JP2009190690A - バッテリの健全度判定方法及び車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】測定した健全度により、健全度の高いバッテリを劣化が進んだ不良品と誤って判定するのを抑制できるバッテリの健全度判定方法の提供。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリ１０の健全度を測定し、測定した健全度の信頼性を判定するバッテリの健全度判定方法。車両の平均放置時間と１走行毎の平均走行時間とにより区分された複数の使用態様、及び使用態様に応じたバッテリ１０の健全度の低下速度を定め、定めた複数の使用態様及び低下速度をメモリ１５に記憶し、算出した実平均放置時間と実平均走行時間とに基づき、車両に該当する使用態様の低下速度を選択しておき、バッテリ１０の健全度を測定したとき迄に測定したバッテリ１０の健全度低下に関連する時間、及び選択した低下速度に基づき求めた健全度と測定した健全度とを比較し、比較した結果に応じて、測定した健全度の信頼性を判定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリの健全度を測定し、測定した健全度の信頼性を判定するバッテリの健全度判定方法、及びそれを実行する車両用電源装置に関するものである。

バッテリの経年変化による劣化を示す指標である健全度（ＳＯＨ;State Of Health）は、一般に、ＳＯＨ＝（（劣化時の満充電容量（Ａｈ））／（初期の満充電容量（Ａｈ）））×１００％で表されるが、車両に搭載されたバッテリでは、実際には満充電容量を検出することは難しいので、健全度も直接検出することは困難である。
しかし、バッテリの電流が流れていないときの開放電圧、内部抵抗、又はそれらの複合指標である負荷動作時の電圧降下を検出することにより、バッテリの健全度及び残容量を間接的に測定することは可能であり、その測定方法の例は、本願出願人により特許文献１にて開示されている。

特許文献１で開示されているバッテリの健全度の測定方法は、健全度及び残容量の異なるバッテリについて、電流が流れていないときの開放電圧（エンジン始動直前に検出）とエンジン始動時の下限電圧（セルモータの始動電圧）とを試験により検出した場合の知見に基づくものである。
この知見によれば、健全度が異なるバッテリ毎に残容量を変化させて検出した開放電圧及び下限電圧のグラフは、図１１に示すようになり、バッテリの健全度が高い順に、バッテリＧ１（ここではＳＯＨ＝１００％）→Ｇ２→Ｇ３→Ｇ４→・・のように推移する。

従って、健全度が既知であるバッテリＧ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４・・・について、開放電圧及び下限電圧を試験により検出し、その結果を例えばテーブルとして記憶しておけば、車両に搭載されたバッテリでは、開放電圧及び下限電圧を検出してテーブルを参照することにより、大まかな健全度を間接的に測定することができる。これにより、車両用電源装置は、バッテリの測定した健全度が所定値より低下した場合に、ユーザにバッテリ交換を促がすように表示を行うことができる。
特開２００６−２８０１９４号公報

上述したように、車両に搭載されたバッテリで開放電圧及び下限電圧を検出して健全度を間接的に測定すると、バッテリの分極現象により開放電圧が安定するのに長時間が必要であること等の要因により、測定した健全度の誤差が大きくばらつき、健全度の高いバッテリを劣化が進んだ不良品と誤って判定してしまうという問題がある。

本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであり、第１乃至５発明では、測定した健全度により、健全度の高いバッテリを劣化が進んだ不良品と誤って判定するのを抑制できるバッテリの健全度判定方法を提供することを目的とする。
第６乃至１０発明では、測定した健全度により、健全度の高いバッテリを劣化が進んだ不良品と誤って判定するのを抑制できる電源制御を実行することが可能な車両用電源装置を提供することを目的とする。

第１発明に係るバッテリの健全度判定方法は、車両に搭載されたバッテリの健全度を測定し、測定した健全度の信頼性を判定するバッテリの健全度判定方法であって、メモリを用意し、車両の平均放置時間と１走行毎の平均走行時間又は平均走行距離とにより区分された複数の使用態様、及び該使用態様に応じた前記バッテリの健全度の低下速度を定め、定めた複数の使用態様及び低下速度を前記メモリに記憶し、車両の実平均放置時間と１走行毎の実平均走行時間又は実平均走行距離とを算出し、算出した実平均放置時間と実平均走行時間又は実平均走行距離とに基づき、前記車両に該当する使用態様の低下速度を選択しておき、前記バッテリの健全度を測定したとき迄の該バッテリの健全度低下に関連する時間を測定し、測定した時間及び選択した低下速度に基づき求めた健全度と測定した健全度とを比較し、比較した結果に応じて、測定した健全度の信頼性を判定することを特徴とする。

