JP2009255623A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】開閉カバーを有する車両用サンバイザにおいて、開閉カバーに開き位置以上に開く力が作用して破断する際、予め設定された領域で破断が生ずるように改良された技術を提供する。
【解決手段】サンバイザ本体と、サンバイザ本体に回動自在に取付けられる開閉カバー１１７を有する車両用サンバイザにおいて、開閉カバーは、閉じ位置と開き位置間でヒンジ部を中心として回動自在とされ、ヒンジ部は、開閉カバーの内側表面ないしその周縁領域に開閉カバーの内側表面から突出する突部１２３、及び突部における開閉カバーの内側表面から所定距離離間した位置に設けられた回動軸によって構成されている。開閉カバーは、開閉カバーに開き位置以上に開く力が作用した場合に、ヒンジ部を破断する構成とされる。そして、突部は、回動軸の設定領域と開閉カバーの内側表面との間の中間領域が破断を誘導する脆弱部１３１として構成されている。
【選択図】図８

Description

この発明は、サンバイザ本体に、例えばバニティミラーカバーのような開閉カバーを有する車両用サンバイザに関する。

特開２００７−１９６９５５号公報（特許文献１）には、バニティミラーを覆う開閉カバーとしてのバニティミラーカバーを有する車両用サンバイザが開示されている。上記公報に記載されているように、バニティミラーカバーは、サンバイザ本体またはサンバイザ本体に組み付けられたバニティミラーホルダにヒンジ部を介して回動自在に取り付けられ、バニティミラーを露出させて見ることができる開き位置と、バニティミラーを覆い隠す閉じ位置との間で回動操作可能に構成されている。

ところで、バニティミラーカバーに対し開位置以上に開く外力が作用すると、バニティミラーカバーは当該外力によってその取付部であるヒンジ部あるいはその周辺領域で破断することが考えられる。その際、破断面がサンバイザ本体の外表面よりも高い位置に突き出た形で残留する可能性があり、この点でなお改良の余地がある。
特開２００７−１９６９５５号公報

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、開閉カバーを有する車両用サンバイザにおいて、開閉カバーに開き位置以上に開く力が作用して当該開閉カバーが破断する際、予め設定された領域で破断が生ずるように改良された技術を提供することをその目的とする。

上記課題を達成するため、本発明に係る車両用サンバイザの好ましい形態は、サンバイザ本体と、サンバイザ本体に回動自在に取付けられる開閉カバーを有する。なお、本発明にかかる「開閉カバー」は、サンバイザ本体に直接に取付ける態様、あるいはサンバイザ本体に組み付けられる、例えばバニティミラーユニットのような組付け部品に取付ける態様のいずれも好適に包含する。
開閉カバーは、閉じ位置と開き位置間でヒンジ部を中心として回動自在とされる。なお、本発明における「閉じ位置」及び「開き位置」とは、開閉カバーが、その外表面がサンバイザ本体の外表面と概ね平行となるように置かれる位置が閉じ位置に該当し、外表面がサンバイザ本体の外表面に対し交差状に置かれる位置が開き位置に該当する。また、「回動自在」の形態としては、開閉カバーの上端縁側を支点として上下方向に回動する形態、開閉カバーの下端縁側を支点として上下方向に回動する形態、あるいは左右の側縁側を支点にして横方向（水平方向）に回動する形態のいずれも好適に包含する。ヒンジ部は、開閉カバーの内側表面ないしその周縁領域に当該開閉カバーの内側表面から突出する突部、及び当該突部における開閉カバーの内側表面から所定距離離間した位置に設けられた回動軸によって構成されている。そして、開閉カバーは、当該開閉カバーに開位置以上に開く力が作用した場合に、ヒンジ部を破断して破断する構成とされる。

