JP2004122985A - 車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】ミラーの開閉蓋が開いた状態において、サンバイザ本体に対し乗員の頭部等が不測に衝突した場合であっても、ミラーの破片等が車室内側へ脱落するのを有効に防止できる車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】車両用サンバイザ１は、サンバイザ本体２と、ミラーユニット４とを備えている。ミラーユニット４は、ミラー体２０と、ミラー体２０をサンバイザ本体２に対し取り付けるための外枠体２１と、外枠体２１の上縁部にヒンジ機構２２を介して回動可能に装着される開閉蓋２３とを備えている。開閉蓋２３を開き方向へ回動させるような外力Ｇ１が作用すると、外枠体２１に対し車室内側への押し出し力Ｊ１が伝達される。所定以上の押し出し力Ｊ１により外枠体２１が車室内側へ向けて変位されると、ミラー体２０の上縁部に対する係合爪２６の係合が外れるように構成される。
【選択図】　　　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ミラー付き車両用サンバイザに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、遮光等を目的として車室内に設置される車両用サンバイザとして、種々の付属品（ミラー、カードホルダ等）が取り付けられた車両用サンバイザが知られている。その中でも、遮光部分となるサンバイザ本体にミラーが取り付けられた車両用サンバイザとして、図１３に示すような車両用サンバイザ１００が知られている（例えば［特許文献１］の車両用サンバイザ参照）。
【０００３】
図１３に示す車両用サンバイザ１００によれば、サンバイザ本体１０１が、略Ｌ型に形成された支軸１０２を介して車室の天井面に接続される。このサンバイザ本体１０１が支軸１０２の軸周りに回動操作されることで、車室天井面に沿う収納位置と、フロントガラスに沿う遮光位置とに配置切換されるようになっている。サンバイザ本体１０１の略中央部には収納凹部１０３が設けられており、この収納凹部１０３にはミラー１０４の外縁部を保持する合成樹脂製の外枠体１０５が嵌め込まれる。この外枠体１０５の上縁部にはヒンジ機構１０６により開閉蓋１０７が回動可能に装着され、この開閉蓋１０７によりミラー１０４の鏡面が上開き式に開閉される。乗員等がミラー１０４を使用する際には、サンバイザ本体１０１を遮光位置にまで降ろした状態でこの開閉蓋１０７を上方に開くことで、例えば自身の顔面等をミラー１０４の鏡面に映し出すことができるようになっている。
【０００４】
ところで、上記した従来の車両用サンバイザ１００において、例えば事故時等に乗員の頭部がミラー１０４の鏡面に向けて不測に衝突した場合には、開閉蓋１０７の下縁部１０７ａに加えられた外力Ｆ１は、収納凹部１０３の側壁部と開閉蓋１０７の上面部との接触部位を支点、ヒンジ機構１０６を作用点として、外枠体１０５のヒンジ機構１０６側の枠部１０５ａをサンバイザ本体１０１側から車室内側へ向けて押し出すような外力Ｆ２として伝達される。すると、外枠体１０５によって保持されたミラー１０４までもがサンバイザ本体１０１側から車室内側に向けて押し出されることになり、これにより、衝突により破損したミラー１０４の破片等が車室内側に脱落するおそれがあるので問題であった。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−３２２４２９号公報（第１図）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本願発明はこのような問題に鑑みて創案されたものであり、ミラーの開閉蓋が開いた状態において、サンバイザ本体に対し乗員の頭部等が不測に衝突した場合であっても、ミラーの破片等が車室内側へ脱落するのを有効に防止できる車両用サンバイザを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために、特許請求の範囲の各請求項に記載した発明が構成される。
