JP2009269505A

JP2009269505A - 内装材の取り付け構造

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Publication number: JP2009269505A
Application number: JP2008122701A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Sato; 正佐藤; Kunihiro Koike; 久仁博小池; Koji Oishi; 康二大石; yukiko Minowa; 有希子箕輪
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-05-08
Filing date: 2008-05-08
Publication date: 2009-11-19
Anticipated expiration: 2028-05-08
Also published as: JP4634485B2; CN101574947A; CN101574947B

Abstract

【課題】シフトレバーパネル及びその周囲の内装材との間に隙間が生じるのを抑制することができる内装材の取り付け構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネルを構成するインストルメントパネル本体に対して相対移動可能に設けられたシフトレバーパネル６５と、インストルメントパネル本体に対して相対移動が規制された状態で取り付けられる操作パネル６１と、シフトレバーパネル６５および操作パネル６１が内嵌される開口部１０９が形成された正面パネル６０とを設けると共に、シフトレバーパネル６５を操作パネル６１に隣接配置させる結合手段を設け、該結合手段によりシフトレバーパネル６５を操作パネル６１に結合して隣接配置することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

この発明は、内装材の取り付け構造に関するものである。

従来、自動車等の車両のインストルメントパネルにシフトレバーを配置したものが知られている。このインストルメントパネルに配置されるシフトレバーは、一般に、剛性を高めるためにステアリングハンガビームなどの支持フレームに固定される。また、内装材の取り付け構造としては、シフトレバーが貫通するシフトレバーパネルを、インストルメントパネルの化粧パネルの開口部に嵌合して設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特開２００５−６７２９１号公報

ところで、従来の内装材の取り付け構造においては、シフトレバーが支持フレームに固定されるため、シフトレバーに取り付けられているシフトレバーパネルとシフトレバーパネル周縁の内装材との間に、製造時の寸法誤差および組付けのバラつきなどによる隙間が生じ易いという課題がある。
また、シフトレバーパネルを前後左右方向へのフローティング構造とすることで、シフトレバーパネル周縁の内装材とシフトレバーパネルとの間に生じる隙間を抑制する方法が考えられるが、シフトレバーパネルに他の部品が隣接するなど複数の内装材により取り囲まれる構成であると、シフトレバーパネルをフローティング構造とするだけでは、隣接する内装材とシフトレバーパネルとの間に生じる隙間を抑制できないという課題がある。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、シフトレバーパネル及びその周囲の内装材との間に隙間が生じるのを抑制することができる内装材の取り付け構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、インストルメントパネル（例えば、実施の形態におけるインストルメントパネル１）を構成する基材（例えば、実施の形態におけるインストルメントパネル本体９１）に対して相対移動可能に設けられた第１内装パネル（例えば、実施の形態におけるシフトレバーパネル６５）と、前記基材に対して相対移動が規制された状態で取り付けられる第２内装パネル（例えば、実施の形態における操作パネル６１）と、前記第１内装パネルおよび前記第２内装パネルが内嵌される開口部（例えば、実施の形態における開口部１０９）が形成された第３内装パネル（例えば、実施の形態における正面パネル６０）とを設けると共に、前記第１内装パネルを第２内装パネルに隣接配置させる結合手段（例えば、実施の形態における結合手段９９）を設け、該結合手段により前記第１内装パネルを第２内装パネルに結合して隣接配置することで前記第１内装パネルの前記基材に対する相対移動を規制し、この隣接配置された前記第１内装パネル及び前記第２内装パネルを前記第３内装パネルの開口部に内嵌することで前記第１内装パネル及び前記第２内装パネルに対する前記第３内装パネルの相対移動を規制することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した発明において、前記第１内装パネルはシフトレバー（例えば、実施の形態におけるシフトレバー３２）の基部を覆うシフトレバーパネルであり、前記第２内装パネルは車載機器（例えば、実施の形態におけるエアコン操作ユニット３１）の操作パネルであることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、請求項２に記載の発明において、前記シフトレバーおよび前記基材は前記インストルメントパネルの支持フレーム（例えば、実施の形態におけるステアリングハンガビーム５１）に取り付けられ、前記操作パネルは前記基材に取り付けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、第２内装パネルの取り付け精度を基準にして第１内装パネルを結合手段により結合して基材に対する相対移動を規制すると共に、第３内装パネルの第１内装パネル及び第２内装パネルに対する相対移動を規制することができるため、例えば、第３内装パネルが大型化して成型精度が低下した場合であっても、隣接配置された第１内装パネルおよび第２内装パネルを基準に相対移動を規制することができるため、開口部の位置ずれにより第１内装パネル、第２内装パネルおよび第３内装パネルのそれぞれの間に隙間が生じるのを抑制することができる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、乗員の操作に係るシフトレバー及び車載機器の操作パネルを第３内装パネルの開口部内に区画して近接配置することができるため、操作に係るシフトレバーおよび操作パネルが集約されて操作性が向上する。また、操作パネル及びシフトレバーを個別に設ける場合と比較して分割線が減少するため、外観性能が向上する効果がある。

