JP2009241638A - 空調用レジスタ - Google Patents

Abstract

【課題】指向性を保持しつつ薄型化を図ることができる空調用レジスタを提供する。
【解決手段】空調用レジスタは、通風路の内面であるリテーナの第１壁部の内面に沿うように近接して配設される端フィン１４１，１４２と、端フィン１４１，１４２の中間に配設された中間フィン１４３と、端フィン１４１，１４２を傾動させる際に端フィン１４１，１４２に駆動力を伝達する駆動ギヤ１７０と、駆動ギヤ１７０の回動方向に応じて駆動ギヤ１７０と噛み合うか否かが選択されて端フィン１４１，１４２の傾動態様を変更する第１間欠ギヤ１６１及び第２間欠ギヤ１６２とを備える。端フィン１４１，１４２の傾動態様に応じて、端フィン１４１，１４２を支持する第１支軸及び第２支軸が、車幅方向における端フィン１４１，１４２の両端面に形成される支軸から選択される。
【選択図】図４

Description

本発明は、空調装置等の空気の吹出口として用いられ、室内に吹き出す空気の向きを調節する空調用レジスタに関するものである。

自動車等の車両では、ナビゲーションシステム等の機器の操作や機器状態の表示のため、インストルメントパネルのセンタークラスタにディスプレイ装置が設置される場合がある。そして近年、このディスプレイ装置の表示部（画面部分）は、視認性向上のため大型化の一途をたどっている。また、この表示部が例えばセンタークラスタの下部に配置されると運転者の視点移動が大きくなる。このため、表示部はセンタークラスタの上部に配置される方が好ましい。これらの理由から、近年においては、図１０において実線で示すように大型化された表示部２０２がセンタークラスタ２０１の上部に配置されている。なお、図１０中の二点鎖線は大型化前の表示部２０２を示している。

ところで、センタークラスタ２０１の上部には表示部２０２の他にも、空調装置の吹出口として空調用レジスタ２０３が配置される。このため、表示部２０２がセンタークラスタ２０１の上部の大部分を占めて配置されると、空調用レジスタ２０３の配置場所が制限されることとなる。そこで、従来は、図１０に示すように、表示部２０２の両脇（車幅方向両側）に空調用レジスタ２０３を配置していた。

しかしながら、上記の配置では、ハンドル（ステアリングホイール）２０４を把持する運転者の腕に、空調用レジスタ２０３から吹き出た空気が直接当たって、運転者に煩わしさを感じさせるおそれがある。また、空調用レジスタ２０３から吹き出た空気が運転者の腕によって妨げられると、その空気が車室内を循環しにくくなる。従って、空調用レジスタ２０３は、表示部２０２の両脇ではなく直上に配置するのが好ましい。

ところが、従来の空調用レジスタ２０３をそのままの形態で表示部２０２の直上に配置しようとすると、それに伴ってセンタークラスタ２０１を含むインストルメントパネル２００の高さが高くなる。その結果、開放感が得られにくくなり、圧迫感や閉塞感を乗員に感じさせるおそれがある。

そこで、表示部２０２の直上に配置する空調用レジスタ２０３として高さ方向に薄型のものを用いることにより、インストルメントパネル２００の高さを低く抑えようとする試みがなされている。

例えば、特許文献１には、図１１に示すように、リテーナ２０５、フィン群及びフィン角度設定機構２１４を備えた空調用レジスタ２０３が記載されている。リテーナ２０５は、内部空間を通風路２０６とし、かつ車幅方向（同図１１の紙面に垂直方向）に横長の長方形状をなす吹出口２０７を下流端に有する筒状体からなる。リテーナ２０５では、通風路２０６を取り囲む４つの壁部のうち吹出口２０７の長辺Ａに対応するもの（上壁、下壁）が第１壁部２０８とされ、短辺Ｂに対応するもの（左右の側壁）が第２壁部２０９とされている。

フィン群は、リテーナ２０５内で長辺Ａに沿う方向（車幅方向）に延びる３枚のフィン２１１，２１２，２１３からなり、これらのフィン２１１〜２１３が短辺Ｂに沿う方向（略上下方向）に互いに離間した状態で配列されている。各フィン２１１〜２１３は、それらの長辺Ａに沿う方向における両端部にて第２壁部２０９にそれぞれ傾動可能に支持されている。

フィン群のうち、配列方向における両端に位置するフィン２１１，２１３は第１壁部２０８に近接配置されている。さらに、各フィン２１１，２１３は、通風路２０６に沿う方向に２つの部材（上流側分割片２１１ａ，２１３ａ及び下流側分割片２１１ｂ，２１３ｂ）に分割されている。

そして、フィン角度設定機構２１４によって、各フィン２１１，２１３の上流側分割片２１１ａ，２１３ａ及び下流側分割片２１１ｂ，２１３ｂの角度（傾き）が設定されるようになっている。フィン角度設定機構２１４は、フィン２１２が傾動されたとき、フィン２１１，２１３のうち、フィン２１２の下流側端部が移動する方向と同じ側に位置するフィン２１１（２１３）において、下流側分割片２１１ｂ（２１３ｂ）を、第１壁部２０８に平行な状態に保持するとともに、上流側分割片２１１ａ（２１３ａ）をフィン２１２の傾動に同期して同方向へ傾動させる。また、フィン角度設定機構２１４は、フィン２１１，２１３のうち、フィン２１２の上流側端部が移動する方向と同じ側に位置するフィン２１３（２１１）において、下流側分割片２１３ｂ（２１１ｂ）を、フィン２１２の傾動と同期して同方向へ傾動させるとともに、上流側分割片２１３ａ（２１１ａ）を第１壁部２０８に平行な状態に保持する。

例えば、図１２に示すように、中間のフィン２１２が下流側ほど高くなるように傾動されると、フィン角度設定機構２１４は、フィン２１１については下流側分割片２１１ｂを第１壁部２０８に平行な状態に保持し、上流側分割片２１１ａをフィン２１２と同方向へ傾動させる。また、フィン角度設定機構２１４は、フィン２１３については下流側分割片２１３ｂをフィン２１２と同方向へ傾動させ、上流側分割片２１３ａを第１壁部２０８に平行な状態に保持する。
特許第３５７２４８０号公報

ところで、空調用レジスタにあっては、指向性を損なうことなく空気の流路を確保するために、フィン群の傾動を一律に同期させて空気の流れる方向を変更するための面を大きくとることが望ましい。しかしながら、上記特許文献１に記載された空調用レジスタ２０３のフィン群にあっては、傾動される際にフィン２１１，２１３の下流側分割片２１１ｂ（２１３ｂ）及び上流側分割片２１３ａ（２１１ａ）が傾動されず第１壁部２０８に平行な状態に保持されるため、指向性が損なわれるおそれがある。また、下流側分割片２１１ｂ（２１３ｂ）及び上流側分割片２１３ａ（２１１ａ）も傾動するようにした場合は、そもそもフィン２１１，２１３を傾動させることができなくなる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、指向性を保持しつつ薄型化を図ることができる空調用レジスタを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、通風路に配設されたフィンを支軸を中心に傾動させることにより同通風路から吹き出される空気の方向を調節する空調用レジスタにおいて、前記通風路の内面に沿うように近接して配設された端フィンと、前記端フィンを傾動させる際に同端フィンに駆動力を伝達する駆動ギヤと、前記端フィンを傾動可能に支持する第１支軸と、前記第１支軸よりも下流側において前記端フィンを傾動可能に支持する第２支軸と、前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第２支軸よりも上流側の部分に傾動力を伝達するとともにその反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いが解除される第１間欠ギヤと、前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第１支軸よりも下流側の部分に傾動力を伝達するとともにその反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いが解除される第２間欠ギヤとを備えることをその要旨とする。