請求項１に記載の車両用サンバイザによれば、ミラー体と、前記ミラー体をサンバイザ本体に対し取り付けるための外枠体と、前記外枠体に対しヒンジ機構を介して回動可能に装着されるとともに、前記ヒンジ機構を中心として回動操作されることで前記ミラー体の鏡面を上開き式に開閉する開閉蓋とを備える車両用サンバイザであって、前記外枠体は、前記ミラー体の外縁部に係合して該ミラー体を前記サンバイザ本体側における所定の保持位置に保持するための係合部を有するとともに、前記サンバイザ本体及び／もしくは前記外枠体には、開き位置にまで回動された前記開閉蓋の開き方向への更なる回動を規制する回動規制部が設けられており、前記開閉蓋に対し開き方向への外力が作用し、前記外枠体のヒンジ機構側の枠部が車室内側へ向けて所定以上の力をもって変位されたときに、前記係合部による前記ミラー体への係合が外れるように構成される。
したがって、例えば乗員の頭部等がサンバイザ本体に対して不測に衝突した場合には、外枠体の下縁部に作用した外力は、前記回動規制部を支点、前記ヒンジ機構を作用点として、外枠体のヒンジ機構側の枠部をサンバイザ本体側から車室内側へ向けて押し出すような外力として伝達される。この場合であっても、外枠体のヒンジ機構側の枠部が車室内側へ向けて所定以上の力をもって変位された際に、ミラー体の外縁部を保持するための係合部による係合が外れるので、外枠体とともにミラー体までもがサンバイザ本体側から車室内側へ向けて押し出されるのが有効に防止される。
【０００８】
請求項２に記載の車両用サンバイザによれば、ミラー体の裏面には合成樹脂性の補強板が固着されるとともに、その補強板の外縁部には前記ミラー体の外縁部よりも一部外側に延出した延出部が形成され、係合部は、前記延出部を介して前記ミラー体の外縁部に係合している。したがって、ミラー体の外縁部に対し係合部が直接的に係合しないので、該ミラー体を保護して破損等を有効に防止することができる。また、外枠体のヒンジ機構側の枠部が車室内側へ向けて所定以上の力をもって変位された際に、合成樹脂製の延出部が変形することで前記ミラー体に対する係合部の係合が外れるように構成することができる。
【０００９】
請求項３に記載の車両用サンバイザによれば、係合部には、外枠体のヒンジ機構側の枠部が車室内側へ向けて所定以上の力をもって変位されたときに、該係合部によるミラー体への係合が外れるように破断あるいは変形が容易であるようにした脆弱部が設けられる。これにより、係合部による前記ミラー体への係合が外れる際の外力の大きさを任意に設定することが可能であり、サンバイザ本体側から車室内側へのミラー体の脱落等をより有効に防止することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は、本実施の形態における車両用サンバイザ１の概略構成を示す斜視図である。図２は、ミラーユニット４を取り付ける前の状態におけるサンバイザ本体２の斜視図である。図３は、ミラーユニット４の斜視図である。図４は、ミラーユニット４を裏面側から見た斜視図である。図５は、合成樹脂製の補強板２５が裏面側に固着されたミラー体２０の斜視図である。図６は、図４に示すミラーユニット４のＡ−Ａ線断面図であり、ミラーユニット４がサンバイザ本体２に対して取り付けられた状態を示している。図７は、図４に示すミラーユニット４のＢ−Ｂ線断面図であり、ミラーユニット４がサンバイザ本体２に対して取り付けられた状態を示している。図８は、図６のＣ部の拡大図である。
【００１１】
図１及び図２に示すように、車両用サンバイザ１は、車室内に差し込む日光等を遮るための遮光部分であるサンバイザ本体２と、略Ｌ字型の棒状に形成された支軸３と、乗員の顔面等を映し出すことで例えば化粧用鏡として使用されるミラーユニット４とを備えて構成される。
サンバイザ本体２は、例えばポリプロピレン等の硬質の熱可塑性合成樹脂が射出成形されて中空枠状に形成されたものであり、遮光位置に降ろしたときに車室内側に配置する表側の半割本体２ａと、フロントガラス側に配置する裏側の半割本体２ｂとが表裏において接合することにより構成されている。図６に示すように、表側及び裏側の半割本体２ａ，２ｂは、それぞれの内側に設けられたピン部８及びボス部７の嵌め合いにより接合される。