請求項３に記載した発明によれば、インストルメントパネルの基材が大型化することで、支持フレームに支持されるシフトレバーと基材との取り付け精度の確保が困難となる場合であっても、操作パネル、シフトレバーパネルの周囲に隙間が発生するのを抑止することができる効果がある。

次に、この発明の実施の形態における内装材の取り付け構造について図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態では、進行方向に対して右側に運転席、左側に助手席が配置されたいわゆる右ハンドルの車両を一例に説明する。また、以下の説明における前後左右は車両を基準とした前後左右である。

図１は、車両の車室内に配置されるインストルメントパネル１およびその関連部品を示すもので、インストルメントパネル１は、上面部（上面）２と、上面部２の後端縁部から下方に延出する縦面部３と、縦面部３の下縁部から後方に延出する段差上面部４と、段差上面部４の後端縁部から前下がりに傾斜して下方に延出する正面部５とを有している。

インストルメントパネル１の上面部２の右側には、運転者に向けて車速等の表示を行うメータ１０と、このメータ１０の上側を覆うように配置されるバイザ１１と、メータ１０の周囲を覆うように配置されるアッパカバー１２およびロアカバー１３からなるバイザカバー１４とが設けられている。

また、インストルメントパネル１の上面部２の左側には、助手席用のエアバッグの展開時にインストルメントパネル１から外れる樹脂製のエアバッグリッド（樹脂部品）２０が配置されている。

インストルメントパネル１の縦面部３の左右方向の中間部には、ＡＶユニット２１が設けられており、このＡＶユニット２１の両側にはエアコン吹出口２２がそれぞれ設けられている。

インストルメントパネル１の段差上面部４には、その左右方向の両端側にドリンクホルダ２８がそれぞれ設けられており、左右方向の中間部の前部位置に収納トレイ２９が設けられている。また、この段差上面部４の収納トレイ２９の後方には、左側にエアコン操作ユニット３１が右側にシフトレバー３２が並設されている。さらに、この段差上面部４には、シフトレバー３２よりも右側にステアリングコラム３３を介してステアリングホイール３４が設けられている。

インストルメントパネル１の正面部５には、その左右方向の中間部の上部側にドリンクホルダ３８が設けられており、その左右方向の中間部の下部側にフロアまで延出する収納部３９が設けられている。また、インストルメントパネル１の正面部５には、グローブボックス５０が、ステアリングホイール３４とは左右方向における反対側に設けられている。

図２に示すように、正面部５の車室内側には化粧パネルである正面パネル６０が取り付けられ、エアコン操作ユニット３１は、正面パネル６０に略面一となる操作パネル６１（第２内装パネル）が取り付けられている。この操作パネル６１には、上部に設定温度や現在温度などを表示する液晶表示器６２が配置され、この液晶表示器６２の右側には略円柱状に車室内側に突出形成されてエアコンの設定温度などを変更操作する操作ボタン６３が配置されている。また、液晶表示器６２及び操作ボタン６３の下方の操作パネル６１の下部には、内・外気など各種モードを選択するための複数の選択ボタン６４が車幅方向に沿って並んで配置されている。

