JP2009277594A - 燃料電池車両 - Google Patents

Abstract

【課題】水素センサを車室外に配置したとしても検出精度を低下させることのない燃料電池車両を提供する。
【解決手段】水素タンクモジュール１３の上部に水素センサ２０が設けられており、フロアパネル２には、水素センサ２０から側方に延びる点検用ガス導入配管３０Ａがステー３１を介して取り付けられている。点検用ガス導入配管３０Ａの先端には、水素センサ２０の検出部２１，２１の正面を覆うセンサ保護部材４０Ａが設けられている。このセンサ保護部材４０Ａによって、検出部２１への水や埃などの異物の付着が防止される。
【選択図】図３

Description

本発明は、水素漏れを検出する水素センサの点検用配管が設けられた燃料電池車両に関する。

燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車では、水素漏れを検知するための水素センサが設けられている。また、水素は空気に比べて比重が軽いため、燃料電池システムの上方に配置することが一般的に行われている。しかし、燃料電池システムの上方に配置すると水素センサが燃料電池システムによって視認できない位置となる。このため水素センサの点検時には、水素センサを視認できるように燃料電池システムを車両から取り外す必要が生じて、水素センサの点検作業が煩雑になるという問題がある。そこで、特許文献１では、車両に予め水素センサ点検用の配管を取り付けておくことで、点検作業を容易にする技術が提案されている。
特開２００６−３２９７８６号公報（図３）

ところで、燃料電池自動車では水素が車室内に浸入するのを避けるために、燃料電池システム（例えば、燃料電池スタック、水素タンク、水素配管等）を車室外に配置している。このため、水素センサも当然に車室外に配置されることになるが、水素センサを車室外に配置すると、水素センサの検出部が水や埃などの異物に曝されてしまい、水素センサの検出精度が低下するおそれがあるという問題があった。

また、点検用配管をステーを介してボディに取り付ける場合、ステーから点検用配管の水素吹出し口までの距離が長いと、水素センサと吹出し口とのクリアランスの管理が困難であった。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、水素センサを車室外に配置したとしても良好な検出精度を得ることができる燃料電池車両を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、車室外に燃料電池システムが配置され、前記燃料電池システムの上方に水素漏れを検知する水素センサが設けられた燃料電池車両において、前記検出部から前記燃料電池車両の外部に向けて延び、前記検出部に点検用ガスを供給して前記水素センサの点検を行う点検用ガス導入配管と、前記点検用ガス導入配管に設けられ、前記水素センサの検出部が異物に曝されるのを防ぐセンサ保護部材と、を備えることを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、新たに水素センサ用の保護部品を取り付けることなく、水素センサの検出部への異物（水や埃など）の付着を防止することが可能になる。よって、水素センサにおいて良好な検出精度を得ることができる。

請求項２に係る発明は、前記センサ保護部材は、前記点検用ガス導入配管の先端部に設けられていることを特徴とする。これによれば、水素センサの検出部への異物の付着を効果的に防止できる。

請求項３に係る発明は、前記センサ保護部材は、前記水素センサの検出部を正面視したときに、前記検出部の全体と重なるように構成されていることを特徴とする。これによれば、水素センサの検出部の正面全体が覆われるので、水素センサの検出部への異物の付着をさらに効果的に防止できる。

請求項４に係る発明は、前記センサ保護部材は、板状であることを特徴とする。これによれば、他のデバイスの邪魔になることなく水素センサの検出部への異物の付着を防止することができる。

請求項５に係る発明は、前記センサ保護部材は、前記点検用ガス導入配管を軸として前記水素センサ側に傾くように折り曲げられていることを特徴とする。これによれば、水素センサの側方からの異物の侵入を効果的に防止できる。

請求項６に係る発明は、前記センサ保護部材は、通気性を有し、かつ、水滴を通さないフィルタを有していることを特徴とする。これによれば、センサ保護部材が漏れた水素を遮ることがないため、水素センサの検出精度が損なわれることがない。

請求項７に係る発明は、前記センサ保護部材は、つば状に形成されていることを特徴とする。これによれば、点検用ガス導入配管を伝っての水素センサへの水の付着を防止することができる。