支軸３は、縦軸部３ａと横軸部３ｂとを備え、その縦軸部３ａの一端がブラケット１１を介して車室天井部の所定箇所に取り付けられ、その横軸部３ｂの一端がサンバイザ本体２に内設された軸受部材５の軸受孔に回動可能に挿入される。
サンバイザ本体２は、支軸３を介して車室天井部に連結され、このサンバイザ本体２が横軸部３ｂの軸周りに回動操作されることにより、車室天井面に沿う格納位置と、フロントガラスに沿う遮光位置との間で配置切換が行なわれるようになっている。また、サンバイザ本体２の左端側の上部にはサポート軸１２が設けられており、このサポート軸１２が車室内の所要箇所に設けられた掛け止めフックに回動可能な状態で掛け止めされるようになっている。
【００１２】
図２及び図６に示すように、サンバイザ本体２の表面を構成する半割本体２ａのの略中央部には、ミラーユニット４をサンバイザ本体２に対して取り付けるための凹部３０が段差状に凹設されている。この凹部３０の上縁側の側壁部３０ａには、ミラーユニット４の外枠体２１の裏面に設けられた２つの挿入爪２９（図４参照）を下方から挿入するための挿入孔３１が設けられている。また、この凹部３０の下縁側の側壁部３０ｂには、ミラーユニット４の外枠体２１の下縁側に設けられた抜け止め孔３２に弾性的に係止してミラーユニット４の凹部３０からの抜け止め作用をなす抜け止め爪３３が壁面から突出して設けられている。凹部３０に対してミラーユニット４を取り付ける際には、まず、前記挿入孔３１に対して２つの挿入爪２９をそれぞれ挿入し、ミラーユニット４を凹部３０の上縁側の側壁部３０ａに対して位置決めをしてから奥側に向けて押し込む。これにより、前記抜け止め孔３２に対して抜け止め爪３３が弾性的に係止して、ミラーユニット４が凹部３０の中に抜け止め状態で保持される。
【００１３】
図３及び図４に示すように、ミラーユニット４は、ミラー体２０と、そのミラー体２０の外縁部を保持する外枠体２１と、外枠体２１の上縁部にヒンジ機構２２を介して回動可能に装着される開閉蓋２３と、ミラー体２０の上方に隣接して外枠体２１に対し取り付けられる照明ランプ２４とを備えて構成される。
外枠体２１は、例えばポリプロピレン等の硬質の熱可塑性合成樹脂により方形枠状に形成されている。外枠体２１の裏面側（サンバイザ本体２側）には、ミラー体２０の上縁部に弾性的に係合する上縁側の係合爪２６（係合部）と、ミラー体２０の下縁部に弾性的に係合する下縁側の係合爪２７（係合部）とがそれぞれ突設されている。ミラー体２０は、係合爪２６，２７の係合力によりその外縁部が上下において保持され、かつ、そのミラー体２０の外周を包囲するように立設された環状壁２８により四方への移動が規制される。外枠体２１は、ミラー体２０をサンバイザ本体２に取り付けるための取付部材としての役割を果たすとともに、ミラー体２０の外周を縁取ることで意匠的な効果を付与するための装飾部材としての役割をも果たしている。
【００１４】
ミラー体２０裏面側には、図５に示すように、例えばポリプロピレン等の熱可塑性合成樹脂により略長方形状に形成された補強板２５が固着されている。この補強板２５は、ミラー体２０の裏面側に対して例えば接着剤や両面テープ等を用いて固着され、ミラー体２０に作用する衝撃や荷重等を吸収して該ミラー体２０の破損を防止する役割等を果たしている。補強板２５上縁側の左右の両端部からはミラー体２０の外縁部よりも一部外側に延出して延出部３８が形成されており、外枠体２１に設けられた係合爪２６は、この延出部３８を介してミラー体２０の上縁部に係合している。これにより、係合爪２６とミラー体２０とが直接的に係合しないので、直接的な外力の伝達等を遮断して該ミラー体２０の破損等をより有効に防止している。
【００１５】
また、図３、図４及び図６に示すように、ミラー体２０の鏡面を上開き式に開閉する開閉蓋２３は、上縁側の２箇所に設けたボス部２２ａに対してヒンジピン２２ｃが横向きに差し込まれることで閉じ方向及び開き方向（図３，４中の（ａ）及び（ｂ）の方向）に向けて回動可能に支持されている。ヒンジピン２２ｃは、外枠体２１の上縁側の左右に設けたピン受部２２ｂによってその両端部が支持されている。これらボス部２２ａ、ピン受部２２ｂ、ヒンジピン２２ｃにより、開閉蓋２３を上下方向に回動可能に支持するためのヒンジ機構２２が構成されている。
