JP2009210088A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】低温環境下でのチェーンの過張力を防止可能なチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】有底筒状のハウジング９内にプランジャ１０を摺動可能に挿入し、ハウジング９とプランジャ１０とで囲まれた圧力室２４内に作動油を導入する給油通路２５を設け、その給油通路２５の出口にチェックバルブ２７を設け、プランジャ１０をハウジング９から突出する方向に付勢するリターンスプリング２２を設け、プランジャ１０のハウジング９からの突出端でチェーン６を押圧するようにしたチェーンテンショナにおいて、給油通路２５の途中から分岐する一次側逃がし通路３１を設け、その一次側逃がし通路３１に、給油通路２５内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する一次側リリーフバルブ３４を組み込む。
【選択図】図２

Description

この発明は、自動車エンジンのカムシャフトを駆動するタイミングチェーンの張力保持に用いられるチェーンテンショナに関する。

自動車のエンジンは、一般に、クランクシャフトの回転をタイミングチェーンを介してカムシャフトに伝達し、そのカムシャフトの回転により燃焼室のバルブの開閉を行なう。ここで、チェーンの張力を適正範囲に保つために、支点軸を中心として揺動可能に設けたチェーンガイドと、そのチェーンガイドを介してチェーンを押圧するチェーンテンショナとからなる張力調整装置が多く用いられる。

この張力調整装置に組み込まれるチェーンテンショナとして、一端が開放した有底筒状のハウジング内にプランジャを摺動可能に挿入し、そのプランジャをハウジング内への挿入端が開放する有底筒状とし、前記ハウジングとプランジャとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の出口に、圧力室から給油通路への作動油の逆流を防止するチェックバルブを設け、前記プランジャをリターンスプリングでハウジングから突出する方向に付勢し、前記プランジャのハウジングからの突出端でチェーンを押圧するようにしたものが知られている（特許文献１，２）。

これらのチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがハウジング内に押し込まれる方向（以下、「押し込み方向」という）に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、圧力室内の作動油が、プランジャとハウジングの摺動面間のリーク隙間を通って流出し、その作動油の流量が制限されてダンパ作用が生じるので、プランジャはゆっくりと移動する。

一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、リターンスプリングの付勢力によって、プランジャがハウジングから突出する方向（以下、「突出方向」という）に移動し、チェーンの弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路を通って圧力室に流入するので、プランジャは速やかに移動する。

また、特許文献１のチェーンテンショナは、圧力室に接続する二次側逃がし通路がハウジングに設けられ、その二次側逃がし通路に、圧力室内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する二次側リリーフバルブが組み込まれている。

特許文献２のチェーンテンショナも、圧力室に接続する二次側逃がし通路がプランジャに設けられ、その二次側逃がし通路に、圧力室内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する二次側リリーフバルブが組み込まれている。

そのため、これらのチェーンテンショナは、チェーンが急激に緊張して圧力室内の圧力が高まると、二次側リリーフバルブが開放して圧力室内の作動油を逃がし、その結果、プランジャが押し込み方向に移動するので、チェーンが過張力にならない。
特開２００４−１７６８２１号公報 特開２００６−１７２１４号公報

ところで、オイルポンプから供給される作動油の温度は、通常、常温から約１００℃までの範囲にあるが、寒冷地や冬期の低温環境下では、０℃以下になることがある。このとき、作動油の粘度が高くなるので、オイルポンプから供給される作動油の圧力が高くなり、その作動油が流入する圧力室内の圧力も上昇して、チェーンが過張力となることがあった。

この低温環境下での過張力を防止するために、上記の二次側リリーフバルブで圧力室内の作動油を逃がすことが考えられるが、二次側リリーフバルブが開放して圧力室内の作動油を逃がしても、高圧の作動油が給油通路から圧力室に流入し続けるので、圧力室内の圧力上昇を防止することが難しい。

この発明が解決しようとする課題は、低温環境下でのチェーンの過張力を防止可能なチェーンテンショナを提供することである。

上記の課題を解決するため、一端が開放した有底筒状のハウジング内にプランジャを摺動可能に挿入し、そのプランジャをハウジング内への挿入端が開放する有底筒状とし、前記ハウジングとプランジャとで囲まれた圧力室内に作動油を導入する給油通路を設け、その給油通路の出口に、圧力室から給油通路への作動油の逆流を防止するチェックバルブを設け、前記プランジャをハウジングから突出する方向に付勢するリターンスプリングを設け、前記プランジャのハウジングからの突出端でチェーンを押圧するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記給油通路の途中から分岐する一次側逃がし通路を設け、その一次側逃がし通路に、前記給油通路内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する一次側リリーフバルブを組み込んだ。