請求項８に係る発明は、前記センサ保護部材は、車両のボディに突き当たるように構成されていることを特徴とする。これによれば、運搬時に点検用ガス導入配管が多少曲がったとしても、センサ保護部材が位置決め部材となって、水素センサと点検用ガス導入配管の吐出口とのクリアランスを点検に必要な距離確保できる。

本発明によれば、水素センサを車室外に配置したとしても検出精度が良好な燃料電池車両を提供できる。

図１は本実施形態の燃料電池自動車における燃料電池システムの配置を示し、（ａ）は透視側面図、（ｂ）透視上面図、図２は燃料電池システムを示すブロック図、図３はセンサ保護部材を備えた点検用ガス導入配管とその周辺の配置を車両後方から見たときの斜視図、図４はセンサ保護部材の形状を示し、（ａ）は水素センサの検出部を正面側から見たときの平面図、（ｂ）は点検用ガス導入配管の径方向であるＡ−Ａ線で切断したときの断面図、（ｃ）は点検用ガス導入配管に沿う方向であるＢ−Ｂ線で切断したときの断面図、図５は水素センサの内部構造の一例を示す斜視図である。

図１（ａ）に示すように、本実施形態の燃料電池自動車１は、燃料電池システム１０、水素センサ２０、点検用ガス導入配管３０Ａ、センサ保護部材４０Ａ（図３参照）などで構成されている。また、燃料電池自動車１は、フロアパネル２によって車室内Ｑ１と車室外Ｑ２とに区画されており、フロアパネル２の下方の車室外Ｑ２に燃料電池システム１０が配置されている。なお、車室内Ｑ１とは、客室および荷室を含む空間を意味し、車室外Ｑ２とは、車室内Ｑ１を除く部分を意味する。また、フロアパネル２は、車室外Ｑ２に設置された燃料電池システム１０からの漏れ水素が車室内Ｑ１内に流入しないように構成されている。

前記燃料電池システム１０は、燃料電池１１、補機１２、水素タンクモジュール１３、水素供給配管１４などで構成されている。燃料電池１１および補機１２は、フロアパネル２のフロント側のフロントフロアパネル２ａに形成された凸状のセンターコンソール２ａ１内に配置され、水素タンクモジュール１３は、フロアパネル２のリア側のリアフロアパネル２ｂの後輪ＲＷと後輪ＲＷとの間に横置きに配置されている（図１（ｂ）参照）。なお、リアフロアパネル２ｂは、その一部が水素タンクモジュール１３のタンク形状に沿うように上側に凸状に湾曲して形成されている。

また、燃料電池１１および補機１２は、サブフレーム１５上に固定された状態で、サブフレーム１５がフロアパネル２側の車体（メインフレーム、図示せず）に取り付けられている。また、水素タンクモジュール１３は、サブフレーム１６上にリアサスペンション（図示せず）などとともに固定され、サブフレーム１６がフロアパネル２側の車体（図示せず）に取り付けられている。

前記水素タンクモジュール１３は、高圧水素タンク、一次遮断弁、一次減圧弁などで構成されている。高圧水素タンクは、高純度の水素を非常に高い圧力で充填した円筒状の容器である。一次遮断弁は、例えばインタンク式のものであり、ソレノイドを有する電磁作動式のものである。一次減圧弁は、高圧水素タンクからの高圧の水素を所定圧に減圧する機能を有する。

前記水素供給配管１４は、補機１２と水素タンクモジュール１３とを接続し、水素タンクモジュール１３から供給される水素を補機１２に導入するための流路を構成している。

前記燃料電池１１は、固体高分子形の燃料電池であり、電解質膜を触媒を含むアノードとカソードとで挟み、さらに一対の導電性のセパレータで挟んで構成した単セルを厚み方向に複数積層した構造を有している。

前記補機１２は、図２に示すように、水素タンクモジュール１３から供給された水素を燃料電池１１のアノードに供給するアノード系補機であり、二次遮断弁１２ａ、二次減圧弁１２ｂ、エゼクタ１２ｃ、パージ弁１２ｄなどで構成されている。二次遮断弁１２ａは、例えばソレノイドを有する電磁作動式のものであり、二次減圧弁１２ｂなどに不具合が生じたときなどに閉弁するものである。二次減圧弁１２ｂは、一次減圧弁で減圧された水素をさらに低い所定圧に減圧する機能を有する。エゼクタ１２ｃは、燃料電池１１のアノードから排出された未反応の水素を再びアノードに供給して再循環させる真空ポンプの一種である。パージ弁１２ｄは、例えば定期的に開弁して、アノード循環経路に蓄積した不純物（窒素、生成水など）を排出する機能を有する。