本発明の好ましい形態によれば、特徴的構成として、突部は、回動軸の設定領域と開閉カバーの内側表面との間の中間領域が破断を誘導する脆弱部を備えている。なお、本発明における「脆弱部」とは、応力集中によって破断が発生し易い部分がこれに該当し、例えば、回動軸の長軸方向に沿って凹状の切欠き、溝あるいは孔を設ける態様、回動軸の長軸方向と交差する方向の凹み、孔等を長軸方向に並設する態様等を広く包含する。
本発明によれば、突部における回動軸の設定領域と開閉カバーの内側表面との間の中間領域に脆弱部を設定したことにより、開き位置に置かれた開閉カバーに更に開き方向の外力が作用した場合、当該突部における脆弱部に破断が生ずるように誘導することが可能となり、その結果、突部が破断した際の破断面がサンバイザ本体の外表面ないし外表面の延長平面から突き出た形で残留することを防止できる。

本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、脆弱部は、中間領域の肉厚を回動軸が設けられた領域の肉厚よりも薄くした薄肉部によって構成されている。例えば、開閉カバーの少なくともヒンジ部を含む内側表面が合成樹脂から形成されるような場合、当該成形時に薄肉部を同時に形成できるため、製作上のわずらわしさが無い。

本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、脆弱部は、開閉カバーを形成する材質よりも脆弱な材質で形成されている。開閉カバーが、例えば硬質の合成樹脂から形成される場合であれば、脆弱部を軟質の合成樹脂で形成することによって、脆弱部を容易に得ることができる。

本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、開閉カバーは、サンバイザ本体に設けられたバニティミラーを覆うバニティミラーカバーである。
本発明によれば、バニティミラーを覆うバニティミラーカバーにつき、当該バニティミラーカバーが破断した際の破断面がサンバイザ本体の外表面ないし外表面の延長平面から突き出た形で残留することを防止できる。

本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、開閉カバーには、突部の隣接領域に破断線が延在するのを阻止する破断延在規制部が形成されている。突部における脆弱部に破断が生じた際、当該脆弱部に生じた破断面が開閉カバー側へと延在しようとした際、突部の隣接領域に設定された破断延在規制部によって、破断面がヒンジ部を超えて開閉カバーの内方まで至るのを阻止し、これにより破断面が予め定められた範囲内で収まるように管理することができる。

本発明に係る車両用サンバイザの更なる形態によれば、脆弱部及び破断延在規制部は、共に凹部で形成されており、凹部の凹状延在方向が互いに交差する構成とした。本発明によれば、簡単な構成で突部の破断が予め定められた範囲内で遂行されるように設定することができる。

本発明によれば、開閉カバーを有する車両用サンバイザにおいて、開閉カバーに開き位置以上に開く力が作用することで当該開閉カバーが破断する際、予め設定された領域で破断が生ずるように改良された技術が提供されることとなった。

以下、本発明の実施形態に係る車両用サンバイザにつき、図１〜図１１を参照しつつ説明する。図１には本実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成が示される。本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、図１に示すように、概括的に見て、サンバイザ１０１の外形を構成するサンバイザ本体１０３、サンバイザ本体１０３を車両に装着するための円形断面の支軸１０５、及び取付ブラケット１０７を主体として構成されている。サンバイザ本体１０３は、本発明における「サンバイザ本体」に対応する。支軸１０５は、概ね鉛直方向に延びる縦軸部１０５ａと、概ね水平方向に延びる横軸部１０５ｂを備えた略Ｌ字状に形成されるとともに、横軸部１０５ｂがサンバイザ本体１０３における上縁部の一方の隅部に相対回動自在に取り付けられる。支軸１０５の縦軸部１０５ａは、取付ブラケット１０７を介して車室天井面の前側隅部に回動自在に装着される。なお、説明の便宜上、図１において、横軸部１０５ｂの長軸方向を左右方向、縦軸部１０５ａの長軸方向を上下方向、横軸部１０５ｂの長軸方向と交差する水平方向（サンバイザ本体１０３の厚み方向）を前後方向という。

