JP2009262928A - トラクタトレーラのトレーラ車両のためのコネクタブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】 トラクタトレーラのトレーラ車両のためのコネクタブラケットを提供することである。
【解決手段】 トラクタトレーラのトレーラ車両のためのコネクタブラケット（１）は、記載され、それは、結合手段（３）のまわりのベアリング（２）に回転できる支持フレーム（４）と、前記支持フレーム（４）に静止して配置されているコネクタ（５）とを具備する。
本発明の基となる課題は、前記トラクタのコンポーネントからコネクタ（５）へのダメージのリスクを少なくするトレーラのコネクタブラケット（１）を提供することである。
課題は、とりわけ、コネクタ（５）が車両の長手方向の軸の結合手段（３）によって少なくとも部分的にカバーされ、ガイド傾斜（６）が少なくとも結合処理の間にコネクタ（５）の方に傾いているコネクタブラケット（１）によって解決される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、結合手段のまわりのベアリング上に回転することができる支持フレームと、この支持フレーム上に静止して配置されるコネクタとを具備する、トラクタトレーラのトレーラ車両のためのコネクタブラケットに関し、同様に、トレーラに位置づけられるコネクタをトラクタ車両に位置づけられるソケットに接続する方法に関する。

このようなコネクタブラケットが、セミトレーラトラックで用いられ、セミトレーラの機械的なカップリングの後で、大部分がオートメーション化した様式のセミトレーラにトラクタ車両の供給ラインを接続するのにも使用される。そしてそれは、ドライバがもはやトラクタと、セミトレーラとの間に登って、そこで接続ラインに、特に圧縮空気および電力供給を、手で、接続（ｐｌｕｇ ｉｎ）する必要がないようにする。

この種類の従来技術は、プラグイン結合システムを有するＤＥ ２００４ ０２４ ３３３ Ａ１によって開示される。そこにおいて、中に静止して配置されたコネクタを有するセミトレーラのプラグインデバイスは、挿入開口の下に配置されたソケットに導入される。このため、セミトレーラのプラグインデバイスは、キングピン（ｋｉｎｇ ｐｉｎ）の下のレベルに持ってこられ、トラクタおよびセミトレーラが機械的に結合するときに、それは、挿入開口の下の同じレベルに配置されるソケットに挿入される。

時期尚早の摩耗、および、汚れを妨げるために、コネクタを支持フレームに対して縦に移動することができる閉止プレートのセミトレーラに配置することがＤＥ １０ ２００６ ０３３ ８９９ Ａ１において提案されている。この閉止プレートは、支持フレームに対して縦に移動することができる。支持フレームは、挿入プロセスの前保護支持フレームから下方へコネクタをすぐに動かす。このことによりトラクタのソケットと結合を可能にさせる。

両方の周知のシステムにおいて、キングピンが予備車輪（ｆｉｆｔｈ ｗｈｅｅｌ）の内外に動かすことができることを確保するために、コネクタは、基本的に、または、ちょうど供給ラインを接続する前に、キングピンの下、若しくは、予備車輪の挿入開口の下のレベルに位置する。予備車輪が特に低い設計高さを有し、または、トラクタが非常に高い後車軸を有するときに、低く位置するコネクタがトラクタのコンポーネントに衝突し得ることが、この欠点であると判った。

その結果として、本発明の基となる課題は、トラクタのコンポーネントからコネクタへのダメージのリスクを少なくするトレーラのコネクタブラケットを提供することである。

課題は、コネクタが車両の長手方向の軸の結合手段によって少なくとも部分的にカバーされるコネクタブラケットで解決され、および、ガイド傾斜は、少なくとも結合処理（ｃｏｕｐｌｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）の間、コネクタの前で形成され、コネクタの方へ傾いている。結合手段によりコネクタをカバーすることによって、完全にまたは部分的にコネクタの断面表面にタッチする結合手段、例えばキングピンの外形（ｃｏｎｔｏｕｒｓ）で車両の長手方向の軸に突設される空間を生じる。もし接続されている車両がガイド傾斜によって基本的に直線上の水平なアプローチを有するならば、トラクタのソケットとコネクタを接触することが可能である。結合処理の間、ガイド傾斜は、最初にトラクタのソケットと接触させ、車両がアプローチし続けるように、コネクタのレベルまでコネクタを持ち上げる。

