擦部４２の内周縁４２ａよりも内周側に位置し、その外周縁４１ｂが摩擦部４２の外周縁４２ｂよりも外周側に位置している。即ち、摩擦部４２は、平面視でベース板部４１に包含されるように配置されている。回転ブレーキ板２６には、摩擦部４２の内周縁４２ａから外周縁４２ｂまで径方向に連通するように、摩擦部４２とベース板部４１との二層を板厚方向に貫通する平面視長孔状の貫通孔４３が径方向に延設されている。貫通孔４３は、周方向に等間隔をあけて複数設けられており、ブレーキ空間３２に貯留された潤滑油を循環させるための油通路４４を形成している。

貫通孔４３は、摩擦部４２の外周縁４２ｂよりも外周側まで延在している。即ち、油通路４４は、摩擦部４２の外周縁４２ｂよりも径方向外側に突出している。さらに、貫通孔４３の径方向の外端４３ｂは、ベース板部４１の外周縁４１ｂよりも内周側に配置されている。即ち、油通路４４の径方向の外端４４ｂは、ベース板部４１の外周縁４１ｂよりも径方向内側で終端している。また、貫通孔４３の径方向の外端４３ｂは、平面視円弧状に形成されている。

また、貫通孔４３は、摩擦部４２の内周縁４２ａよりも内周側まで延在している。即ち、油通路４４は、摩擦部４２の内周縁４２ａよりも径方向内側に突出している。また、貫通孔４３の径方向の内端４３ａは、ベース板部４１の内周縁４１ａよりも外周側に配置されている。即ち、油通路４４の径方向の内端４４ａは、ベース板部４１の内周縁４１ａよりも径方向外側で終端している。また、貫通孔４３の径方向の内端４３ａは、平面視円弧状に形成されている。

また、ベース板部４１には、その内周縁４１ａから摩擦部４２の内周縁までの領域において周方向に等間隔をあけて複数の小孔４５が形成されている。よって、ブレーキ空間３２に貯留された潤滑油が、小孔４５を通過して油通路４４の内端４４ａに供給されうる。

図２において二点鎖線で表した非回転ブレーキ板２５は、円環板状であり、回転ブレーキ板２６との対向面が摺動面２５ｅである。摺動面２５ｅの内周縁２５ａ、即ち、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａは摩擦部４２の内周縁４２ａと平面視で略一致する。摺動面２５ｅの外周縁２５ｂ、即ち、非回転ブレーキ板２５の外周縁２５ｂは摩擦部４２の外周縁４２ｂと平面視で略一致している。非回転ブレーキ板２５は、その外周縁２５ｂから径方向外方に突出するタブ部２５ｃを周方向に間隔をあけて複数有している。そして、このタブ部２５ｃの穴２５ｄにピン２７（図１参照）が挿入されることで、非回転ブレーキ板２５が軸方向に移動可能で且つ回転不可の状態となる。

ベース板部４１の内周縁４１ａは、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａよりも内周側に位置している。そして、回転ブレーキ板２６の貫通孔４３は、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａよりも内周側まで延在している。即ち、油通路４４は、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａよりも径方向内側に突出している。

ベース板部４１の外周縁４１ｂは、非回転ブレーキ板２５の外周縁２５ｂよりも外周側に位置している。そして、回転ブレーキ板２６の貫通孔４３は、非回転ブレーキ板２５の外周縁２５ｂよりも外周側まで延在している。即ち、油通路４４は、非回転ブレーキ板２５の外周縁２５ｂよりも径方向外側に突出している。

以上に説明した構成によれば、回転ブレーキ板２６の油通路４４は、摩擦部４２とベース板部４１との二層にわたって形成されているため、油通路４４の通油断面積を大きくすることが可能となる。そして、その油通路４４は、摩擦部４２の内周縁４２ａから外周縁４２ｂまで径方向に貫くように連通しているので、回転ブレーキ板２６の回転による遠心ポンプ作用で、摩擦部４２よりも内周側にある潤滑油を摩擦部４２の外周側に向けてスムーズに送油することが可能となる。

また、油通路４４の径方向の両端４４ａ，４４ｂは、回転ブレーキ板２６に重ねられる非回転ブレーキ２５の内周部及び外周部の少なくとも一部に対面していない。これにより、油通路４４の径方向の両端近傍における流路が大きくなり、潤滑油が油通路４４にスムーズに出し入れされることとなる。したがって、湿式ブレーキ装置４において回転ブレーキ板２６の摩擦部４２の潤滑・冷却及び潤滑油の冷却を効果的に行うことが可能となる。