操作パネル６１の右方には、シフトレバー３２のシフトレバーパネル６５が隣接配置されている。このシフトレバーパネル６５の左右方向の中間部には縦長に形成された開口部６６が配置され、この開口部６６にシフトレバー３２のレバー部６７が貫通している。そして、図３に示すように、開口部６６とレバー部６７の基部側に配置されたシフトレバー本体６８との間には、開口部６６を閉塞するシフトレバーカバー６９が配置されている。シフトレバーカバー６９には、シフトレバー本体６８に取り付けられたレバー部６７の基部が貫通する貫通孔７０が形成され、レバー部６７の揺動に伴ってシフトレバーカバー６９が摺動して開口部６６が閉塞された状態を保つようになっている。

シフトレバーパネル６５の開口部６６の幅は、レバー部６７の貫通部分に対して左右に所定の距離だけ離間する幅に設定され、シフトレバーパネル６５は、レバー部６７が揺動自在に支持されるシフトレバー本体６８に対して、正面パネル６０の面方向に沿って、例えば、図３中矢印で示す前後左右方向などに、若干変位可能な構成になっている。

シフトレバー本体６８の左側部には、水平方向に延出する延出部７２が形成されている。この延出部７２には、取り付け孔７３が形成され、この延出部７２が、図４に示すように、ステアリングハンガビーム５１の支持部７４に支持されて取り付け孔７３を介してビスやボルト等により固定される。なお、図４では図示都合上省略しているが、シフトレバー本体６８の右側部にも水平方向に延びる延出部７６（図５参照）が形成されてステアリングハンガビーム５１の支持部７７（図５参照）に支持されるようになっている。

インストルメントパネル１には、その上下方向の中間部の前側にパイプ状に形成されたステアリングハンガビーム５１が左右方向に延在するように設けられており、このステアリングハンガビーム５１の左右端に取り付けられた取り付けブラケット８０Ａ，８０Ｂを介して左右のフロントピラー８１間を結ぶように車体に固定されることで、インストルメントパネル１が車体に取り付けられる。ステアリングハンガビーム５１は、ステアリングホイール３４に連結されたステアリングコラム３３（図１参照）を、コラム取付け支持部８６を介して支持する。また、コラム取付け支持部８６の左右近傍には、ステアリングハンガビーム５１に上端が結合されて下方に延びる一対のフレームが設けられ、このフレームに、それぞれパッド７８が取り付けられている。

ステアリングハンガビーム５１は、その延在方向の中間部７９において、屈曲形成されて車室内側にオフセットされるオフセット部８２を備えている。このオフセット部８２は、ステアリングハンガビーム５１の中間部７９において、ＡＶユニット２１の幅程度の所定の長さの部分に形成されている。オフセット部８２の右側の屈曲部８３近傍には、車体フロア（図示略）から立ち上がるセンターフレーム８４が結合されている。一方、オフセット部８２の直線部８５の左端部には、下方に向かって延びる第２のセンターフレーム８７が結合され、この第２のセンターフレーム８７の下端が、車体フロアの上面に至らずに、取り付けブラケット８０Ａの下端から車幅方向の内側に向かって延出してセンターフレーム８４の上下方向の中間部に接続されるサブフレーム８８を介してセンターフレーム８４に連結されている。

オフセット部８２には、ブラケット９０を介して上述したＡＶユニット２１が取り付けられる。さらに、オフセット部８２には、支持部７４と支持部７７（図５参照）を介してシフトレバー３２のシフトレバー本体６８が支持される。これにより、ステアリングハンガビーム５１に対するシフトレバー本体６８の相対移動が規制される。