このチェーンテンショナは、前記圧力室に接続する二次側逃がし通路を更に設け、その二次側逃がし通路に、前記圧力室内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する二次側リリーフバルブを組み込むことができる。

また、このチェーンテンショナは、次の構成を加えることができる。
１）前記ハウジングの内周に形成した雌ねじにねじ係合する雄ねじを外周に有するスクリュロッドを設け、前記雄ねじと雌ねじは、プランジャをハウジング内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランクのフランク角が、遊び側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。
２）前記プランジャの外周を弾性的に締め付けるレジスタリングを、前記ハウジングの内周に形成した収容溝に収容し、そのレジスタリングを、プランジャの外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝に係合させ、その各円周溝内には、前記プランジャをハウジングから突出する方向に押圧したときに、レジスタリングを拡径させてプランジャの移動を許容するテーパ面と、前記プランジャをハウジング内に押し込む方向に押圧したときに、レジスタリングを係止してプランジャの移動を阻止するストッパ面とが設けられている。

また、前記ハウジングの外周に、ハウジングをエンジンカバーのテンショナ取り付け孔に嵌め込んだ状態でエンジンカバーの外面に固定されるフランジ部が設けられている場合、そのフランジ部のエンジンカバーに対する合わせ面に前記一次側逃がし通路の出口を開口させ、その一次側逃がし通路の出口から前記ハウジングの外周に至る通油溝を前記フランジ部のエンジンカバーに対する合わせ面に形成し、前記ハウジングの外周に設けた平坦面と前記テンショナ取り付け孔の内周との間に形成される隙間を介して前記通油溝をエンジンカバー内に連通させた構成を加えることができる。

さらに、前記一次側逃がし通路が、前記フランジ部の外周から前記給油通路に至る径方向孔と、前記フランジ部のエンジンカバーに対する合わせ面から前記径方向孔に至る軸方向孔とからなる場合、前記一次側リリーフバルブは、フランジ部の外周から前記径方向孔に挿入して止めねじで固定することができる。

また、上記チェーンテンショナは、次の構成を加えると好ましい。
１）前記チェックバルブが、弁孔を開閉する球状の弁体を有し、その弁体がセラミックボール、またはセラミックコーティングを施した鋼球である。
２）前記チェックバルブの弁体の当接面に、ダイヤモンドライクカーボン皮膜を形成する。

この発明のチェーンテンショナは、低温環境下で給油通路内の圧力が高くなったときに、一次側リリーフバルブが開放して給油通路内の作動油を逃がすので、オイルポンプから供給される高圧の作動油は、給油通路で圧力を下げてから圧力室に流入する。そのため、圧力室内の圧力上昇が防止され、チェーンが過張力になりにくい。

また、前記圧力室に接続する二次側逃がし通路を更に設け、その二次側逃がし通路に、前記圧力室内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する二次側リリーフバルブを組み込んだものは、チェーンが急激に緊張して圧力室内の圧力が高まったときに、二次側リリーフバルブが開放して圧力室内の作動油を逃がし、その結果、プランジャが押し込み方向に移動するので、チェーンが過張力とならない。

また、前記チェックバルブの弁体として、セラミックボール、またはセラミックコーティングを施した鋼球を採用したものは、ディーゼルエンジンに組み込んだ場合に、作動油に含まれるスーツ（すす）による弁体の摩耗を抑えることができ、圧力室の圧力変動に対するチェックバルブの応答性を長期にわたって確保することができる。

また、前記チェックバルブの弁体の当接面に、ダイヤモンドライクカーボン皮膜を形成したものも、ディーゼルエンジンに組み込んだ場合に、作動油に含まれるスーツによる弁体の当接面の摩耗を抑えることができ、圧力室の圧力変動に対するチェックバルブの応答性を長期にわたって確保することができる。

図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝導装置を示す。このチェーン伝導装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。

チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。

図２に示すように、チェーンテンショナ１は、一端が開放した有底筒状のハウジング９と、ハウジング９内に軸方向に摺動可能に挿入されたプランジャ１０とを有し、ハウジング９は、エンジンカバー１１内に開放端を向けた状態で、エンジンカバー１１のテンショナ取り付け孔１２に嵌め込まれている。また、ハウジング９の外周にはフランジ部１３が一体に形成され、フランジ部１３はエンジンカバー１１の外面にボルト１４で固定されている（図１、図３参照）。フランジ部１３とエンジンカバー１１の間には、チェーンテンショナ１からの作動油の漏れを防止するためにガスケット１５が挟み込まれている。

プランジャ１０は、ハウジング９内への挿入端が開放する有底筒状に形成されており、その内周に雌ねじ１６が形成されている。また、プランジャ１０内には、雌ねじ１６にねじ係合する雄ねじ１７を外周に有するスクリュロッド１８が挿入されている。スクリュロッド１８は、プランジャ１０からの突出端が、ハウジング９の底に設けたロッドシート１９で支持されている。

雄ねじ１７と雌ねじ１６は、プランジャ１０をハウジング９内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク２０のフランク角が、遊び側フランク２１のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている。フランク角の大きさは、例えば、圧力側フランク２０のフランク角を６５°、遊び側フランク２１のフランク角を７°とすることができ、また、圧力側フランク２０のフランク角を７５°、遊び側フランク２１のフランク角を１５°とすることができる。

スクリュロッド１８の表面にはショットピーニングが施されており、雄ねじ１７の表面が梨地となっている。ここで、圧力側フランク２０の梨地の表面粗さは、Ｒａ１．６〜１２．５とすると好ましく、Ｒａ３．２〜６．３とするとより好ましい。ここで、Ｒａ１．６〜１２．５の梨地は、例えば、♯４６（１６７μｍ〜６５２μｍ、ＪＩＳ Ｇ５９０３）のグリッドをメディアとするショットピーニングで形成することができ、Ｒａ３．２〜６．３の梨地は、例えば、２７３μｍのグリッドをメディアとするショットピーニングで形成することができる。スクリュロッド１８に熱処理（例えば、浸炭処理や窒化処理）を施す場合、ショットピーニングは熱処理前に行なう。

また、雄ねじ１７の表面には、オイル添加剤による潤滑皮膜の形成を防止する非反応層が形成されている。このような非反応層としては、例えば、非鉄金属皮膜（ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）皮膜、セラミックス皮膜、炭素皮膜など）や、スクリュロッド１８に軟窒化処理を施すことにより形成される窒化化合物層などが挙げられる。

プランジャ１０は、プランジャ１０とスクリュロッド１８の間に組み込まれたリターンスプリング２２で、ハウジング９から突出する方向に付勢されており、ハウジング９からの突出端がチェーンガイド８に当接している。また、プランジャ１０は、プランジャ１０とロッドシート１９の間に組み込まれたアシストスプリング２３によっても、ハウジング９から突出する方向に付勢されている。

図４に示すように、ハウジング９とプランジャ１０とで囲まれる圧力室２４には、外部から作動油を導入する給油通路２５が接続されている。給油通路２５は、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面に入口が開口しており、エンジンカバー１１に形成された油孔２６を通ってオイルポンプ（図示せず）から供給される作動油を、圧力室２４内に導入するようになっている。

給油通路２５の出口には、圧力室２４から給油通路２５への作動油の逆流を防止するチェックバルブ２７が設けられている。チェックバルブ２７は、ロッドシート１９に形成された弁孔２８を開閉する球状の弁体２９と、その弁体２９の移動範囲を規制するリテーナ３０とからなる。

ここで、チェックバルブ２７の弁体２９は、セラミックボールや、セラミックコーティングを施した鋼球を採用すると好ましい。このようにすると、ディーゼルエンジンにチェーンテンショナ１を組み込んだ場合に、作動油に含まれるスーツ（すす）による弁体２９の摩耗を抑えることができ、圧力室２４の圧力変動に対するチェックバルブ２７の応答性を長期にわたって確保することができる。セラミックの種類としては、例えば、アルミナ（ＡＩ_２Ｏ_３）、ジルコニア（ＺｒＯ_２）、窒化ケイ素（Ｓｉ_３Ｎ_４）、炭化ケイ素（ＳｉＣ）が挙げられる。

また、ロッドシート１９は、弁体２９の当接面に、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）皮膜を形成すると好ましい。このようにすると、ディーゼルエンジンにチェーンテンショナ１を組み込んだ場合に、作動油に含まれるスーツによる弁体２９の当接面の摩耗を抑えることができ、圧力室２４の圧力変動に対するチェックバルブ２７の応答性を長期にわたって確保することができる。