有利に、コネクタは、車両の長手方向の軸に対して、下方へ傾けられる。下方へ傾けられたコネクタで、ガイド傾斜は、トラクタのソケットの供給を保証するために、同様に下方へ傾けられるべきである。結合手段からより短い距離は、より急傾斜で、ガイド傾斜は傾けられることができる。合力がソケットアプローチとしてコネクタの方向に常に働くように、ガイド傾斜の最大傾斜は選ばれるべきである。

熟慮の上で、結合時に、ガイド傾斜は、コネクタの挿入軸より急傾斜で傾けられる。このような方法で、コネクタブラケットは、最も短い可能な設計深さを有することができる。

キングピンの下側のレベルより上に、またはこのレベルに、その下側によって配置されるコネクタを有することは、有益であることがわかった。このような方法で、結合処理の間のコネクタは、キングピンを保護し、ダメージのリスクに曝されることを低減する位置にある。

１つの好ましい実施態様によれば、支持フレームは、それが車両の長手方向の軸において、それに対して動かすことができるように、取り付けられた溝付きリンクに係合する。溝付きリンクは、引き出しのような支持フレーム内部でガイドされる。予備車輪がないときに、溝付きリンクは、結合部材から最小間隔を有するバネによる付勢位置で提供される。

有利に、溝付きリンクは、予備車輪の挿入開口に補完的に向きを定められる２つの壁セグメントを有する。これらの傾斜された壁セグメントが結合ホーンの領域の予備車輪の側壁に対するそれらの全表面に向かい、および、トラクタがトレーラに近づくとき支持フレームに対して溝付きリンクを押し戻す。したがって、距離は、溝付きリンクと、結合手段との間増加する。

熟慮の上で、第１のクランクは、溝付きリンクに構成される。そして、それはガイド傾斜と相互に作用する。クランクの代わりに、レバーも提供され得て、ガイド傾斜と、溝付きリンクとの間の接続エレメントとして配置され、および、溝付きリンクによってアクティブにされる。

ガイド傾斜がちょうどソケットに到着する前に最大傾斜を有するように、クランクは、好ましくは構成される。すでにガイド傾斜にあるトラクタのソケットが前方に動かされるときに、クランクの動きによってソケットの持上が生じることがありえる。これは、ソケットがコネクタに特に容易にスライドするという利点を生じる。

望ましくは、第２のクランクまたは付加的なレバーは、溝付きリンクに構成される。そして、それはプラグインフロントプレートと相互に作用する。付加的なレバーは、それでフロントプレートと、溝付きリンクとの間の接続エレメントとして配置されることがありえる。フロントプレートは、特には、入ることからのほこり、および、湿気を妨げる。その結果、コネクタは、より少ない摩耗および腐食を経験する。コネクタは、結合処理の間、溝付きリンクの動きのため、フロントプレートから解放される。

本発明は、また、プラグイン結合システムに実現され、本発明のコネクタブラケットに加えて、予備車輪の挿入開口の下に縦に（vertically）回転するソケットが配置される。コネクタがソケットと接触される状態にあるときに、それは車両の長手方向の軸の予備車輪の結合ホーンから離れて間隔を置かれるべきである。

これは、支持アームの先（端部）にソケットを配置することによって、便利に達成される。有利に、支持アームが回転ベアリングを有し、それはソケットに対向する端部に、例えば予備車輪の土台上に静止して配置される。

ソケットが回転する軸は、好ましくは、結合手段の下に位置する。これは、コネクタまたは支持アームが、もし存在し、結合手段またはキングピンの下側と衝突しないという利点を生ずる。

望ましくは、ソケットは、常に予備車輪の後端を超えて突設する。これのため、コネクタブラケットの構造的な部分は、トラクタの結合から長い距離で間隔を置かれる。その結果、トラクタの構造的な部分、特にその上に取り付けられる予備車輪または車両フレームの部分との衝突のリスクは更に減少する。

問題はまた、トラクタ車両に位置しているソケットにトレーラに位置しているコネクタを接続する方法によって解決される。そこでソケットは、休止位置からコネクタの前に配置されるガイド傾斜へと車両の相対的な動きによって押され、ガイド傾斜の上に持ち上げられ、そして、支持フレームに静止して配置されたコネクタとアクティブな係合を生じるその最終位置とされる。