なお、燃料電池システム１０は、エアコンプレッサ（図示せず）から導入された圧縮空気を燃料電池１１のカソードに供給するカソード系補機を有している。カソード系補機としては、例えばエアコンプレッサから供給された空気を加湿するための加湿器である。また、パージ弁１２ｄの下流側には希釈器（図示せず）が設けられており、この希釈器においてアノード側から排出された水素をカソードオフガスで希釈して車外に排出するように構成されている。

燃料電池１１では、アノードに対向するセパレータに水素（燃料ガス）が供給され、カソードに対向するセパレータに空気（酸化剤ガス）が供給される。これにより、アノードでは、触媒の作用により水素から電子が分離して、水素イオン（プロトン）が電解質膜を介してカソードに透過し、電子が外部負荷（例えば、走行モータ）を介してカソードに移動する。カソードでは、水素イオンと電子と空気中の酸素との反応により水が生成される。

図３に示すように、前記水素センサ２０は、燃料電池システム１０からの水素漏れを検出する機能を有し、水素タンクモジュール１３の上方のフロアパネル２（リアフロアパネル２ｂ）の天井面に、その検出部２１，２１が下向きになるように取り付けられている。すなわち、水素センサ２０は、水素タンクモジュール１３が取り付けられた状態では、車両下側からは確認できない位置となっている。なお、水素は空気に比べて比重が非常に小さいことから、水素センサ２０は、水素が漏れたときに水素が最も溜まり易い位置（例えば、最も高い位置）に設けられている。水素センサ２０の内部構造については図５を参照して後記する。

前記点検用ガス導入配管３０Ａは、水素センサ２０の点検時に水素を導入して水素センサ２０の検出部２１，２１に点検用ガスを吹き付ける流路を構成し、先端部が水素センサ２０の正面に位置し、基端部が車両の外部に向けて延びて構成されている。本実施形態における点検用ガス導入配管３０Ａは、フロアパネル２（リアフロアパネル２ｂ）の壁面に沿って車幅方向の左側に向けて延び、後輪ＲＷおよびタイヤハウスカバー（図示せず）を外したときに、その先端部が車両側面から視認できる位置まで延びて形成されている。

なお、点検用ガス導入配管３０Ａの長さは、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、後輪ＲＷおよびタイヤハウスカバーを外して視認できる位置であれば、さらに短く形成されていてもよい。

また、点検用ガス導入配管３０Ａは、水素センサ２０の検出部２１，２１の並び方向と、点検用ガス導入配管３０Ａの軸方向とが一致するように構成されている。また、点検用ガス導入配管３０Ａは、ステー３１，３１によって支持され、各ステー３１がねじ３２によってフロアパネル２にねじ止めされている。なお、検出部２１，２１の並び方向と点検用ガス導入配管３０Ａの軸方向とは、一致するものに限定されず、直交するように配置してもよい。

前記各ステー３１には、水素センサ２０へ電力を供給するとともに水素センサ２０からの検出信号を取得するためのハーネス４１が支持部材４２によって支持されるように構成されている。なお、ハーネス４１の一端は、水素センサ２０のケースに設けられたコネクタ部２０ａに接続され、他端は図示しない制御部に接続されている。また、点検用ガス導入配管３０Ａとステー３１とを溶接などで固定しており、点検用ガス導入配管３０Ａをフロアパネル２に固定したときに、その吐出口３０ａ（図４において後記する）が検出部２１側に向くようになっている。

図４（ａ）に示すように、点検用ガス導入配管３０Ａの先端部には、センサ保護部材４０Ａが設けられている。このセンサ保護部材４０Ａは、例えば楕円板状に形成されたものであり、水素センサ２０の検出部２１，２１に対して正面視したときに、センサ保護部材４０Ａが検出部２１，２１の全体に重なるように、つまり検出部２１，２１の全体を覆うように構成されている。また、点検用ガス導入配管３０Ａの先端部には、各検出部２１に対向する位置に吐出口３０ａがそれぞれ形成されている。

