JP5324836B2 - 燃料電池車両 - Google Patents

Description

本発明は、水素センサの点検用パイプを備えた燃料電池車両に関する。

燃料電池システムを搭載した燃料電池自動車では、燃料電池システムからの水素漏れを検知するために水素センサが設けられている。水素は空気に比べて比重が軽いため、水素センサを燃料電池システムの上方に置くことが一般的に行われるが、そのような配置では、水素センサが燃料電池システムの上方の視認し難い位置に配置されることになる。このため水素センサの点検時には、水素センサの検出部に校正ガス（点検用の水素ガス）を吹き付けることが難しくなる。そこで、車両に予め水素センサ点検用のパイプを取り付けて、点検作業性を向上させる技術が提案されている。
特開２００６−３２９７８６号公報（段落００３１〜００３３、図３）

しかしながら、検出精度向上のため（水素センサの故障検出を行うため）、検出部を複数備えた水素センサが知られているが、検出部を複数持つ水素センサに対する点検用パイプの設置方法については検討されていなかった。

本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、複数の検出部を備えた水素センサに対して校正ガスを適切に当てることができる点検パイプを備えた燃料電池車両を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、一つのケース内に複数の検出部が近接して一列に並んで配置される水素センサと、前記水素センサへ水素ガスを吹き付けるための点検パイプと、を備え、前記点検パイプの軸方向と前記複数の検出部の配列方向とを一致させつつ、先端部を閉塞させた前記点検パイプを前記水素センサの下側において前記複数の検出部のそれぞれの下面側を通るように配設し、前記点検パイプの前記複数の検出部のそれぞれに対応する箇所である周面に下から上に向けて前記水素ガスを噴出させるとともに同一空間を介して前記複数の検出部に前記水素ガスを吹き付ける吹き付け穴を設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明によれば、一本の点検パイプにより複数の検出部の点検が可能となり、点検パイプの製造工程を簡略化でき、コストを低減できる。しかも、点検パイプの円周部に吹き付け穴を設けたので、点検ガス（水素ガス）の流速の影響を受け難く、的確に検出部に点検ガスを吹き付けることが可能になる。ちなみに、点検パイプの先端部に拭き付け穴を設けて点検すると、本発明と比べて多量の点検ガスが必要になる。

請求項２に係る発明は、前記点検パイプの先端部は、前記検出部の端部を超えて延長して設定されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明によれば、拭き付け穴を加工する際に誤差の許容範囲を大きくできる。

請求項３に係る発明は、前記複数の検出部に対応する吹き付け穴は、前記点検パイプの先端に近づくにつれて径が大きくなることを特徴とする。

請求項３に係る発明によれば、点検パイプの先端に近づくにつれて径を拡大させることで、より均等に水素ガスを検出部に吹き付けることが可能になり、水素センサの点検精度を向上できる。

請求項４に係る発明は、前記吹き付け穴は、前記検出部の中心よりガス導入側にずれて設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明によれば、水素ガスの流速により検出部に水素ガスが当たらないことを防止することができる。

請求項５に係る発明は、前記吹き付け穴は、前記点検パイプの断面視において、内表面から外表面に向かって径が広くなることを特徴とする。

請求項５に係る発明によれば、点検パイプから噴出する水素ガスがより拡散し易くなり、吹き付け穴と検出部との位置の誤差を良好に吸収することができる。また、水素ガスを検出部全体に吹き付けることが可能になる。

請求項６に係る発明は、前記吹き付け穴を有する部分は、前記ガス導入側のパイプ部分と別体で設けられていることを特徴とする。

請求項６に係る発明によれば、吹き付け穴を有するパイプ部分を別体とすることで、吹き付け穴の加工が容易になり、生産性を向上できる。つまり、点検パイプ自体は複雑な形状になるため、一体物とすると吹き付け穴の加工がし難くなる。

