JP2009275893A - 作業車両のエンジンオーバラン防止装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン2と変速装置5との間の動力伝達経路に介設されるモジュレートクラッチ41のクラッチ力を制御するモジュレートクラッチ制御手段(30,42)を備える作業車両のエンジンオーバラン防止装置であって、このモジュレートクラッチ制御手段(30,42)は、エンジン回転数Neがエンジンオーバラン閾値Ns(=No−n)で推移するようモジュレートクラッチ41のクラッチ力を制御するものとする(S2〜S6)。
【選択図】図2
Description
エンジンと変速装置との間の動力伝達経路に介設されるクラッチのクラッチ力を制御するクラッチ制御手段を備える作業車両のエンジンオーバラン防止装置であって、
前記クラッチ制御手段は、エンジンの回転数が最大許容回転数よりも低い所定の回転数となるように、前記クラッチのクラッチ力を制御することを特徴とするものである(第1発明)。
ステップS1において、コントローラ30は、車速と変速マップとに基づいてトランスミッション4の現在の速度段が最高速度段(4速速度段)であるか否かを判断するとともに、現在、モジュレートクラッチ41をON作動、すなわちエンジン2とトルクコンバータ3との間の動力がモジュレートクラッチ41により完全に伝達されるよう該モジュレートクラッチ41のクラッチ油圧を所定圧力Psetにまで高めるクラッチ油圧指令信号をモジュレートクラッチ制御弁42に送信しているか否かを判断する。
コントローラ30は、トランスミッション4の現在の速度段が最高速度段でかつ現在モジュレートクラッチ41がON作動状態であると判断したとき、ステップS2の処理を実行する。
ステップS2において、コントローラ30は、アクセル開度センサ32からのアクセル開度検出信号に基づいてアクセル開度が0であるか否かを判断する。
コントローラ30は、アクセル開度が0であると判断したとき、ステップS3の処理を実行する。
一方、コントローラ30は、アクセル開度が0よりも大きいと判断したとき、フローを終了する。
ステップS3において、コントローラ30は、エンジン回転数センサ29からの信号に基づいて、現在のエンジン回転数Neが最大許容回転数Noよりも所定回転数nだけ低い回転数(エンジンオーバラン閾値Ns)を超えたか否かを判断する。
最大許容回転数Noは、エンジン2が強度的に許容できる最大の回転数である。
エンジンオーバラン閾値Nsは、モジュレートクラッチ41が半係合状態で長時間滑っても焼き付かない回転数であり、設計的に予め定めた値である。
コントローラ30は、現在のエンジン回転数Neがエンジンオーバラン閾値Nsを超えた(Ne>No−n)と判断したとき、ステップS4の処理を実行する。
一方、Nsを超えていないと判断したときには、ステップS2へ戻る。
ステップS4において、コントローラ30は、モジュレートクラッチ41のクラッチ油圧を所定圧力ΔPだけ低めるクラッチ油圧指令信号をモジュレートクラッチ制御弁42に送信する。
これにより、エンジン回転数Neがエンジンオーバラン閾値Nsを超えた時刻t1直後において、モジュレートクラッチ41が動力伝達可能に滑動され、図3(b)に示されるように、エンジン回転数の上昇が迅速に抑えられる。
次いで、ステップS5において、コントローラ30は、現在のエンジン回転数Neがエンジンオーバラン閾値Nsを下回ったか否かを判断する。
コントローラ30は、現在のエンジン回転数Neがエンジンオーバラン閾値Nsを下回った(Ne<No−n)と判断したとき、ステップS6の処理を実行する。
一方、Nsを下回っていないと判断したときには、ステップS2に戻る。
ステップS6において、コントローラ30は、モジュレートクラッチ41のクラッチ油圧を所定圧力ΔPだけ高めるクラッチ油圧指令信号をモジュレートクラッチ制御弁42に送信する。
ステップS6の処理が終了すると、ステップS2へ戻る。
下り坂区間が終了すると、運転者はアクセル装置31を操作するため、ステップS2を経てフローは終了する。
なお、本実施形態においては、モジュレートクラッチ41のクラッチ力を制御することによりエンジンオーバランを防止する例を示したが、エンジンと変速装置との間の動力伝達経路に介設されるクラッチであれば、必ずしもモジュレートクラッチでなくても良い。しかし、モジュレートクラッチは、通常、トランスミッション内の変速クラッチよりも熱負荷に強いものが用いられるため、本発明のエンジンオーバラン防止装置に適用するのにモジュレートクラッチは好適である。
本実施形態においては、ロックアップクラッチを搭載した作業車両に本発明が適用された例を示したが、ロックアップクラッチの有無に関係なく本発明を適応することができるのは言うまでもない。
2 エンジン
3 トルクコンバータ
4 トランスミッション
5 変速装置
30 コントローラ
41 モジュレートクラッチ
42 モジュレートクラッチ制御弁
Claims (3)
- エンジンと変速装置との間の動力伝達経路に介設されるクラッチのクラッチ力を制御するクラッチ制御手段を備える作業車両のエンジンオーバラン防止装置であって、
前記クラッチ制御手段は、エンジンの回転数が最大許容回転数よりも低い所定の回転数となるように、前記クラッチのクラッチ力を制御することを特徴とする作業車両のエンジンオーバラン防止装置。 - 前記所定の回転数は、前記クラッチが半係合状態で長時間滑っても焼き付かない回転数に設定されることを特徴とする、
請求項1に記載の作業車両のエンジンオーバラン防止装置。 - 前記クラッチはモジュレートクラッチであることを特徴とする、
請求項1または2に記載の作業車両のエンジンオーバラン防止装置。
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