図５は、シフトレバー３２を支持部７４、支持部７７に取り付けた状態の上面図である。上述した正面パネル６０により車室内側が覆われるインストルメントパネル本体９１には、車幅方向の中間部にシフトレバー３２およびエアコン操作ユニット３１の取り付け孔９２が形成されている。取り付け孔９２は、車幅方向に沿って横長に形成されており、この取り付け孔９２内の左側にエアコン操作ユニット３１が取り付けられ、また、その右側にシフトレバー３２が配置されるようになっている。なお、シフトレバー３２は、取り付け孔９２を貫通するだけで、取り付け孔９２の周縁のインストルメントパネル本体９１には直接的に固定されない。前述の通り、シフトレバー本体６８がステアリングハンガビーム５１に固定され、シフトレバーパネル６５はシフトレバー本体６８に対して相対移動可能とされているため、ステアリングハンガビーム５１に対するインストルメントパネル本体９１の取付誤差およびシフトレバー本体６８のステアリングハンガビーム５１に対する取付誤差を吸収してシフトレバーパネル６５を所望の取付位置に配置することが可能となる。

エアコン操作ユニット３１が取り付けられる取り付け孔９２の周縁のインストルメントパネル本体９１には、エアコン操作ユニット３１を固定するための係止孔９３が複数形成されている。一方、図６に示すように、エアコン操作ユニット３１の操作パネル６１には、インストルメントパネル本体９１の係止孔９３に対向する位置にそれぞれ取付用の貫通孔９４が形成されたフランジ部９５を備えており、この貫通孔９４を介してロケートピン（図示略）により位置決めされて、操作パネル６１のインストルメントパネル本体９１に対する相対移動が規制される。

図７は、エアコン操作ユニット３１とシフトレバー３２とが隣接配置される部分の縦断面を示している。エアコン操作ユニット３１は、シフトレバー３２が取り付けられた状態で、インストルメントパネル本体９１（図５，６参照）に取り付けられる。

エアコン操作ユニット３１の操作パネル６１のシフトレバー３２側の側縁には、この側縁に沿って操作パネル６１の上壁１００から略垂直下方に突出する突条１０１が形成されている。一方、シフトレバー３２のシフトレバーパネル６５のエアコン操作ユニット３１側の側縁には、エアコン操作ユニット３１側に突条１０１の幅と同等の距離だけ側方に延出する底壁１０２と該底壁１０２の側縁から略垂直上方に向かって突出する側壁１０３とシフトレバーパネル６５の側壁１０４とにより構成される溝１０５が形成されている。そして、シフトレバーパネル６５の溝１０５に操作パネル６１の突条１０１が嵌合されることで、溝１０５に沿う方向（図６中、矢印で示す方向）へのスライドを許容すると共に、車幅方向への相対的な移動を規制しつつシフトレバーパネル６５と操作パネル６１とが隣接配置される。ここで、上述したようにシフトレバーパネル６５と操作パネル６１とが隣接配置された状態で、操作パネル６１がロケートピン（図示略）により位置決めされた状態でインストルメントパネル本体９１に固定される。ここで、上述した突条１０１と溝１０５とにより結合手段９９が構成される。

図８に示すように、正面部５の車室内側を覆う正面パネル６０には、互いに隣接配置されたシフトレバーパネル６５および操作パネル６１を、車室内側に露出するための開口部１０６が形成されている。他方、正面部５のインストルメントパネル本体９１には車幅方向に沿う複数の長孔１０７が形成され、さらに、操作パネル６１の上縁および下縁には所定の間隔で２対のフランジ部９５が形成され、これらフランジ部９５に車幅方向に沿う長孔１０８が形成されている。

正面パネル６０の裏面には、上述した長孔１０７および長孔１０８に対向する位置に図示しない爪部が突出して形成されており、この爪部を長孔１０７及び長孔１０８に押し込むことで、インストルメントパネル本体９１およびこのインストルメントパネル本体９１に相対移動が規制された状態で固定される操作パネル６１に対する正面パネル６０の車幅方向への変位を若干許容しつつ、正面パネル６０がインストルメントパネル本体９１に取り付けられる。そして、正面パネル６０がインストルメントパネル本体９１に取り付けられると、隣接配置された操作パネル６１およびシフトレバーパネル６５が開口部１０６に内嵌されて、主に、正面パネル６０の車幅方向の変位、すなわち、操作パネル６１およびシフトレバーパネル６５に対する相対移動が規制されるとともに、開口部１０６の内嵌されたシフトレバーパネル６５の車幅方向に垂直な方向へのスライド変位が規制されることとなる。

