CN101565060B - 载货牵引系统的挂车车辆的插头悬臂架 - Google Patents

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Abstract

涉及一种载货牵引系统的挂车车辆的插头悬臂架(1)，该插头悬臂架(1)包括在轴承(2)上可围绕挂车的联接机构(3)枢转的承载架(4)和在该承载架(4)上固定地布置的插头(5)。本发明的任务在于，提供一种挂车侧的插头悬臂架(1)，该插头悬臂架(1)降低了插头(5)被牵引机的部件损坏的风险。该任务首先借助下述插头悬臂架(1)来解决，在该插头悬臂架(1)中，插头(5)在车辆纵向轴线上至少部分地被联接机构(3)遮盖，并且在插头(5)之前构造有至少在联接过程期间向插头(5)倾斜地走向的引导斜面(6)。

Description

载货牵引系统的挂车车辆的插头悬臂架
技术领域
本发明涉及一种载货牵引系统的挂车车辆的插头悬臂架，该插头悬臂架包括在轴承上可围绕挂车的联接机构枢转的承载架和在该承载架上固定地布置的插头，以及本发明涉及一种用于将位于挂车上的插头与位于牵引车辆上的插座连接的方法。
背景技术
这种插头悬臂架例如在鞍式牵引车上使用，以便在机械地联接半挂车之后，也将牵引车辆的供应管线与半挂车最大程度自动地连接，从而使得驾驶员不必再爬到牵引车辆与半挂车之间并在那里手动地插接特别是用于压缩空气供应和电流供应的供应管线。
带有插接联接系统的DE 2004 024 333 A1构成了类属的现有技术，在该插接联接系统中，半挂车侧的插接装置借助固定地布置在该插接装置中的插头装入到位于装入口下方的插头插座中。为此，半挂车侧的插头安装在主销下方的水平面内，并且在机械地联接牵引车辆与半挂车时，碰撞进入布置在装入口下方的相同水平面上的插座中。
为了预防弄脏和过早的磨损，在DE 10 2006 033 899 A1中提出，在可垂直地相对于承载架移行的封闭片上布置有半挂车侧的插头，该封闭片就在插接过程前从进行保护的承载架中向下移出插头，并且由此能够实现与牵引车辆侧的插座相联接。
在两个公知的系统中，插头基本上在连接供应管线时或稍早于连接供应管线时，位于主销下方的水平面内以及位于鞍式联接器的装入口的下方，以确保主销到鞍式联接器中的装入和拔出。证实为不利的是，在鞍式联接器的构造高度特别低或牵引机-后轴被强烈抬起的情况下，可能发生位置很低的插头与牵引机部件的碰撞。
发明内容
因此，本发明的任务在于，提供一种挂车侧的插头悬臂架，该插头悬臂架降低了插头被牵引机的部件损坏的风险。
该任务借助如下的插头悬臂架来解决，在该插头悬臂架中，插头在车辆纵向轴线上至少部分地被联接机构遮盖，并且在插头之前构造有至少在联接过程期间向插头倾斜地走向的引导斜面。对于插头被联接机构的遮盖，可以理解为是，以联接机构(例如主销)的轮廓在车辆纵向轴线上投影的空间，该投影空间完全或部分地触及插头的横截面。插头与牵引车辆侧的插座的接触，在借助引导斜面直线式地、基本水平地靠近待连接的车辆时是可行的。引导斜面在联接过程期间首先与牵引车辆侧的插座相接触，并且在车辆进一步靠近插头的水平面上时抬起插头。
有利的是，插头相对于车辆纵向轴线向下倾斜。在插头向下倾斜的情况下，引导斜面同样应当向下倾斜，以保证递送牵引车辆侧的插座。距联接机构的距离被选择得越小，则引导斜面倾斜得越陡。引导斜面的最大倾斜度应这样来选择，以使得在靠近插头插座时，始终有产生的力在插头方向上起作用。
符合目的的是，在联接的时间点上，引导斜面比插头的插接轴线更陡地倾斜。由此，插头悬臂架可以具有尽可能短的构造空间深度。
证实为有利的是，插头以其底侧布置在主销的底侧的水平面的上方或布置在该水平面上。由此，在联接期间，插头处于主销的保护中，并且暴露在较小的损坏风险之下。
根据优选的实施方式，在承载架上抓合有在车辆纵向轴线上相对于该承载架可推移地支承的滑杆导板(Kulissenschieber)。该滑杆导板抽屉式地在承载架内引导。如果没有鞍式联接器的存在，则滑杆导板位于距联接元件的最小距离的弹簧预紧的位置。
有利的是，滑杆导板具有两个与鞍式联接器的装入口互补地取向的壁区段。斜向而立的壁区段整面地抵靠在联接尖角区域内的鞍式联接器侧向壁部上，并且在牵引车辆进一步靠近到挂车上时，相对于承载架向后碰撞滑杆导板。由此，增大了滑杆导板与联接机构之间的间距。
