JP2009227191A - 自動車の側壁構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、シートベルト装置及びトノカバーの巻取部をよりコンパクトに配置することで、固定部のさらなる前方配置を実現し、長尺の荷物の積み込みを可能にしつつ、トノカバー使用時の見映えの向上を図ることを可能にする自動車の側壁構造を提供することを目的とする。
【解決手段】２列目シート４のシートバック４ｂ後方近傍のサイドトリム１９には、シートバック４ｂ上部より下方に位置するリトラクタ２０ｂと、該リトラクタ２０ｂから上方に引き出されるウェビング２０ａとを含むシートベルト装置２０が配されるとともに、サイドトリム１９のシートバック４ｂ上部後方近傍に、トノカバー２５の巻取部２５ａを固定する固定部１９ａが設けられ、該固定部１９ａが、リトラクタ２０ｂの上方においてウェビング２０ａと車両前後方向で重なるようにしてその車内側に配設されるようにした。
【選択図】図２

Description

この発明は、シートのシートバック後方近傍の側壁に配されたシートベルト装置と、前記シートバック後方に設けられた荷室を覆うカバー体を有する巻取り式のトノカバーとを備えた自動車の側壁構造に関する。

従来から、車両の荷室前方に位置するシート用のシートベルト装置を、シートバック後方近傍の車室側壁やシート内に配設したものが知られている。

しかしながら、シートベルト装置をシート内に設けると、シートベルト装置の取付部をシート内に設けなければならなくなり、その分シートの大型化、重量化を招くことになってしまう。さらに、取付部を設けることにより、その周辺の剛性を高める必要性が生じてしまい、重量化により、走行性能や燃費性能を損ねてしまう虞がある。このような理由から、シートベルト装置を車室側壁に配設する構造が多く採用されている。

また、シートベルト装置以外にも、シートバックの後方近傍からカバー体が後方に延びることにより荷室を覆うトノカバーが備えられる場合、これを巻取り可能に収納する巻取部用の固定部が車室側壁に配設される。

ところで、荷室には、例えば、スーツケース等の長尺の荷物を多数積み込む場合があるが、この場合、荷室の高さには制限があるため、荷室においては、荷物の長手方向が前後方向を向くように立てた状態にしてこれらを並べる必要がある。しかしながら、上述したような巻取部用の固定部が設けられると、これが荷室前部に位置することになるため、巻取部が荷物積載の際に邪魔になるという問題がある。従って、荷物の積み込みの際には、その度にトノカバーを固定部から取外さなければならなかった。

また、前記巻取部は、荷室の車幅方向両側の側壁間を橋渡すように設けられる長尺の部材であるため、取外した後の置き場所に困るという問題もあった。このような理由から、前記固定部は、トノカバーの取外しが不要となるように可及的に荷室の前側に配置されることが望まれている。

また、トノカバーのカバー体を巻取部から引き出して荷室を覆っている時には、見映え上の観点から、前記シートのシートバックとトノカバーとの間の隙間を少なくすることが望まれており、前記巻取部を可及的に前方に配置する意義は極めて大きいと言える。

しかしながら、前記固定部の近傍には、上述したシートベルト装置が配置されていることが多く、前記固定部をより前方に配置するためには、両者を車室側壁にコンパクトに配置する必要がある。

下記特許文献１では、巻取部用の固定部を前後に備えるホルダーにおいて、前後の固定部間に、シートベルト装置のウェビングを挿通させる挿通孔を形成したものが開示されている。

この場合、挿通孔にシートベルト装置のウェビングを挿通させることで、ホルダーをシートベルト装置（ウェビング）を跨ぐように配設することができるため、ホルダーをシートベルト装置と前後方向に重ねてコンパクトに配設することが可能になり、結果として前記ホルダーを前方に配置することができる。
特開２００１−９７１２４号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造では、ホルダーの前後に形成された固定部（巻取部）とウェビングとの位置関係について見てみると、両者は前後方向に並ぶように配されている。従って、上述した従来構造は、シートベルト装置及び固定部の配置が十分コンパクト化されているとは言い難いものであった。

この発明は、シートベルト装置及びトノカバーの巻取部をよりコンパクトに配置することで、固定部のさらなる前方配置を実現し、長尺の荷物の積み込みを可能にしつつ、トノカバー使用時の見映えの向上を図ることを可能にする自動車の側壁構造を提供することを目的とする。

この発明の自動車の側壁構造は、車室と、該車室側壁近傍に配されて、シートクッション及びシートバックを備えるシートと、前記シートバック後方近傍の側壁に配された前記シート用のシートベルト装置と、前記シートバック後方に設けられた荷室と、前記シートバック上部後方近傍に配設された巻取部、及び該巻取部から後方に引き出されて前記荷室を覆うカバー体を有する巻取り式のトノカバーとを備えた自動車の側壁構造であって、前記シートベルト装置は、前記シートバック上部より下方に位置するリトラクタと、該リトラクタから上方に引き出されるウェビングとを含み、前記車室側壁の前記シートバック上部後方近傍に、前記トノカバーの巻取部を固定する固定部が設けられ、該固定部は、前記リトラクタの上方において前記ウェビングと車両前後方向で重なるようにその車内側に配設されるものである。

