JP2009217888A - ディスク装置用サスペンション - Google Patents

Abstract

【課題】スライダの動きを規制できるリミッタを備えたディスク装置用サスペンションを提供する。
【解決手段】サスペンション１０は、ロードビーム１３と、スライダ３０を取付けるタング２６を有するフレキシャ１４とを備えている。タング２６の一部を切り起こすことによってリミッタ５０が形成されている。リミッタ５０は、折曲部５５とアーム５６とを有している。タング２６は、リミッタ５０を切り起こしたあとに残る開口５７を有している。この開口５７とリミッタ５０は、タング２６の中心線に沿って形成されている。ディンプル４０の先端は開口５７を通してスライダ３０の裏面に当接している。
【選択図】 図２

Description

この発明は、記録媒体としてのディスクを備えた情報処理装置に使用されるディスク装置用サスペンションに関する。

回転するディスクに情報を記録し再生するためのハードディスク装置（ＨＤＤ）は、軸を中心に旋回可能なキャリッジを有している。このキャリッジは、ポジショニング用モータによって、前記軸を中心に旋回駆動される。キャリッジは、アーム（アクチュエータアーム）と、このアームの先端部に設けたサスペンションと、サスペンションの先端部に取付けたスライダなどを備えている。

前記サスペンションは、ベースプレートを含むベース部と、ロードビームと、ロードビームに重ねて配置されるフレキシャなどを含んでいる。前記スライダは、フレキシャの一部に形成されたタングに取付けられている。ロードビームの先端部にディンプルと称される凸部が形成されている。ディンプルはスライダに向かって突出し、ディンプルの先端がタングに当接している。このため前記スライダは、前記ディンプルによって揺動自在に支持されている。ディスクが回転すると、前記スライダがディスク表面から僅かに浮上するとともに、ディスクとスライダとの間にエアベアリングが形成される。

ディスク装置用サスペンションにおいて、下記特許文献１に開示されているように、フレキシャの一部にスライダの過剰な動きを抑制するためのリミッタを設けることがある。特許文献１のリミッタは、タングの一部をタングの幅方向に折曲げることによって形成されている。
米国特許第６１７２８５３号明細書

特許文献１のリミッタは、タングの幅方向の中央を通る中心線に対して一方側から切り起こされている。このため前記中心線に対して他方側に大きな孔があく。よって、タングの質量の分布が前記中心線に対して左右非対称となり、タングの質量がアンバランスとなってスライダの挙動に影響を与える可能性がある。

また特許文献１のサスペンションでは、リミッタを折曲げたあとにタングに大きな孔があくが、この孔は全く利用されていない。しかもこの孔が大きく複雑な形状をしているためにタングが大きくなるだけでなく、タングの質量が大きくなる原因となっている。またリミッタの質量が大きくなるという問題もある。

従ってこの発明の目的は、リミッタを有するタングが大形化することを回避でき、リミッタの質量が小さくてすみ、タングの質量がアンバランスになることも回避できるディスク装置用サスペンションを提供することにある。

本発明のディスク装置用サスペンションは、ロードビームと、前記ロードビームに重ねて配置されかつスライダを取付けるためのタングを有するフレキシャと、前記ロードビームに設けられ前記スライダを揺動可能に支持するディンプルと、前記スライダの動きを抑制するリミッタとを具備し、前記リミッタは前記タングの一部を切り起こすことによって形成され、該リミッタは、前記タングの厚み方向に曲げられた折曲部と、前記折曲部から前記ディンプルの裏面に向けて延出するアームとを有し、前記アームを前記ロードビームに形成された孔に挿入して前記ロードビームの受け部に対向させ、かつ、前記ディンプルの先端を、前記リミッタを切り起こしたあとに残る開口に挿入し前記スライダの裏面に当接させている。

本発明の好ましい形態では、前記リミッタが前記タングの幅方向の中央に形成され、前記アームが前記タングの中心線に沿って前後方向に延びている。また前記ロードビームの前記孔が、前記ディンプルよりもロードビームの先端寄りの位置に形成され、前記リミッタの前記アームをロードビームの先端側から前記孔に挿入しロードビームの前記受け部に対向させている。