本発明によれば、複数の検出部を備えた水素センサに対して校正ガスを適切に当てることができる点検パイプを備えた燃料電池車両を提供できる。

図１は本実施形態の燃料電池自動車を示す透視図であり、（ａ）は側面から見たとき、（ｂ）は上面からみたとき、図２は本実施形態の燃料電池車両の主要部を下方から見たときの斜視図、図３は水素センサの一例を示す斜視図、図４は水素センサを検出部の正面から見たときの平面図、図５は図４のＡ−Ａ断面図である。なお、本実施形態では、燃料電池自動車を例に挙げて説明するが、二輪車などの他の車両、船舶や航空機などに適用することができる。

図１（ａ）に示すように、本実施形態の燃料電池自動車１は、燃料電池システム１０、水素センサ２０、点検パイプ３０Ａなどで構成されている。また、燃料電池自動車１は、フロアパネル２によって車室内Ｑ１と車室外Ｑ２とに区画されており、フロアパネル２の下方の車室外Ｑ２に、燃料電池システム１０、水素センサ２０、点検パイプ３０Ａが配置されている。なお、車室内Ｑ１とは、燃料電池自動車１において、客室および荷室からなる空間を意味し、車室外Ｑ２とは、燃料電池自動車１から車室内Ｑ１を除いた部分を意味する。また、フロアパネル２は、車室外Ｑ２に設置された燃料電池システム１０からの漏れ水素が車室内Ｑ１内に流入しないように構成されている。

前記燃料電池システム１０は、燃料電池１１、補機１２、水素タンクモジュール１３、水素供給配管１４などで構成されている。燃料電池１１および補機１２は、フロアパネル２のフロント側の凸状のセンターコンソール２ａ内に配置され、水素タンクモジュール１３は、フロアパネル２のリア側の後輪ＲＷと後輪ＲＷとの間に横置きに配置されている（図１（ｂ）参照）。なお、水素タンクモジュール１３が配置されるフロアパネル２は、水素タンクモジュール１３のタンク形状に沿うように上側に凸状に湾曲して形成されている。

また、燃料電池１１および補機１２は、サブフレーム１５上に固定された状態で、サブフレーム１５がフロアパネル２側の車体（メインフレーム、図示せず）に取り付けられている。また、水素タンクモジュール１３は、サブフレーム１６上にリアサスペンション（図示せず）などとともに固定され、サブフレーム１６がフロアパネル２側の車体（図示せず）に取り付けられている。

前記水素タンクモジュール１３は、高圧水素タンク、一次遮断弁、一次減圧弁などで構成されている。高圧水素タンクは、高純度の水素を非常に高い圧力で充填した円筒状の容器である。一次遮断弁は、例えばインタンク式のものであり、ソレノイドを有する電磁作動式のものである。一次減圧弁は、高圧水素タンクからの高圧の水素を所定圧に減圧する機能を有する。

前記水素供給配管１４は、補機１２と水素タンクモジュール１３とを接続し、水素タンクモジュール１３から供給される水素を補機１２に導入するための流路を構成している。

前記燃料電池１１は、固体高分子形の燃料電池であり、電解質膜を、触媒を含むアノードと触媒を含むカソードとで挟み、さらに一対の導電性のセパレータで挟んで構成した単セルを厚み方向に複数積層した構造を有している。

前記補機１２は、水素タンクモジュール１３から供給された水素を燃料電池１１のアノードに供給するアノード系補機であり、図示しない、二次遮断弁、二次減圧弁、エゼクタ、パージ弁などで構成されている。二次遮断弁は、例えばソレノイドを有する電磁作動式のものであり、下流の二次減圧弁などに不具合が生じたときなどに閉弁するものである。二次減圧弁は、一次減圧弁で減圧された水素をさらに低い圧力に減圧する機能を有する。エゼクタは、燃料電池１１のアノードから排出された未反応の水素を再びアノードに供給して再循環させる真空ポンプの一種である。パージ弁は、例えば開弁することによってアノード循環経路に残留している不純物（窒素、生成水など）を排出する機能を有する。