第２発明に係るバッテリの健全度判定方法は、選択した低下速度に基づく健全度には所定の許容幅を設けておき、前記低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較し、測定した健全度が前記許容幅を外れるか否かに基づき、測定した健全度の信頼性を判定することを特徴とする。

第３発明に係るバッテリの健全度判定方法は、測定した健全度が、前記許容幅内の最小値を下回ることが所定回数連続したときは、前記バッテリは異常であるとすることを特徴とする。

第４発明に係るバッテリの健全度判定方法は、前記バッテリの前記時間中のエンジンの始動回数を計数し、計数した始動回数の大／小に応じて、選択した低下速度に基づく健全度を低／高に補正することを特徴とする。

第５発明に係るバッテリの健全度判定方法は、前記バッテリの前記時間中の該バッテリの温度を周期的に測定し、測定した温度の履歴に応じて、選択した低下速度に基づく健全度を補正することを特徴とする。

第６発明に係るバッテリの車両用電源装置は、エンジンに連動して発電する車載発電機が発電した電力により充電され、複数の電気負荷に電力を供給するバッテリの健全度を測定する健全度測定手段を備え、該健全度測定手段が測定した健全度が所定値以下であるときは異常表示するように構成してある車両用電源装置において、車両の平均放置時間と１走行毎の平均走行時間又は平均走行距離とにより区分された複数の使用態様、及び該使用態様に応じた低下速度を記憶する記憶手段と、車両の実平均放置時間を算出する放置時間算出手段と、１走行毎の実平均走行時間又は実平均走行距離を算出する算出手段と、前記放置時間算出手段が算出した実平均放置時間と前記算出手段が算出した実平均走行時間又は実平均走行距離とに基づき、前記車両に該当する使用態様を、前記記憶手段が記憶する使用態様から選択する手段と、該手段が選択した使用態様に応じた低下速度を設定する設定手段と、前記バッテリの健全度低下に関連する時間を測定する時間測定手段と、前記健全度測定手段が健全度を測定したときは、前記時間測定手段が測定した時間、及び前記設定手段が設定した低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較する比較手段とを備え、該比較手段の比較結果に応じて測定した健全度の信頼性を判定し、信頼性が低いと判定したときは、測定した健全度と前記所定値との比較を禁止するように構成してあることを特徴とする。

第１発明に係るバッテリの健全度判定方法及び第６発明に係るバッテリの車両用電源装置では、バッテリが、エンジンに連動して発電する車載発電機が発電した電力により充電され、複数の電気負荷に電力を供給する。バッテリの健全度を健全度測定手段が測定し、健全度測定手段が測定した健全度が所定値以下であるときは異常表示する。記憶手段が、車両の平均放置時間と１走行毎の平均走行時間又は平均走行距離とにより区分された複数の使用態様、及び使用態様に応じた低下速度を記憶する。放置時間算出手段が、車両の実平均放置時間を算出し、算出手段が、１走行毎の実平均走行時間又は実平均走行距離を算出する。選択する手段が、放置時間算出手段が算出した実平均放置時間と算出手段が算出した実平均走行時間又は実平均走行距離とに基づき、車両に該当する使用態様を、記憶手段が記憶する使用態様から選択する。設定手段が、選択する手段が選択した使用態様に応じた低下速度を設定し、時間測定手段が、バッテリの健全度低下に関連する時間を測定する。健全度測定手段が健全度を測定したときは、時間測定手段が測定した時間、及び設定手段が設定した低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較手段が比較する。比較手段の比較結果に応じて測定した健全度の信頼性を判定し、信頼性が低いと判定したときは、測定した健全度と所定値との比較を禁止する。

第７発明に係るバッテリの車両用電源装置は、前記設定手段が設定する低下速度に基づく健全度には所定の許容幅を設けてあり、前記比較手段が低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較した結果、測定した健全度が前記許容幅を外れたときは、外れた許容幅の境界値を前記バッテリの健全度とするように構成してあることを特徴とする。

第２発明に係るバッテリの健全度判定方法及び第７発明に係るバッテリの車両用電源装置では、設定手段が設定する低下速度に基づく健全度には所定の許容幅を設けてあり、比較手段が低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較した結果、測定した健全度が許容幅を外れたときは、外れた許容幅の境界値をバッテリの健全度とする。