図４（ｂ），（ｃ）に示すように、検出部２１と点検用ガス導入配管３０Ａとは所定距離離れて配置している。なお、この所定距離は、点検用ガス（水素）に用いる水素濃度に応じて適宜選択することができる。ただし、水素は拡散性が高いので、検出部２１の直近において吐出させることが好ましい。

図５に示すように、水素センサ２０は、ガス検出室Ｑとなる円筒空間を有し、このガス検出室Ｑに、基準検出素子５０Ａ（検出部）と、常用検出素子５０Ｂ（検出部）とを備えている。なお、円筒体の先端（下面）は、基準検出素子５０Ａ、常用検出素子５０Ｂと対向する位置に開口部２０ｂ（図３参照）が形成され、この開口部２０ｂが水素の取り込み口となっている。

基準検出素子５０Ａと常用検出素子５０Ｂは、それぞれ検出素子５１と温度補償素子５２の対により構成されている。検出素子５１と温度補償素子５２は、互いに近接して配置され、基準検出素子５０Ａと常用検出素子５０Ｂも互いに近接して配置されている。検出素子５１は、周知の素子であって、電気抵抗に対する温度係数が高い白金等を含む金属線のコイル５１ａが、触媒５１ｂを担持したアルミナ等の担体で被覆されて形成されている。触媒５１ｂは、水素などの被検出ガスに対して活性な貴金属などからなる。温度補償素子５２は、被検出ガスに対して不活性とされ、例えば検出素子５１と同等のコイル５２ａの表面が、アルミナ等の担体で被覆されて形成されている。被検出ガス（水素）が触媒５１ｂに接触した際に生じる反応熱により検出素子５１が高温になると、検出素子５１と温度補償素子５２の抵抗値に差が生じるので、この差から水素濃度を検出することができる。なお、雰囲気温度による電気抵抗値の変化は、温度補償素子５２を利用することにより相殺されるようになっている。

なお、本実施形態では、水素センサ２０が水素タンクモジュール１３の上部のフロアパネル２に設けられているので、仮に水素タンクモジュール１３の一次遮断弁や一次減圧弁のシール部分や水素供給配管１４の継ぎ目などから水素が漏れたとしても、水素センサ２０によって直ちに水素漏れが検出される。水素漏れが検出された場合には、警告音や警告ランプ（図示せず）などによって運転者に告知する。

本実施形態の燃料電池自動車１における水素センサ２０の点検手順としては、例えば、車両をジャッキアップして、一方の後輪ＲＷおよびタイヤハウスカバー（図示せず）を取り外す。これにより、点検用ガス導入配管３０Ａの基端を視認することができるようになる。そして、水素センサ２０を起動した状態において、点検用ガスとしての水素を点検用ガス導入配管３０Ａの基端部の開口から供給する。供給された水素は点検用ガス導入配管３０Ａ内を通って、先端の吐出口３０ａ，３０ａから検出部２１，２１に向けて水素が吐出される。このようにして水素センサ２０が正常に機能しているかどうかを確認することができる。

本実施形態によれば、センサ保護部材４０Ａが点検用ガス導入配管３０Ａに設けられているので、新たに水素センサ２０用のセンサ保護部品を取り付ける必要がない。しかも、水素センサ２０の検出部２１に水や埃などの異物が付着するのをセンサ保護部材４０Ａによって遮断できるので、水素センサ２０への水や埃などの付着を防止することができる。

また、本実施形態では、センサ保護部材４０Ａは、水素センサ２０を正面視したときに水素センサ２０の検出部２１，２１と重なるように配置されているので、水素センサ２０の検出部２１への水や埃などの付着を効果的に防止することができる。

また、本実施形態では、センサ保護部材４０Ａは板状に形成されているので、他のデバイスの邪魔をすることがなく、検出部２１への水や埃などの付着を防止できる。

なお、本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、例えば、図６ないし図８に示すような構成にしてもよい。図６（ａ），（ｂ）はそれぞれセンサ保護部材の他の実施形態を示す斜視図、図７はフィルタからなるセンサ保護部材の機能を模式的に示す断面図、図８（ａ），（ｂ）はそれぞれセンサ保護部材のさらに他の実施形態を示す断面図である。なお、前記した実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。