したがって、上述した実施の形態における内装材の取り付け構造によれば、インストルメントパネル本体９１に対する取り付け精度が他部品（シフトレバーパネル６５および正面パネル６０）に対して最も高く設定される操作パネル６１の取り付け精度を基準にしてシフトレバーパネル６５を突条１０１、底壁１０２および側壁１０３よりなる結合手段９９により結合してインストルメントパネル本体９１に対する相対移動を規制すると共に、正面パネル６０の操作パネル６１及びシフトレバーパネル６５に対する相対移動を規制することができるため、例えば、正面パネル６０が大型化する場合であっても、隣接配置されたシフトレバーパネル６５および操作パネル６１を基準に相対移動を規制することができるため、正面パネル６０の開口部１０６の位置ずれによりシフトレバーパネル６５および操作パネル６１と正面パネル６０との間に隙間が生じるのを正面パネル６０のインストルメントパネル本体９１に対する取付寸法精度を高めることなく抑制することができる。

さらに、乗員の操作に係るシフトレバーパネル６５及び操作パネル６１を正面パネル６０の開口部１０６内に区画して近接配置することができるため、シフトレバーパネル６５および操作パネル６１が集約されて操作性を向上することができる。さらに、操作パネル６１及びシフトレバーパネル６５をそれぞれ個別に設ける場合と比較して正面パネル６０と操作パネル６１との間の分割線および正面パネル６０とシフトレバーパネル６５との間の分割線が減少するため、外観性能を向上することができる。

また、ステアリングハンガビーム５１にシフトレバー３２とインストルメントパネル本体９１が支持される場合において、インストルメントパネル本体９１が大型化することで、シフトレバー３２とインストルメントパネル本体９１との取り付け精度の確保が困難となる場合であっても、操作パネル６１、シフトレバーパネル６５の周囲に隙間が発生するのを抑止することができる。

本発明の実施の形態におけるインストルメントパネルの斜視図である。図１のシフトレバーおよびエアコン操作ユニットを拡大した斜視図である。本発明の実施の形態におけるシフトレバーの斜視図である。本発明の実施の形態におけるステアリングハンガビームの斜視図である。本発明の実施の形態におけるインストルメントパネル本体の開口部周辺の上面図である。図５のインストルメントパネル本体に操作パネルを取り付けた状態の上面図である。図６におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。図６のインストルメントパネル本体に正面パネルを取り付けた状態の上面図である。

符号の説明

１インストルメントパネル
９１インストルメントパネル本体（基材）
６５シフトレバーパネル（第１内装パネル）
６１操作パネル（第２内装パネル）
９９結合手段
３２シフトレバー
３１エアコン操作ユニット（車載機器）
５１ステアリングハンガビーム（支持フレーム）

Claims

インストルメントパネルを構成する基材に対して相対移動可能に設けられた第１内装パネルと、前記基材に対して相対移動が規制された状態で取り付けられる第２内装パネルと、前記第１内装パネルおよび前記第２内装パネルが内嵌される開口部が形成された第３内装パネルとを設けると共に、前記第１内装パネルを第２内装パネルに隣接配置させる結合手段を設け、該結合手段により前記第１内装パネルを第２内装パネルに結合して隣接配置することで前記第１内装パネルの前記基材に対する相対移動を規制し、この隣接配置された前記第１内装パネル及び前記第２内装パネルを前記第３内装パネルの開口部に内嵌することで前記第１内装パネル及び前記第２内装パネルに対する前記第３内装パネルの相対移動を規制することを特徴とする内装材の取り付け構造。
前記第１内装パネルはシフトレバーの基部を覆うシフトレバーパネルであり、前記第２内装パネルは車載機器の操作パネルであることを特徴とする請求項１に記載の内装材の取り付け構造。
前記シフトレバーおよび前記基材は前記インストルメントパネルの支持フレームに取り付けられ、前記操作パネルは前記基材に取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の内装材の取り付け構造。