第８発明に係るバッテリの車両用電源装置は、前記健全度測定手段が測定する都度、測定した健全度が、前記許容幅内の最小値を下回ることが所定回数連続したときは、前記バッテリは異常であるとするように構成してあることを特徴とする。

第３発明に係るバッテリの健全度判定方法及び第８発明に係るバッテリの車両用電源装置では、健全度測定手段が測定する都度、測定した健全度が、許容幅内の最小値を下回ることが所定回数連続したときは、バッテリは異常であるとする。

第９発明に係るバッテリの車両用電源装置は、前記時間中のエンジンの始動回数を計数する手段を更に備え、該手段が計数した始動回数の大／小に応じて、前記設定手段が設定した低下速度に基づく健全度を低／高に補正するように構成してあることを特徴とする。

第４発明に係るバッテリの健全度判定方法及び第９発明に係るバッテリの車両用電源装置では、時間測定手段が測定する時間中のエンジンの始動回数を計数し、計数した始動回数の大／小に応じて、設定手段が設定した低下速度に基づく健全度を低／高に補正する。

第１０発明に係るバッテリの車両用電源装置は、前記時間中の前記バッテリの温度を周期的に測定する手段と、該手段が測定した温度の履歴を記憶する手段とを更に備え、該手段が記憶した履歴に応じて、前記設定手段が設定した低下速度に基づく健全度を補正するように構成してあることを特徴とする。

第５発明に係るバッテリの健全度判定方法及び第１０発明に係るバッテリの車両用電源装置では、時間測定手段が測定する時間中のバッテリの温度を周期的に測定し、測定した温度の履歴を記憶し、記憶した履歴に応じて、設定手段が設定した低下速度に基づく健全度を補正する。

本発明に係るバッテリの健全度判定方法によれば、測定した健全度により、健全度の高いバッテリを劣化が進んだ不良品と誤って判定するのを抑制できるバッテリの健全度判定方法を実現することができる。

本発明に係る車両用電源装置によれば、測定した健全度により、健全度の高いバッテリを劣化が進んだ不良品と誤って判定するのを抑制できる電源制御を実行することが可能な車両用電源装置を実現することができる。

以下に、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係るバッテリの健全度判定方法及び車両用電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。
この車両用電源装置は、オルタネータ（車載発電機、交流発電機）２３が、エンジン２２に連動して発電する。その発電電圧は、オルタネータ２３に付設された図示しないレギュレータが、界磁電流を調節することにより定電圧制御される。

オルタネータ２３が発電した電力は、オルタネータ２３内で整流された後、バッテリ１０に充電され、また、車両内の点火装置２１等の電気負荷に供給される。電圧センサ１３が、バッテリ１０の電圧値を検出し、その検出信号は電源ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１４に与えられる。温度センサ１２が、バッテリ１０の温度を検出し、その検出信号は電源ＥＣＵ１４に与えられる。
電源ＥＣＵ１４にはスタータスイッチ１７及びイグニッション（ＩＧ）スイッチ２０の各オン／オフ信号が与えられる。スタータスイッチ１７は、バッテリ１０からスタータ１８（セルモータ）への電力をオン／オフする。ＩＧスイッチ２０は、バッテリ１０及びオルタネータ２３からエンジン２２の点火装置２１への電力をオン／オフする。

電源ＥＣＵ１４には、車両のセンタークラスタに設けられ、メンテナンス表示画面等を表示する出力部１６が接続されている。電源ＥＣＵ１４には、例えば、バッテリ１０が交換されたときに、バッテリリセット信号をユーザが手動入力する為の入力部１９が接続されている。尚、バッテリリセット信号の代わりに、電圧センサ１３が検出した電圧値が０になったときに、電源ＥＣＵ１４が、バッテリ１０が交換されたと判定するようにすることも可能である。
出力部１６及び入力部１９は、メンテナンス画面を表示する液晶タッチパネル等で代用することができる。

電源ＥＣＵ１４には、記憶部１５が接続されている。記憶部１５には、前述した図１１に示すように、健全度が例えば１００％，８０％，６０％，４０％，２０％，０％である各バッテリについて、試験により残容量を変化させながら、開放電圧及び下限電圧を検出した結果をテーブルとして記憶している。
記憶部１５には、また、車両の使用パターン（使用態様）Ｐ１〜Ｐ６に応じたバッテリの健全度（ＳＯＨ）の低下速度を示す、図２に示すようなイメージのテーブル又は数式と、使用パターンＰ１〜Ｐ６の具体的条件の図４に示すような一覧表が記憶されている。