さらに、回転ブレーキ板２６の製造時には、回転ブレーキ板２６を打ち抜き加工して貫通孔４３を形成するだけで油通路４４を簡単に設けることができるので、加工性も良好となる。また、貫通孔４３の径方向の内端４３ａは、ベース板部４１の内周縁４１ａよりも外周側で終端し、かつ、貫通孔４３の径方向の外端４３ｂは、ベース板部４１の外周縁４１ｂよりも内周側で終端しているので、回転ブレーキ板２６の強度を良好に保つことが可能となる。なお、本実施形態では油通路４４を貫通孔４３により形成しているが、貫通孔４３の代わりに、摩擦部４２の表面からベース板部４１の途中まで板厚方向に凹設された溝部を設けてもよい。

（第２実施形態）
図４は本発明の第２実施形態に係る湿式ブレーキ装置の回転ブレーキ板１２６を示す平面図である。図４に示すように、本実施形態の回転ブレーキ板１２６では、ベース板部１４１の外周縁１４１ｂと摩擦部１４２の外周縁１４２ｂとが、平面視で略一致している。そして、ベース板部１４１及び摩擦部１４２の外周縁１４１ｂ，１４２ｂは、非回転ブレーキ板２５の外周縁２５ｂと平面視で略一致している。ベース板部１４１の内周縁１４１ａは、摩擦部１４２の内周縁１４２ａよりも内周側に位置している。摩擦部１４２の内周縁１４２ａは、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａと平面視で略一致している。

回転ブレーキ板１２６には、摩擦部１４２の内周縁１４２ａから外周縁１４２ｂまで径方向に連通するように、摩擦部１４２とベース板部１４１との二層を板厚方向に貫通する貫通孔１４３が径方向に延設されている。貫通孔１４３は、ブレーキ空間３２に貯留された潤滑油を循環させるための油通路１４４を形成している。

貫通孔１４３は、ベース板部１４１及び摩擦部１４２の外周縁１４１ｂ，１４２ｂを開口するようにその外周縁１４１ｂ，１４２ｂまで切り欠かれている。また、貫通孔１４３は、摩擦部１４２の内周縁１４２ａよりも内周側まで延在しており、その内端１４３ａは、ベース板部１４１の内周縁１４１ａよりも径方向外側で終端している。さらに、ベース板部１４１の内周縁１４１ａは、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａよりも内周側に位置している。そして、回転ブレーキ板１２６の貫通孔１４３は、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａよりも内周側まで延在している。

以上の構成によれば、回転ブレーキ板１２６の油通路１４４が、摩擦部１４２とベース板部１４１との二層にわたって形成されているため、油通路１４４の通油断面積を大きくすることが可能となる。かつ、その油通路１４４は、摩擦部１４２の内周縁１４２ａから外周縁１４２ｂまで径方向に貫くように連通しているので、回転ブレーキ板１２６の回転による遠心ポンプ作用で、摩擦部１４２よりも内周側にある潤滑油を摩擦部１４２の外周側に向けてスムーズに送油することが可能となる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

（第３実施形態）
図５は本発明の第３実施形態に係る湿式ブレーキ装置の回転ブレーキ板２２６を示す平面図である。図６は図２のVI−VI線断面図である。図５及び６に示すように、本実施形態では、ベース板部２４１の内周縁２４１ａ及び外周縁２４１ｂ、摩擦部２４２の内周縁２４２ａ及び外周縁２４２ｂ、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａ及び外周縁２５ｂの平面視における位置関係は、前述した第２実施形態と同様である。

回転ブレーキ板２２６には、摩擦部２４２の内周縁２４２ａから外周縁２４２ｂまで径方向に連通するように、摩擦部２４２の表面からベース板部２４１の途中まで板厚方向に凹設された溝部２４３が径方向に延設されている。溝部２４３は、ブレーキ空間３２に貯留された潤滑油を循環させるための油通路２４４を形成している。

溝部２４３は、ベース板部２４１及び摩擦部２４２の外周縁２４１ｂ，２４２ｂを開口するようにその外周縁２４１ｂ，２４２ｂまで切り欠かれている。また、溝部２４３は、摩擦部２４２の内周縁２４２ａよりも内周側まで延在しており、その内端２４３ａは、ベース板部２４１の内周縁２４１ａよりも径方向外側で終端している。さらに、ベース板部２４１の内周縁２４１ａは、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａよりも内周側に位置している。そして、回転ブレーキ板２２６の溝部２４３は、非回転ブレーキ板２５の内周縁２５ａよりも内周側まで延在している。

以上の構成によれば、溝部２４３が摩擦部４２とベース板部４１との二層にわたって形成されており、油通路２４４を板厚方向に深く形成することができるので、油通路２４４の通油断面積を大きくしながらも、回転ブレーキ板２２６の強度を良好に保つことが可能となる。なお、他の構成は前述した第１実施形態と同様であるため説明を省略する。