在滑杆导板中符合目的地成型有第一滑杆，该第一滑杆与引导斜面共同作用。也能够设置杆来代替滑杆，该杆作为连接元件布置在引导斜面与滑杆导板之间，并且由滑杆导板来操作。
滑杆优选这样来成型，以使得引导斜面就在碰到插座前具有最大的倾斜度。在向前推移已经安置在引导斜面上的、牵引车辆侧的插座期间，滑杆的变化走向能触发插座的抬起。因此产生如下优点，即插座特别容易地导入到插头中。
有利的是，在滑杆导板中成型有第二滑杆或另一个杆，该第二滑杆与插头挡板共同作用。则该另一个杆作为连接元件布置在插头挡板与滑杆导板之间。插头挡板尤其是减少污物和湿气的进入，从而插头被明显较少磨损和腐蚀。通过滑杆导板在联接过程期间的移行，插头从插头挡板中释放。
本发明也在插接联接系统上实现，在该插接联接系统中，与根据本发明的插头悬臂架互补地、在鞍式联接器的装入口下方安装有可垂直枢转的插座。在此，插头应当在与插座接触的状态中在车辆纵向轴线上与鞍式联接器的联接尖角保持间距地布置。
这符合目的地通过将插座端侧地安装在承载臂上来进行。有利的是，承载臂在与插座对置的端部上具有枢转支承，该枢转支承例如在鞍式联接器的底部构造处固定地布置。
插座环绕其枢转的轴线优选位于联接机构的下方。由此，产生如下优点，即插头或必要时存在的承载臂不与联接机构的或主销的底侧发生碰撞。
插座优选始终突出于鞍式联接器的后面的端部。因此，插头悬臂架的构件相对于牵引车辆的联接器以很大的距离保持间距，从而进一步降低了与牵引车辆的构件碰撞的风险，尤其是与装配在牵引车辆上的鞍式联接器或者与车架部分碰撞的风险。
该任务也通过用于将位于挂车上的插头与位于牵引车辆上的插座连接的方法来解决，其中，插座通过车辆的相对运动从静止位置被推压到布置在插头前的引导斜面上，在该引导斜面上被抬起并且在终止位置处被与固定地布置在承载架内的插头有效嵌合起来。
依据特别有利的方法步骤，通过插头相应于引导斜面的变化走向进行滑动或滚动，车辆的横向运动在联接过程期间转变为插头的向上运动。
优选地，借助可形状配合地装入到鞍式联接器中的承载架，将可推移地抓合在该承载架上的滑杆导板的横向运动转变为引导斜面的枢转运动。
附图说明
为了更好地理解，下面借助总计六幅图对本发明进行详细描述。
其中：
图1示出插头悬臂架的侧视图；
图2示出鞍式联接器的侧视图，具有布置在该鞍式联接器上的插座；
图3示出安装在鞍式联接器和主销上的插接联接系统的透视仰视图；
图4示出在半挂车脱联情况下，鞍式牵引车上的插接联接系统的侧视图；
图5示出在联接过程期间，依据图4的侧视图，以及
图6示出在联接状态下，依据图4或5的侧视图。
具体实施方式
图1以侧视图示出插头悬臂架1，该插头悬臂架1借助轴承2装配在未详细示出的半挂车的底侧上并且在此能够围绕呈主销8形式的联接机构3摆动。从轴承2出发在向着联接机构3的径向方向上分布有承载架4。
承载架4在对此固定的位置处保持有插头5，该插头5在将半挂车联接到牵引车辆上时，与位于牵引车辆上的插座18(见图2)连结起来。在垂直的方向上，插头5的底侧9的水平面相应于主销8的底侧10的水平面。由于将插头5固定地安装在承载架4上，所以联接机构3和插头5的水平面关系与车辆的联接状态无关而始终保持恒定。
通过插头5和插座18，不仅能够实现电地接上挂车而且能够实现气动地或液压地接上挂车。
此外，在承载架4上，在插头5之前的插接轴线7上，也就是在插头5与联接机构8之间布置有引导斜面6。该引导斜面6环绕水平的轴线借助折页铰链23相对于承载架4可枢转地安装。
此外，承载架4用作滑杆导板11的支座，该滑杆导板11在不存在鞍式联接器13的情况下在未承受荷载的初始位置处(见图2和3)通过未进一步示出的弹簧元件而位于距联接机构3很小距离的前部位置处。在壁区段14a、14b(其中在图1的图示中仅前部壁区段14a可见)碰到鞍式联接器13的装入口12的侧向的壁区段上时，滑杆导板11对抗未示出的弹簧元件的应力被压离联接机构3，并且在此通过承载架4向后滑动。