なお、燃料電池システム１０は、カソード系補機として、燃料電池１１のカソードに空気を供給するエアコンプレッサ（図示せず）、空気を加湿するための加湿器などを備えている。また、パージ弁の下流側には希釈器（図示せず）が設けられており、この希釈器においてアノード側から排出された水素をカソードオフガスで希釈して車外に排出するように構成されている。

燃料電池１１では、アノードに対向するセパレータに水素（燃料ガス）が供給され、カソードに対向するセパレータに空気（酸化剤ガス）が供給されることにより発電が行われる。すなわち、アノードでは、触媒の作用により水素から電子が分離して、水素イオン（プロトン）が電解質膜を介してカソードに透過し、電子が外部負荷（例えば、走行モータ）を介してカソードに移動する。カソードでは、水素イオンと電子と空気中の酸素との反応により水が生成される。

図２に示すように、前記水素センサ２０は、燃料電池システム１０からの水素漏れを検出する機能を有し、水素タンクモジュール１３の水素タンク上方のフロアパネル２の天井面にねじ２２，２２を介して固定されている。また、水素センサ２０は、その検出部２１Ａ，２１Ｂが下向きになるように設定されている。すなわち、水素は空気に比べて比重が非常に小さいことから、水素センサ２０は、水素が漏れたときに水素が最も溜まり易い位置（例えば、最も高い位置）に配設されている。このため、水素センサ２０は、水素タンクモジュール１３が車両に取り付けられた状態において、車両下側からは確認しにくい位置に設けられている。なお、水素センサ２０の内部構造については図３を参照して後記する。

前記点検パイプ３０Ａは、水素センサ２０の点検時に水素を導入して水素センサ２０の検出部２１Ａ，２１Ｂに水素ガス（校正ガス、点検ガス）を吹き付ける流路を構成し、先端が水素センサ２０の正面に位置し、基端が車両の外部に向けて延びて構成されている。本実施形態における点検パイプ３０Ａは、フロアパネル２の壁面に沿って車幅方向の左側に向けて延び、後輪ＲＷおよびタイヤハウスカバー（図示せず）を外したときに、その先端部が車両側面から視認できる位置まで延びている。

なお、点検パイプ３０Ａの長さは、本実施形態に限定されるものではなく、例えば、後輪ＲＷおよびタイヤハウスカバーを外して視認でき、点検作業を容易にできる位置であれば、さらに短く形成されていてもよく、あるいは車両の前方または後方に延びていてもよい。

また、点検パイプ３０Ａは、水素センサ２０の検出部２１Ａ，２１Ｂの並び方向と、点検パイプ３０Ａの軸方向（図４参照）とが一致するように構成されている。また、点検パイプ３０Ａは、ステー３１，３１によって支持され、各ステー３１がねじ３２によってフロアパネル２にねじ止めされている。

前記ステー３１には、水素センサ２０へ電力を供給するとともに水素センサ２０からの検出信号を取得するためのハーネス４１が支持部材４２によって支持されている。なお、ハーネス４１の一端は、水素センサ２０のケースに設けられたコネクタ部２０ａに接続され、他端は図示しない制御部に接続されている。

図３に示すように、水素センサ２０は、２つの検出部２１Ａ，２１Ｂを備えた円筒状のケース２０ｂを有している。検出部２１Ａ，２１Ｂは、ケース２０ｂの下面に水素の取り込み口となる円形の開口部２０ｃ，２０ｄを備えている。また、検出部２１Ａは、開口部２０ｃに対応する位置に基準検出素子５０Ａを備え、検出部２１Ｂは、開口部２０ｄに対応する位置に常用検出素子５０Ｂを備えている。なお、図示していないが、開口部２０ｃ，２０ｄには、防爆フィルタ、撥水フィルタなどが設けられていてもよい。