サンバイザ本体１０３は、支軸１０５の横軸部１０５ｂの長軸回りに上下方向に回動することによって、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、フロントガラス側へと回動される使用領域（遮光領域）との間での位置変更が可能とされ、縦軸部１０５ａの長軸回りに左右方向に回動することで、フロントガラス側のフロント位置とサイドガラス側のサイド位置との間での位置変更が可能とされる。

サンバイザ本体１０３は、上縁部の自由端側にはサポート軸１０９を有する。このサポート軸１０９は、車室の前側天井面に装着される便宜上図示を省略するフックによって保持される。これによって、サンバイザ本体１０３がフロント側位置に置かれた状態で、格納位置から使用領域へあるいは使用領域から格納位置へと位置変更されるときの、サンバイザ本体１０３の回動動作の安定化が図られている。

サンバイザ本体１０３は、当該サンバイザ本体１０３が使用領域へと回動された状態、すなわち図１に示す状態での後面側の平面領域１０３ａには、横長の凹部ないし開口部を有し、当該凹部ないし開口部にバニティミラーユニット１１０が装着される。図２にはバニティミラーユニット１１０が平断面図として示される。バニティミラーユニット１１０は、平板状のバニティミラー１１１と、照明ランプ１１５と、バニティミラー１１１及び照明ランプ１１５を収容保持する合成樹脂製のバニティミラーホルダ１１３と、バニティミラーホルダ１１３に回動自在に取り付けられるバニティミラーカバー１１７を主体として構成される。

バニティミラーユニット１１０は、サンバイザ本体１０３の凹部ないし開口部に装着された状態では、バニティミラーホルダ１１３の外枠１１３ａの外表面ないしバニティミラーカバー１１７の外側表面がサンバイザ本体１０３の外側表面と概ね面一となるように設定されている。バニティミラーカバー１１７は、本発明における「開閉カバー」に対応する。なお、バニティミラーユニット１１０のサンバイザ本体１０３に対する取付構造及びバニティミラーホルダ１１３に対するバニティミラー１１１、照明ランプ１１５の取付構造等については、本発明に直接には関係しないため、その説明は省略する。

次にバニティミラーホルダ１１３に対するバニティミラーカバー１１７の取付構造につき、図３〜図５を参照しつつ説明する。図３にはバニティミラー１１１を内面側、すなわちバニティミラー１１１の鏡面と対向する裏面側から見た状態が示される。図示のように、バニティミラーカバー１１７は、例えば、硬質の合成樹脂からなり、バニティミラーホルダ１１３よりも小さい横長の略方形状に形成されるとともに、その内側表面１１７ａの上縁部における左右の各端部（隅部）には、それぞれヒンジ部１２１が形成されている。

左右のヒンジ部１２１は、それぞれ突部１２３と回動軸１２５を有し、回動軸１２５がバニティミラーホルダ１１３の上縁部における左右の隅部に設けられた軸受部１２７に回動自在に取付けられる。この状態が図４及び図５に示される。回動軸１２５は、その長軸方向が支軸１０５の横軸部１０５ｂの長軸線と平行に設定されている。すなわち、バニティミラーカバー１１７は、当該回動軸１２５の軸線回りに上下方向に回動自在とされ、これによりバニティミラー１１１を露出させる（見ることが可能な）開き位置と、バニティミラー１１１を覆い隠す閉じ位置との間で開閉自在とされる。

図６にはバニティミラーカバー１１７が閉じ位置へ回動された状態が示され、図７にはバニティミラーカバー１１７が開き位置へ回動された状態が示される。図示のように、バニティミラーホルダ１１３には、バニティミラーカバー１１７の係合部１１８に対し弾発状に係合する板バネ１１９が取付けられている。板バネ１１９は、バニティミラーカバー１１７が閉じ位置へと回動されたときには、図６に示すように、係合部１１８の閉じ側当接部１１８ａと係合することで、バニティミラーカバー１１７を閉じ位置に保持するべく付勢力を付加し、バニティミラーカバー１１７が開き位置へと回動されたときには、図７に示すように、係合部１１８の開き側当接部１１８ｂと係合することで、バニティミラーカバー１１７を開き位置に保持するべく付勢力を付加する。