上記構成によれば、前記通風路の内面に沿うように近接して配設された端フィンと、前記端フィンを傾動させる際に同端フィンに駆動力を伝達する駆動ギヤと、前記端フィンを傾動可能に支持する第１支軸と、前記第１支軸よりも下流側において前記端フィンを傾動可能に支持する第２支軸とを備える。そして、第１間欠ギヤは前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第２支軸よりも上流側の部分に傾動力を伝達し、第２間欠ギヤは前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向と反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いを解除するため、前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第２支軸を中心として同端フィンを傾動させることができる。また、第１間欠ギヤは前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向と反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いを解除し、第２間欠ギヤは前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第１支軸よりも下流側の部分に傾動力を伝達するため、前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第１支軸を中心として同端フィンを傾動させることができる。したがって、端フィンの傾動態様に応じて第１支軸と第２支軸とで傾動の中心を変更することができる。その結果、端フィンをより大きく傾動させることができるため、指向性を保持しつつ薄型化を図ることが可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空調用レジスタにおいて、前記第１支軸は前記端フィンの上流側の端部を支持し、前記端フィンの下流側の端部が前記通風路の内面から離れる方向に傾動する際に前記第１支軸を中心として同端フィンを傾動させることをその要旨とする。

上記構成によれば、前記端フィンの下流側の端部が前記通風路の内面から離れる方向に傾動する際に前記端フィンの上流側の端部を支持する前記第１支軸を中心とするため、端フィンを最も大きく傾動させることができる。

具体的には、請求項３に記載されるように、前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第２支軸を中心として同端フィンを傾動させ、前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第１支軸を中心として同端フィンを傾動させるといった構成を採用することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空調用レジスタにおいて、前記通風路の対向する内面に沿って前記端フィンがそれぞれ配設され、それら端フィンの中間に配設される中間フィンと、前記中間フィンを傾動可能に支持する中間支軸と、前記中間フィンに固定されるとともに前記駆動ギヤと噛み合って同駆動ギヤに駆動力を伝達する中間ギヤとを備えることをその要旨とする。

上記構成によれば、前記通風路の対向する内面に沿って前記端フィンがそれぞれ配設され、それら端フィンの中間に配設される中間フィンと、前記中間フィンを傾動可能に支持する中間支軸と、前記中間フィンに固定されるとともに前記駆動ギヤと噛み合って同駆動ギヤに駆動力を伝達する中間ギヤとを備えるため、前記中間フィンの傾動態様に応じて前記中間ギヤを介して前記駆動ギヤに駆動力を伝達することができる。そして、伝達される駆動力は前記駆動ギヤを介して前記第１間欠ギヤ及び第２間欠ギヤへ伝達されることとなり、端フィンの傾動態様を変更することができる。したがって、フィンが同期して傾動可能となり、さらに指向性を保ちつつ薄型化を図ることが可能となる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の空調用レジスタにおいて、前記中間フィンは傾動方向にかかわらず同一位置に支持された前記中間支軸を中心として傾動することをその要旨とする。

通風路の対向する内面に沿ってそれぞれ配設された端フィンの中間に中間フィンが配設されているため、中間フィンは通風路の内面に接触するおそれがない。
この点、上記構成によれば、前記中間フィンは傾動方向にかかわらず同一位置に支持された前記中間支軸を中心として傾動するため、傾動の中心を固定して構成を簡素化することができる。

本発明の空調用レジスタによれば、前記通風路の内面に沿うように近接して配設された端フィンと、前記端フィンを傾動させる際に同端フィンに駆動力を伝達する駆動ギヤと、前記端フィンを傾動可能に支持する第１支軸と、前記第１支軸よりも下流側において前記端フィンを傾動可能に支持する第２支軸とを備える。そして、第１間欠ギヤは前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第２支軸よりも上流側の部分に傾動力を伝達し、第２間欠ギヤは前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向と反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いを解除するため、前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第２支軸を中心として同端フィンを傾動させることができる。また、第１間欠ギヤは前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向と反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いを解除し、第２間欠ギヤは前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第１支軸よりも下流側の部分に傾動力を伝達するため、前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第１支軸を中心として同端フィンを傾動させることができる。したがって、端フィンの傾動態様に応じて第１支軸と第２支軸とで傾動の中心を変更することができる。その結果、端フィンをより大きく傾動させることができるため、指向性を保持しつつ薄型化を図ることが可能となる。

以下、本発明を具体化した一実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。
図１に示されるように、車両の運転席及び助手席の前方に設けられるインストルメントパネル１１１において、その車幅方向（同図の左右方向）中央部にはセンタークラスタ１１２が設けられている。センタークラスタ１１２の上部にはナビゲーションシステムにおけるディスプレイ装置の表示部１１３が取り付けられているとともに、その表示部１１３は操舵装置のハンドル（ステアリングホイール）１１４の斜め左前方に位置している。

また、同図１に示されるように、センタークラスタ１１２の上部であって、表示部１１３の直上には、一対の空調用レジスタ１１５，１１５が車幅方向に並べられた状態で組み込まれている。これらの空調用レジスタ１１５，１１５は、空調装置から送られてきて車室内に吹き出される空気の向き（風向き）を調節したり、その空気の吹き出しを遮断したりするものである。

ここで、両空調用レジスタ１１５，１１５を上記箇所に配置したのは、仮に同表示部１１３の両脇（車幅方向についての両側）に配置すると、次の不具合が生ずるからである。（ｉ）ハンドル１１４を握る運転者の腕に右側の空調用レジスタから吹き出された空気が直接当たり、運転者に煩わしさを感じさせる。（ii）運転者の腕によって空気の流れが妨げられると、空調用レジスタから吹き出される空気が車室内を循環しにくくなる。

そこで、センタークラスタ１１２を含むインストルメントパネル１１１の高さを低く抑えるために、より詳細には、空調用レジスタ１１５の組み込みに伴いインストルメントパネル１１１の高さが高くなるのを抑制するために、同空調用レジスタ１１５として高さの低い薄型のものが用いられている。

両空調用レジスタ１１５，１１５は同様の構成を有している。各空調用レジスタ１１５は、図３に示すように、リテーナ１２０、下流側フィン群１４０、上流側フィン群１５０、カバー１８０等を備えて構成されている。次に、各部材の基本構成について図２及び図３を参照して説明する。なお、次より参照される図２及び図３において、その図における上方向は、図１に示されるインストルメントパネル１１１の上端に近づく方向を示し、下方向は、同インストルメントパネル１１１に設けられるナビゲーションシステムにおけるディスプレイ装置の表示部１１３に近づく方向を示すこととする。

＜リテーナ１２０＞
図３は本実施形態における空調用レジスタ１１５が組み立てられる前の様子を示す展開図である。同図３に示すリテーナ１２０は、空調装置の通風ダクト（図示略）と、センタークラスタ１１２に設けられた開口１１２ａ（図２）とを繋ぐためのものであり、上流側リテーナ１２１と下流側リテーナ１２２とから構成されている。これらの上流側リテーナ１２１及び下流側リテーナ１２２は、図３に示すように、いずれも両端を開口してなる略方形の筒状体からなる。そして、これら上流側リテーナ１２１及び下流側リテーナ１２２を直列に配置して相互に連結することにより、内部空間を通風路１２３とするリテーナ１２０が形成されている。また、上流側リテーナ１２１における上流側の開口１２１ａは、上記通風ダクトからの空気の導入口を構成している。

通風路１２３は、リテーナ１２０の４つの壁部によって取り囲まれている。これらの４つの壁部を区別するために、図２における開口１２２ａの長辺Ａに対応するものを第１壁部１２６，１２７と称し、短辺Ｂに対応するものを第２壁部１２８，１２９と称することとする。すなわち、図３に示される、上下方向に相対向する壁部が第１壁部１２６，１２７となり、横方向に相対向する壁部が第２壁部１２８，１２９となる。

また、同図３に示すように、上流側リテーナ１２１の同図３の上下方向における連結箇所には、複数の軸受部１３２，１３３が、上記長辺Ａに沿う方向（車幅方向）に等間隔毎に設けられている。これに対応して、下流側リテーナ１２２の第１壁部１２６，１２７にも、上記軸受部１３２，１３３に対応して形成される軸受部が同方向に等間隔毎にそれぞれ設けられている。

なお、リテーナ１２０内における上流側には、通風路１２３を開閉するシャットダンパ（図示なし）が設けられている。加えて、このシャットダンパの回動はダンパ操作部（図示なし）により操作される。

さらに、リテーナ１２０には、その下流側リテーナ１２２の開口１２２ａ（図２に点線で図示）よりも若干小さな開口をなす開口１８１（同図に実線で図示）を有するカバー１８０（図３の左方に図示）が取り付けられている。このカバー１８０は空調用レジスタ１１５の意匠面を構成するとともに、その開口１８１は空調用レジスタ１１５の実質的な吹出口を構成するものである。