滑杆导板11具有第一滑杆15，该第一滑杆15具有关于联接机构3首先水平地远离的区段和紧接在该区段上的V形的区段。控制凸轮15a嵌合到滑杆15中，该控制凸轮15a与引导斜面6固定地连接。在联接挂车期间，滑杆导板11以横向运动远离联接机构3，从而在横向方向上通过承载架4固定的引导斜面6连同控制凸轮15a一起跟随第一滑杆15的变化走向。
在滑杆导板11中构造有第二滑杆16，该第二滑杆16与布置在插头5之前的插头挡板17共同作用。
图2同样以侧视图示出固定在鞍式联接器13上的插座18。插座18端侧地成型在承载臂21上。在承载臂21的与插座18对置的端部上，该承载臂21借助枢转支承22固定在鞍式联接器13上。枢转支承22具有水平分布的枢转轴线，该枢转轴线平行于折页铰链23的枢转轴线地取向。
在不存在半挂车侧的插头悬臂架1的情况下，承载臂21基本上平行于鞍式联接器13的上侧地取向，即水平向后地取向。在此，如此地设定承载臂21的长度，以使得插座18突出于鞍式联接器13的后面的端部20，并进而足够远地远离牵引车辆的可能相撞的构件。
图3以透视的仰视图阐明靠近主销8连同插头悬臂架1的鞍式联接器13的空间位置，该鞍式联接器13带有位于其上的插座18。为了联接，带有鞍式联接器13的牵引车辆在主销8的方向上移行，直到主销8被引导越过联接尖角19从而在中央位置处的装入口12中到达其终位置，并且在该终位置处与鞍式联接器13形状配合地连接。插座18的装入位置以如下程度布置在装入口12之下，使得越过主销8是可能的。
在图3的图示中特别好地辨识到壁区段14a、14b的斜向位置，所述壁区段14a、14b与鞍式联接器13的楔形的装入口12互补地构造。
图4至6依次示出不同的联接状态以及插头悬臂架1的或包括插头悬臂架1和插座18的插接联接系统的、由此产生的作用方式。
图4中示出相对于鞍式联接器13保持间距的插头悬臂架1。在这种状态下，滑杆导板11关于承载架4位于靠近主销8的位置处；引导斜面6的控制凸轮15a在第一滑杆15的关于主销8远离而置的端部上保持在V形区段内。在壁区段14a、14b不与鞍式联接器13接触的情况下，引导斜面6被枢转到封闭的位置处并且以位于承载架4之中的插头5向下封闭承载架4。
图5示出在横向运动方向X上靠近的车辆，其中，主销8已经装入鞍式联接器13的装入口12中，并且因此不再可见。壁区段14a、14b(见图3)撞向联接尖角19的彼此相向的侧，并且相对于承载架4向后推压滑杆导板11。由此，第一滑杆15中的控制凸轮15a移动到V形区段的最下面的点上，并且将引导斜面6推压到向下摆出的最大位置处。
引导斜面6的向下摆出的最大位置到达直至插座18的水平面之下，从而插座18在横向运动方向X上进一步靠近时碰到引导斜面6上。就在插座18撞到引导斜面6上之前，主销8已经移动越过枢转支承22。这种布置阻止了在引导斜面6上向上移动的插头5或承载臂21与主销8的碰撞。
图6示出完全装入鞍式联接器13中的主销8。插头5在引导斜面6上在插头5的方向上移动并且在此执行向上运动Y直至最终有效的接触。向上运动Y特别合适地通过承载臂21的枢转支承22来实现。基本上也能够使用弯曲回弹的承载臂21来代替可枢转的承载架21。
插头5的向上运动Y由向上摆动的引导斜面6来支持。通过沿着横向运动方向X将主销8完全装入鞍式联接器13中，承载架4相对于固定地保持在装入口12中的滑杆导板11拉到前面，从而控制凸轮15a移动到V形区段的上升的部分中并且从那里移动到第一滑杆15的水平分布的区段中。引导斜面6的由此产生的向上运动抬起了插座18并且对将插座18穿入到插头5中给予支持。
附图标记列表
1      插头悬臂架
2      轴承
3      联接机构
4      承载架
5      插头
6      引导斜面
7      插接轴线
8      主销
9      插头的底侧
10     主销的底侧
11     滑杆导板
12     装入口
13     鞍式联接器
14a、b 壁区段
15     第一滑杆
15a  控制凸轮
16   第二滑杆
17   插头挡板
18   插座
19   鞍式联接器的联接尖角
20   鞍式联接器的后面的端部
21   承载臂
22   枢转支承
23   折页铰链
X    横向运动方向
Y    向上运动

Claims (16)