車両の使用パターンＰ１〜Ｐ６は、例えば、車両が走行せず連続して放置されている平均放置時間と、車両の１走行当たりの平均の走行時間又は走行距離とにより区分される。図４において、例えば、平均放置時間が３〜１０日であり、１走行当たりの走行時間が１〜６時間であれば、使用パターンＰ３に区分される。平均放置時間が１〜３日であり、１走行当たりの走行時間が３０分〜１時間であれば、使用パターンＰ４に区分される。使用パターンＰ１〜Ｐ６が、例えば、平均放置時間と車両の１走行当たりの走行距離とにより区分される場合、電源ＥＣＵ１４は、車両の走行系から走行距離情報を与えられる。

例えば、鉛バッテリは、長期放置されると、暗電流及び自己放電により放電が進み、サルフェーション（負電極板の白色硫酸鉛化）により健全度が低下する。満充電状態から長時間充電すると過充電状態となり、水の電気分解による減水及び電極の腐食が進み健全度が低下する。満充電状態でかつ過充電をしない状態で最も長寿命となる。その場合、健全度は、３年経過で略５０％、６年経過で略０％となる。

このような鉛バッテリの性質から、鉛バッテリが最も短寿命（例えば１年）となる使用条件（例；タクシー等の過走行による過充電、又は長期放置による過放電）の使用パターンＰ１を定めた。また、鉛バッテリが最も長寿命（例えば６年）となる使用条件（例；略満充電状態でかつ過放電をしない通勤時運転又は週末運転）の使用パターンＰ６を定めた。
使用パターンＰ１と使用パターンＰ６との中間は、鉛バッテリの寿命を１年毎に区切って、使用パターンＰ２，Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５とし、これらの各使用条件は、使用パターンＰ１，Ｐ６の各使用条件に基づき定めた。

また、実験によると、鉛バッテリの個体、メーカ及び銘柄により、健全度は±３０％程度のばらつきを有している。そこで、車両の各使用パターンＰ１〜Ｐ６のバッテリの健全度に、図３に示すように（使用パターンＰ４を例示）、±３０％のばらつきを許容幅として設定し、エンジン始動時に間接的に測定した健全度が許容幅を外れたときは、その境界値を健全度とする（但し、１００％以上は１００％、０％以下は０％とする）。
以上により、測定した健全度が、使用パターンで定めた健全度を大きく外れることが無くなり、健全度の計測誤差による測定毎のばらつきによる誤判定を抑制することができる。

以下に、このような構成の車両用電源装置の動作を、それを示す図５〜図１０のフローチャートを参照しながら説明する。
電源制御ＥＣＵ１２は、バッテリ１０が最初に車両に搭載されたときから、バッテリ１０の使用時間（バッテリの健全度低下に関連する時間）Ｈｕを測定する（図５Ｓ１）。バッテリ１０が交換され、バッテリリセット信号が入力部１９から入力されたとき（又は電圧センサ１３が検出した電圧値が０になったとき）（Ｓ３）は、それ迄測定して来た使用時間Ｈｕを０にした（Ｓ５）後、再度、０からバッテリ１０の使用時間Ｈｕを測定する（Ｓ１）。

電源制御ＥＣＵ１２は、バッテリ１０が最初に車両に搭載されたときから、スタータスイッチ１７がオンになる都度（図６Ｓ１１）、エンジン始動回数を示すパラメータＮｅに１を加算して行く（Ｓ１３）。バッテリ１０が交換され、バッテリリセット信号が入力部１９から入力されたとき（Ｓ１５）は、それ迄加算して来たパラメータＮｅを０にした（Ｓ１７）後、再度、スタータスイッチ１７がオンになる都度（Ｓ１１）、パラメータＮｅに１を加算して行く（Ｓ１３）。
これにより、バッテリ１０の健全度低下に大きな影響を与えるエンジン始動回数を、バッテリ１０が車両に搭載されたときから計数することができる。

電源制御ＥＣＵ１２は、バッテリ１０が最初に車両に搭載されたときから計時して行き（図７Ｓ２１）、１時間を計時する都度（Ｓ２３）、温度センサ１２が検出した温度Ｔを読込む（Ｓ２５）。次いで、読込んだ温度Ｔが、バッテリ１０の健全度低下を促進するような所定の温度Ｔ１以上であるか否かを判定し（Ｓ２７）、温度Ｔ１以上でなければ、再度、０から計時して行く（Ｓ２１）。