＜上流側フィン群１５０＞
同図３に示すように、上流側フィン群１５０は、リテーナ１２０の開口１２２ａの短辺Ｂ（図２）に沿う方向（略上下方向）に延びる複数枚の上流側フィン１５１からなる。これらの上流側フィン１５１は上記開口１２２ａの長辺Ａに沿う方向（車幅方向）に互いに平行に離間した状態で配列されている。

また、図３に示すように、各上流側フィン１５１には、その短辺Ｂに沿う方向における端部にあって、同図３の上側の端部に支軸１５２が、下側の端部に支軸１５３がそれぞれ設けられている。そして、上側の支軸１５２が、上記軸受部１３２に回動可能に係合されるとともに、下側の支軸１５３が上記軸受部１３３に回動可能に係合されている。そのため、各上流側フィン１５１は、これらの支軸１５２，１５３を支点として図２における上記開口１２２ａの短辺Ｂに対して近接離間するように傾動可能である。

上流側フィン１５１の各々について、その一方（図３では下方向）の支軸１５３は、リテーナ１２０に取り付けられる際、対応する下側の第１壁部１２７よりも外側（同図の下側）に突出する長さを有している。また、同支軸１５３の突出方向の端部には、それぞれアーム１５４が形成されている。各アーム１５４は、支軸１５３を起点として下流側へ延びており、その延出端に連結突部１５５を有している。

各アーム１５４は、平板棒状をなす連結ロッド１５６によって連結されている。より詳しくは、連結ロッド１５６にあって、上記上流側フィン１５１の配置間隔と同間隔で形成された孔に、各アーム１５４の連結突部１５５が回動可能に係合される。

＜下流側フィン群１４０＞
下流側フィン群１４０は、図３に示されるように、下流側リテーナ１２２内の開口１２２ａの近傍で長辺Ａに沿う方向（車幅方向）に延びる３枚の下流側フィンからなる。これらの下流側フィンは、いずれも通風路１２３の延びる方向に所定の幅を有する偏平細長状に形成されているとともに、短辺Ｂに沿う方向（略上下方向）に互いに離間した状態で配列されている。

ここで、上記３枚の下流側フィンのうち、配列方向の両端に配設されるものを端フィン１４１，１４２、それら端フィン１４１，１４２の中間に配設されるものを中間フィン１４３と称するものとする。そして、リテーナ１２０に組み付けられる際は、端フィン１４１，１４２は通風路１２３の対向する内面に沿うように、すなわち第１壁部１２６，１２７の近傍にそれぞれ配設され、その端フィン１４１，１４２間の中間に中間フィン１４３が配設されることとなる。また、中間フィン１４３の長辺Ａに沿う方向（車幅方向）における中間部分には、同中間フィン１４３よりも厚みの大きな操作ノブ１４４が一体化されて形成されている（図２参照）。

さらに、図３に示されるように、端フィン１４１，１４２及び中間フィン１４３の各々について、それらの長辺Ａに沿う方向についての両端面には、それぞれ支軸が設けられている。詳しくは、同図３に示される下流側フィン群１４０において、以下のように支軸が形成される。

下流側フィン群１４０のうち、図３における上端に配設される端フィン１４１の上記両端面には、その上流側端部に上流側支軸１４１ａが、下流側端部に下流側支軸１４１ｂがそれぞれ設けられている。また、同図３における下端に配設される端フィン１４２の上記両端面には、その下流側端部に下流側支軸１４２ｂが、同両端面にあって同下流側支軸１４２ｂよりも上流側には上流側支軸１４２ａがそれぞれ設けられている。また、中間フィン１４３の上記両端面にあって、その上流側端部と下流側端部との中間には、中間支軸１４３ｃがそれぞれ設けられている。

さらに、下流側フィン群１４０は、上述の各フィンの支軸に連結されるギヤ機構１６０によって、互いに連結されている。このギヤ機構１６０について、同図３及び図４を参照して次に詳しく説明する。

＜ギヤ機構１６０＞
ギヤ機構１６０は、図３に示されるように、第１間欠ギヤ１６１、第２間欠ギヤ１６２、中間ギヤ１６３、第１Ｕ字リンク１６４、第２Ｕ字リンク１６５、第１ストレートリンク１６６、第２ストレートリンク１６７、第３ストレートリンク１６８及び第４ストレートリンク１６９から構成されている。まず、上述の下流側フィン群１４０に連結するギヤ機構１６０について、以下にその形状を説明する。

上記第１間欠ギヤ１６１は、劣弧状（扇形が円の半分以下）の扇形平面をなすギヤ部１６１ａを有しているとともに、同ギヤ部１６１ａの円弧における一方端部から同一方端部と他方端部との略中央位置まで（図３では上端から同上端と下端との中央位置まで）に歯が形成されている。さらに、このギヤ部１６１ａの扇形の中心付近には、同ギヤ部１６１ａの平面に垂直に穿孔されて形成された孔部１６１ｂが設けられている。そして、同孔部１６１ｂには、上記ギヤ部１６１ａの平面に対して垂直方向に延伸されて形成された円筒状をなす軸部１６１ｃが嵌合されている。すなわち、同軸部１６１ｃの上記ギヤ部１６１ａとの嵌合部分を基端として、同基端から同軸部１６１ｃの先端までは、同軸部１６１ｃの内部に形成された軸受部１６１ｄにより貫通されていることとなる。

また、上記第１間欠ギヤ１６１について、上記軸部１６１ｃの先端にあって上記軸受部１６１ｄを除く部分には、同先端から上記ギヤ部１６１ａの平面に沿うように延伸されてアーム１６１ｅが形成されている。詳しくは、同アーム１６１ｅは平面部を有する棒状の部材であり、その平面部と上記ギヤ部１６１ａの平面とが平行となるように配設されるとともに、上記軸部１６１ｃの先端部から、上記ギヤ部１６１ａの歯が形成される部分に近づく方向（図３では右方）と、その反対方向（図３では左方）とにそれぞれ延伸されて形成されている。さらに、このアーム１６１ｅの各端部には、同アーム１６１ｅの平面部に対して垂直方向、かつ上記ギヤ部１６１ａの平面からは遠ざかる方向に突出されて軸１６１ｆ，１６１ｇ（図３では右方の端部に軸１６１ｆ、左方の端部に軸１６１ｇ）がそれぞれ形成されている。こうした第１間欠ギヤ１６１にあって、上述のギヤ部１６１ａ、軸部１６１ｃ、軸受部１６１ｄ、アーム１６１ｅ及び軸１６１ｆ，１６１ｇは、一体となって形成されている。

次に、第２間欠ギヤ１６２は、劣弧状の扇形平面をなすギヤ部１６２ａを有しているとともに、同ギヤ部１６２ａの円弧における一方端部から同一方端部と他方端部との略中央位置まで（図３では下端から同下端と上端との中央位置まで）に歯が形成されている。さらに、このギヤ部１６２ａにあって歯が形成される部分の付近には、同ギヤ部１６２ａの平面に対して垂直方向に突出して形成される軸１６２ｂが設けられている。また、該ギヤ部１６２ａの扇形の中心付近には、同ギヤ部１６２ａの平面に垂直に穿孔されて形成された孔部１６２ｃが設けられるとともに、同孔部１６２ｃには、円筒状をなす軸受部１６２ｄが嵌合されている。すなわち、上記ギヤ部１６２ａの一方の端面から他方の端面へは、上記軸受部１６２ｄによって貫通されていることとなる。

また、上記軸受部１６２ｄの端部にあって、ギヤ部１６２ａの上記軸１６２ｂが形成されていない側の平面に開口する該軸受部１６２ｄの端部には、同端部を基端として、その先端はギヤ部１６２ａの歯が形成される部分から遠ざかる方向（図３では左方向）へ同ギヤ部１６２ａの平面に沿うように延伸されてアーム１６２ｅが形成されている。詳しくは、同アーム１６２ｅは平面部を有する棒状の部材であり、その平面部と上記ギヤ部１６２ａの平面とが平行となるように配設されている。そして、アーム１６２ｅの上記先端には同アーム１６２ｅの平面部に対して垂直方向、かつ上記軸１６２ｂの突出方向と同方向に突出されて軸１６２ｆが形成されている。こうした第２間欠ギヤ１６２にあって、上述のギヤ部１６２ａ、軸１６２ｂ、軸受部１６２ｄ、アーム１６２ｅ及び軸１６２ｆは一体となって形成されている。