この構成によれば、シートベルト装置のリトラクタの上方において、ウェビングの車内側でこれと前後方向に重なるようにトノカバーの固定部を配設したため、トノカバーの巻取部を前方のシートバックの上部近傍に配置することが可能になり、その分荷室における前後方向の幅を広く確保することができる。このため、トノカバーを取外すことなく、長尺の荷物を荷室に積み込むことが可能になる。
さらに、トノカバーの使用時においては、巻取部とシートバックとの隙間を減らすことができ、見映えの向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、前記固定部の後部車外側部位に、車外側に突出して車体に支持される取付部が設けられるものである。

この構成によれば、巻取部を後退させることなく、ウェビングの後方でこれを回避するようにして固定部を車体に支持させることができ、トノカバー取付時の剛性を向上させ、質感を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記リトラクタの上方にアンカが設けられており、前記ウェビングが、前記リトラクタからアンカに向けて延びるとともに、該アンカにおいて車内側に転向され、前方に引き出されるものである。

この構成によれば、アンカによって乗員の肩部に合うような適切な高さにウェビングを引き出すことを可能にしつつ、ウェビング同士の干渉や、ウェビングと巻取部との干渉を回避することが可能になり、巻取部をより前方に配置することが可能になる。

この発明の一実施態様においては、前記シート側方に、乗降口とこれを開閉可能に覆うスライドドアとが設けられるとともに、該スライドドアが、車体外面に沿って前後に延設されたレール部に支持されており、該レール部は、前記固定部の上端よりも下方かつ前記リトラクタ下端よりも上方に配されて、その前部が車内側に湾曲しながら前記リトラクタ前方で前記固定部の車外側端部よりも車内側まで延設され、前記ウェビングは、前記リトラクタから上方へ前記レール部前部と前記固定部との間を斜めに通るように配設されるものである。

この構成によれば、乗降口やレール部が設けられる自動車であっても、レール部におけるスライドドアの引き込み幅を十分に確保しながら、リトラクタを乗降口の後方にコンパクトに配置することができる。さらに、ウェビングが、レール部の前部と固定部との間を斜めに通るので、各部の間の前後方向の隙間を小さくできることから、トノカバーの巻取部をより前方に配置して、長尺の荷物を荷室に積み込むことが可能になる。

この発明の一実施態様においては、前記シート後方に格納シートが設けられ、前記シートが、前記乗降口から前記格納シートへの乗降を許容するように前方に退避できるウォークイン機構を備えるものである。

この構成によれば、シートベルト装置の設置による安全性や、トノカバーの前方配置による荷物の収納性を犠牲にしなくとも、シートベルト装置やトノカバーをコンパクトに配置することで、乗降口を後方に拡大することができ、ウォークイン機構によって格納シートへの乗降を容易に行うことができる。

この発明によれば、シートベルト装置のリトラクタの上方において、ウェビングの車内側でこれと前後方向に重なるようにトノカバーの固定部を配設したため、トノカバーの巻取部を前方のシートバックの上部近傍に配置することが可能になり、その分荷室における前後方向の幅を広く確保することができる。このため、トノカバーを取外すことなく、長尺の荷物を荷室に積み込むことが可能になる。
さらに、トノカバーの使用時においては、巻取部とシートバックとの間の隙間を減らすことができ、見映えの向上を図ることができる。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係る側壁構造を備える自動車１を示す側面図であり、図２は、図１に示す自動車１を車室Ｒ１側から見た側面図である。本実施形態は、前後方向に３列のシートを備えたワゴンタイプの自動車に、本発明の側壁構造を適用した場合の一例である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車両前方、矢印（Ｒ）は車両後方を示し、矢印（ＩＮ）は車両内方、矢印（ＯＵＴ）は車両外方を示す。

図１、図２に示すように、自動車１の車体２には、車室Ｒ１及び荷室Ｒ２が形成されており、車室Ｒ１には、運転席を含む左右一対の１列目シート３と、１列目シート３の後側に配置された２列目シート４とが装備され、２列目シート４の後方の荷室Ｒ２には、２列目シート４の後側に配置された３列目シート５が装備されている。

また、車体２の側部近傍には１列目シート３の略左右両側方に乗降口６が形成され、これら乗降口６を開閉自在に覆う左右一対のフロントドア７が設けられている。各フロントドア７は、前端部が車体２の本体に鉛直軸心回りに回動自在に連結されたヒンジドアである。

また、車体２の側部には２列目シート４近傍の略左右両側に乗降口８が形成され、これら乗降口８を前後方向にスライドして開閉自在に覆う左右一対のスライドドア９が設けられている。この乗降口８により２列目シート４または３列目シート５への乗降が行われる。

また、３列目シート５の前後方向の位置に対応する車体２の側部には、上部にウインドウ１０が配設されるとともに、カバー部材１１を挟んでアウタ（リヤフェンダ）パネル１２が配設されている。

ここで、スライドドア９の下側後端部とアウタパネル１２の下側前端部には、後輪Ｗに沿ってホイールアーチ部が形成されるとともに、その外周部は、他よりも車外側へ膨出して厚みを有する膨出部９ａ、１２ａが形成されている。