基準検出素子５０Ａと常用検出素子５０Ｂは、それぞれ検出素子５１と温度補償素子５２の対により構成されている。検出素子５１は、周知の素子であって、電気抵抗に対する温度係数が高い白金等を含む金属線のコイル５１ａが、触媒５１ｂを担持したアルミナ等の担体で被覆されて形成されている。触媒５１ｂは、水素などの被検出ガスに対して活性な貴金属などからなる。温度補償素子５２は、被検出ガスに対して不活性とされ、例えば検出素子５１と同等のコイル５２ａの表面が、アルミナ等の担体で被覆されて形成されている。被検出ガス（水素）が触媒５１ｂに接触した際に生じる反応熱により検出素子５１が高温になると、検出素子５１の抵抗値と温度補償素子５２の抵抗値との間で差が生じるので、この差から水素濃度を検出することができる。なお、雰囲気温度による電気抵抗値の変化は、温度補償素子５２を利用することにより相殺されるようになっている。

また、検出素子５１と温度補償素子５２は、互いに近接して配置され、基準検出素子５０Ａと常用検出素子５０Ｂも互いに近接して配置されている。また、基準検出素子５０Ａと常用検出素子５０Ｂでは、それぞれ、検出素子５１が金属製のステー５１ｃ，５１ｃに接続され、温度補償素子５２が同様な金属製のステー５２ｃ，５２ｃに接続されている。これにより、検出素子５１および温度補償素子５２は、ベース５３から所定距離離間して設けられ、ベース５３に対し同じ高さに位置している。なお、各ステー５１ｃ，５２ｃは、ベース５３を貫通して、ケース２０ｂの上部に一体に形成された略四角箱型の基板ケース２０ｅ（図４参照）内に樹脂封止された制御基板（図示せず）と電気的に接続されている。

また、基準検出素子５０Ａと常用検出素子５０Ｂは、それぞれ検出素子５１と温度補償素子５２とが直列接続されてなる枝辺と、固定抵抗と固定抵抗とが直列接続されてなる枝辺とが、水素センサ２０の外部電源（１２Ｖバッテリ、図示せず）から供給される、いわゆるブリッジ回路が構成されている。なお、固定抵抗は、図示しない制御基板上に設けられている。このようなブリッジ回路において、検出素子５１と温度補償素子５２との接続点と、固定抵抗と固定抵抗との接続点との電圧を検出することにより、電圧の変化に応じて水素濃度を検出できるようになっている。

また、基準検出素子５０Ａと常用検出素子５０Ｂは、それぞれ出力を検出する検出回路に接続されるとともに、各検出回路は、異常であることを判断する異常判定部、出力を選択する出力選択部にそれぞれ接続されて構成されている（いずれも図示せず）。

例えば、異常判定部において、常用検出素子５０Ｂが異常であるか否かを判定して、常用検出素子５０Ｂが異常であれば、基準検出素子５０Ａが異常であるか否かを判定し、常用検出素子５０Ｂが正常であれば、出力選択部が正常な検出出力を選択して出力する。そして、異常判定部において、基準検出素子５０Ａが異常であれば、出力選択部は、常用検出素子５０Ｂと基準検出素子５０Ａからの出力をいずれも選択せず、図示しない警報装置を作動させる。一方、基準検出素子５０Ａが正常であれば、検出された水素濃度と所定水素濃度とを比較し、検出水素濃度が所定水素濃度以上であれば、出力選択部は、基準検出素子５０Ａからの検出出力を選択して出力し、検出水素濃度が所定水素濃度以上でなければ、正常出力を主に連続的に出力しつつ、異常出力を間欠的に出力して、警報装置を作動させる。

図４に示すように、点検パイプ３０Ａは、検出部２１Ａ側（図示左側）から直線状に延び、検出部２１Ａの正面（下面）を通り、そして検出部２１Ｂの正面（下面）を通るようにして配設されている。また、点検パイプ３０Ａの先端部分の周面には、検出部２１Ａに対応する位置に吹き付け穴３０ａが形成され、検出部２１Ｂに対応する位置に吹き付け穴３０ｂが形成されている。