方法の特に有利なステップによれば、結合処理の間の車両の横方向の動きは、ガイド傾斜のコースに従うコネクタのスライディングまたは回転によってコネクタの上方への動きに変換される。

望ましくは、形状フィッティングを有する予備車輪に移動することができる支持フレームのため、ともに係合している溝付きリンクの横方向の動きは、ガイド傾斜の回転の動きへと変換される。

より良好な理解のために、本発明は、合計６つの図面によってより詳細に説明される。

コネクタブラケットの側面図である。 上に配置されるソケットを有する予備車輪の側面図である。 予備車輪、および、キングピンに配置されるプラグイン結合システムの透視下面図である。 結合を外されたセミトレーラとトラクタトレーラのプラグイン結合システムの側面図である。 図４に対する結合処理の間の側面図である。 図４または５に対する結合された状態の側面図である。

図１は、より正確に言うと示されていないセミトレーラの下側にベアリング２によって取り付けられ、キングピン８の形の結合手段３のまわりを回転することができるコネクタブラケット１の側面図を示す。ベアリング２から、支持フレーム４は、結合手段３へと径方向に動作する。

支持フレーム４は、それに静止する位置にコネクタ５を保持する。そして、セミトレーラがそれに結合されるとき（図２を示す）、それはトラクタ車両に位置づけられるソケット１８との接続に至る。垂直方向において、コネクタ５の下側９のレベルは、キングピン８の下側１０のレベルに対応する。支持フレーム４のコネクタ５の静止設置のおかげで、結合手段３、および、コネクタ５のレベルの関係は、車両の結合の状態を問わず一定のままである。

コネクタ５、および、ソケット１８は、トレーラの電気的、および、空気圧式若しくは液圧式の接続の両方とも実現するように使用されることがあり得る。

さらにまた、ガイド傾斜６は、コネクタ５の前の挿入軸７の支持フレーム４に、すなわち、コネクタ５と、結合手段８との間に配置された。ガイド傾斜６は、ヒンジ２３によって水平軸のまわりの支持フレーム５に対して回転することができるように配置される。

さらに、結合手段３からわずかな距離を有する前方位置にあることが判る予備車輪１３（図２および３を参照）の存在のない無負荷の開始位置で、更に示されていないがスプリングエレメントのおかげで、支持フレーム４は、溝付きリンク（ｓｌｏｔｔｅｄ ｌｉｎｋ）１１に対する当接部としての機能を果たす。前面壁セグメント１４ａだけが図１の図面に見える壁セグメント１４ａ、１４ｂが、予備車輪１３の挿入開口１２の側壁セグメントに突き当たるときに、溝付きリンク１１は、スプリングエレメント（図示せず）のテンションに対して結合手段３から押しのけられ、支持フレーム４を介して後方にスライドする。

溝付きリンク１１は、結合手段３から水平に最初に動くセグメント、および、隣接するＶ型のセグメントを備える第１のクランク１５を有する。クランク１５は制御カム１５ａと係合する。そして、それはガイド傾斜６に静止して接続される。トレーラの結合の間、溝付きリンク１１は、ガイド傾斜６が制御カム１５ａに加えて支持フレーム４を介して横方向に固定され、第１のクランク１５のコースに従うように、結合手段３から横移動で離れて動く。

第２のクランク１６は、溝付きリンク１１に形成される。そして、それはコネクタ５の前に配置されるプラグインフロントプレート１７と相互に作用する。

図２は、側面図と同様に、予備車輪１３に固定されたソケット１８を示す。ソケット１８は、支持アーム２１の端部に形作られる。ソケット１８に対向する支持アーム２１の端部で、アームは、回転ベアリング（ｓｗｉｖｅｌ ｂｅａｒｉｎｇ）２２によって予備車輪１３に固定される。回転ベアリング２２は、水平に延びている回転軸を有する。そして、それはヒンジ２３の回転軸に平行に向けられる。

セミトレーラのソケット１の存在なしで、支持アーム２１は、予備車輪１３の頂部側と基本的に平行な向きに、すなわち、水平に後方に定められる。支持アーム２１の長さは、ソケット１８が予備車輪１３の後端２０を越えて突設するようにされ、および、したがって、所定条件で衝突するかもしれないトラクタの構造的部分から十分に離れるようにされる。