また、カバー部材１１の下縁は、前後方向に直線状とされて、アウタパネル１２との間に上下方向に若干の隙間１３を形成するようになっている。この隙間１３は、乗降口８の縁部からテールランプ１４の位置まで後述するレール部１５に沿って前後方向に延びている。

レール部１５は、アウタパネル１２に沿って前後に延設されており、スライドドア９を前後方向に移動可能に支持している。また、レール部１５は、フロントドア７、スライドドア９にかけて形成された意匠ライン、所謂ベルトラインＢＬに合うような高さ位置に配置され、乗降口８の後方に延設されている。

ところで、自動車１のシート装置について、２列目シート４は、図２に示すように、シートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを備えている。さらに、シートバック４ｂの車外側には、図中二点鎖線で示すようにシートバック４ｂに対して前後方向に延びる使用位置と、起立状態のシートバック４ｂと略平行となる位置に退避する退避位置とに回動可能なアームレスト４ｄを備えている。

さらに、２列目シート４に対応して、その基部には、スライドレール１６が設けられており、２列目シート４を前方にスライド移動可能に支持している。図３は、２列目シート４を前方にスライド移動させた状態を車室Ｒ１側から見た側面図である。

そして、２列目シート４には、起立状態にあるシートバック４ｂをシートクッション４ａに向けて回動させることにより折り畳み可能とするリクライニング機構１７が設けられている。リクライニング機構１７は、図３に示すように、シートバック４ｂの回動中心と同軸上に配されるギア１７ａと、該ギア１７ａと歯合して回動を規制するストッパ１７ｂと、乗員の操作によりストッパ１７ｂをギア１７ａに対して進退させるレバー１７ｃと、シートバック４ｂを折り畳み方向に付勢する付勢手段１７ｄとから構成されている。

これらスライドレール１６及びリクライニング機構１７により、スライドドア９（乗降口８）の開放時においては、図３に示すように、第２シート４を前方へスライド移動させつつ、シートバック４ｂを若干前方に回動させた退避状態とすることにより、乗降口８において３列目シート５への乗降が許容される。つまり、スライドレール１６及びリクライニング機構１７により３列目シート５用のウォークイン機構を構成している。

３列目シート５は、図２、図３に示すように、シートクッション５ａと、シートバック５ｂと、ヘッドレスト５ｃとを備えるとともに、格納機構１８を備えている。図４は、この格納機構１８の構成を示す側面図である。

具体的には、図４に示すように、第３列シート５は、フロアパネルＦＰ上に設置された左右一対の支持プレート１８ａに、上下方向に延びる前側及び後側リンク１８ｂ、１８ｃを介して支持されている。

このうち、前側リンク１８ｂは、その上端部が上記シートクッション５ａの前方部側面に支軸１８ｄを介して枢支されるとともに、上記前側リンク１８ｂの下端部は支持プレート１８ａの前方部に支軸１８ｅを介して枢支されている。一方、後側リンク１８ｃは、その上端部がシートバック５ｂの下端部側面に図略の締結部材等を介して固定されるとともに、上記後側リンク１８ｃの下端部は支持プレート１８ａの後方部に支軸１８ｆを介して枢支されている。

また、シートクッション５ａの後方部側面には、締結部材１８ｇを介して連結リンク１８ｈが固定されている。この連結リンク１８ｈは、その先端部が、上記後側リンク１８ｃの上端部に支軸１８ｉを介して枢支されている。

支持プレート１８ｃには、後側リンク１８ｃの下端部を保持してこの後側リンク１８ｃが支軸１８ｆを支点に回動するのを規制するロック装置１８ｊが設けられている。そして、通常時には、このロック装置１８ｊによって後側リンク１８ｃの回動変位が規制されることにより、図４中実線で示すように、シートバック５ｂがシートクッション５ａに対し上方に起立した状態に保持されるとともに、シートクッション５ａが支持プレート１８ａに対し所定距離上方に離間した位置に保持されるようになっている。

シートクッション５ａまたはシートバック５ｂの所定部位には、ロック装置１８ｊの内部のギア機構等と連係された図略の操作レバー（不図示）が設けられており、この操作レバーが乗員によって操作されるのに応じ、ロック装置１８ｊによる後側リンク１８ｃのロックが解除されるようになっている。

そして、このように後側リンク１８ｃのロックが解除された状態で、乗員が上記シートバック５ｂに対しこれを前方に押し倒す方向の力を加えると、図４中二点鎖線で示すように、シートバック５ｂと一体に上記後側リンク１８ｃが前方に回動変位するとともに、連結リンク１８ｈが前方かつ下方に揺動変位し、さらに上記前側リンク１８ｂが前方に回動変位する。

さらに、これに対応して、シートクッション５ａが前方かつ下方に沈み込むとともに、シートバック５ｂがこのシートクッション５ａに向けて倒伏した折り畳み状態に変位することになる。