【００１６】
また、開閉蓋２３の回動中心となるヒンジ機構２２の裏面側付近において、外枠体２１には、該開閉蓋２３を開き位置又は閉じ位置に保持するターンオーバー用の板バネ３４が組み付けられている。この板バネ３４は、図４及び図６に示すように、その一端部が外枠体２１の裏面に対し角型のアーチ状に形成されたアーチ部３５に差し込まれて抜け止め状態で装着され、加圧部としての他端部３４ａが開閉蓋２３のボス部２２ａに対して加圧されている。
そして、板バネ３４は、開閉蓋２３が閉じられた状態では、図８に実線で示すように、ボス部２２ａに形成された平面状の閉じ側当接面３６ａに当接することによって該開閉蓋２３を閉じ位置に付勢し、また、開閉蓋２３が開放された状態では、図８に仮想線で示すように、平面状の開き側当接面３６ｂに当接することによって該開閉蓋２３を開き位置に付勢するように設定されている。すなわち、板バネ３４は、両当接面３６ａ，３６ｂの境界部を基点にして力の作用方向が反転するように設定されている。また、両当接面３６ａ，３６ｂの境界部は曲面状に形成されており、このことによって開閉蓋２３の開閉時における回動操作が滑らかに行われるようになっている。
【００１７】
照明ランプ２４は、図３及び図４に示すように、外枠体２１の裏面側に向かって所定の深さで凹設されたランプ収納部３７と、そのランプ収納部３７内に組み付けられる図示しないバルブや電極板、スイッチ、レンズ等により構成される。
この照明ランプ２４はスイッチ操作により点灯／消灯が可能であり、車室内が暗い場合においてもミラーユニット４を明るく使用できるようになっている。
【００１８】
以上のように構成した車両用サンバイザ１において、開閉蓋２３の下縁部２３ａに対し外力が作用した際の特徴的な作用効果を図９及び図１０を参照しながら説明する。
図９は、ミラーユニット４に球体Ｓが近接し、開閉蓋２３の下縁部２３ａに対し外力Ｇ１が作用した状態のミラーユニット４の断面図である。図１０は、開閉蓋２３の下縁部２３ａに対し外力Ｇ１が作用し、係合爪２６によるミラー体２０への係合が外れた状態のミラーユニット４の断面図である。
開閉蓋２３が板バネ３４により開き位置に保持された状態において、ミラーユニット４に向けて人間の頭部形状を模した例えば直径１６５ｍｍの球体Ｓを近接させると、図９に示すように、開閉蓋２３の下縁部２３ａと球体Ｓとが接触点Ｈ１において互いに接触し、球体Ｓから開閉蓋２３に対してヒンジ機構２２を中心とした開き方向への回動力となる外力Ｇ１が作用する。すると、凹部３０の上縁側の側壁部３０ａと、開閉蓋２３の上面部とが接触点Ｈ２において接触し、開閉蓋２３の開き方向へのこれ以上の回動が接触点Ｈ２において規制される。つまり、凹部３０の上縁側の側壁部３０ａが、本発明における「回動規制部」に対応している。
【００１９】
球体Ｓをサンバイザ本体２に近接する方向に進行させると、球体Ｓから開閉蓋２３の下縁部２３ａに対して作用する外力Ｇ１は、今度は、側壁部３０ａとの接触点Ｈ２を中心とした開き方向への回動力として開閉蓋２３に対して伝達されるようになる。すなわち、球体Ｓから開閉蓋２３の下縁部２３ａに作用する外力Ｇ１は、球体Ｓと開閉蓋２３との接触点Ｈ１を力点、開閉蓋２３と凹部３０の上縁側の側壁部３０ａとの接触点Ｈ２を支点、ヒンジ機構２２（ヒンジピン２２ｃ）を作用点として、外枠体２１のヒンジ機構２２側（上縁側）の枠部２１ａをサンバイザ本体２側から車室内側へ向けて押し出すような押し出し力Ｊ１として伝達される。
外枠体２１の枠部２１ａに対して押し出し力Ｊ１が伝達されると、開閉蓋２３と外枠体２１との相対的な回動は該外枠体２１の裏面側に設けられたストッパ３９によって規制されているので（図４参照）、枠部２１ａは、ミラー体２０の上縁部を裏面側において保持した状態のまま車室内側へ向けて変位され始める。このとき、ミラー体２０の下縁部は、外枠体２１の下縁側の枠部２１ｂにおいて係合爪２７の係合力により保持されているので、ミラー体２０の保持位置は維持されたまま、ミラー体２０の裏面に固着された補強板２５の延出部３８のみが車室内側へ向けて屈曲変形する。そして、外枠体２１の枠部２１ａが所定以上の押し出し力Ｊ１によって車室内側へ向けて変位されると、図１０に示すように、外枠体２１に設けられた係合爪２６とミラー体２０の上縁部との相互の係合が延出部３８の変形により外れることになる。これにより、外枠体２１が押し出し力Ｊ１により変位されることに伴なう前記ミラー体２０の車室内側への脱落が有効に防止される。