図３は、そばに寄るキングピン８、加えてコネクタブラケット１を有する予備車輪１３の空間位置を示す透視下面図を表し、それに位置づけられるソケット１８を備える。結合のために、トラクタ車両は、キングピン８の方向に後者まで予備車輪１３を有して動かされ、挿入開口１２内の結合ホーン８によってガイドされ、中央位置におけるその端部位置に到達し、そして、予備車輪１３にフィッティングする形状によって接続される。ソケット１８の導入位置は、キングピン８による行過ぎが可能でない挿入開口１２の下、離れて配置される。

図３の表現において、壁セグメント１４ａ、１４ｂの傾斜された位置は、特に適切に示される。そして、予備車輪１３のくさび形の挿入開口１２に対して補完的に形作られる。

図４〜６は、さまざまな連続的な結合条件、および、コネクタブラケット１の、または、コネクタブラケット１およびソケット１８を備えているプラグイン結合システムのもたらされた機能を示す。

予備車輪１３から少し離れたコネクタブラケット１は、図４に示される。この条件において、支持フレーム４に対して、溝付きリンク１１は、キングピン８の近くに位置される；ガイド傾斜６の制御カム１５ａは、第１のクランク１５の離れた端部（キングピン８に対して）でＶ型のセグメントの中である。壁セグメント１４ａ、１４ｂ、および、予備車輪１３の間の接触なしで、ガイド傾斜６は、閉位置に回転され、および、底から内部にコネクタ５を備える支持フレーム４を閉じる。

図５は、動きＸの横方向に共に進む車両を示す。すでにキングピン８は予備車輪１３の挿入開口１２に入っており、したがって、もはや見えない。壁セグメント１４ａ、１４ｂ（図３を参照）は、結合ホーン１９の対向側に突き当たって、そして、支持フレーム４に対して溝付きリンク１１を押し戻している。このような方法で、制御カム１５ａは、第１のクランク１５内でＶ型のセグメントの最も低い位置へ動かされ、ガイド傾斜６は下方へ可能な限り回転される位置へ押される。

ガイド傾斜６の下方へ回転する位置の最大は、ソケット１８が動きＸの横方向へ更にアプローチする間にガイド傾斜６に突き当たるように、ソケット１８のレベルの下に延びる。ちょうどソケット１８がガイド傾斜６に突き当たる前に、キングピン８はすでに回転ベアリング２２を横切って動かされる。この配置は、キングピン８と、ガイド傾斜６または支持アーム２１の上方へ動くコネクタ５と間での衝突を妨げる。

図６は、完全に予備車輪１３に挿入されるキングピン８を示す。コネクタ５は、コネクタ５の方向にガイド傾斜６上で動かされ、最終的な接触がなされるときに、上方への動きＹを実行する。この上方への動きＹは、支持アーム２１の回転ベアリング２２によって、特に好ましく可能である。基本的に、弾力的な曲げ支持アーム２１が、また、回転する支持アーム２１の代わりに用いられることがあり得る。

コネクタ５の上方への動きＹは、上方へ揺動するガイド傾斜６で支えられる。動きＸの横方向に沿った予備車輪１３へのキングピン８の完全な挿入のため、支持フレーム４は、制御カム１５ａがＶ型のセグメントの上向きの部分に、および、そこから第１のクランク１５の水平に延びているセグメントへと動かすように、溝付きリンク１１に対して前方へ引っ張られ、挿入開口１２の中で静止して保持される。ガイド傾斜６の結果として生じる上方への動きは、ソケット１８を持ち上げて、および、コネクタ５へとソケットのプラグを支持する。

１：コネクタブラケット、２：ベアリング、３：結合手段、４：支持フレーム、５：コネクタ、６：ガイド傾斜、７：挿入軸、８：キングピン、９：コネクタの下側、１０：キングピンの下側、１１：溝付きリンク、１２：挿入開口、１３：予備車輪、１４ａ、ｂ：壁セグメント、１５：第１のクランク、１５ａ：制御カム、１６：第２のクランク、１７：プラグインフロントプレート、１８：ソケット、１９：予備車輪の結合ホーン、２０：予備車輪の後端、２１：支持アーム、２２：回転ベアリング、２３：ヒンジ、Ｘ：動きの横方向、Ｙ：上方への動き。