この格納機構１８により、３列目シート５は格納シートとして機能し、３列目シート５の格納時には、図２及び図４において実線で示す状態から、二点鎖線で示すように変位して、シートバック５ｂの上面が荷室Ｒ２のフロア面Ｒ２ａと連続したフラットな面を構成する。このため、図２に示すように、スーツケースのような長尺の荷物Ｘを積み込むことが可能になる。

また、図２、図３に示すように、第２シート４のシートバック４ｂ後方近傍の車体２のサイドトリム１９には、第２シート４用のシートベルト装置２０が配設されている。シートベルト装置２０は、主にウェビング２０ａと、２列目シート４のシートバック４ｂの上部より後方かつ下方に位置して、ウェビング２０ａを上方に引き出し可能に巻取るリトラクタ２０ｂと、ウェビング２０ａに設けられて、２列目シート４側のバックルＢａに係合可能とされるタング２０ｃと、ショルダアンカ２０ｄと、アンカ２０ｅとにより構成されている。

リトラクタ２０ｂは、後輪Ｗを覆うホイールハウス２１の上方近傍に位置しており、ウェビング２０ａは、リトラクタ２０ｂから前方かつ上方に延びて、途中でリトラクタ２０ｂ上方のピラートリム２２に取付けられたショルダアンカ２０ｄに挿通されている。そして、ウェビング２０ａは、ショルダアンカ２０ｄにて車外側に転向され、前方かつ下方に延びて先端側がフロアパネルＦＰのアンカ２０ｅに固定されている。

また、シートバック４ｂの上部後方近傍には、巻取部２５ａから後方に引き出されて荷室Ｒ２を覆うカバー本体２５ｂを有する巻取り式のトノカバー２５が備えられている。

そして、サイドトリム１９の、シートバック４ｂの上部後方近傍には、凹形状の固定部１９ａが形成され、該固定部１９ａにより、トノカバー２５の巻取部２５ａが固定されている。

なお、サイドトリム１９には、前後方向に延びる段差部１９ｂが形成されており、３列目シート５のシートバック５ｂの近傍の前方位置に、凹形状をなすカップホルダ１９ｃが形成されている。

図５、図６は、それぞれ図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図、Ｂ−Ｂ線矢視断面図である。図５、図６に示すように、カバー部材１１は、インナパネル１１ａと、アウタパネル１１ｂとによって閉断面状に形成されている。また、車体２の側部は、アウタパネル１２と、その車内側のインナパネル２６とによって閉断面状に形成されている。

また、アウタパネル１２は、レール部１５の高さ位置で一旦車幅方向内方側に凹みつつ、上方へと伸びており、この車幅方向内方側への凹みにより形成される段部上にレール部１５が配設されている。

レール部１５は、カバー部材１１によって車幅方向外方側から覆われている。このカバー部材１１によってレール部１５を覆った状態では、その下方に位置するアウタパネル１２と略連続した面を形成するように滑らかに連なっている。

また、アウタパネル１２のうち、前記段差よりも上方の上パネル部には、上述したウインドウ１０を構成するリヤクォータガラス１０ａが取付けられるが、カバー部材１１の上縁は、リヤクォータガラス１０ａの下縁に滑らかに連なっている。さらに、カバー部材１１の外表面のうちその前縁は、閉状態にあるスライドドア９の外表面のうちその後縁に近接かつ滑らかに連なっている。

シートベルト装置２０のリトラクタ２０ｂは、サイドトリム１９より車外側のインナパネル２６に取付けられており、ウェビング２０ａは、図５に示すように、途中でサイドトリム１９とピラートリム２２との隙間を通って車室Ｒ１内に進出している。

また、インナパネル２６には、車外側に湾曲する湾曲部２６ａが形成されており、該湾曲部２６ａとこれに接合されたホイールハウスインナ２１ａとによりホイールハウス２１が構成され、これがリトラクタ２０ｂの下方近傍に配設されている。

図５、図６においては、スライドドア９の開放時における位置を二点鎖線で示しており、スライドドア９は、アウタパネル１２の膨出部１２ａと干渉することがないように、その開放時において膨出部１２ａに対して大きく車外側へ変位させられるようになっている。

また、この他、図５、図６においては、ドア支持部材２７を示しており、その車外側端部はスライドドア９に取付けられている。さらに、このドア支持部材２７は、レール部１５によって支持されており、これによりスライドドア９がレール部１５で支持された状態となっている。なお、ドア支持部材２７については、後で詳述する。

図７は、図２におけるＣ−Ｃ線矢視断面図であり、シートベルト装置２０と固定部１９ａ（トノカバー２５）との位置関係について、本実施形態では、サイドトリム１９の固定部１９ａが、図２、図３、図６、及び図７に示すように、リトラクタ２０ｂの上方においてウェビング２０ａと車両前後方向で重なるように該ウェビング２０ａの車内側に配設されている。

トノカバー２５の巻取部２５ａの両端部には、図６、図７に示すように、長手方向に進退可能な差込部２５ｃが取付けられており、スプリング２５ｄによって常時長手方向外側へ付勢されている。トノカバー２５の取付時には、差込部２５ｃをスプリング２５ｄの付勢力に抗して長手方向内側に収縮させながら固定部１９ａに差し込むとことにより、巻取部２５ａを所定位置へセットすることができ、トノカバー２５を使用可能状態とすることができる。