なお、バニティミラーカバー１１７が開き位置と閉じ位置間で回動されるとき、閉じ側当接部１１８ａと開き側当接部１１８ｂとの境界部を起点にして当該バニティミラーカバー１１７に対する板バネ１１９の付勢力の作用方向が反転するように設定されている。また、バニティミラーカバー１１７は、閉じ位置に置かれたときに、その外表面がバニティミラーホルダ１１３の外枠１１３ａと概ね面一となるように設定されている。

右側のヒンジ部１２１の詳細が図８〜図１０に示される。なお、左側のヒンジ部１２１も右側と同様の構成である。ヒンジ部１２１を構成する突部１２３は、バニティミラーカバー１１７の内側表面１１７ａからバニティミラー１１１の鏡面側に向かって概ね直交状に一体に突出されており、当該突部１２３における、バニティミラーカバー１１７の内側表面１１７ａから所定距離離間した位置に回動軸１２５が遊嵌状に挿入される取付孔１２３ａを備えている。なお、突部１２３は、二股状に形成されるとともに、図５に示すように、バニティミラーホルダ１１３にバニティミラーカバー１１７を重ねたとき、バニティミラーホルダ１１３における互いに対向状に配置される軸受部１２７間に当該バニティミラーホルダ１１３の表面側から奥側に向かって差し込まれる。そして、その状態で当該軸受部１２７及び突部１２３の取付孔１２３ａに回動軸１２５が遊嵌状に挿入され、かつ抜け止めされることで組み付けられ、当該組付け状態では、突部１２３はバニティミラーホルダ１１３の外枠１１３ａの外表面から引っ込んだ位置に配置される。

開き位置に置かれたバニティミラーカバー１１７に対し、当該開き位置よりも更に開く方向に外力が作用した場合に、左右のヒンジ部１２１に破断が生じ、バニティミラーカバー１１７は、バニティミラーホルダ１１３から切り離されるように構成される。本実施の形態においては、ヒンジ部１２１における突部１２３の所定部位に破断を誘導させるべく、当該突部１２３の基部１２３ｂ、すなわち取付孔１２３ａとバニティミラーカバー１１７の内側表面１１７ａとの間の境界領域に凹状の第１の切欠き１３１が設定されている。第１の切欠き１３１は、本発明における「脆弱部」に対応し、基部１２３ｂが本発明における「中間領域」に対応する。

第１の切欠き１３１は、図８及び図１０に示すように、突部１２３の下側端面（バニティミラーカバー１１７の内側表面１１７ａ側であって、かつ取付孔１２３ａの長軸方向と交差する方向の端面）側から上方（取付孔１２３ａ側）に向かって内側表面１１７ａの概ね面方向に沿って所定深さで凹状に切り込まれている。また、第１の切欠き１３１は、突部１２３の全幅（取付孔１２３ａの長軸方向長さ）にわたって延在されている。これにより、基部１２３ｂの上下方向の肉厚が取付孔１２３ａ側の肉厚よりも薄い薄肉部とされている。

また、バニティミラーカバー１１７には、図８及び図９に示すように、その左側縁から突部１２３を越えた内側領域及び右側縁から突部１２３を越えた内側領域に、それぞれ凹状の第２の切欠き１３３が形成されている。内側領域は、本発明における「隣接領域」に対応し、第２の切欠き１３３は、本発明における「延在規制部」に対応する。第２の切欠き１３３は、バニティミラーカバー１１７の上端縁から内側（下方）に向かって所定長さで形成されている。すなわち、第１の切欠き１３１の延在方向と第２の切欠き１３３の延在方向は、図８に示されるように、互いに交差するように設定されている。これにより、第２の切欠き１３３は、第１の切欠き１３１に破断が生じたとき、当該破断面がバニティミラーカバー１１７の上縁に沿って延在することを規制するように作用する。