給油通路２５の途中からは、給油通路２５内の作動油を逃がす一次側逃がし通路３１が分岐している。一次側逃がし通路３１は、フランジ部１３の外周から給油通路２５に至る径方向孔３２と、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面から径方向孔３２に至る軸方向孔３３とからなり、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面に出口が開口している。径方向孔３２には、フランジ部１３の外周から一次側リリーフバルブ３４が挿入され、止めねじ３５で固定されている。止めねじ３５は、図６に示すように、ねじ面にシール剤が塗布されており、径方向孔３２内の作動油がフランジ部１３の外周から流出するのを防止している。

図５に示すように、一次側リリーフバルブ３４は、バルブスリーブ３６と、そのバルブスリーブ３６に収容された球状の弁体３７と、その弁体３７をバルブスリーブ３６の一端に形成されたバルブシート３８に向けて付勢するバルブスプリング３９と、バルブスリーブ３６の他端に圧入されたキャップ４０とからなり、バルブシート３８には、径方向孔３２内に連通する弁孔４１が形成され、バルブスリーブ３６の側面には、軸方向孔３３に連通する通油孔４２が形成されている。そのため、径方向孔３２内の圧力がバルブスプリング３９の付勢力よりも大きくなると、バルブスプリング３９が圧縮して弁体３７がバルブシート３８から離反し、径方向孔３２から軸方向孔３３に作動油が流れる。弁体３７としては、例えば、鋼球を使用することができる。

図２に示すように、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面には、一次側逃がし通路３１の出口からハウジング９の外周に至る通油溝４３が形成されている。また、ハウジング９の外周には平坦面４４が形成されており、その平坦面４４とテンショナ取り付け孔１２の内周との間に形成された隙間を介して、通油溝４３がエンジンカバー１１内のエンジンルームに連通している。

圧力室２４には、圧力室２４内の作動油を逃がす二次側逃がし通路４５が接続されている。二次側逃がし通路４５は、フランジ部１３の外周から圧力室２４に至る径方向孔４７と、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面から径方向孔４７に至る軸方向孔４８とからなり、フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面に出口が開口している。また、二次側逃がし通路４５には、圧力室２４内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する二次側リリーフバルブ４６が組み込まれている。

フランジ部１３のエンジンカバー１１に対する合わせ面には、二次側逃がし通路４５の出口からハウジング９の外周に至る通油溝４９が形成されている。また、ハウジング９の外周には平坦面５０が形成されており、その平坦面５０とテンショナ取り付け孔１２の内周との間に形成された隙間を介して、通油溝４９がエンジンカバー１１内に連通している。

次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。

エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなると、リターンスプリング２２とアシストスプリング２３の付勢力によって、プランジャ１０が突出方向に移動し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、オイルポンプから供給される作動油が、給油通路２５を通って圧力室２４に流入するので、プランジャ１０は速やかに移動する。

一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、スクリュロッド１８は、チェーン６の振動により、雌ねじ１６と雄ねじ１７の隙間の範囲内で前進と後退を繰り返しながら、プランジャ１０に対して回転する。また、圧力室２４内の作動油が、プランジャ１０とハウジング９の摺動面間のリーク隙間５１を通ってエンジンルームに流出し、ダンパ作用が生じるので、プランジャ１０はゆっくりと移動する。

エンジン停止時に、カムシャフト４に接続したカム（図示せず）の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合があるが、この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１０の雌ねじ１６の圧力側フランク２０がスクリュロッド１８の雄ねじ１７の圧力側フランク２０で受け止められ、プランジャ１０の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。

また、エンジン作動中に、チェーン６が急激に緊張したときは、チェックバルブ２７が閉じた状態で圧力室２４内の圧力が高まり、二次側リリーフバルブ４６が開放する。その結果、圧力室２４内の作動油が、二次側逃がし通路４５を通ってエンジンルームに逃げるので、プランジャ１０が押し込み方向に移動し、チェーン６の緊張が吸収される。

また、寒冷地や冬期の低温環境下において、オイルポンプから油孔２６を通って高圧の作動油が供給されたときは、給油通路２５内の圧力が高まり、一次側リリーフバルブ３４が開放する。その結果、給油通路２５内の作動油がエンジンルームに逃げ、給油通路２５内の圧力上昇が抑えられる。