また、固定部１９ａには、その後部車外側部位においてインナパネル２６側に突出する脚部１９ｄが設けられている。そして、この脚部１９ｄは、インナパネル２６に接合されたブラケット２８にボルト２９Ｂ、ナット２９Ｎで締結されており、これによって固定部１９ａが車体２に支持され、補強されている。

また、脚部１９ｄの直ぐ前方には、図７に示すように、ウェビング２０ａのショルダアンカ２０ｄよりもリトラクタ２０ｂ側の部位が配されており、これにより巻取部２５ａとウェビング２０ａの前記部位とが前後方向において重なるような配置となっている。なお、以降の説明では、ウェビング２０ａの、ショルダアンカ２０ｄよりも車外（リトラクタ２０ｂ）側の部位を、ウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位と言い、ショルダアンカ２０ｄよりも車内側の部位をウェビング２０ａの先端側部位と言う。

本実施形態では、上述したように、シートベルト装置２０のリトラクタ２０ｂの上方において、ウェビング２０ａの車内側でこれと前後方向に重なるようにトノカバー２５の固定部１９ａを配設したため、トノカバー２５の巻取部２５ａを前方のシートバック４ｂの上部近傍に配置することが可能になり、その分荷室Ｒ２における前後方向の幅を広く確保することができる。

このため、トノカバー２５を取外すことなく、長尺の荷物Ｘを荷室Ｒ２に積み込むことが可能になる。さらに、トノカバー２５の使用時においては、巻取部２５ａとシートバック４ｂとの隙間を減らすことができ、見映えの向上を図ることができる。

また、固定部１９ａの後部に脚部１９ｄを設け、これが車体２のインナパネル２６に支持されるようにしたため、巻取部２５ａを後退させることなく、ウェビング２０ａの後方でこれを回避するようにして固定部１９ａをインナパネル２６（ブラケット２８）に支持させることができる。このため、トノカバー２５取付時の剛性を向上させ、質感を高めることができる。

また、ウェビング２０ａが、リトラクタ２０ｂから上方のショルダアンカ２０ｄに向けて延びるとともに、ショルダアンカ２０ｄで車内側かつ前方に転向されるようにすることで、乗員の肩部に合うような適切な高さにウェビング２０ａを引き出すことを可能にしつつ、ウェビング２０ａ同士の干渉や、ウェビング２０ａと巻取部２５ａとの干渉を回避することが可能になり、巻取部２５ａをより前方に配置することが可能になる。

なお、この場合、ウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位が、上方かつ前方に斜めに延びているため、サイドトリム１９の固定部１９ａの脚部１９ｄを、図８に示す脚部１９ｄ′のようにより後方に配置することで、さらに固定部１９ａ（巻取部２５ａ）を前方に配置することが可能になり、ウェビング２０ａと巻取部２５ａとのラップ量を増やすことができる。また、同図の脚部１９ｄ″のようにより上方に配置することで、前記ラップ量をさらに増やすことができる。

ところで、本実施形態では、上述したスライドドア９用のレール部１５に関し、これが上述したベルトラインＢＬ（図１参照）に合うような高さ位置に配置されることで、図２、図３、図５、及び図６に示すように、固定部１９ａの上端よりも下方かつリトラクタ２０ｂ下端よりも上方に配置されている。

図９は図２におけるＤ−Ｄ線矢視断面図であり、図１０は、図９の要部拡大図である。レール部１５は図９、図１０に示すように、レール本体１５ａの前端部１５ａ１が車内側に湾曲している。

また、スライドドア９については、これがアウタパネル９ｂとインナパネル９ｃとによって閉断面状に形成されており、上述した膨出部９ａがアウタパネル９ｂ側に形成されている。

また、インナパネル９ｃには、後部内端部にドア支持部材２７が取付けられ、このドア支持部材２７がレール部１５に対してスライド可能に係合されている。このドア支持部材２７は、隙間１３（図１、図５、図６参照）を通過するように配設されている。

ドア支持部材２７は、一対のブラケット部２７ａ、２７ｂとを有して、一方のブラケット部２７ａがスライドドア９に溶接、ボルト固定等によって固定されている。そして、ブラケット部２７ａの先端部に対して、他方のブラケット部２７ｂの基端部が、ピン２７ｃによって上下方向軸線を中心にして回動自在に連結されている。

また、ブラケット部２７ｂの先端部には、ガイドローラ２７ｄ、２７ｅ、２７ｆが回転自在に保持されている。ガイドローラ２７ｄは、略水平方向に伸びる軸線回りに回転自在とされて、レール本体１５ａの底壁部上を移動されるようになっている。即ち、ガイドローラ２７ｄは、主としてスライドドア９の下方への変位を規制するものとなっている。

また、ガイドローラ２７ｅ、２７ｆは、上下方向に延びる軸線回りに回転自在とされて、レール本体１５ａのうち車幅方向において隔置された一対の側壁部間に位置されて、車幅方向に位置ずれしないようにされている。即ち、ガイドローラ２７ｅ、２７ｆは、スライドドア９の車幅方向への変位を規制するものとなっている。

