JP2009259577A - 燃料電池システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】燃料電池システム1は、燃料電池10と、燃料電池10に接続されて空気が流通するエア供給配管21およびエア排出配管22と、を備える。エア供給配管21およびエア排出配管22には、空気の流量を制御するバタフライバルブ40A、40Bが設けられる。バタフライバルブ40A、40Bは、ノーマルクローズ構造であり、筒状のハウジング41と、ハウジング41の内壁面に沿って設けられた環状のバルブシート部42と、バルブシート部42の一端面側に設けられた弁体43と、弁体43を貫通して回動可能に軸支するシャフト軸45と、を備える。弁体43のバルブシート部42に着座するバルブシール面44は、燃料電池10側に設けられ、シャフト軸45は、弁体43に対して燃料電池10と反対側にオフセットしている。
【選択図】図2
Description
ここで、燃料電池が停止した後に燃料電池に反応ガスが流入すると、反応ガスの化学反応により電位が上昇して固体高分子電解質膜が劣化するため、このバタフライバルブには、締め切り性が要求される。
また、第1弾性体により弁体を調芯させたので、弁体やバルブシート部を高精度で組み付ける必要がなく、生産性が低下するのを防止できる。
図1は、本発明の一実施形態に係る燃料電池システム1の概略構成を示すブロック図である。
燃料電池システム1は、自動車に搭載され、反応ガスを反応させて発電を行う燃料電池10と、この燃料電池10に水素ガスやエア(空気)を供給および排出する供給装置20と、これら燃料電池10および供給装置20を制御する制御装置30と、を有する。
制御装置30は、これらバタフライバルブ40A、40Bを開閉する。
バタフライバルブ40Aは、ノーマルクローズ構造であり、筒状のハウジング41と、当該ハウジング41の内壁面に沿って設けられた円環状のバルブシート部42と、バルブシート部42の一端面側に設けられた円盤形状の弁体43と、この弁体43を貫通して回動可能に軸支するシャフト軸45(図3参照)と、ハウジング41の内部に設けられてバルブシート部42を保持する第3弾性体としてのスプリング46と、を備える。
ハウジング本体411の内壁面には、周方向に沿って段差413が形成され、ハウジング41の段差413よりも一端側の内径は、ハウジング41の段差413よりも他端側の内径よりも、大きくなっている。また、ハウジング41の段差413よりも他端側の内壁面には、一対の軸受414が互いに対向して設けられている(図3参照)。
弁体43は、円盤形状の本体431と、この本体431の一端面側に設けられてシャフト軸45が貫通する貫通孔433が形成されたシャフト貫通部432と、を備える。
図4(a)〜(d)に示すように、弁体43を回動して、弁体43の延出方向をハウジング41の延出方向に略垂直にすることにより、弁体43のバルブシール面44が環状のバルブシート部42に着座し、バタフライバルブ40Aが閉鎖される。
このとき、弁体43がバルブシート部42に着座すると、ゴムリング421およびゴムリング451は、弁体43を調芯する。また、スプリング46により、バルブシート部42を弁体43に向かって付勢する。
(1)シャフト軸45を、弁体43に対して燃料電池10と反対側にオフセットさせた。したがって、弁体43の延出方向をハウジング41の延出方向に略垂直にすると、弁体43がバルブシート部42に十分に密着するので、締め切り性を十分に確保できる。その結果、一つのバタフライバルブ40A、40Bで、配管21、22の圧力を制御する機能と、燃料電池10が停止した後に配管21、22を締め切る機能と、の両方の機能を有するので、小型化および軽量化を実現できる。よって、車両搭載性を向上でき、低コスト化できる。また、弁体43の延出方向をハウジング41の延出方向に略垂直にしてバタフライバルブ40A、40Bを閉じても、シャフト軸45と弁体43のバルブシール面44とは離間しているため、バタフライバルブ40A、40Bから空気が漏れるのを防止できる。
また、ゴムリング421により弁体43を調芯させたので、弁体43やバルブシート部42を高精度で組み付ける必要がなく、生産性が低下するのを防止できる。
例えば、本実施形態では、バタフライバルブ40A、40Bを、エア供給配管21およびエア排出配管22のうち加湿器23を挟んで燃料電池10と反対側の部分に設けたが、これに限らない。すなわち、図5に示すように、燃料電池システム1Aのバタフライバルブ40A、40Bを、エア供給配管21およびエア排出配管22のうち加湿器23と燃料電池10との間の部分に設けてもよい。
10 燃料電池
20 供給装置
21 エア供給配管(カソード流路)
22 エア排出配管(カソード流路)
40A、40B バタフライバルブ
41 ハウジング
42 バルブシート部
43 弁体
44 バルブシール面
45 シャフト軸
46 スプリング(第3弾性体)
421 ゴムリング(第1弾性体)
451 ゴムリング(第2弾性体)
Claims (4)
- 反応ガスの反応により発電する燃料電池と、当該燃料電池に接続されてカソードガスが流通するカソード流路と、を備え、前記カソード流路には、カソードガスの流量を制御するバタフライバルブが設けられる燃料電池システムであって、
前記バタフライバルブは、ノーマルクローズ構造であり、筒状のハウジングと、当該ハウジングの内壁面に沿って設けられた環状のバルブシート部と、当該バルブシート部の一端面側に設けられた弁体と、当該弁体を貫通して回動可能に軸支するシャフト軸と、を備え、
前記弁体の前記バルブシート部に着座するバルブシール面は、前記燃料電池側に設けられ、
前記シャフト軸は、前記弁体に対して前記燃料電池と反対側にオフセットすることを特徴とする燃料電池システム。 - 前記ハウジングの内壁面には、前記バルブシート部を保持する第1弾性体が設けられ、
当該第1弾性体は、前記弁体が前記バルブシート部に着座すると、前記弁体を調芯することを特徴とする請求項1記載の燃料電池システム。 - 前記弁体と前記シャフト軸との間には、第2弾性体が設けられ、
当該第2弾性体は、前記弁体が前記バルブシート部に着座すると、前記弁体を調心することを特徴とする請求項1または2に記載の燃料電池システム。 - 前記ハウジングの内部には、前記バルブシート部を保持する第3弾性体が設けられ、
当該第3弾性体は、前記バルブシート部を前記弁体に向かって付勢することを特徴とする請求項1から3いずれか記載の燃料電池システム。
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