Claims (16)

1. トラクタトレーラのトレーラ車両のためのコネクタブラケット（１）であって、
   結合手段（３）のまわりのベアリング（２）に回転させることができる支持フレーム（４）と、
   前記支持フレーム（４）に静止して配置されたコネクタ（５）とを具備し、
   前記コネクタ（５）は、前記車両の長手方向の軸の前記結合手段（３）によって、常に少なくとも部分的にカバーされ、
   ガイド傾斜（６）は、前記コネクタ（５）の前で形成され、少なくとも結合処理の間、前記コネクタ（５）の方に傾いていることを特徴とするコネクタブラケット（１）。
2. 前記コネクタ（５）は、前記車両の前記長手方向の軸に対して下方へ傾けられることを特徴とする請求項１のコネクタブラケット（１）。
3. 前記ガイド傾斜（６）は、前記コネクタ（５）の挿入軸（７）より急傾斜で傾けられることを特徴とする請求項１又は２のコネクタブラケット（１）。
4. 前記結合手段（３）は、セミトレーラのキングピン（８）であることを特徴とする請求項１〜３のうちのいずれか１項のコネクタブラケット（１）。
5. 前記コネクタ（５）は、前記キングピン（８）の下側（１０）のレベルより上に、または、このレベルに、その下側（９）によって配置されることを特徴とする請求項４のコネクタブラケット（１）。
6. 前記支持フレーム（４）は、前記車両の前記長手方向の軸においてそれに対して動かすことができるように、取り付けられた溝付きリンク（１１）と係合することを特徴とする請求項１〜５のうちのいずれか１項のコネクタブラケット（１）。
7. 前記溝付きリンク（１１）は、予備車輪（１３）の挿入開口（１２）に補完的に向きを定められる２つの壁セグメント（１４ａ、１４ｂ）を有することを特徴とする請求項６のコネクタブラケット（１）。
8. 第１のクランク（１５）は、前記ガイド傾斜（６）と相互に作用する溝付きリンク（１１）にて構成されていることを特徴とする請求項６または７のコネクタブラケット（１）。
9. 第２のクランク（１６）は、プラグインフロントプレート（１７）と相互に作用する溝付きリンク（１１）にて構成されていることを特徴とする請求項６〜８のうちのいずれか１項のコネクタブラケット（１）。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に係るトレーラ車両に配置されたコネクタブラケット（１）を有するプラグイン結合システムであって、
    予備車輪（１３）の挿入開口（１２）の下に配置されることができるソケット（１８）は、固定された縦回転であり、
    前記コネクタ（５）は、前記ソケット（１８）と接触させる状態にあるときに、それは前記車両の長手方向の軸の前記予備車輪（１３）の結合ホーン（１９）から離れて配置されることを特徴とするプラグイン結合システム。
11. 前記ソケット（１８）は、常に前記予備車輪（１３）の後端（２０）を越えて突設することを特徴とする請求項１０のプラグイン結合システム。
12. 前記ソケット（１８）は、支持アーム（２１）の端部に固定されていることを特徴とする請求項１０または１１のプラグイン結合システム。
13. 前記支持アーム（２１）は、前記ソケット（１８）に対向する端部で回転ベアリング（２２）を有することを特徴とする請求項１２のプラグイン結合システム。
14. トラクタ車両に位置しているソケット（１８）にトレーラに位置しているコネクタ（５）を接続する方法であって、
    前記ソケット（１８）は、休止位置からコネクタ（５）の前に配置されたガイド傾斜（６）へと車両の相対的な動きによって押され、ガイド傾斜（６）に持ち上げられ、そして、支持フレーム（４）に静止して配置された前記コネクタ（５）とアクティブな係合を生じる最終位置とされることを特徴とする方法。
15. 結合処理の間の前記車両の横方向の動き（Ｘ）は、前記ガイド傾斜（６）のコースに従っている前記コネクタ（５）によって前記コネクタ（５）の上方への動き（Ｙ）に変換されることを特徴とする請求項１４の方法。
16. 形状のフィッティングを有して予備車輪（１３）へと移動することができる前記支持フレーム（４）のために、ともに係合している溝付きリンク（１１）の横方向の動き（Ｘ）は、前記ガイド傾斜（６）の回転の動きへと変換されることを特徴とする請求項１４または１５の方法。

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