図５において断面図で示すように、点検パイプ３０Ａの先端部３０ｓは、水素センサ２０の検出部２１Ｂの端部Ｅを超えて延長して形成されている。つまり、点検パイプ３０Ａの先端部３０ｓが、検出部２１Ｂの端部Ｅよりもガス導入側に位置しないように設定されている。

なお水素センサ２０の点検手順としては、例えば、車両をジャッキアップして、点検パイプ３０Ａが延びている方向の後輪ＲＷ（本実施形態では左側）およびタイヤハウスカバー（図示せず）を取り外す。これにより、点検パイプ３０Ａの基端の水素ガス導入口を視認することができるようになる。そして、水素センサ２０を起動した状態において、点検用ガス（校正ガス）としての水素が充填されたボンベを点検パイプ３０Ａの基端の開口と接続して、予め決められた濃度の水素を所定の圧力で供給する。供給された水素は点検パイプ３０Ａ内を通って、先端の吹き付け穴３０ａ，３０ｂから検出部２１Ａ，２１Ｂに向けて吐出される。このようにして水素センサ２０の各検出部２１Ａ，２１Ｂが正常に機能しているかどうかを確認することができる。

以上説明したように、本実施形態によれば、複数の検出部２１Ａ，２１Ｂを備えた水素センサ２０であっても、１本の点検パイプ３０Ａで２つの検出部２１Ａ，２１Ｂの点検ができるので、点検パイプ３０Ａの製造工程を簡略化でき、コストを低減することも可能になる。

しかも、点検パイプ３０Ａの円周面に吹き付け穴３０ａ，３０ｂを設けたので、点検ガスの流速の影響を受け難く、それぞれの検出部２１Ａ，２１Ｂに的確に点検ガスを吹き付けることが可能になる。ちなみに、点検パイプの端部から点検ガスを拭き付けて点検すると、本実施形態と比べて多量の点検ガスが必要になる。

また、本実施形態によれば、点検パイプ３０Ａの先端部３０ｓが検出部２１Ｂの端部Ｅを超えて延長して形成されているので、点検パイプ３０Ａに吹き付け穴３０ｂを加工する際に、吹き付け穴３０ｂの位置が軸方向にずれて形成されたとしても、その誤差の許容範囲を大きくできる。

なお、本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、図６ないし図１１に示す構成にしてもよい。図６は点検パイプの変形例を示す断面図、図７は点検パイプと検出部との配置の変形例を示す断面図、図８は点検パイプの他の変形例を示す断面図、図９は点検パイプのさらに他の変形例を示す斜視図、図１０は点検パイプのさらに他の変形例を示す断面図、図１１は点検パイプのさらに他の変形例を示し、（ａ）は、噴き付け穴を正面から見たとき、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

図６に示す点検パイプ３０Ｂは、検出部２１Ａに対応する吹き付け穴３０ｃの径Ｒ１よりも、検出部２１Ｂに対応する吹き付け穴３０ｄの径Ｒ２が、大きく設定されているものである。つまり、吹き付け穴３０ｃ，３０ｄは、点検パイプ３０Ｂの先端部３０ｓに近い穴ほど径大きくなる（Ｒ１＜Ｒ２）ように形成されている。

つまり、点検パイプ３０Ｂの先端部３０ｓに近づくほど吹き付け穴３０ｃ，３０ｄから噴出する水素ガスの流速は小さくなるため、径が同一のときにはそれぞれの検出部２１Ａ，２１Ｂに吹き付けられる水素ガスにバラツキが生じる。図６に示す実施形態によれば、点検パイプ３０Ｂの先端部３０ｓに近づくにつれて穴径を拡大させることで、各検出部２１Ａ，２１Ｂに吹き付けられる水素ガスの流量が均等になり、水素センサ２０の点検精度を向上できる。