1.载货牵引系统的挂车车辆的插头悬臂架(1)，所述插头悬臂架(1)包括在轴承(2)上能围绕所述挂车的联接机构(3)枢转的承载架(4)和在所述承载架(4)上固定地布置的插头(5)，
其特征在于，
以联接机构的轮廓在车辆纵向轴线上投影的空间，所述插头(5)的横截面始终至少部分地被所述联接机构(3)的该投影空间遮盖，并且在所述插头(5)之前构造有至少在联接过程期间向所述插头(5)倾斜地走向的引导斜面(6)。
2.根据权利要求1所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，所述插头(5)相对于所述车辆纵向轴线向下倾斜。
3.根据权利要求1或2所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，所述引导斜面(6)比所述插头(5)的插接轴线(7)更陡地倾斜。
4.根据权利要求1所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，所述联接机构(3)是半挂车的主销(8)。
5.根据权利要求4所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，所述插头(5)以其底侧(9)布置在所述主销(8)的底侧(10)的水平面的上方或布置在所述水平面上。
6.根据权利要求1所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，在所述承载架(4)上抓合有在所述车辆纵向轴线上相对于所述承载架(4)能推移地支承的滑杆导板(11)。
7.根据权利要求6所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，所述滑杆导板(11)具有两个与鞍式联接器(13)的装入口(12)互补地取向的壁区段(14a、14b)。
8.根据权利要求6所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，在所述滑杆导板(11)中成型有第一滑杆(15)，所述第一滑杆(15)与所述引导斜面(6)共同作用。
9.根据权利要求6所述的插头悬臂架(1)，其特征在于，在所述滑杆导板(11)中成型有第二滑杆(16)，所述第二滑杆(16)与插头挡板(17)共同作用。
10.插接联接系统，所述插接联接系统具有布置在所述挂车车辆上的、根据权利要求1至9之一所述的插头悬臂架(1)和能安装在鞍式联接器(13)的装入口(12)之下的插座(18)，其中，所述插座(18)能被相对于地面垂直枢转地固定，
其特征在于，
所述插头(5)在与所述插座(18)的接触状态下，在所述车辆纵向轴线上的投影与所述鞍式联接器(13)的联接尖角(19)在所述车辆纵向轴线上的投影保持间距地布置。
11.根据权利要求10所述的插接联接系统，其特征在于，所述插座(18)始终突出于所述鞍式联接器(13)的后面的端部(20)。
12.根据权利要求10或11所述的插接联接系统，其特征在于，所述插座(18)固定在承载臂(21)的端部上。
13.根据权利要求12所述的插接联接系统，其特征在于，所述承载臂(21)在与所述插座(18)对置的端部上具有枢转支承(22)。
14.用于将位于挂车上的插头(5)与位于牵引车辆上的插座(18)连接的方法，其中，所述插座(18)通过所述车辆的相对运动从静止位置被推压到布置在所述插头(5)之前的引导斜面(6)上，在所述引导斜面(6)上被抬起并且在终止位置处被与固定地布置在承载架(4)内的所述插头(5)有效嵌合起来。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，通过所述插头(5)相应于所述引导斜面(6)的变化走向进行随动，所述车辆的横向运动(X)在所述联接过程期间被转变为所述插头(5)的向上运动(Y)。
16.根据权利要求14或15所述的方法，其特征在于，借助能形状配合地装入到所述鞍式联接器(13)中的所述承载架(4)，将能推移地抓合在所述承载架(4)上的滑杆导板(11)的横向运动(X)转变为所述引导斜面(6)的枢转运动。
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