また前記リミッタの前記アームの先端等に、前記ディンプルと前記リミッタとの位置合わせを行なう際に使用することができる切欠き等の目印部が設けられていてもよい。

本発明によれば、タングに形成するリミッタの形状が単純でかつ小形で質量が小さくてすむ。またこのリミッタをタングの幅方向の中央に形成することにより、タングの質量がタングの中心線に対して片側に偏ることを回避できる。また、リミッタを切り起こしたあとに残る開口を利用してディンプルの先端をスライダの裏面を当接させることができる。

以下に本発明の一実施形態について、図１から図７を参照して説明する。
図１はディスク装置用サスペンション（以下、単にサスペンションと称する）１０を示している。このサスペンション１０は、ベースプレート１１を含むベース部１２と、ベース部１２に固定されたロードビーム１３と、ロードビーム１３の厚み方向に重ねて配置される配線付きフレキシャ(flexure with conductor)１４などを備えている。ベース部１２は、キャリッジのアクチュエータアーム（図示せず）に固定される。このアクチュエータアームは、ディスク装置に内蔵されるポジショニング用モータによって旋回駆動される
ロードビーム１３の基部１３ａはベースプレート１１に重ねて固定されている。ロードビーム１３の厚さは例えば３０μｍ〜１００μｍ前後である。ロードビーム１３の基部１３ａに、ばね性を有するヒンジ部１５が形成されている。ヒンジ部１５は、ベース部１２の近傍に形成され、厚み方向に撓むことができる。

ロードビーム１３の両側部には、ロードビーム１３の曲げ剛性を高めるために、一対の折曲縁部１６が形成されている。折曲縁部１６を含む部位には、ロードビーム１３の軽量化を図るために、折曲縁部１６に沿って複数個所に孔１７（図２に示す）が形成されている。これらの孔１７は、例えばエッチングによって形成され、ロードビーム１３の厚さ方向に貫通している。

図２はサスペンション１０の先端部を示している。図３はサスペンション１０の先端部を図２とは反対側から見た斜視図である。配線付きフレキシャ１４（以下、単にフレキシャと称する）は、ロードビーム１３に沿って設けられている。このフレキシャ１４は、ロードビーム１３よりも薄い金属板からなるメタルベース２０と、このメタルベース２０に沿って電気絶縁層を介して形成された所定パターンの配線部２１などを備えている。フレキシャ１４のメタルベース２０は、例えば厚さ１０〜２５μｍ程度のステンレス鋼の圧延板からなり、レーザ溶接等によってロードビーム１３の所定位置に固定される。

フレキシャ１４は、左右一対のアウトリガー部２５と、可動部分であるタング２６とを一体に備えている。ばね性を有するメタルベース２０の一部であるタング２６は、フレキシャ１４の厚み方向に撓むことができる。タング２６はロードビーム１３の先端部付近に形成された連続部２７を介して、アウトリガー部２５に連なっている。

タング２６に、磁気ヘッド部を構成するスライダ３０（図３に示す）が取付けられている。スライダ３０の前端部に、磁電変換素子等のトランスジューサとして機能する素子３１が設けられている。スライダ３０の端子部３２は、フレキシャ１４の配線部２１に電気的に接続されている。

図４に示すようにロードビーム１３の先端部付近にディンプル４０が形成されている。図７に示すようにディンプル４０はスライダ３０に向って突出し、ディンプル４０の先端４０ａがスライダ３０の裏面３０ａに当接している。このためタング２６とスライダ３０は、ディンプル４０を支点として、ローリング方向Ｒ（図３に示す）とピッチング方向Ｐなどに揺動することができる。

タング２６にリミッタ５０が形成されている。このリミッタ５０は、タング２６の幅方向の中央の一部を切り起こすことによって形成されている。図５に示すようにタング２６の中央部に、リミッタ５０の輪郭を規定するためのＵ字形の孔５１が形成されている。この孔５１はタング２６の幅方向の中央を通る中心線Ｃ（図５に示す）に対して対称となるようにエッチングによって形成されている。