ここで、スライドドア９が乗降口８を閉じている閉位置にあるときは、ドア支持部材２７はレール部１５の前端部に位置されている。この状態から、スライドドア９を後方に向けてスライド移動させると、スライドドア９は、一旦車幅方向外方側に向けて変位された後、後方へ移動されることになる。

スライドドア９は、駆動機構によって開閉駆動されるようになっている。駆動機構は、駆動用モータ等内蔵した駆動部１５ｂと、該駆動部１５ｂ及びドア支持部材２７に連結された無端環状（エンドレス）のケーブル１５ｃと、ケーブル１５ｃをガイドする前後一対のガイドプーリ１５ｄ、１５ｅとを有する。

ケーブル１５ｃは、レール本体１５ａに沿うように配設されるとともに、駆動部１５ｂとガイドプーリ１５ｄ、１５ｅとを通るように配設される。駆動部１５ｂ内のモータを例えば正転させることによってスライドドア９が前方に向けて駆動され、モータを例えば逆転させることによってスライドドア９が後方に向けて駆動される。

ここで、本実施形態では、レール部１５の前端部（ガイドプーリ１５ｄ）が、図６、図９、及び図１０に示すように、リトラクタ２０ｂの前方でサイドトリム１９の固定部１９ａの車外側端部よりも車内側まで延設されている。そして、ウェビング２０ａとの位置関係については、そのリトラクタ２０ｂ側の部位が、リトラクタ２０ｂから上方に向かって、レール部１５の前端部と固定部１９ａとの間を斜めに通るように配設されている。

このため、本実施形態のように、乗降口８やレール部１５が設けられる自動車１であっても、レール部１５におけるスライドドア９の引き込み幅Ｌ１（図１０参照）を十分に確保しながら、リトラクタ２０ｂを乗降口８の後方にコンパクトに配置することができる。さらに、ウェビング２０ａが、レール部１５の前部と固定部１９ａとの間を斜めに通るので、各部２０ａ、１５、１９ａの間の前後方向の隙間を小さくできることから、トノカバー２５の巻取部２５ａをより前方に配置することが可能になる。

また、シートベルト装置２０の設置による安全性や、トノカバー２５の前方配置による荷物Ｘの収納性を犠牲にしなくとも、シートベルト装置２０やトノカバー２５をコンパクトに配置することで、乗降口８を後方に拡大することができる。このため、上述したように、スライドレール１６やリクライニング機構１７からなるウォークイン機構を設けた場合においては、特に３列目シート５への乗降を容易に行うことができる。

また、レール部１５とシートベルト装置２０との関係においては、レール本体１５ａの前端部１５ａ１が車内側に湾曲することで、レール部１５の前端部がウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位よりも前方かつ車内側まで延設されている。これにより、レール部１５の前端部とシートベルト装置２０とをコンパクトに配設し、レール部１５のスライドドア９の引き込み幅Ｌ１を大きく確保することができる。そして、車幅方向に転向されるウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位とレール部１５の前端部とを車幅方向に重ねてコンパクトに配設することができる。

このように、レール部１５の引き込み幅を大きく確保する構成は、例えば、近年、車体パネルに使用されるアウタパネル１２やインナパネル２６に使用される鋼板自身の強度が向上していることに伴い、車体側壁を車幅方向に薄く形成して、車室Ｒ１の広さを確保する場合、好適である。

この場合、車体側壁のサイドトリム１９のラインがより車外側にシフトすることになるため、上述したスライドドア９を設けると、相対的にレール部１５の前端部を車室Ｒ１側の入り込んだ位置に配置しなければならなくなるが、本実施形態では、レール部１５の前端部がウェビング２０ａよりも車内側まで延びるように配設されるため、車室Ｒ１の広さを容易に確保することができる。

また、レール部１５の引き込み幅を大きく確保する構成は、本実施形態のように、車体外表面の意匠性向上を図るべく、車体のアウタパネル１２に厚みを有する膨出部１２ａが形成されている場合、好適である。

図１１は、アウタパネル１２に膨出部１２ａを形成した場合とそうでない場合とにおける、レール部１５、１１５の引き込み幅の違いを説明するための対比図である。本実施形態では、図１１（ａ）に示すように、スライドドア９の開放時にこれと凸部１２ａとが干渉しないように、図１１（ｂ）の場合に比べてスライドドア９をより車外側に変位させる必要がある。

そして、このようにスライドドア９をより車外側へ変位させるためには、併せてスライドドア９の閉時におけるレール部１５の車内側への引き込み幅Ｌ１を図１１（ｂ）のレール部１１５の引き込み幅Ｌ２に比べて大きく確保する必要がある。この場合、必然的にレール本体１５ａの前端部１５ａ１がレール本体１１５の前端部１１５ａ１より車内側に位置し、ガイドプーリ１５ｄが、１１５のガイドプーリ１１５ｄよりも車内側に配置されることになる。

本実施形態では、レール部１５の前端部１５がウェビング２０ａよりも車内側まで延びるように配設されることで、スライドドア９とアウタパネル１２との干渉を防止し、自動車１のアウタパネル１２において厚みのあるデザインを施すことを可能にしている。