上記中間ギヤ１６３は、上述の第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａ及び上述の第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａと同様に、劣弧状の扇形平面をなしている。ただし、中間ギヤ１６３にあっては、同中間ギヤ１６３の円弧における一方端部から他方端部まで（図３では上端から下端まで）に歯が形成されている。また、同中間ギヤ１６３にあって、その扇形の中心付近には、同中間ギヤ１６３の平面に垂直に穿孔されて形成された孔部１６３ａが設けられている。

上記第１Ｕ字リンク１６４は、平面部を有するＵ字形状の部材であり、その一方端に平面部を垂直に穿孔された軸受部１６４ａを有している。そして、上記第１Ｕ字リンク１６４は、同軸受部１６４ａの形成部分を基端として、その先端が延伸されてアーム１６４ｂが形成されているとともに、同アーム１６４ｂの先端が延伸方向と垂直をなす方向へさらに延伸されて軸部１６４ｃが形成されている。さらに、同軸部１６４ｃの先端は、同軸部１６４ｃの形成部分から上記アーム１６４ｂに対して傾斜させて（図３では上方に傾斜させて）、同アーム１６４ｂに沿うように再び延伸される。そして、その先端部には上記軸受部１６４ａから垂直に離れる方向へ突出するＵ字リンク軸１６４ｕが形成されている。こうした第１Ｕ字リンク１６４にあって、上述の軸受部１６４ａの形成部分からＵ字リンク軸１６４ｕの形成部分までは、一体化されて形成されている。

また、上記第２Ｕ字リンク１６５は、上述の第１Ｕ字リンク１６４の形状と同様の形状をなしている。具体的には、上記第１Ｕ字リンク１６４にあって、上述の軸受部１６４ａ，アーム１６４ｂ、軸部１６４ｃ、そしてＵ字リンク軸１６４ｕは、それぞれ上記第２Ｕ字リンク１６５にあって、軸受部１６５ａ、アーム１６５ｂ、軸部１６５ｃ、そしてＵ字リンク軸１６５ｕに相当する。

上記第１ストレートリンク１６６は、平面部を有する棒状の部材であり、その一方端（図３の上端）及び他方端（図３の下端）に平面部を垂直に穿孔されて形成された軸受部１６６ａ，１６６ｂをそれぞれ有している。

また、上記第２ストレートリンク１６７、上記第３ストレートリンク１６８、そして上記第４ストレートリンク１６９は、上述の第１ストレートリンク１６６の形状と同様の形状をなしている。具体的には、上記第１ストレートリンク１６６の軸受部１６６ａ，１６６ｂは、上記第２ストレートリンク１６７にあっては、軸受部１６７ａ，１６７ｂ、上記第３ストレートリンク１６８にあっては、軸受部１６８ａ，１６８ｂ、そして上記第４ストレートリンク１６９にあっては、軸受部１６９ａ，１６９ｂにそれぞれ相当する。

次に、上述の下流側フィン群１４０とギヤ機構１６０との連結の様子について説明する。
まず、上記第１間欠ギヤ１６１は、そのアーム１６１ｅの一方の端部の軸１６１ｆが上記中間フィン１４３の両端面の上流側の端部に対向するように、また、該アーム１６１ｅの他方の端部の軸１６１ｇが上記中間フィン１４３の両端面の下流側の端部に対向するように配設されている。すなわち、上記第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａは、アーム１６１ｅを介して上記中間フィン１４３の両端面に沿うように配設されている。さらに、上記第１間欠ギヤ１６１の軸受部１６１ｄには上記中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃが挿入され、該軸受部１６１ｄは同中間支軸１４３ｃを中心に回動可能に上記中間フィン１４３と連結されている。

ここで、上記中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃには、上記中間フィン１４３の両端面に近接する側から遠ざかる方向にかけて、上述の第１間欠ギヤ１６１、上記中間ギヤ１６３、そして上記第２間欠ギヤ１６２が順に連結されているとともに、その歯が形成される円弧が上流側を向くように上記中間フィン１４３の両端面に沿ってそれぞれ配設されている。詳しくは、上記中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃは、上述のように、第１間欠ギヤ１６１の軸受部１６１ｄに挿入された後、同第１間欠ギヤ１６１を介して、上記中間ギヤ１６３の孔部１６３ａに嵌合される。さらに、上記中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃは、同第１間欠ギヤ１６１及び中間ギヤ１６３を介して、上記第２間欠ギヤ１６２の軸受部１６２ｄに挿入される。ただし、上記第１間欠ギヤ１６１及び上記第２間欠ギヤ１６２は、上記中間フィン１４３に対して同中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃを中心に回動可能に連結されているが、上記中間ギヤ１６３は、その孔部１６３ａを介して上記中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃに固定されている。すなわち、上記中間ギヤ１６３は、上記中間フィン１４３と同中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃを介して固定されて一体化されていることとなる。また、上記第１間欠ギヤ１６１と上記第２間欠ギヤ１６２とは、その円弧における歯が形成される部分が、下流側リテーナ１２２の長辺Ａに沿う方向（車幅方向）に投影したときに重ならないように配設される。すなわち、本実施形態においては、図３に示す態様のように、第１間欠ギヤ１６１は、その歯が同図３における上方に位置するように、第２間欠ギヤ１６２は、その歯が同図３における下方に位置するように、それぞれ配設されている。

また、上記第１間欠ギヤ１６１のアーム１６１ｅの上記軸１６１ｆには、上記第１ストレートリンク１６６の軸受部１６６ｂが上記軸１６１ｆを中心に回動可能に連結されている。さらに、この第１ストレートリンク１６６の軸受部１６６ａは、上記端フィン１４１の上流側支軸１４１ａと同上流側支軸１４１ａを中心に回動可能に連結している。

そして、上記第１Ｕ字リンク１６４は、そのアーム１６４ｂと上記端フィン１４１の両端面とが上記第１ストレートリンク１６６の軸受部１６６ａを介して対向するように配設されるとともに、その軸受部１６４ａは上記端フィン１４１の下流側支軸１４１ｂと同下流側支軸１４１ｂを中心に回動可能に連結している。

さらに、上記第１間欠ギヤ１６１のアーム１６１ｅの他方の端部の軸１６１ｇには、同軸１６１ｇを中心に回動可能に上記第２ストレートリンク１６７の軸受部１６７ａが連結している。さらに、この第２ストレートリンク１６７の軸受部１６７ｂは、上記端フィン１４２の下流側支軸１４２ｂと同下流側支軸１４２ｂを中心に回動可能に連結している。

そして、上記第２Ｕ字リンク１６５は、そのアーム１６５ｂと上記端フィン１４２の両端面とが上記第２ストレートリンク１６７の軸受部１６７ｂを介して対向するように配設されるとともに、その軸受部１６５ａは上記端フィン１４２の上流側支軸１４２ａと同上流側支軸１４２ａを中心に回動可能に連結している。さらに、上記第２Ｕ字リンク１６５のＵ字リンク軸１６５ｕには、同Ｕ字リンク軸１６５ｕを中心に回動可能に上記第４ストレートリンク１６９の軸受部１６９ｂが連結している。さらに、この第４ストレートリンク１６９の軸受部１６９ａは、上記第２間欠ギヤ１６２の軸１６２ｂと同軸１６２ｂを中心に回動可能に連結している。

また、上記第２間欠ギヤ１６２の軸１６２ｆには、同軸１６２ｆを中心に回動可能に上記第３ストレートリンク１６８の軸受部１６８ｂが連結している。そして、この第３ストレートリンク１６８の軸受部１６８ａは、上記第１Ｕ字リンク１６４のＵ字リンク軸１６４ｕと同Ｕ字リンク軸１６４ｕを中心に回動可能に連結している。なお、上記ギヤ機構１６０は、下流側フィン群１４０の両端部に左右対称な構造でそれぞれ設けられている。