このように、このチェーンテンショナ１は、低温環境下で給油通路２５内の圧力が高くなったときに、一次側リリーフバルブ３４が開放して給油通路２５内の作動油を逃がすので、オイルポンプから供給される高圧の作動油は、給油通路２５で圧力を下げてから圧力室２４に流入する。そのため、圧力室２４内の圧力上昇が防止され、チェーン６が過張力になりにくい。

また、このチェーンテンショナ１は、雄ねじ１７の圧力側フランク２０が梨地なので、エンジン停止時に、雄ねじ１７と雌ねじ１６の圧力側フランク２０，２０間に滑りが生じにくく、プランジャ１０の位置を確実に固定することができる。

また、このチェーンテンショナ１は、雄ねじ１７の表面に非反応層が設けられているので、モリブデンジチオカーバメイト（ＭｏＤＴＣ）やモリブデンジチオフォスフェート（ＭｏＤＴＰ）を添加したオイル（いわゆるＦＭオイル）を作動油に用いた場合にも、二硫化モリブデン（ＭｏＳ_２）を含む潤滑皮膜が雄ねじ１７の表面に形成されにくく、雄ねじ１７と雌ねじ１６の圧力側フランク２０，２０間に滑りが生じるのを確実に防止することができる。

図７に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ６１を示す。第１実施形態に対応する部分は、同一の符号を付して説明を省略する。

ハウジング９の開放端内周には、レジスタリング６２を収容する収容溝６３が形成され、その収容溝６３に収容されたレジスタリング６２が、プランジャ１０の外周を弾性的に締め付けている。プランジャ１０の外周には、軸方向に一定の間隔をおいて複数の円周溝６４が形成されており、レジスタリング６２は、その円周溝６４に係合している。

各円周溝６４内には、プランジャ１０をハウジング９から突出する方向に押圧したときに、レジスタリング６２を拡径させてプランジャ１０の移動を許容するテーパ面６５と、プランジャ１０をハウジング９内に押し込む方向に押圧したときに、レジスタリング６２を係止してプランジャ１０の移動を阻止するストッパ面６６とが設けられており、エンジン停止時にチェーン６の張力が大きくなった場合に、円周溝６４とレジスタリング６２との係合によって、プランジャ１０の押し込み方向の移動が制限されるようになっている。

給油通路２５の出口には、圧力室２４から給油通路２５への作動油の逆流を防止するチェックバルブ６７が設けられている。チェックバルブ６７は、ハウジング９の底に設けたバルブシート６８と、バルブシート６８に形成された弁孔６９を開閉する球状の弁体７０と、その弁体７０の移動範囲を規制するリテーナ７１とからなる。第１実施形態と同様、弁体７０は、セラミックボールや、セラミックコーティングを施した鋼球を採用すると、ディーゼルエンジンにチェーンテンショナ６１を組み込んだ場合に、作動油に含まれるスーツ（すす）による弁体７０の摩耗を抑えることができる。また、バルブシート６８は、弁体７０の当接面に、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）皮膜を形成すると、ディーゼルエンジンにチェーンテンショナ６１を組み込んだ場合に、作動油に含まれるスーツによる弁体７０の当接面の摩耗を抑えることができる。

このチェーンテンショナ６１は、第１実施形態と同様、低温環境下で給油通路２５内の圧力が高くなったときに、一次側リリーフバルブ３４が開放して給油通路２５内の作動油を逃がすので、オイルポンプから供給される高圧の作動油は、給油通路２５で圧力を下げてから圧力室２４に流入する。そのため、圧力室２４内の圧力上昇が防止され、チェーン６が過張力になりにくい。

この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝導装置を示す正面図 図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図 図２のIII−III線に沿った断面図 図３のIV−IV線に沿った断面図 図４の一次側リリーフバルブ近傍の拡大断面図 図５の止めねじのねじ面近傍の拡大断面図 この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを示す拡大断面図

符号の説明

１ チェーンテンショナ
６ チェーン
９ ハウジング
１０ プランジャ
１１ エンジンカバー
１２ テンショナ取り付け孔
１３ フランジ部
１６ 雌ねじ
１７ 雄ねじ
１８ スクリュロッド
２０ 圧力側フランク
２１ 遊び側フランク
２２ リターンスプリング
２４ 圧力室
２５ 給油通路
２７ チェックバルブ
２８ 弁孔
２９ 弁体
３１ 一次側逃がし通路
３２ 径方向孔
３３ 軸方向孔
３４ 一次側リリーフバルブ
３５ 止めねじ
４３ 通油溝
４４ 平坦面
４５ 二次側逃がし通路
４６ 二次側リリーフバルブ
６１ チェーンテンショナ
６２ レジスタリング
６３ 収容溝
６４ 円周溝
６５ テーパ面
６６ ストッパ面
６９ 弁孔
７０ 弁体