また、図２、図３に示すように、本実施形態では、２列目シート４の下方でかつリトラクタ２０ｂの下方近傍にホイールハウス２１が設けられている。この場合、ホイールハウス２１の存在により、シートベルト装置２０及びレール部１５の配設スペースに制限があるものの、リトラクタ２０ｂの下端よりも上方でかつウェビング２０ａよりも前方にレール部１５の前端部を配設することで、ホイールハウス２１の上方に、シートベルト装置２０及び大きな引き込み幅Ｌ１を有するレール部１５をコンパクトに配設することが可能になる。

また、シートベルト装置２０、トノカバー２５の固定部１９ａ、及びレール部１５を前後方向にコンパクトに配設することで、これらを３列目シート５よりさらに前方に集約させることができる。このため、サイドトリム１９の３列目シート５の近傍に、上述した段差部１９ｂの上へ肘を置くスペースを確保しながら、その前方に上述したカップホルダ１９ｃ（図２、図３等参照）を形成することができ、３列目シート５に着座した乗員の手の届き易い位置に飲食物を保持させることができる。

また、レール部１５に関し、その前端部は、図９、図１０に示すように、ウェビング２０ａの先端側部位の車外側に前後方向で重なるように配設されている。これにより、ウェビング２０ａの先端側部位と前記前端部とを前後方向でさらにコンパクトに配設することができる。

また、レール部１５の駆動部１５ｂについて、これをウェビング２０ａよりも後方に設けるとともに、ケーブル１５ｃをガイドプーリ１５ｄから車外側後方に向けてウェビング２０ａを迂回するように配設している。これにより、スライドドア９を開閉駆動する駆動部１５ｂを設け、乗降時の利便性を高めながら、シートベルト装置２０及びレール部１５を車幅方向でコンパクトに配設することもできる。

図１２は、２列目シート４を車外側から見た斜視図である。図９、図１０にも示すように、２列目シート４のシートバック４ｂにおいては、シートバック４ｂの車外側後部と、退避位置にあるアームレスト４ｄとにより形成される凹部を塞ぐカバー部材３０が取付けられている。

カバー部材３０は、例えばラバー素材等でできた弾性を有する略長方形状の部材であり、その長手方向が退避位置にあるアームレスト４ｄの長手方向に沿うように配設されている。そして、その長手方向の長さは、アームレスト４ｄの長手方向の長さと略同様とされている。

また、このカバー部材３０は、アームレスト４ｄが非使用状態で退避位置にある時には、アームレスト４ｄの後面に当接して車外側先端が車外側かつ後方へ押圧される一方、アームレスト４ｄの使用時には、図１０、図１２にて二点鎖線で示すように前方に変位し、シートバック４ｂの車外側側面に略沿うような状態となる。

本実施形態では、車室Ｒ１の居住性を確保すべく、図７、図９、図１０に示すように、アームレスト４ｄにウェビング２０ａの先端側部位が掛かる位置まで２列目シート４のシート幅が車外側に拡幅されている。

このような構成により、ウェビング２０ａを前方に引き出す時には、これがシートバック４ｂとサイドトリム１９との間、及びアームレスト４ｄとサイドトリム１９との間を通される。この時、アームレスト４ｄが退避位置にあったとしても、カバー部材３０が前記凹部塞ぐことで、ウェビング２０ａが前記凹部に侵入して、これがシートバック４ｂとアームレスト４ｄとの間に挟まれることを確実に防止できる。

なお、ウェビング２０ａのこのような侵入を防止するために、例えば、アームレストをスライドドア９側に設けることも考えられる。しかしながら、そのようにした場合、スライドドア９の開放時における車外側への変位幅を大きく確保する必要があり、併せて閉時におけるレール部１５の前記引き込み幅を大きく設定しなければならなくなる。

ところで、ウェビング２０ａを前方に引き出す際にこれをガイドする部材としては、例えば、特表平９−５１２２２４号公報に開示されたものがある。該文献では、アームレストに、その長手方向に沿ってウェビングをガイドするガイド部が設けられており、アームレストを使用位置に移動させると、同時にガイド部に沿ってウェビングが前方に引き出されるようになっている。

しかしながら、この従来構造では、本実施形態のように、乗員が乗降口８で３列目シート５に乗降できるようにしている場合、アームレストが使用位置にあると、ウェビングが前方に引き出されて、これが３列目シートに乗降するための通路（乗降口）を横切ることとなるため、このウェビングが前記乗降の際邪魔になるという問題がある。

これに対し、本実施形態のカバー部材３０は、あくまでも前記凹部を塞ぐ役割を有しているに過ぎず、ウェビング２０ａの引き出し方向に積極的に移動させるものとはなっていない。つまり、上述のようなウォークイン機構を備える場合において、ウェビング２０ａが３列目シート５への乗降の邪魔にならないようにこれをカバー部材３０によってガイドすることができる。