本実施の形態に係る車両用サンバイザ１０１は、上述のように構成されている。従って、バニティミラーカバー１１７がバニティミラー１１１を露出させる開き位置に置かれた状態（図７に示す状態）で、当該バニティミラーカバー１１７に開き位置から更に開き方向に外力が作用した場合、バニティミラーカバー１１７の左右のヒンジ部１２１に破断が生じ、バニティミラーホルダ１１３から切り離される。このときのヒンジ部１２１の破断は、突部１２３の第１の切欠き１３１を起点として当該突部１２３の基部１２３ｂに沿ってバニティミラーカバー１１７の上縁側に向かって生ずる。

すなわち、バニティミラーカバー１１７に開き位置から更に開く方向に外力が作用したとき、ヒンジ部１２１の突部１２３には曲げモーメントあるいは剪断力等が作用し、この曲げモーメントあるいは剪断力等に対応して突部１２３の内部に生ずる応力は、第１の切欠き１３１に集中することになり、その結果、当該第１の切欠き１３１を起点にして生じた破断が突部１２３の基部１２３ａに沿う形、すなわちバニティミラーカバー１１７の内側表面１１７ａとの境界線に沿うような形でバニティミラーカバー１１７の上縁側（図１０の上方）へと向かって進行し、突部１２１がバニティミラーカバー１１７から切り離されることになる。図１０に黒点の連続によって突部１２３の基部１２３ｂに生ずる仮想破断線（実験で確認済み）が示される。

このように、本実施の形態によれば、突部１２３の基部１２３ｂに第１の切欠き１３１を設定したことにより、突部１２３における基部１２３ｂに破断が生ずるように誘導することが可能となり、その結果、突部１２３が破断した際の破断面がサンバイザ本体１０３の外表面ないし外表面の延長平面から突き出た形で残留することを防止できる。すなわち、突部１２３の破断面がサンバイザ本体１０３の外表面よりも内側に引っ込んだ位置に生じさせることができる。この状態が図１１に示され、突部１２３の破断面が符号１３５によって示される。

なお、上記の破断時において、第１の切欠き１３１を起点として突部１２３の基部１２３ｂに生じる破断面が、例えばバニティミラーカバー１１７の上縁部に沿って左右方向に延びると、想定を超えるような形で破断面がヒンジ部１２１側に残留する可能性がある。しかるに、本実施の形態においては、突部１２３の側方の内側領域に、バニティミラーカバー１１７の上端縁から内側（下方）に向かって所定長さで延在する凹状の第２の切欠き１３３を設定してあり、しかもその延在方向が第１の切欠き１３１の延在方向と交差する構成としている。このため、突部１２３の基部１２３ｂの第１の切欠き１３１を起点にして生じた破断面が第２の切欠き１３３によって当該第２の切欠き１３３を超えてまで進行することを規制できる。つまり、破断面が第２の切欠き１３３で終息することとなり、結果として第２の切欠き１３３は、突部１２３が破断した際の破断面がサンバイザ本体１０３の外表面ないし外表面の延長平面から突き出た形で残留することを防止する上で有効に作用する。

なお、本実施の形態では、突部１２３の基部１２３ｂに凹状の第１の切欠き１３１を設定することで脆弱部を構成したが、この脆弱部については、適宜変形が可能であり、例えば、孔、溝等で構成してもよいし、脆弱な材質を用いることで構成してもよい。このことは、脆弱部に限らず、突部１２３に生じた破断面が当該突部１２３の設定領域を超えてバニティミラーカバー１１７の内方まで延在することを規制するべく設けられる、第２の切欠き１３３、すなわち延在規制部についても同様である。

図１２には、突部１２３の基部１２３ｂの一部の材質を変えることで脆弱部１３７を形成する例を示している。バニティミラーカバー１１７が硬質樹脂から形成される場合において、脆弱部１３７を、例えば硬質樹脂よりも脆弱な軟質材質によって形成することで、容易に脆弱部１３７を得ることが可能となる。硬質樹脂としては、例えばＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン）、ＰＰ樹脂（ポリプロピレン）等を好適に用いることができ、軟質樹脂としては、例えばＳＢＲ樹脂（スチレン・ブタジエンゴム）、ＡＣＭ樹脂（アクリルゴム）、ＰＵＰ樹脂（ウレタンゴム）等を好適に用いることができる。