図７に示す点検パイプ３０Ｃは、水素センサ２０の検出部２１Ａ，２１Ｂの中心Ｓよりもガス導入側にずれて配置されているものである。

つまり、吹き付けられる水素ガスの圧力によっては、吹き付け穴３０ａから水素ガスが噴出する際にその水素ガスがガス導入側とは反対側（先端部３０ｓ側）に流れて傾いた状態で吹き出すことがある。図７に示す実施形態によれば、検出部２１Ａ，２１Ｂの中心Ｓよりもガス導入側にずらして吹き付け穴３０ａ，３０ａを配置することにより、水素ガスが検出部２１Ａ，２１Ｂに当たらないといった不都合を防止できる。なお、吹き付け穴３０ａ，３０ａをずらす範囲としては、検出部２１Ａ，２１Ｂの中心から端部Ｅ１までの間に設定することが好ましい。

図８に示す点検パイプ３０Ｄは、吹き付け穴３０ｅ，３０ｆが、点検パイプ３０Ｄの内表面３０ｄ１から外表面３０ｄ２に向かって拡径するように形成されているものである。

図８に示す実施形態によれば、点検パイプ３０Ｄから噴出する水素ガスは拡散し易いため、拡径させることによって、水素ガスがより拡散し易くなり、吹き付け穴３０ｅ，３０ｆと検出部２１Ａ，２１Ｂとの位置の誤差を良好に吸収することができる。また、このように拡径させることにより、水素ガスを検出部２１Ａ，２１Ｂの全体に吹き付けることが可能になる。

図９に示す点検パイプ３０Ｅは、水素ガス（校正ガス）が導入されるガス導入側となる配管（パイプ部分）３０ｅ１と、吹き付け穴３０ａ，３０ａが形成された吹き付け部３０ｅ２とで構成されたものである。なお、配管３０ｅ１と吹き付け部３０ｅ２とは、溶接などの接合手段によって接合される。

つまり、ガス導入側となる配管３０ｅ１は、フロアパネル２に沿うように、しかも車両の外方に向かって視認可能な位置まで延びて形成される必要があり、配管３０ｅ１の形状が複雑になるので（図２参照）、一体物の場合には、吹き付け穴３０ａ，３０ａの加工が難しくなる。図９に示す実施形態によれば、吹き付け穴３０ａ，３０ａを有する部分を別体にすることで、複雑な形状のまま穴開け加工する必要がなくなり、取り扱い易くなって、吹き付け穴３０ａ，３０ａの加工が容易になる。

図１０に示す点検パイプ３０Ｆは、吹き付け穴３０ａ，３０ｂの外表面の開口縁部に、流路案内板３０ｇをそれぞれ取り付けた構成である。流路案内板３０ｇは、吹き付け穴３０ａ，３０ｂの開口縁部から検出部２１Ａ，２１Ｂに向けて突出し、ガス導入側とは反対側に位置している。

つまり、吹き付け穴３０ａ，３０ｂから噴出する水素は、噴出したときにガス導入側とは反対側に流れるおそれがあるが、本実施形態にように、流路案内板３０ｇを設けることにより、吹き付け穴３０ａ，３０ｂから噴出した水素が、点検パイプ３０Ｆの先端部３０ｓ側に流れて、検出部２１Ａ，２１Ｂに当たらなくなるといった不都合が防止される。

なお、図１０では、吹き付け穴３０ａの開口縁部の一部に流路案内板３０ｇを設けたが、これに限定されるものではなく、開口縁部に沿って突出する煙突状（筒状）のものであってもよい。

図１１（ａ）に示す点検パイプ３０Ｇは、それぞれ検出部２１Ａ，２１Ｂにそれぞれ吹き付け穴３０ｈを形成したものである。この吹き付け穴３０ｈは、複数の小穴３０ｈ１，３０ｈ２，３０ｈ２，３０ｈ３，３０ｈ３により構成され、小穴３０ｈ１を中心として、他の小穴３０ｈ２，３０ｈ２，３０ｈ３，３０ｈ３がその周囲近傍に配置されている。