【００２０】
なお、本発明の車両用サンバイザ１は、図１１及び図１２に示すようにして実施することもできる。
図１１は、係合爪２６に対し切欠部２６ａが設けられたミラーユニット４の断面図である。図１２は、開閉蓋２３の下縁部２３ａに対し外力Ｇ１が作用し、切欠部２６ａにおいて係合爪２６が破断した状態のミラーユニット４の断面図である。
図１１に示すように、前記切欠部２６ａは、外枠体２１の裏面に突設された係合爪２６の一部をカッター等の切断具により略Ｖ字型に切り欠いた部分であり、本発明における「脆弱部」に対応している。開閉蓋２３の下縁部２３ａに対し外力Ｇ１が作用し、外枠体２１のヒンジ機構２２側の枠部２１ａが車室内側に向けて所定以上の押し出し力Ｊ１によって変位されると、図１２に示すように、係合爪２６が切欠部２６ａにおいてちぎれるように破断して、前記係合爪２６によるミラー体２０への係合が外れることになる。これにより、外枠体２１からミラー体２０への押し出し力Ｊ１の伝達が遮断されるので、外枠体２１が押し出し力Ｊ１により変位されることに伴なうミラー体２０の車室内側へ脱落を有効に防止することができる。
このように、係合爪２６に切欠部２６ａを設けることにより、ミラー体２０の上縁部から係合爪２６が外れる際の外力Ｇ１（あるいは押し出し力Ｊ１）の大きさを任意に設定することができる。さらに、係合爪２６に設ける切欠部２６ａの位置、深さ、角度等を適宜に調整すれば、ミラー体２０の上縁部から係合爪２６が外れる際の外力Ｇ１（あるいは押し出し力Ｊ１）の大きさをより柔軟に設定することもできる。例えば、係合爪２６がより小さい外力Ｇ１によってミラー体２０の上縁部から外れるようにしたい場合には、切欠部２６ａをより深い溝として形成し、該係合爪２６が切欠部２６ａにおいて更に容易に破断あるいは変形するように設定すればよい。
なお、係合爪２６がミラー体２０の上縁部から容易に外れるようにするための「脆弱部」は、上述した切欠部２６ａ以外の態様によって実現することも可能である。例えば、係合爪２６を成形する際に予め薄肉で変形しやすい部分を設けたり、あるいは、係合爪２６の一部を軟らかい材料や脆い材料により破断あるいは変形し易いように形成して「脆弱部」を設定してもよい。
【００２１】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
上記実施の形態では、凹部３０の上縁側の側壁部３０ａが「回動規制部」であり、この側壁部３０ａと開閉蓋２３との接触点Ｈ２を支点として外枠体２１に押し出し力Ｊ１が伝達される例を示したが、このような態様に限定するものではない。例えば、外枠体２１の裏面側に設けたストッパ３９と開閉蓋２３との接触点Ｈ３を支点として（図７参照）、開閉蓋２３から外枠体２１に対して押し出し力Ｊ１が伝達されると考えてもよい。この場合であっても、上記実施の形態と同様な作用効果を達成することができる。つまり、本発明の「回動規制部」は、開き位置にある開閉蓋２３の開き方向への更なる回動を規制し、開閉蓋２３に作用する外力Ｇ１を外枠体２１に対して押し出し力Ｊ１として伝達する際の支点となり得る部分であればよく、サンバイザ本体２側に設定されてもよいし、外枠体２１自身に対して設定されてもよい。
【００２２】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２が熱可塑性合成樹脂により射出成形されたものである例を示したが、その他の成形法、例えば、熱可塑性合成樹脂のビーズ発泡成形、ブロー成形等によりサンバイザ本体２を成形した場合であっても、上記実施の形態と同様の作用効果を達成することが可能である。
【００２３】
