JP2009277059A - 危険情報収集配信装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】情報センター13は、車載装置12を搭載した車両11が危険位置に遭遇したとき、その危険位置の位置データだけでなく、遭遇した危険が慢性的な要素または偶発的あるいは突発的要素であるかを区別するために危険位置に遭遇した車両11や運転者の属性を含むデータを収集する。複数の要素で区別されつつ蓄積された危険位置管理データは、端末装置14から走行条件を入力することにより、走行条件に基づく危険予測位置が端末装置14へ配信される。これにより、走行予定道路を走行する運転者の技量、日時あるいは日付などを加味しつつ、走行予定道路で「ヒヤリハット」を招くおそれのある危険予測位置が配信される。
【選択図】図1
Description
本発明の一実施形態による危険情報収集配信装置を図1に示す。図1に示す危険情報収集配信装置10は、車両11に搭載されているナビゲーション装置(以下、「車載装置」という。)12、情報センター13および端末装置14で構成されている。車載装置12と情報センター13との間、および情報センター13と端末装置14との間は、それぞれ有線または無線の通信回線16を経由して通信可能である。
まず、図2に示す車載装置12について説明する。車載装置12は、車両11に搭載されている。車載装置12は、制御部20、位置検出部21、地図データ入力部22、操作スイッチ部23、外部メモリ24、表示部25、音声コントローラ26、リモコンセンサ27、危険遭遇データ取得部28および通信部29を備えている。制御部20は、図示しないCPU、ROMおよびRAMを有するマイクロコンピュータを主体として構成されている。
位置検出部21は、車両11の現在位置を検出する。位置検出部21は、方位センサ31、ジャイロスコープ32、距離センサ33およびGPS受信器34を有している。方位センサ31は、車両11の方位を検出する。ジャイロスコープ32は、車両11の回転角度を検出する。距離センサ33は、車両11の走行距離を検出する。GPS受信器34は、GPS(Global Positioning System)により車両11の現在位置を測位するために、GPS衛星から送信される電波を受信する。
次に、情報センター13について説明する。情報センター13は、例えばVICSなどの道路データを配信する施設、または各車両メーカ、公的団体や私的団体が運営する情報配信施設などとして構成されている。情報センター13は、データを蓄積するデータ蓄積手段としてサーバ40を備えている。サーバ40は、制御部41および記憶部42から構成されている。制御部41は、図示しないCPU、ROMおよびRAMなどのコンピュータシステムから構成されている。記憶部42は、データを蓄積する大容量の記憶媒体から構成されている。情報センター13は、サーバ40に加え、通信部43、天候データ取得部44、データ収集部45、検索部46および評価受付部47を備えている。通信部43は、有線または無線の通信回線16を経由して車載装置12および端末装置14との間で通信を行う。
次に、端末装置14について説明する。端末装置14は、例えば車両11の所有者あるいは運転者が所有するパーソナルコンピュータあるいは携帯電話機などによって構成されている。本実施形態では、端末装置14として携帯電話機を例に説明する。端末装置14は、主に処理部50、入力部51、表示部52および通信部53などから構成されている。
以下、上記の構成による危険情報収集配信装置10による危険情報の収集および配信の流れについて図6に基づいて詳細に説明する。
車載装置12の危険遭遇データ取得部28は、「ヒヤリハット」が生じたか否かを判断する(S101)。危険遭遇データ取得部28は、ステップS101において「ヒヤリハット」が生じたと判断すると、危険遭遇データを取得する(S102)。危険遭遇データ取得部28は、車両11の走行中または停止中に生じた事故には至らないが危険な「ヒヤリハット」に遭遇すると、危険遭遇データを取得する。そして、車載装置12は、危険遭遇データ取得部28で危険遭遇データが取得されると、危険遭遇データが取得された位置を危険位置として特定する(S103)。車載装置12は、位置検出部21で検出した車両11の現在位置から危険位置を特定する。車載装置12は、特定した危険位置に関する危険位置データとともに、外部メモリ24に記憶されている車両データおよび運転者データを情報センター13へ送信する(S104)。車載装置12は、通信部29から通信回線16を経由して情報センター13へ危険位置データ、車両データおよび運転者データを送信する。