リミッタ５０は、折曲部５５と、アーム５６とを有している。折曲部５５は、Ｕ字形の孔５１の内側の部分を精密プレスによって厚さ方向に曲げることによって形成されている。図７に示すようにアーム５６は、折曲部５５からディンプル４０の裏面４０ｂの方向に延びている。タング２６には、リミッタ５０を切り起こしたあとに、前記Ｕ字形の孔５１よりも大きな開口５７が形成される。この開口５７はディンプル４０を通すことができる面積を有している。この開口５７は、リミッタ５０に相当する大きさを有しているため、リミッタ５０を設けていてもタング２６の質量が増加することはない。

折曲部５５とアーム５６は、それぞれタング２６の中心線Ｃに沿って形成されている。アーム５６は、タング２６の中心線Ｃに沿ってフレキシャ１４の前後方向に延びている。つまり、このリミッタ５０を備えたタング２６は、中心線Ｃに対して左右対称形である。

図４等に示すようにロードビーム１３は、ディンプル４０の近傍に位置する受け部６０と、ディンプル４０よりもロードビーム１３の先端１３ｂに近い位置に形成された孔６１とを有している。孔６１はロードビーム１３の厚さ方向に貫通している。

図６に示すようにリミッタ５０は、ロードビーム１３の孔６１に挿入されている。さらに詳しくは、リミッタ５０は、ロードビーム１３の先端１３ｂ側から孔６１に挿入され、ディンプル４０の裏面４０ｂと受け部６０に向って、前記中心線Ｃに沿って延びている。リミッタ５０のアーム５６は、ディンプル４０の裏面４０ｂおよび受け部６０と対向している。図７に示すようにアーム５６と受け部６０との間に隙間Ｇが形成されている。

ディンプル４０の先端４０ａは、リミッタ５０を切り起こしたあとに残るタング２６の開口５７に挿入され、スライダ３０の裏面３０ａに当接している。このためディンプル４０の先端４０ａによってスライダ３０の裏面３０ａを直接支持することができる。すなわち、リミッタ５０を切り起こしたあとに残る開口５７を有効に利用できる。

リミッタ５０は、スライダ３０がディンプル４０から離れる方向に移動すること（いわゆるディンプルセパレーション）を抑制する機能を担っている。すなわちこのリミッタ５０は、ディンプル４０に対するスライダ３０の動きを抑制するものである。例えばスライダ３０が図７に矢印Ｚで示す方向に移動し、スライダ３０の裏面３０ａがディンプル４０の先端４０ａから離れようとしたとき、リミッタ５０のアーム５６がロードビーム１３の受け部６０に当接することにより、スライダ３０がディンプル４０から離れる方向に移動することが抑制される。

本実施形態のリミッタ５０は、タング２６の一部を切り起こすことによって形成されるため、リミッタ５０を設けていてもタング２６の質量が大きくなることがない。またタング２６を大形化させることなくリミッタ５０を設けることができる。このリミッタ５０を備えたタング２６は、リミッタ５０と開口５７とがそれぞれタング２６の中心線Ｃを境に左右対称となる。このため、タング２６の質量の左右のバランスがとれ、リミッタ５０を有するタング２６がディンプル４０を中心に揺動する際の挙動に影響が生じることを回避できる。

本実施形態では、リミッタ５０が挿入されるロードビーム１３の孔６１が、ディンプル４０の前方（ロードビーム１３の先端１３ｂに近い位置）に形成されている。そしてリミッタ５０のアーム５６が、ロードビーム１３の前側（先端１３ｂ側）から孔６１に挿入され、ロードビーム１３の受け部６０に対向している。このリミッタ５０はスライダ３０の前端部付近に位置している。

このためフレキシャ１４のタング２６付近が揺れる際に、素子３１が設けられているスライダ３０の前端部付近の動きをより効果的に抑制することができる。またこのリミッタ５０は、タング２６の厚み方向に立ち上がる折曲部５５と、この折曲部５５から受け部に向って延びるアーム５６とを備えていればよいため、リミッタ５０の形状が単純であり、リミッタ５０の大きさが小さくてすむという利点がある。