また、上記実施の形態におけるミラー体２０は、通常のガラスで構成される鏡であってもよいし、例えばポリカーボネイト等の透明合成樹脂材料で構成される鏡であってもよい。
【００２４】
また、上記実施の形態では、サンバイザ本体２の表面に表皮材が被覆されていない例を示したが、例えば不織布、レザー、塩化ビニル等のシート材からなる表皮材がサンバイザ本体２に被覆されている場合であっても本発明を適用できる。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ミラーの開閉蓋が開いた状態において、サンバイザ本体に対し乗員の頭部等が不測に衝突した場合であっても、ミラーの破片等が車室内側へ脱落するのを有効に防止できる車両用サンバイザを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態における車両用サンバイザの概略構成を示す斜視図である。
【図２】ミラーユニットを取り付ける前の状態におけるサンバイザ本体の斜視図であり、サンバイザ本体及びそのサンバイザ本体の外表面に被覆される表皮材の一部を破断した状態を示している。
【図３】ミラーユニットの斜視図である。
【図４】ミラーユニットを裏面側から見た斜視図である。
【図５】合成樹脂製の補強板が裏面側に固着されたミラー体の斜視図である。
【図６】図４に示すミラーユニットのＡ−Ａ線断面図であり、ミラーユニットがサンバイザ本体に対して取り付けられた状態を示している。
【図７】図４に示すミラーユニットのＢ−Ｂ線断面図であり、ミラーユニットがサンバイザ本体に対して取り付けられた状態を示している。
【図８】図６のＣ部の拡大図である。
【図９】ミラーユニットに球体が近接し、開閉蓋の下縁部に対し外力が作用した状態のミラーユニットの断面図である。
【図１０】開閉蓋の下縁部に対し外力が作用し、係合爪によるミラー体への係合が外れた状態のミラーユニットの断面図である。
【図１１】係合爪に対し切欠部が設けられたミラーユニットの断面図である。
【図１２】開閉蓋の下縁部に対し外力が作用し、切欠部において係合爪が破断した状態のミラーユニットの断面図である。
【図１３】従来の車両用サンバイザの斜視図である。
【符号の説明】
１　　　　車両用サンバイザ
２　　　　サンバイザ本体
３　　　　支軸
４　　　　ミラーユニット
２０　　ミラー体
２１　　外枠体
２２　　ヒンジ機構
２３　　開閉蓋
２５　　補強板
２６，２７　　係合爪（係合部）
２６ａ　　　　　　切欠部（脆弱部）
３８　　延出部

Claims (3)

1. ミラー体と、前記ミラー体をサンバイザ本体に対し取り付けるための外枠体と、前記外枠体に対しヒンジ機構を介して回動可能に装着されるとともに、前記ヒンジ機構を中心として回動操作されることで前記ミラー体の鏡面を上開き式に開閉する開閉蓋とを備える車両用サンバイザであって、
   前記外枠体は、前記ミラー体の外縁部に係合して該ミラー体を前記サンバイザ本体側における所定の保持位置に保持するための係合部を有するとともに、前記サンバイザ本体及び／もしくは前記外枠体には、開き位置にまで回動された前記開閉蓋の開き方向への更なる回動を規制する回動規制部が設けられており、
   前記開閉蓋に対し開き方向への外力が作用し、前記外枠体のヒンジ機構側の枠部が車室内側へ向けて所定以上の力をもって変位されたときに、前記係合部による前記ミラー体への係合が外れる構成にしてある車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   ミラー体の裏面には合成樹脂性の補強板が固着されるとともに、その補強板の外縁部には前記ミラー体の外縁部よりも一部外側に延出した延出部が形成され、係合部は、前記延出部を介して前記ミラー体の外縁部に係合していることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
   係合部には、外枠体のヒンジ機構側の枠部が車室内側へ向けて所定以上の力をもって変位されたときに、該係合部による前記ミラー体への係合が外れるように破断あるいは変形が容易であるようにした脆弱部が設けられていることを特徴とする車両用サンバイザ。

Images