そして、上述のギヤ機構１６０と連結された下流側フィン群１４０において、上記端フィン１４１に連結する上記第１Ｕ字リンク１６４の軸部１６４ｃ、上記端フィン１４２に連結する上記第２Ｕ字リンク１６５の軸部１６５ｃ、そして、上記中間フィン１４３に中間支軸１４３ｃを介して連結する上記第１間欠ギヤ１６１の軸部１６１ｃが、上記下流側リテーナ１２２の側壁に形成された軸受凹部１２２ｃ，１２２ｅ，１２２ｄに、それぞれ回動可能に係合されている。

また、上記下流側リテーナ１２２の第２壁部１２８，１２９の上流側端部（図３では右端）には、該第２壁部１２８，１２９を基端として同第２壁部１２８，１２９に対して垂直方向に延伸されて形成される回転軸部１７５が設けられている。さらに、同回転軸部１７５には、平面を有する劣弧状の扇形をなすとともに、その円弧における一方端部から他方端部まで（図３では上端から下端まで）に部分的に歯が形成されている駆動ギヤ１７０が連結している。詳しくは、同駆動ギヤ１７０は、その扇形の中心付近に同駆動ギヤ１７０の平面に垂直に穿孔されて形成された孔部１７０ａを有しているとともに、同孔部１７０ａは上記回転軸部１７５と同回転軸部１７５を中心に回動可能に連結している。さらに、この駆動ギヤ１７０は、その円弧と上述の第１間欠ギヤ１６１、中間ギヤ１６３及び第２間欠ギヤ１６２の円弧とが対向するように配設されているとともに、その対向する各ギヤに対応して歯が形成されている。すなわち、駆動ギヤ１７０の歯は、下流側リテーナ１２２の第２壁部１２８，１２９に近接する側から遠ざかる方向にかけて、同駆動ギヤ１７０の円弧の一方端（図３では上方端部）から同一方端と他方端（図３では下方端）との略中央位置まで、上記一方端から上記他方端まで、そして上記他方端から同他方端と上記一方端との略中央位置までに、それぞれ形成されていることとなる。

このように組み立てられた空調用レジスタ１１５において、上記操作ノブ１４４が把持されて、下流側リテーナ１２２の開口１２２ａの長辺Ａに対して近接離間するように（図４の略上下方向に）操作されると、上記中間フィン１４３が、その両端の中間支軸１４３ｃを支点として同方向へ傾動される。この中間フィン１４３の傾動は、上述のギヤ機構１６０及び駆動ギヤ１７０を介して端フィン１４１，１４２に伝達される。こうして中間フィン１４３及び端フィン１４１，１４２が同期して傾動する。そして、空気は同様に上記操作ノブ１４４及び上流側のギヤ機構によってリテーナ１２０の短辺Ｂに対して近接離間するように傾動される上記上流側フィン１５１に沿って上記上流側フィン群１５０を通過した後、上記端フィン１４１，１４２及び中間フィン１４３に沿って上記下流側フィン群１４０を通過し、上記カバー１８０の開口１８１（吹出口）から吹き出されることとなる。

つづいて、上述のようにギヤ機構１６０と連結した下流側フィン群１４０について、その傾動の様子について、図４〜図９を参照して説明する。
図４、図６及び図８は、下流側フィン群１４０、ギヤ機構１６０及び駆動ギヤ１７０の各傾動状態を示す斜視図である。また、図５（ａ）、図７（ａ）及び図９（ａ）は、下流側フィン群１４０、ギヤ機構１６０及び駆動ギヤ１７０がリテーナ１２０に組みつけられた状態の空調用レジスタ１１５の断面図を示している。また、同図５（ｂ），（ｃ）、同図７（ｂ），（ｃ）及び同図９（ｂ），（ｃ）は下流側フィン群１４０、ギヤ機構１６０及び駆動ギヤ１７０がリテーナ１２０に組みつけられた状態の空調用レジスタ１１５の特定部分について側面図を示している。とくに、図５（ｂ）、図７（ｂ）、図９（ｂ）は上記リテーナ１２０の内側を、図５（ｃ）、図７（ｃ）、図９（ｃ）は上記リテーナ１２０の外側の様子をそれぞれ示している。

まず図４及び図５（ａ）〜（ｃ）を参照して、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と略水平をなす状態について説明する。
同図５（ａ）に示すように、上記操作ノブ１４４によって中間フィン１４３及び端フィン１４１，１４２が上記下流側リテーナ１２２の第１壁部１２６，１２７と平行とされるとき、図５（ｂ）に示すように、第１ストレートリンク１６６は下流側リテーナ１２２の第１壁部１２６，１２７に対して略垂直となるように配置している。また、第１間欠ギヤ１６１は、そのアーム１６１ｅが中間フィン１４３の両端面と重なるように配置しているとともに、上述のように、第１間欠ギヤ１６１のアーム１６１ｅの下流側の端部（図５（ｂ）では左側の端部）の軸１６１ｇと端フィン１４２の下流側支軸１４２ｂとに連結して第２ストレートリンク１６７が配置されている。また、第１間欠ギヤ１６１及び駆動ギヤ１７０は、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と略水平をなす状態においては、互いの歯が噛み合いを開始する状態で配置している。

また、同様に上記操作ノブ１４４によって中間フィン１４３及び端フィン１４１，１４２が上記下流側リテーナ１２２の第１壁部１２６，１２７と平行とされるとき、図５（ｃ）に示すように、第１Ｕ字リンク１６４は、そのアーム１６４ｂが端フィン１４１の両端面と重なるように配置しているとともに、第２Ｕ字リンク１６５も、そのアーム１６５ｂが端フィン１４２の両端面と重なるように配置している。すなわち、第１Ｕ字リンク１６４のＵ字リンク軸１６４ｕは、該第１Ｕ字リンク１６４の軸受部１６４ａ及び端フィン１４１の下流側支軸１４１ｂよりも中間フィン１４３から遠ざかる方向にずれた状態で配置している。また、第２Ｕ字リンク１６５のＵ字リンク軸１６５ｕは、該第２Ｕ字リンク１６５の軸受部１６５ａ及び端フィン１４２の上流側支軸１４２ａよりも中間フィン１４３から遠ざかる方向にずれた状態で配置している。そして、上記第１Ｕ字リンク１６４のＵ字リンク軸１６４ｕと第２間欠ギヤ１６２のアーム１６２ｅの下流側の端部（同図５（ｃ）では左側の端部）の軸１６２ｆとに連結して第３ストレートリンク１６８が配置している。また、上記第２Ｕ字リンク１６５のＵ字リンク軸１６５ｕと第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａの上流側（同図５（ｃ）では右側）の軸１６２ｂとに連結して第４ストレートリンク１６９が配置している。また、第２間欠ギヤ１６２及び駆動ギヤ１７０は、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と略水平をなす状態においては、互いの歯が噛み合いを開始する状態で配置している。なお、図示はされていないが、上記中間フィン１４３と上記駆動ギヤ１７０との配置位置については、互いに歯が噛み合っている状態で配置している。

図６及び図７（ａ）〜（ｃ）は、上述の図４及び図５（ａ）〜（ｃ）に示した下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と平行をなす状態から傾動する際の様子について示している。詳しくは、図６及び図７（ａ）〜（ｃ）を参照して、端フィン１４１の上流側の端部（同図の右端部）がリテーナ１２０の第１壁部１２６の内面から離れる方向、かつ端フィン１４２の下流側の端部（同図の左端部）がリテーナ１２０の第１壁部１２７の内面から離れる方向に傾動する際の、下流側フィン群１４０、ギヤ機構１６０及び駆動ギヤ１７０について説明する。

図７（ａ）に示すように、上述の水平状態から中間フィン１４３が、その上流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２６から離れる方向に傾動すると、中間支軸１４３ｃを介して該中間フィン１４３に固定される上記中間ギヤ１６３の位置も同方向に変位することとなる。

ここで、前述したように、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と平行をなす状態において、上記中間ギヤ１６３は上記駆動ギヤ１７０と互いに歯が噛み合った状態で配設されている。そのため、上記中間ギヤ１６３が変位すると、同中間ギヤ１６３の歯によって上記駆動ギヤ１７０の歯が上記中間ギヤ１６３の変位方向に押されることとなる。すなわち、駆動ギヤ１７０も上記中間フィン１４３の傾動と同期して、上記回転軸部１７５を中心にリテーナ１２０の第１壁部１２６から離れる方向に回動することとなる。