以上の手順により、車載装置12を搭載した車両11から情報センター13へ危険情報が収集されるとともに、収集された危険情報に関する危険位置管理データが情報センター13の記憶部42に蓄積される。
情報センター13の制御部41は、端末装置14から危険位置データの配信についての要求があったか否を常に判断している(S205)。車両11の運転者などのユーザは、端末装置14から情報センター13へ危険位置データの配信を要求することができる。端末装置14から情報センター13へ危険位置データの配信を要求する場合、端末装置14から走行予定道路および走行条件入力する(S301)。すなわち、ユーザは、端末装置14から情報センター13のサーバ40へアクセスする。このとき、ユーザは、走行を予定している走行予定道路および走行条件を、入力部51を経由して入力する。走行予定道路は、例えば図7に示すように表示部52に表示された地図画面63から走行予定道路を含む地域を枠表示64で指定する。走行予定道路を含む地域の指定は、端末装置14の表示部52に表示された地図画面63上で入力部51から枠表示64で領域を特定することにより行われる。走行予定道路を含む地域の指定は、地図の縮尺および枠表示64の大きさに応じて絞り込まれる。走行予定道路を含む地域が指定されると、ユーザは図4(A)および図5(A)に示すように表示部52に表示された検索画面61から詳細な走行条件を入力する。走行条件の入力は、例えば表示部52に表示された検索画面61のチェックボックス65にチェックを入れることにより絞り込みの入力が行われる。検索画面61には、情報センター13の記憶部42に記憶されている危険位置管理データの項目に対応する選択肢が用意されている。ユーザは、この検索画面61から適切なチェックボックス65にチェックを入れることにより、適当な検索条件すなわち走行条件を入力することができる。
以上説明した実施形態では、端末装置14として携帯電話機を例に説明した。しかし、端末装置をパーソナルコンピュータおよび携帯電話機で構成してもよい。この場合、走行予定道路および走行条件の入力などはパーソナルコンピュータで行い、危険予測位置の電子メールの受信を携帯電話機で行ってもよい。また、危険予測位置の電子メールに代えて、車載装置12へ危険予測位置を配信する構成としてもよい。この場合、車載装置12が端末装置14を兼ねることとなり、車載装置12から情報センター13へ走行予定道路および走行条件を入力する。そして、入力された走行予定道路および走行条件に基づく危険予測位置は、情報センター13から車載装置12へ配信される。車載装置12の表示部25には、地図データに基づく地図とともに危険予測位置が表示される。これにより、危険予測位置をより視覚的に認識することができる。
Claims (3)
- 道路に関する危険情報を収集および配信する危険情報収集配信装置であって、
道路を走行する車両に設けられ、前記道路で危険な状態が生じた危険位置を特定する危険位置特定手段と、
前記危険位置特定手段で特定された前記危険位置の位置データ、前記危険位置が特定された日時および曜日を含む日付データ、前記危険位置における天候データ、前記危険位置に遭遇した前記車両に関する車両属性データ、前記危険位置に遭遇した車両を運転する運転者に関する運転者属性データ、前記危険位置における危険の種類に関する危険状況データ、および前記危険位置における前記道路に関する道路データを収集するデータ収集手段と、
前記データ収集手段で収集した前記位置データ、前記日付データ、前記天候データ、前記車両属性データ、前記運転者属性データ、前記危険状況データおよび前記道路データを蓄積するデータ蓄積手段と、
前記データ蓄積手段に蓄積した前記位置データ、前記日付データ、前記天候データ、前記車両属性データ、前記運転者属性データ、前記危険状況データおよび前記道路データに基づいて、前記危険位置のデータを前記車両に提供するデータ提供手段と、
を備えることを特徴とする危険情報収集配信装置。 - 前記車両で走行する予定の走行予定道路における走行条件を入力する走行条件入力手段と、
前記走行条件入力手段で入力された走行条件に基づいて、前記データ蓄積手段に蓄積した前記位置データ、前記日付データ、前記天候データ、前記車両属性データ、前記運転者属性データ、前記危険状況データおよび前記道路データから前記走行予定道路に含まれる危険予測位置のデータを検索する検索手段と、
前記検索手段で検索された前記危険予測位置を表示する表示手段と、
をさらに備えることを特徴とする請求項1記載の危険情報収集配信装置。 - 前記危険予測位置を含む前記走行予定道路を走行した車両から、前記危険予測位置の危険度の評価を受け付ける評価受付手段をさらに備えることを特徴とする請求項2記載の危険情報収集配信装置。
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