図５に示すように、フレキシャ１４を厚み方向から見た平面視において、一般にディンプル４０の中心はスライダ３０の重心Ｎの近傍に配置される。本実施形態のサスペンション１０は、ディンプル４０の近傍にリミッタ５０のアーム５６が配置されているため、従来品（リミッタがディンプルから離れた位置に設けられているもの）と比較して、サスペンション１０が衝撃を受けたときにスライダ３０が「ばたつく」現象を効果的に抑制することができる。

図６の平面図に示されるように、本実施形態のサスペンション１０は、リミッタ５０をロードビーム１３の厚み方向から見たときに、ディンプル４０とリミッタ５０を同時に観察することができる。たとえばディンプル４０の中心位置をフレキシャ１４のリミッタ５０側から見ることができる。このためディンプル４０とリミッタ５０との相対位置を把握しやすく、ロードビーム１３とフレキシャ１４との位置合わせを精度良く行なうことができる。よって、ロードビーム１３とフレキシャ１４の相対位置ずれによるサスペンション１０の機械的特性の悪化を防ぐことができる。

図８は本発明の他の実施形態に係るサスペンション１０の一部を示している。このサスペンション１０は、リミッタ５０にディンプル４０との位置合わせを行なう際に利用することのできる目印部７０が形成されている。目印部７０の一例は、リミッタ５０のアーム５６の先端にＶ形の切欠きを形成したものであるが、これ以外の形状であってもよい。この目印部７０をロードビーム１３の厚み方向から観察し、ディンプル４０の中心に目印部７０の位置を合わせることにより、ロードビーム１３とフレキシャ１４との位置合わせをさらに精度良く行なうことができる。

なお、この発明を実施するに当たり、ロードビームやフレキシャ、リミッタ等の具体的な構成や形状、配置等を、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更して実施できることは言うまでもない。

本発明の一実施形態を示すディスク装置用サスペンションの斜視図。 図１に示されたサスペンションの先端部を拡大して示す斜視図。 図２に示されたサスペンションの先端部をスライダ側から見た斜視図。 図１に示されたサスペンションのロードビームの平面図。 図１に示されたサスペンションのフレキシャの一部の平面図。 図１に示されたサスペンションの一部を拡大して示す平面図。 図６中のＦ７−Ｆ７線に沿うサスペンションの一部の断面図。 本発明の他の実施形態を示すサスペンションの一部の平面図。

符号の説明

１０…ディスク装置用サスペンション
１３…ロードビーム
１４…フレキシャ
２６…タング
３０…スライダ
４０…ディンプル
５０…リミッタ
５５…折曲部
５６…アーム
５７…開口
６０…受け部
６１…孔

Claims (4)

1. ロードビームと、
   前記ロードビームに重ねて配置されかつスライダを取付けるためのタングを有するフレキシャと、
   前記ロードビームに設けられ、前記スライダを揺動可能に支持するディンプルと、
   前記スライダの動きを抑制するリミッタとを具備し、
   前記リミッタは前記タングの一部を切り起こすことによって形成され、
   該リミッタは、
   前記タングの厚み方向に曲げられた折曲部と、
   前記折曲部から前記ディンプルの裏面に向けて延出するアームとを有し、
   前記アームを前記ロードビームに形成された孔に挿入して前記ロードビームの受け部に対向させ、かつ、
   前記ディンプルの先端を、前記リミッタを切り起こしたあとに残る開口に挿入し前記スライダの裏面に当接させたことを特徴とするディスク装置用サスペンション。
2. 前記リミッタが前記タングの幅方向の中央に形成され、前記アームが前記タングの中心線に沿って前後方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載のディスク装置用サスペンション。
3. 前記ロードビームの前記孔が、前記ディンプルよりもロードビームの先端寄りの位置に形成され、前記リミッタの前記アームをロードビームの先端側から前記孔に挿入しロードビームの前記受け部に対向させたことを特徴とする請求項２に記載のディスク装置用サスペンション。
4. 前記リミッタの前記アームに、前記ディンプルとの位置合わせのための目印部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のディスク装置用サスペンション。

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