このように駆動ギヤ１７０が変位すると、図７（ｂ）に示すように、その変位方向への駆動力が第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａにも伝達されることとなる。具体的には、前述したように、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と平行をなす状態において、先の図５（ｂ）に示したように、第１間欠ギヤ１６１及び駆動ギヤ１７０は、互いの歯が噛み合いを開始する状態で配置している。ここで、上記中間ギヤ１６３の変位に伴って駆動ギヤ１７０が変位すると、図７（ｂ）に示すように、同駆動ギヤ１７０の円弧における歯の形成部分も同じく変位することとなる。したがって、駆動ギヤ１７０の歯から第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａの歯へ、上記中間フィン１４３の変位方向の駆動力が伝達され、第１間欠ギヤ１６１も上記中間フィン１４３の傾動と同期して、上記中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃを中心にリテーナ１２０の第１壁部１２６から離れる方向に回動することとなる。

こうして第１間欠ギヤ１６１が回動すると、同第１間欠ギヤ１６１のアーム１６１ｅも同方向に変位することとなる。具体的には、同図７（ｂ）に示すように、上記アーム１６１ｅの上流側の端部（同図７（ｂ）では右側の端部）がリテーナ１２０の第１壁部１２６から離れる方向に変位する。すると、上記アーム１６１ｅの上流側の端部の軸１６１ｆに連結する第１ストレートリンク１６６の軸受部１６６ｂ（同図７（ｂ）において下方の端部）が同方向に引っ張られて変位するとともに、該第１ストレートリンク１６６が同方向に変位することとなる。また、該第１ストレートリンク１６６の軸受部１６６ａ（同図７（ｂ）において上方の端部）も同方向に変位することとなり、同軸受部１６６ａに連結する端フィン１４１の上流側支軸１４１ａが同方向に引っ張られて変位するとともに、端フィン１４１はその下流側支軸１４１ｂを中心に同方向に傾動することとなる。すなわち、端フィン１４１の上流側の端部はリテーナ１２０の第１壁部１２６の内面から離れる方向に傾動する。

上述のように第１間欠ギヤ１６１が回動すると、上述の変位に加えて、その第１間欠ギヤ１６１のアーム１６１ｅの変位に伴って、上記アーム１６１ｅの下流側の端部（同図７（ｂ）では左側の端部）がリテーナ１２０の第１壁部１２７から離れる方向に変位する。すると、上記アーム１６１ｅの下流側の端部の軸１６１ｇに連結する第２ストレートリンク１６７の軸受部１６７ａ（同図７（ｂ）において上方の端部）が同方向に引っ張られて変位するとともに、該第２ストレートリンク１６７が同方向に変位することとなる。また、該第２ストレートリンク１６７の軸受部１６７ｂ（同図７（ｂ）において下方の端部）も同方向に変位することとなり、同軸受部１６７ｂに連結する端フィン１４２の下流側支軸１４２ｂが同方向に引っ張られて変位するとともに、端フィン１４２はその上流側支軸１４２ａを中心に同方向に傾動することとなる。すなわち、端フィン１４２の下流側の端部はリテーナ１２０の第１壁部１２７の内面から離れる方向に傾動する。

このように、中間フィン１４３が、その上流側端部が上記リテーナ１２０の第１壁部１２６から離れる方向に傾動すると、端フィン１４１，１４２も同期して傾動し、中間フィン１４３及び端フィン１４１，１４２は互いに平行となる。なお、上述のような下流側フィン群１４０の傾動において、端フィン１４１に対しては、端フィン１４１の下流側支軸１４１ｂが第２支軸に相当し、端フィン１４２に対しては、端フィン１４２の上流側支軸１４２ａが第１支軸に相当する。

また、上述のように下流側フィン群１４０が傾動する際、上述の駆動ギヤ１７０の変位方向への駆動力は第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａには伝達されない。具体的には、前述したように、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と平行をなす状態において、先の図５（ｃ）に示したように、第２間欠ギヤ１６２及び駆動ギヤ１７０は、互いの歯が噛み合いを開始する状態で配置している。ここで、上記中間ギヤ１６３の変位に伴って駆動ギヤ１７０が変位すると、図７（ｃ）に示すように、同駆動ギヤ１７０の円弧における歯の形成部分も同じく変位することとなる。さらには、この駆動ギヤ１７０の円弧における歯の形成部分は、第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａの円弧における歯の形成部分から遠ざかるように変位するため、駆動ギヤ１７０の歯と第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａの歯との噛み合いが解除され、駆動ギヤ１７０の変位による駆動力は第２間欠ギヤ１６２に伝達されないこととなる。したがって、図７（ｃ）に示すように、第２間欠ギヤ１６２、第３ストレートリンク１６８、第４ストレートリンク１６９、第１Ｕ字リンク１６４及び第２Ｕ字リンク１６５は、先の図５（ｃ）に示す下流側フィン群１４０が上記リテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７に平行となっている状態と同じ位置のまま維持されることとなる。

かわって、図８及び図９（ａ）〜（ｃ）は、先の図４及び図５（ａ）〜（ｃ）に示した下流側フィン群１４０が、リテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と平行をなす状態から傾動する際の様子を示している。詳しくは、同図８及び図９（ａ）〜（ｃ）を参照して、端フィン１４１の下流側の端部（同図の左端部）がリテーナ１２０の第１壁部１２６の内面から離れる方向、かつ端フィン１４２の上流側の端部（同図の右端部）がリテーナ１２０の第１壁部１２７の内面から離れる方向に傾動する際の、下流側フィン群１４０、ギヤ機構１６０及び駆動ギヤ１７０について説明する。

図９（ａ）に示すように、上述の水平状態から中間フィン１４３が、その上流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２７から離れる方向に傾動すると、上述した通り、駆動ギヤ１７０も上記中間フィン１４３の傾動と同期して、上記回転軸部１７５を中心にリテーナ１２０の第１壁部１２７から離れる方向に回動することとなる。

このように駆動ギヤ１７０が変位すると、図９（ｃ）に示すように、その変位方向への駆動力が第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａにも伝達されることとなる。具体的には、前述したように、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と平行をなす状態において、先の図５（ｃ）に示したように、第２間欠ギヤ１６２及び駆動ギヤ１７０は、互いの歯が噛み合いを開始する状態で配置している。ここで、上記中間ギヤ１６３の変位に伴って駆動ギヤ１７０が変位すると、図９（ｃ）に示すように、同駆動ギヤ１７０の円弧における歯の形成部分も同じく変位することとなる。したがって、駆動ギヤ１７０の歯から第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａの歯へ、上記中間フィン１４３の変位方向の駆動力が伝達され、第２間欠ギヤ１６２も上記中間フィン１４３の傾動と同期して、上記中間フィン１４３の中間支軸１４３ｃを中心にリテーナ１２０の第１壁部１２７から離れる方向に回動することとなる。

こうして第２間欠ギヤ１６２が回動すると、同第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａに形成される軸１６２ｂも同方向に変位することとなる。具体的には、同図９（ｃ）に示すように、上記軸１６２ｂに連結する第４ストレートリンク１６９の軸受部１６９ａ（同図９（ｃ）において上方の端部）が同方向に引っ張られて変位するとともに、該第４ストレートリンク１６９が同方向に変位することとなる。また、該第４ストレートリンク１６９の軸受部１６９ｂ（同図９（ｃ）において下方の端部）も同方向に変位し、上記軸受部１６９ｂによって同軸受部１６９ｂに連結する第２Ｕ字リンク１６５のＵ字リンク軸１６５ｕが引っ張られて変位することとなる。さらに、該第２Ｕ字リンク１６５のＵ字リンク軸１６５ｕの変位に伴って、同第２Ｕ字リンク１６５の軸受部１６５ａも同方向に変位する。そして、同軸受部１６５ａに連結する端フィン１４２の上流側支軸１４２ａが同方向に引っ張られて変位するとともに、端フィン１４２はその下流側支軸１４２ｂを中心に同方向に傾動することとなる。すなわち、端フィン１４２の上流側の端部はリテーナ１２０の第１壁部１２７の内面から離れる方向に傾動する。