また、前述した各実施形態では、本発明を多板式の湿式ブレーキ装置に適用したが、単板式の湿式ブレーキ装置に適用してもよい。前述した各実施形態では、回転ブレーキ板２６の摩擦部４２が接触する非回転部材は、非回転ブレーキ板２５としているが、それには限定されない。例えば、非回転部材はピストン３１と一体とし、ピストン３１を回転ブレーキ板２６の摩擦部４２に対向させ、その対向面を非回転部材の摺動面として用いてもよい。または、非回転部材は、ハウジングと一体とし、ハウジングを回転ブレーキ板２６の摩擦部４２に対向させ、その対向面を非回転部材の摺動面として用いてもよい。

以上のように、本発明に係る回転ブレーキ板及びそれを備えた湿式ブレーキ装置は、ブレーキ板の摩擦部の潤滑・冷却及び潤滑油の冷却が効果的に行われる優れた効果を有し、この効果の意義を発揮できる湿式ブレーキ等に広く適用すると有益である。

本発明の第１実施形態に係るアクスル装置の縦断面図である。 図１に示す湿式ブレーキ装置の回転ブレーキ板を示す平面図である。 図２のIII−III線断面図である。 本発明の第２実施形態に係る湿式ブレーキ装置の回転ブレーキ板を示す平面図である。 本発明の第３実施形態に係る湿式ブレーキ装置の回転ブレーキ板を示す平面図である。 図２のVI−VI線断面図である。

符号の説明

２ 車軸
４ 湿式ブレーキ装置
２５ 非回転ブレーキ板（非回転部材）
２５ｅ 摺動面
２６，１２６，２２６ 回転ブレーキ板
４１，１４１，２４１ ベース板部
４２，１４２，２４２ 摩擦部
４３，１４３ 貫通孔
４４，１４４，２４４ 油通路
２４３ 溝部

Claims (8)

1. 車軸に接続される回転ブレーキ板をピストンで押圧して制動する湿式ブレーキ装置に用いられる回転ブレーキ板であって、
   前記車軸に接続される円環板状のベース板部と、
   前記ベース板部の表面の一部に前記ベース板部と略同心円状に設けられた摩擦部と、を備え、
   少なくとも前記摩擦部の内周縁から外周縁まで径方向に連通するように、前記摩擦部と前記ベース板部との二層にわたって油通路が形成されていることを特徴とする回転ブレーキ板。
2. 前記油通路は、前記摩擦部と前記ベース板部の二層を板厚方向に貫通する貫通孔により形成されている請求項１に記載の回転ブレーキ板。
3. 前記油通路は、前記摩擦部の表面から前記ベース板部の途中まで板厚方向に凹設された溝部により形成されている請求項１に記載の回転ブレーキ板。
4. 前記ベース板部の外周縁は、前記摩擦部の外周縁よりも外周側に位置しており、
   前記油通路は、前記摩擦部の外周縁よりも外周側まで延在している請求項１乃至３のいずれかに記載の回転ブレーキ板。
5. 前記油通路の前記径方向の外端は、前記ベース板部の外周縁よりも内周側で終端している請求項４に記載の回転ブレーキ板。
6. 前記ベース板部の内周縁は、前記摩擦部の内周縁よりも内周側に位置しており、
   前記油通路は、前記摩擦部の内周縁よりも内周側まで延在している請求項１乃至５のいずれかに記載の回転ブレーキ板。
7. 前記油通路の前記径方向の内端は、前記ベース板部の内周縁よりも外周側で終端している請求項６に記載の回転ブレーキ板。
8. 請求項１乃至７のいずれかに記載され、車軸に接続された回転ブレーキ板と、
   前記回転ブレーキ板の前記摩擦部に対向した環状の摺動面を有する非回転部材と、
   前記回転ブレーキ板の前記摩擦部が前記非回転部材の前記摺動面に接触するように前記回転ブレーキ板を押圧するピストンと、を備え、
   前記回転ブレーキ板の外周縁は、前記非回転部材の前記摺動面の外周縁の少なくとも一部よりも外周側に位置し、かつ、前記回転ブレーキ板の内周縁は前記非回転ブレーキ板の前記摺動面の内周縁の少なくとも一部よりも内周側に位置し、
   前記回転ブレーキ板の前記油通路は、前記非回転部材の前記摺動面の内周縁の少なくとも一部よりも内周側まで延在し、かつ、前記非回転部材の前記摺動面の外周縁の少なくとも一部よりも外周側まで延在していることを特徴とする湿式ブレーキ装置。

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