Claims (8)

1. 一端が開放した有底筒状のハウジング（９）内にプランジャ（１０）を摺動可能に挿入し、そのプランジャ（１０）をハウジング（９）内への挿入端が開放する有底筒状とし、前記ハウジング（９）とプランジャ（１０）とで囲まれた圧力室（２４）内に作動油を導入する給油通路（２５）を設け、その給油通路（２５）の出口に、圧力室（２４）から給油通路（２５）への作動油の逆流を防止するチェックバルブ（２７）を設け、前記プランジャ（１０）をハウジング（９）から突出する方向に付勢するリターンスプリング（２２）を設け、前記プランジャ（１０）のハウジング（９）からの突出端でチェーン（６）を押圧するようにしたチェーンテンショナにおいて、前記給油通路（２５）の途中から分岐する一次側逃がし通路（３１）を設け、その一次側逃がし通路（３１）に、前記給油通路（２５）内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する一次側リリーフバルブ（３４）を組み込んだことを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記圧力室（２４）に接続する二次側逃がし通路（４５）を更に設け、その二次側逃がし通路（４５）に、前記圧力室（２４）内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開放する二次側リリーフバルブ（４６）を組み込んだ請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 前記ハウジング（９）の内周に形成した雌ねじ（１６）にねじ係合する雄ねじ（１７）を外周に有するスクリュロッド（１８）を設け、前記雄ねじ（１７）と雌ねじ（１６）は、プランジャ（１０）をハウジング（９）内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク（２０）のフランク角が、遊び側フランク（２１）のフランク角よりも大きい鋸歯状に形成されている請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
4. 前記プランジャ（１０）の外周を弾性的に締め付けるレジスタリング（６２）を、前記ハウジング（９）の内周に形成した収容溝（６３）に収容し、そのレジスタリング（６２）を、プランジャ（１０）の外周に軸方向に一定の間隔をおいて形成された円周溝（６４）に係合させ、その各円周溝（６４）内には、前記プランジャ（１０）をハウジング（９）から突出する方向に押圧したときに、レジスタリング（６２）を拡径させてプランジャ（１０）の移動を許容するテーパ面（６５）と、前記プランジャ（１０）をハウジング（９）内に押し込む方向に押圧したときに、レジスタリング（６２）を係止してプランジャ（１０）の移動を阻止するストッパ面（６６）とが設けられている請求項１または２に記載のチェーンテンショナ。
5. 前記ハウジング（９）をエンジンカバー（１１）のテンショナ取り付け孔（１２）に嵌め込んだ状態でエンジンカバー（１１）の外面に固定されるフランジ部（１３）を前記ハウジング（９）の外周に設け、そのフランジ部（１３）のエンジンカバー（１１）に対する合わせ面に前記一次側逃がし通路（３１）の出口を開口させ、その一次側逃がし通路（３１）の出口から前記ハウジング（９）の外周に至る通油溝（４３）を前記フランジ部（１３）のエンジンカバー（１１）に対する合わせ面に形成し、前記ハウジング（９）の外周に設けた平坦面（４４）と前記テンショナ取り付け孔（１２）の内周との間に形成される隙間を介して前記通油溝（４３）をエンジンカバー（１１）内に連通させた請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
6. 前記一次側逃がし通路（３１）が、前記フランジ部（１３）の外周から前記給油通路（２５）に至る径方向孔（３２）と、前記フランジ部（１３）のエンジンカバー（１１）に対する合わせ面から前記径方向孔（３２）に至る軸方向孔（３３）とからなり、前記一次側リリーフバルブ（３４）を、フランジ部（１３）の外周から前記径方向孔（３２）に挿入して止めねじ（３５）で固定した請求項５に記載のチェーンテンショナ。
7. 前記チェックバルブ（２７）が、弁孔（２８）を開閉する球状の弁体（２９）を有し、その弁体（２９）がセラミックボール、またはセラミックコーティングを施した鋼球である請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
8. 前記チェックバルブ（２７）の弁体（２９）の当接面に、ダイヤモンドライクカーボン皮膜を形成した請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。

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