上述のように第２間欠ギヤ１６２が回動すると、上述の変位に加えて、同第２間欠ギヤ１６２のアーム１６２ｅの下流側の端部（同図９（ｃ）では左側の端部）がリテーナ１２０の第１壁部１２６から離れる方向に変位する。すると、上記アーム１６２ｅの下流側の端部の軸１６２ｆに連結する第３ストレートリンク１６８の軸受部１６８ｂ（同図９（ｃ）において下方の端部）が同方向に引っ張られて変位するとともに、該第３ストレートリンク１６８が同方向に変位することとなる。また、該第３ストレートリンク１６８の軸受部１６８ａ（同図９（ｃ）において上方の端部）も同方向に変位することとなり、同軸受部１６８ａに連結する第１Ｕ字リンク１６４のＵ字リンク軸１６４ｕが引っ張られて変位することとなる。さらに、該第１Ｕ字リンク１６４のＵ字リンク軸１６４ｕの変位に伴って、同第１Ｕ字リンク１６４の軸受部１６４ａも同方向に変位する。そして、同軸受部１６４ａに連結する端フィン１４１の下流側支軸１４１ｂが同方向に引っ張られて変位するとともに、端フィン１４１はその上流側支軸１４１ａを中心に同方向に傾動することとなる。すなわち、端フィン１４１の下流側の端部はリテーナ１２０の第１壁部１２６の内面から離れる方向に傾動する。

このように、中間フィン１４３が、その上流側端部が上記リテーナ１２０の第１壁部１２７から離れる方向に傾動すると、端フィン１４１，１４２も同期して傾動し、中間フィン１４３及び端フィン１４１，１４２は互いに平行となる。なお、上述のような下流側フィン群１４０の傾動において、端フィン１４１に対しては、端フィン１４１の上流側支軸１４１ａが第１支軸に相当し、端フィン１４２に対しては、端フィン１４２の下流側支軸１４２ｂが第２支軸に相当する。

また、上述のように下流側フィン群１４０が傾動する際、上述の駆動ギヤ１７０の変位方向への駆動力は第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａには伝達されない。具体的には、前述したように、下流側フィン群１４０がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７と平行をなす状態において、先の図５（ｂ）に示したように、第１間欠ギヤ１６１及び駆動ギヤ１７０は、互いの歯が噛み合いを開始する状態で配置している。ここで、上記中間ギヤ１６３の変位に伴って駆動ギヤ１７０が変位すると、図９（ｂ）に示すように、同駆動ギヤ１７０の円弧における歯の形成部分も同じく変位することとなる。さらには、この駆動ギヤ１７０の円弧における歯の形成部分は、第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａの円弧における歯の形成部分から遠ざかるように変位するため、駆動ギヤ１７０の歯と第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａの歯との噛み合いが解除され、駆動ギヤ１７０の変位による駆動力は第１間欠ギヤ１６１に伝達されないこととなる。したがって、図９（ｂ）に示すように、第１間欠ギヤ１６１、第１ストレートリンク１６６及び第２ストレートリンク１６７は、先の図５（ｂ）に示す下流側フィン群１４０が上記リテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７に平行となっている状態と同じ位置のまま維持されることとなる。

以上説明した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）通風路１２３の内面にあって、リテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面に沿うように近接して配設された端フィン１４１，１４２と、端フィン１４１，１４２を傾動させる際に端フィン１４１，１４２に駆動力を伝達する駆動ギヤ１７０と、端フィン１４１，１４２を傾動可能に支持する第１支軸と、第１支軸よりも下流側において端フィン１４１，１４２を傾動可能に支持する第２支軸とを備え、そして、第１間欠ギヤ１６１は端フィン１４１，１４２の上流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面から離れる方向に傾動する際に駆動ギヤ１７０と噛み合って端フィン１４１，１４２の第２支軸である下流側支軸１４１ｂ，１４２ｂよりも上流側の部分に傾動力を伝達し、第２間欠ギヤ１６２は端フィン１４１，１４２の下流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面から離れる方向と反対方向に傾動する際に駆動ギヤ１７０との噛み合いを解除するため、端フィン１４１，１４２の上流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面から離れる方向に傾動する際に第２支軸である下流側支軸１４１ｂ，１４２ｂを中心として端フィン１４１，１４２を傾動させることができる。また、第１間欠ギヤ１６１は端フィン１４１，１４２の上流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面から離れる方向と反対方向に傾動する際に駆動ギヤ１７０との噛み合いを解除し、第２間欠ギヤ１６２は端フィン１４１，１４２の下流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面から離れる方向に傾動する際に駆動ギヤ１７０と噛み合って端フィン１４１，１４２の第１支軸である上流側支軸１４１ａ，１４２ａよりも下流側の部分に傾動力を伝達するため、端フィン１４１，１４２の下流側の端部がリテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面から離れる方向に傾動する際に第１支軸である上流側支軸１４１ａ，１４２ａを中心として端フィン１４１，１４２を傾動させることができる。したがって、端フィン１４１，１４２の傾動態様に応じて第１支軸である上流側支軸１４１ａ，１４２ａと第２支軸である下流側支軸１４１ｂ，１４２ｂとで傾動の中心を変更することができる。その結果、端フィン１４１，１４２をより大きく傾動させることができるため、指向性を保持しつつ薄型化を図ることが可能となる。

（２）通風路１２３の対向する内面であって、リテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面に沿って端フィン１４１，１４２がそれぞれ配設され、それら端フィン１４１，１４２の中間に配設される中間フィン１４３と、中間フィン１４３を傾動可能に支持する中間支軸１４３ｃと、中間フィン１４３に固定されるとともに駆動ギヤ１７０と噛み合って駆動ギヤ１７０に駆動力を伝達する中間ギヤ１６３とを備えるため、中間フィン１４３の傾動態様に応じて中間ギヤ１６３を介して駆動ギヤ１７０に駆動力を伝達することができる。そして、伝達される駆動力は駆動ギヤ１７０を介して第１間欠ギヤ１６１及び第２間欠ギヤ１６２へ伝達されることとなり、端フィン１４１，１４２の傾動態様を変更することができる。したがって、下流側フィン群１４０が同期して傾動可能となり、さらに指向性を保ちつつ薄型化を図ることが可能となる。

（３）通風路１２３の対向する内面であって、リテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面に沿ってそれぞれ配設された端フィン１４１，１４２の中間に中間フィン１４３が配設されているため、中間フィン１４３は通風路１２３の内面であって、リテーナ１２０の第１壁部１２６，１２７の内面に接触するおそれがない。この点、上記構成によれば、中間フィン１４３は傾動方向にかかわらず同一位置に支持された中間支軸１４３ｃを中心として傾動するため、傾動の中心を固定して構成を簡素化することができる。

（４）端フィン１４１の下流側の端部が、通風路１２３の内面であるリテーナ１２０の第１壁部１２６の内面から離れる方向に傾動する際に端フィン１４１の上流側の端部を支持する第１支軸である上流側支軸１４１ａを中心とするため、端フィン１４１を最も大きく傾動させることができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・上記実施形態においては、下流側フィン群１４０にあって、図２における長辺Ａに沿う方向（車幅方向）の両端面に形成される各支軸を介して、左右対称な構造でそれぞれ設けられているギヤ機構１６０に連結するようにしていたが、下流側フィン群の各端面において、ギヤ機構の構造を変えるようにしてもよい。

・上記実施形態においては、端フィン１４２の上流側支軸１４２ａは、該端フィン１４２の図２における長辺Ａに沿う方向における両端面にあって、下流側端部に形成される下流側支軸１４２ｂよりも上流側に形成されるようにしていたが、上流側支軸を更に端フィンの両端面の上流側端部に形成するようにしてもよい。