図６に示す実施形態は、センサ保護部材４０Ａに替えてセンサ保護部材４０Ｂにした構成である。このセンサ保護部材４０Ｂは、図６（ａ），（ｂ）に示すように、配管を軸として水素センサ２０側に傾くように断面Ｖ字状に折り曲げ形成されている。この実施形態によれば、水素センサ２０の検出部２１への側部からの水や埃などの付着を防止できる。なお、この場合のセンサ保護部材４０Ｂも、前記した実施形態と同様に、水素センサ２０を正面視したときに検出部２１，２１の全体と重なるように構成されていてもよい。

図７に示す実施形態は、センサ保護部材４０Ａに替えてセンサ保護部材４０Ｃにした構成である。このセンサ保護部材４０Ｃは、図７に示すように、水蒸気を透過できる（通気性を有する）が、水（水滴）を透過させることのできないフィルタで形成されている。このような機能を有するセンサ保護部材４０Ｃとしては、例えば、撥水フィルタや通気フィルタなどを用いることができる。なお、撥水性と通気性の双方の特性を有するフィルタを用いることにより、水素を透過することができるので、走行時（発電時）において、水素センサ２０の検出部２１への水滴や埃などの付着を遮断でき、しかも水素センサ２０の水素検出精度が損なわれることがない。

図８（ａ），（ｂ）に示す実施形態は、センサ保護部材４０Ａに、センサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅを追加した構成である。センサ保護部材４０Ｄは、図８（ａ）に示すように、センサ保護部材４０Ａよりも上流の点検用ガス導入配管３０Ａにつば状に形成したものである。このセンサ保護部材４０Ｄは、略半円板状に形成されたものであり、点検用ガス導入配管３０Ａの径方向に突出して形成されている。なお、図８に示す実施形態は、センサ保護部材４０Ａと４０Ｄ，４０Ｅの双方を設けた構成であるが、センサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅのみであってもよい。また、センサ保護部材４０Ｄは、１箇所に限定されるものでなく、複数個所に設けてもよい。

また、センサ保護部材４０Ｅは、図８（ｂ）に示すように、つば状に形成されたものであり、点検用ガス導入配管３０Ａを支持するステー３１と一体に形成されたものである。なお、ハーネス４１と点検用ガス導入配管３０Ａのステー３１とを共用化する場合などハーネス４１と点検用ガス導入配管３０Ａとが互いに近い位置にある構成では、センサ保護部材をハーネス４１側に取り付けてもよい。

図８に示すセンサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅによれば、点検用ガス導入配管３０Ａを伝って流れる水滴が水素センサ２０側に流れるのを遮断できるので、水素センサ２０の検出部２１への水滴の付着を防止できる。また、この実施形態によれば、点検用ガスの基端側（点検用ガス導入側）を水素センサ２０に対して高さ方向に対して上側に位置するように設けた場合、点検用ガス導入配管３０Ａを伝っての水滴が検出部２１に付着するのを特に効果的に防止できる。また、この実施形態によれば、水素センサ２０の検出部２１を上向きに取り付けて、水素センサ２０の上側から点検用ガスを吹き付ける構成において、さらに有効である。

なお、図８では、センサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅの形状をつば状に形成したが、点検用ガス導入配管３０Ａを伝う水滴を遮断できる構成であればよく、例えば、点検用ガス導入配管３０ＡをＵ字状に曲げるような構成であってもよい。

また、図９（ａ）に示すように、センサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅの面４０ｓを、フロアパネル２(ボディ)の表面２ｃに突き当てるように形成してもよい。すなわち、点検用ガス導入配管３０Ａのステー３１（図８参照）から吐出口３０ａまでの長さが長いと、水素センサ２０と吐出口３０ａとのクリアランスの管理（基本的には、製作時にステー３１の溶接角度、位置で管理）が困難であったが、センサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅがフロアパネル２に突き当たるように構成することにより、水素センサ２０を車両に取り付けた後、点検用ガス導入配管３０Ａのステー３１から先端（吐出口３０ａ）までの部分が運搬時に多少曲げられたとしても、センサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅが位置決め部材として機能するので、水素センサ２０と吐出口３０ａとのクリアランスＣＬ（図９（ｂ）参照）を、点検に必要な距離確保できるようになる。