なお、図１〜図１２に示す実施形態では、レール部１５の前端部をウェビング２０ａの先端側部位と前後方向で重なる位置に配設するようにしたが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、図１３に示すように、２列目シート４の位置が図１〜図１２に示す最初の実施形態よりも前方に設定される場合、ウェビング２０ａの先端側部位を前方に位置させるとともに、レール部１５′のように、その前端部（ガイドプーリ１５ｄ′）を、前後方向においてウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位と先端側部位との間に配設するようにしてもよい。

これにより、ウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位及び先端側部位の周りを大きく迂回させなくても、図示のように、レール本体１５ａ′の前端部１５ａ１′をより車内側へ配置し、ガイドプーリ１５ｄ′をウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位及び先端側部位よりもさらに車内側に配設することができる。これにより、レール部１５′の引き込み幅をさらに大きく確保することができる。

さらに、この場合、ガイドプーリ１５ｄ′を、ウェビング２０ａのリトラクタ２０ｂ側の部位及び先端側部位と車幅方向において重なるように配設することで、シートベルト装置２０及びレール部１５をコンパクトに配置できる。

さらに、ウェビング２０ａが車内側に引き出される時には、その先端側部位がレール部１５′の前端部から前方へ離間することになるため、両者の干渉を確実に防止できる。

なお、図１３に示す他の実施形態において、図１〜図１２を参照して説明した最初の実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車室側壁は、サイドトリム１９に対応し、
以下同様に、
取付部は、脚部１９ｄに対応し、
アンカは、ショルダアンカ２０ｄに対応し、
格納シートは、３列目シート５に対応し、
ウォークイン機構は、
スライドレール１６及びリクライニング機構１７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

この発明の実施形態に係る側壁構造を備える自動車を示す側面図。 図１に示す自動車を車室側から見た側面図。 ２列目シートを前方にスライド移動させた状態を車室側から見た側面図。 格納機構の構成を示す側面図。 図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。 図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。 図２におけるＣ−Ｃ線矢視断面図。 固定部の位置を変位させた時の、ウェビングとトノカバーとの前後方向のラップ量の違いを説明するための説明図。 図２におけるＤ−Ｄ線矢視断面図。 図９の要部拡大図。 アウタパネルに膨出部を形成した場合とそうでない場合とにおける、レール部の引き込み幅の違いを説明するための対比図であり、（ａ）膨出部を形成した場合の図、（ｂ）膨出部を形成しない場合の図。 ２列目シートを車外側から見た斜視図 この発明の他の実施形態に係る側壁構造を示す要部拡大図。

符号の説明

４…２列目シート
４ａ…シートクッション
４ｂ…シートバック
４ｄ…アームレスト
５…３列目シート
８…乗降口
９…スライドドア
１５、１５′…レール部
１５ｂ…駆動部
１５ｃ…ケーブル
１６…スライドレール
１７…リクライニング機構
１８…格納機構
１９…サイドトリム
１９ａ…固定部
１９ｄ…脚部
２０…シートベルト装置
２０ａ…ウェビング
２０ｂ…リトラクタ
２０ｄ…ショルダアンカ
２５…トノカバー
２５ａ…巻取部
２５ｂ…カバー本体
３０…カバー部材
Ｒ１…車室
Ｒ２…荷室

Claims (5)

1. 車室と、
   該車室側壁近傍に配されて、シートクッション及びシートバックを備えるシートと、
   前記シートバック後方近傍の側壁に配された前記シート用のシートベルト装置と、
   前記シートバック後方に設けられた荷室と、
   前記シートバック上部後方近傍に配設された巻取部、及び該巻取部から後方に引き出されて前記荷室を覆うカバー体を有する巻取り式のトノカバーとを備えた自動車の側壁構造であって、
   前記シートベルト装置は、前記シートバック上部より下方に位置するリトラクタと、該リトラクタから上方に引き出されるウェビングとを含み、
   前記車室側壁の前記シートバック上部後方近傍に、前記トノカバーの巻取部を固定する固定部が設けられ、
   該固定部は、前記リトラクタの上方において前記ウェビングと車両前後方向で重なるようにその車内側に配設される
   自動車の側壁構造。
2. 前記固定部の後部車外側部位に、車外側に突出して車体に支持される取付部が設けられる
   請求項１記載の自動車の側壁構造。
3. 前記リトラクタの上方にはアンカが設けられており、
   前記ウェビングは、前記リトラクタからアンカに向けて延びるとともに、該アンカにおいて車内側に転向され、前方に引き出される
   請求項２記載の自動車の側壁構造。
4. 前記シート側方に、乗降口とこれを開閉可能に覆うスライドドアとが設けられるとともに、
   該スライドドアは、車体外面に沿って前後に延設されたレール部に支持されており、
   該レール部は、前記固定部の上端よりも下方かつ前記リトラクタ下端よりも上方に配されて、その前部が車内側に湾曲しながら前記リトラクタ前方で前記固定部の車外側端部よりも車内側まで延設され、
   前記ウェビングは、前記リトラクタから上方へ前記レール部前部と前記固定部との間を斜めに通るように配設される
   請求項３記載の自動車の側壁構造。
5. 前記シート後方には格納シートが設けられ、
   前記シートは、前記乗降口から前記格納シートへの乗降を許容するように前方に退避できるウォークイン機構を備える
   請求項４記載の自動車の側壁構造。

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