・上記実施形態においては、該端フィン１４２の図２における長辺Ａに沿う方向における両端面にあって、端フィン１４２の下流側支軸１４２ｂは、その下流側の端部に形成されるとともに、同下流側支軸１４２ｂよりも上流側に上流側支軸１４２ａが形成されるようにしていたが、下流側支軸も端フィンの両端面の下流側端部に形成しないようにしてもよい。また、反対に、上流側支軸を端フィンの両端面の上流側の端部に形成するとともに、下流側支軸を該上流側支軸よりも下流側に形成するようにしてもよいし、下流側支軸も下流側端部に形成するようにしてもよい。要するに、端フィンの両端面において、その上流側に上流側支軸が、下流側に下流側支軸がそれぞれ形成されていれば、上記実施形態に準じた効果が得られる。

・上記実施形態においては、下流側フィン群１４０の傾動の際に端フィン１４１，１４２は、その両端面に形成される上流側支軸１４１ａ，１４２ａ及び下流側支軸１４１ｂ，１４２ｂの中で適宜第１支軸又は第２支軸を選択し、同第１支軸及び第２支軸を中心として傾動するようにしていたが、実際に端フィンに形成される軸を第１支軸又は第２支軸としても、実際には軸として形成されていない部分を仮想的な第１支軸又は第２支軸として設定するようにしても構わない。

・上記実施形態においては、第１間欠ギヤ１６１のギヤ部１６１ａ、第２間欠ギヤ１６２のギヤ部１６２ａ、中間ギヤ１６３及び駆動ギヤ１７０は、すべて劣弧状の扇形をなすようにしていたが、第１間欠ギヤのギヤ部、第２間欠ギヤのギヤ部、中間ギヤ及び駆動ギヤの歯が、上記実施形態で示した変位に支障が生じない程度に形成されていれば、その形状は優弧状（扇形が円の半分以上）の扇形であってもよいし、円形であってもよい。

・上記実施形態においては、下流側フィン群１４０は端フィン１４１，１４２とその間に配置される一枚の中間フィン１４３からなるようにしていたが、端フィンとその間に配置される複数枚の中間フィンからなるようにしてもよい。

・上記実施形態においては、上流側リテーナ１２１及び下流側リテーナ１２２は、いずれも両端を開口してなる略方形の筒状体からなるとしていたが、その形状は限定されず、通風路の内面に沿うように近接して配設された端フィンを有するものであればよい。

・上記実施形態においては、一対の空調用レジスタ１１５，１１５がセンタークラスタ１１２の上部であって、表示部１１３の直上に、車幅方向に並べられた状態で組み込まれているようにしたが、空調用レジスタは単体で配置してもよいし、その配置場所も限定しない。

本発明を具体化した一実施形態における空調用レジスタが組み込まれたセンタークラスタ及びその周辺箇所を示す部分正面図。 図１における空調用レジスタを拡大して示す正面図。 本実施形態にかかる空調用レジスタについて、組み立て態様を示す組立図。 本実施形態において、下流側フィン群、ギヤ機構及び駆動ギヤをリテーナに取付ける前の状態を示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）本実施形態にかかる空調用レジスタについて、センタークラスタに組み込まれていない状態を示す断面図又は側面図。 図４の状態から操作ノブが上方へ操作されたときの空調用レジスタの状態を示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は図５（ａ）〜（ｃ）の状態から操作ノブが上方へ操作されたときの空調用レジスタの状態を示す断面図又は側面図。 図４の状態から操作ノブが下方へ操作されたときの空調用レジスタの状態を示す斜視図。 （ａ）〜（ｃ）は図５（ａ）〜（ｃ）の状態から操作ノブが下方へ操作されたときの空調用レジスタの状態を示す断面図又は側面図。 従来の空調用レジスタが組み込まれたセンタークラスタ及びその周辺箇所を示す部分正面図。 特許文献１における空調用レジスタの内部構造を示す部分側断面図。 図１１の状態から中間のフィンが下流側ほど高くなるように傾動されたときの空調用レジスタの状態を示す部分側断面図。

符号の説明

１１１，２００…インストルメントパネル、１１２，２０１…センタークラスタ、１１２ａ，１２１ａ，１２２ａ，１８１…開口、１１３，２０２…表示部、１１４，２０４…ハンドル、１１５，２０３…空調用レジスタ、１２０，２０５…リテーナ、１２１…上流側リテーナ、１２２…下流側リテーナ、１２２ｃ，１２２ｄ，１２２ｅ…軸受凹部、１２３，２０６…通風路、１２６，１２７，２０８…第１壁部、１２８，１２９，２０９…第２壁部、１３２，１３３，１６１ｄ，１６２ｄ，１６４ａ，１６５ａ，１６６ａ，１６６ｂ，１６７ａ，１６７ｂ，１６８ａ，１６８ｂ，１６９ａ，１６９ｂ…軸受部、１４０…下流側フィン群、１４１，１４２…端フィン、１４１ａ，１４２ａ…上流側支軸、１４１ｂ，１４２ｂ…下流側支軸、１４３…中間フィン、１４３ｃ…中間支軸、１４４…操作ノブ、１５０…上流側フィン群、１５１…上流側フィン、１５２，１５３…支軸、１５４，１６１ｅ，１６２ｅ，１６４ｂ，１６５ｂ…アーム、１５５…連結突部、１５６…連結ロッド、１６０…ギヤ機構、１６１…第１間欠ギヤ、１６１ａ，１６２ａ…ギヤ部、１６１ｂ，１６２ｃ，１６３ａ，１７０ａ…孔部、１６１ｃ，１６４ｃ，１６５ｃ…軸部、１６１ｆ，１６１ｇ，１６２ｂ，１６２ｆ…軸、１６２…第２間欠ギヤ、１６３…中間ギヤ、１６４…第１Ｕ字リンク、１６４ｕ，１６５ｕ…Ｕ字リンク軸、１６５…第２Ｕ字リンク、１６６…第１ストレートリンク、１６７…第２ストレートリンク、１６８…第３ストレートリンク、１６９…第４ストレートリンク、１７０…駆動ギヤ、１７５…回転軸部、１８０…カバー、２０７…吹出口、２１１，２１２，２１３…フィン、２１１ａ，２１３ａ…上流側分割片、２１１ｂ，２１３ｂ…下流側分割片、２１４…フィン角度設定機構。

Claims (5)

1. 通風路に配設されたフィンを支軸を中心に傾動させることにより同通風路から吹き出される空気の方向を調節する空調用レジスタにおいて、
   前記通風路の内面に沿うように近接して配設された端フィンと、
   前記端フィンを傾動させる際に同端フィンに駆動力を伝達する駆動ギヤと、
   前記端フィンを傾動可能に支持する第１支軸と、
   前記第１支軸よりも下流側において前記端フィンを傾動可能に支持する第２支軸と、
   前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第２支軸よりも上流側の部分に傾動力を伝達するとともにその反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いが解除される第１間欠ギヤと、
   前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記駆動ギヤと噛み合って同端フィンの前記第１支軸よりも下流側の部分に傾動力を伝達するとともにその反対方向に傾動する際に同駆動ギヤとの噛み合いが解除される第２間欠ギヤと
   を備えることを特徴とする空調用レジスタ。
2. 請求項１に記載の空調用レジスタにおいて、
   前記第１支軸は前記端フィンの上流側の端部を支持し、前記端フィンの下流側の端部が前記通風路の内面から離れる方向に傾動する際に前記第１支軸を中心として同端フィンを傾動させる
   ことを特徴とする空調用レジスタ。
3. 請求項１に記載の空調用レジスタにおいて、
   前記端フィンの上流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第２支軸を中心として同端フィンを傾動させ、前記端フィンの下流側の端部が前記内面から離れる方向に傾動する際に前記第１支軸を中心として同端フィンを傾動させる
   ことを特徴とする空調用レジスタ。
4. 請求項３に記載の空調用レジスタにおいて、
   前記通風路の対向する内面に沿って前記端フィンがそれぞれ配設され、それら端フィンの中間に配設される中間フィンと、
   前記中間フィンを傾動可能に支持する中間支軸と、
   前記中間フィンに固定されるとともに前記駆動ギヤと噛み合って同駆動ギヤに駆動力を伝達する中間ギヤと
   を備えることを特徴とする空調用レジスタ。
5. 請求項４に記載の空調用レジスタにおいて、
   前記中間フィンは傾動方向にかかわらず同一位置に支持された前記中間支軸を中心として傾動する
   ことを特徴とする空調用レジスタ。

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