また、図１１（ｂ）においてＢ−Ｂ断面で示すように、小穴３０ｈ２，３０ｈ２，３０ｈ３，３０ｈ３は、中心の小穴３０ｈ１に向けて傾斜して形成され、各小穴３０ｈ１，３０ｈ２，３０ｈ２，３０ｈ３，３０ｈ３から噴出した水素が、検出部２１Ａ，２１Ｂの中心に当たるようになっている。

なお、図１１では、５個の小穴３０ｈ１，３０ｈ２，３０ｈ２，３０ｈ３，３０ｈ３を例に挙げて説明したが、５個未満であっても、６個以上であってもよい。

また、本発明は、前記した各実施形態を単独で構成するものに限定されず、複数の実施形態を組み合わせて構成するようにしてもよい。また、前記した各実施形態では、水素タンクモジュール１３の上部に設けられた水素センサ２０を例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、燃料電池１１の上部に設けられる水素センサについても、前記した各実施形態を適宜選択して適用するようにしてもよい。

また、本実施形態では、２つの検出部２１Ａ，２１Ｂを有する水素センサ２０が搭載された燃料電池自動車１を例に挙げて説明したが、２つに限定されるものではなく、３つ以上の検出部が配列されたものに適用してもよい。

本実施形態の燃料電池自動車を示す透視図であり、（ａ）は側面から見たとき、（ｂ）は上面からみたときである。 本実施形態の燃料電池車両の主要部を下方から見たときの斜視図である。 水素センサの一例を示す斜視図である。 水素センサを検出部の正面から見たときの平面図である。 図４のＡ−Ａ断面図である。 点検パイプの変形例を示す断面図である。 点検パイプと検出部との配置の変形例を示す断面図である。 点検パイプの他の変形例を示す断面図である。 点検パイプの変形例を示す斜視図である。 点検パイプのさらに他の変形例を示す断面図である。 点検パイプのさらに他の変形例を示し、（ａ）は、噴き付け穴を正面から見たとき、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

１ 燃料電池自動車（燃料電池車両）
２０ 水素センサ
２１Ａ，２１Ｂ 検出部
３０Ａ〜３０Ｇ 点検パイプ
３０ａ〜３０ｆ、３０ｈ 吹き付け穴
３０ｓ 先端部
３０ｄ１ 内表面
３０ｄ２ 外表面
Ｅ 検出部の端部

Claims (6)

1. 一つのケース内に複数の検出部が近接して一列に並んで配置される水素センサと、
   前記水素センサへ水素ガスを吹き付けるための点検パイプと、を備え、
   前記点検パイプの軸方向と前記複数の検出部の配列方向とを一致させつつ、
   先端部を閉塞させた前記点検パイプを前記水素センサの下側において前記複数の検出部のそれぞれの下面側を通るように配設し、前記点検パイプの前記複数の検出部のそれぞれに対応する箇所である周面に下から上に向けて前記水素ガスを噴出させるとともに同一空間を介して前記複数の検出部に前記水素ガスを吹き付ける吹き付け穴を設けたことを特徴とする燃料電池車両。
2. 前記点検パイプの先端部は、前記検出部の端部を超えて延長して設定されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料電池車両。
3. 前記複数の検出部に対応する吹き付け穴は、前記点検パイプの先端に近づくにつれて径が大きくなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料電池車両。
4. 前記吹き付け穴は、前記検出部の中心よりガス導入側にずれて設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の燃料電池車両。
5. 前記吹き付け穴は、前記点検パイプの断面視において、内表面から外表面に向かって径が広くなることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の燃料電池車両。
6. 前記吹き付け穴を有する部分は、前記ガス導入側のパイプ部分と別体で設けられていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の燃料電池車両。

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