また、図９（ｂ）に示すように、センサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅと水素センサ２との距離Ｌを短く設定することにより、水素センサ２０と吐出口３０ａとのクリアランスＣＬを点検に必要な距離に設定する点において、水素センサ２０とセンサ保護部材４０Ｄ，４０Ｅとが離れている場合よりも有利となる。

なお、前記した実施形態では、車幅方向に延びる点検用ガス導入配管３０Ａを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、図１０（ａ）に示すように、水素タンクモジュール１３の高圧水素タンクに沿って前方に延びる点検用ガス導入配管３０Ｂとしてもよく、図１０（ｂ）に示すように、高圧水素タンクに沿って後方に延びる点検用ガス導入配管３０Ｃとしてもよい。

また、本実施形態では、水素タンクモジュール１３側に水素センサ２０を設けた場合を例に挙げて説明したが、同様に燃料電池１１の上部のフロアパネル２（フロントフロアパネル２ａ）の天井面に取り付けられた水素センサから延びるように、センサ保護部材４０Ａなどを備えた点検用ガス導入配管を設ける構成であってもよい。

また、本実施形態では、センサ保護部材４０Ａを備えた点検用ガス導入配管３０Ａをフロアパネル２に取り付けた場合を例に挙げて説明したが、水素タンクモジュール１３の高圧水素タンクにセンサ保護部材４０Ａを備えた点検用ガス導入配管を取り付けるようにしてもよい。

本実施形態の燃料電池自動車における燃料電池システムの配置を示し、（ａ）は透視側面図、（ｂ）透視上面図である。 燃料電池システムを示すブロック図である。 センサ保護部材を備えた点検用ガス導入配管とその周辺の配置を示す斜視図である。 センサ保護部材の形状を示し、（ａ）は水素センサの検出部を正面側から見たときの平面図、（ｂ）は点検用ガス導入配管の径方向であるＡ−Ａ線で切断したときの断面図、（ｃ）は点検用ガス導入配管に沿う方向であるＢ−Ｂ線で切断したときの断面図である。 水素センサの内部構造の一例を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれセンサ保護部材の他の実施形態を示す斜視図である。 フィルタからなるセンサ保護部材の機能を模式的に示す断面図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれセンサ保護部材のさらに他の実施形態を示す断面図である。 図８に示すセンサ保護部材の変形例を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ点検用ガス導入配管の他の実施形態を示す側面図である。

符号の説明

１ 燃料電池自動車（燃料電池車両）
２ フロアパネル
１０ 燃料電池システム
１３ 水素タンクモジュール
２０ 水素センサ
２１ 検出部
３０Ａ〜３０Ｃ 点検用ガス導入配管
４０Ａ〜４０Ｅ センサ保護部材
Ｑ１ 車室内
Ｑ２ 車室外

Claims (8)

1. 車室外に燃料電池システムが配置され、前記燃料電池システムの上方に水素漏れを検知する水素センサが設けられた燃料電池車両において、
   前記水素センサの検出部から前記燃料電池車両の外部に向けて延び、前記検出部に点検用ガスを供給して前記水素センサの点検を行う点検用ガス導入配管と、
   前記点検用ガス導入配管に設けられ、前記検出部が異物に曝されるのを防止するセンサ保護部材と、を備えることを特徴とする燃料電池車両。
2. 前記センサ保護部材は、前記点検用ガス導入配管の先端部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両。
3. 前記センサ保護部材は、前記水素センサの検出部を正面視したときに、前記検出部の全体と重なるように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料電池車両。
4. 前記センサ保護部材は、板状であることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の燃料電池車両。
5. 前記センサ保護部材は、前記点検用ガス導入配管を軸として前記水素センサ側に傾くように折り曲げられていることを特徴とする請求項４に記載の燃料電池車両。
6. 前記センサ保護部材は、通気性を有し、かつ、水滴を通さないフィルタを有していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の燃料電池車両。
7. 前記センサ保護部材は、つば状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両。
8. 前記センサ保護部材は、車両のボディに突き当たるように構成されていることを特徴とする請求項７に記載の燃料電池車両。

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