なお、本実施の形態では、開閉カバーの例として、バニティミラーカバー１１７の場合で説明したが、バニティミラーカバー１１７に限定されるものではない。また、開閉カバーとしてのバニティミラーカバー１１７がバニティミラーホルダ１１３に取付けられる場合で説明したが、開閉カバーは、サンバイザ本体１０３に直接に取付けられる構成であっても構わない。

本発明の実施の形態に係る車両用サンバイザの全体構成を示す正面図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 バニティミラーカバーを内側（ミラー鏡面との対向面側）から見た正面図である。 バニティミラーホルダに対するバニティミラーカバーの取付構造を示す図であり、バニティミラーカバーについては、ヒンジ部のみが２点鎖線で示される。 図４におけるＢ−Ｂ線断面図である。 バニティミラーカバーの開閉動作を示す図であり、バニティミラーカバーが閉じ位置に置かれた状態が示される。 バニティミラーカバーの開閉動作を示す図であり、バニティミラーカバーが開き位置に置かれた状態が示される。 図３のＣ部の拡大図である。 図８のＤ−Ｄ線断面図である。 図８のＥ矢視図、である。 バニティミラーカバーの破断後の状態を説明する図である。 脆弱部に関する変形例を説明する図である。

符号の説明

１０１ 車両用サンバイザ
１０３ サンバイザ本体
１０５ 支軸
１０５ａ 縦軸部
１０５ｂ 横軸部
１０７ 取付ブラケット
１０９ サポート軸
１１０ バニティミラーユニット
１１１ バニティミラー
１１３ バニティミラーホルダ
１１３ａ 外枠
１１５ 照明ランプ
１１７ バニティミラーカバー
１１７ａ 内側表面
１１８ 係合部
１１８ａ 閉じ側当接部
１１８ｂ 開き側当接部
１１９ 板バネ
１２１ ヒンジ部
１２３ 突部
１２３ａ 取付孔
１２３ｂ 基部
１２５ 回動軸
１２７ 軸受部
１３１ 第１の切欠き（脆弱部）
１３３ 第２の切欠き（破断延在規制部）
１３５ 破断面
１３７ 脆弱部

Claims (6)

1. サンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体に回動自在に取付けられる開閉カバーを有する車両用サンバイザであって、
   前記開閉カバーは、閉じ位置と開き位置間でヒンジ部を中心として回動自在とされ、
   前記ヒンジ部は、前記開閉カバーの内側表面ないしその周縁領域に当該開閉カバーの内側表面から突出する突部、及び当該突部における前記開閉カバーの内側表面から所定距離離間した位置に設けられた回動軸によって構成されており、
   前記開閉カバーは、当該開閉カバーに前記開き位置以上に開く力が作用した場合に、前記ヒンジ部を破断する構成とされ、
   前記突部は、前記回動軸の設定領域と前記開閉カバーの内側表面との間の中間領域が破断を誘導する脆弱部として構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記脆弱部は、前記中間領域の肉厚を前記回動軸が設けられた領域の肉厚よりも薄くした薄肉部によって構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記脆弱部は、前記開閉カバーを形成する材質よりも脆弱な材質で形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用サンバイザであって、
   前記開閉カバーは、前記サンバイザ本体に設けられたバニティミラーを覆うバニティミラーカバーであることを特徴とする車両用サンバイザ。
5. 請求項１〜４に記載の車両用サンバイザであって、
   前記開閉カバーには、前記突部の隣接領域に破断線が延在するのを阻止する破断延在規制部が形成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。
6. 請求項５に記載の車両用サンバイザであって、
   前記脆弱部及び前記破断延在規制部は、共に凹部で形成されており、前記凹部の凹状延在方向が互いに交差するように設定されていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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