電源制御ＥＣＵ１２は、読込んだ温度Ｔが温度Ｔ１以上であれば（Ｓ２７）、バッテリ１０の温度履歴を示すパラメータＮｔに１を加算する（Ｓ２９）。次いで、バッテリ１０が交換され、バッテリリセット信号が入力部１９から入力されたとき（Ｓ３１）は、それ迄加算して来たパラメータＮｔを０にした（Ｓ３３）後、０から計時して行く（Ｓ２１）。バッテリリセット信号が入力されていないとき（Ｓ３１）は、そのまま０から計時して行く（Ｓ２１）。
これにより、バッテリ１０の健全度低下を促進するような温度環境の履歴を記憶して行くことができる。

電源制御ＥＣＵ１２は、スタータスイッチ１７がオンになると（図８Ｓ４１）、ＩＧスイッチ２０がオフになる迄（Ｓ４５）の車両の走行時間Ｈｒを計時する（Ｓ４３）。次いで、計時した走行時間Ｈｒを記憶した（Ｓ４７）後、走行時間のパラメータＨｒを０にしておく（Ｓ４９）。
電源制御ＥＣＵ１２は、次に、ＩＧスイッチ２０がオフになって（Ｓ４５）から、スタータスイッチ１７がオンになる迄（Ｓ５３）の車両の放置時間Ｈｓを計時する（Ｓ５１）。次いで、計時した放置時間Ｈｓを記憶した（Ｓ５５）後、放置時間のパラメータＨｓを０にしておく（Ｓ５７）。

電源制御ＥＣＵ１２は、次に、測定しているバッテリ１０の使用時間Ｈｕ（図５Ｓ１）を読込み（Ｓ５９）、読込んだ使用時間Ｈｕが、車両の使用パターンを区分することが可能となる例えば６０日以上であるか否かを判定する（Ｓ６１）。判定の結果、６０日以上でなければ、スタータスイッチ１７がオンになって（Ｓ４１）から、ＩＧスイッチ２０がオフになる迄（Ｓ４５）の車両の走行時間Ｈｒを計時する（Ｓ４３）。

電源制御ＥＣＵ１２は、読込んだ使用時間Ｈｕが６０日以上であれば（Ｓ６１）、それ迄計時して（Ｓ４３，Ｓ５１）記憶して（Ｓ４７，Ｓ５５）来た走行時間Ｈｒ、放置時間Ｈｓの各平均を算出する（Ｓ６３）。次いで、記憶部１５内のテーブル（図４）を参照して、算出した走行時間Ｈｒ、放置時間Ｈｓの各平均に該当するこの車両の使用パターンを選択し（Ｓ６５）、記憶部１５内に設定記憶しておく（Ｓ６６）。

電源制御ＥＣＵ１２は、次に、走行時間のパラメータＨｒ及び放置時間のパラメータＨｓを０にする（Ｓ６７）。次いで、バッテリ１０が交換され、バッテリリセット信号が入力部１９から入力される迄待機し（Ｓ６９）、バッテリリセット信号が入力されたときは、スタータスイッチ１７がオンになる迄待機する（Ｓ４１）。
以上により、バッテリ１０が交換される都度６０日後に、バッテリの健全度の低下速度に対応する車両の使用パターンを選択して設定することができる。

電源制御ＥＣＵ１２は、常時、電圧センサ１３が検出した電圧を読込み、読込んだ電圧を記憶更新する（図９Ｓ７１）。
電源制御ＥＣＵ１２は、スタータスイッチ１７がオンになると（Ｓ７３）、そのときのバッテリ１０の下限電圧を読込む（Ｓ７５）。次いで、その最後に記憶更新した電圧（Ｓ７１）をバッテリ１０の開放電圧に決定する（Ｓ７７）。
電源制御ＥＣＵ１２は、次に、記憶部１５内のテーブル（図１１）を参照し、バッテリ１０の読込んだ下限電圧及び決定した開放電圧に対応する健全度ＳＯＨｓを求めて間接的に測定する（Ｓ７９）。

電源制御ＥＣＵ１２は、次に、測定している使用時間Ｈｕ（図５Ｓ１）を読込み（Ｓ８１）、選択設定してある使用パターン（Ｓ６５，Ｓ６６）の低下速度（図２）と使用時間Ｈｕとから、健全度ＳＯＨｍを特定する（Ｓ８３）。次いで、計数してあるエンジン始動回数Ｎｅ（図６Ｓ１３）を読込む（Ｓ８５）。次いで、読込んだエンジン始動回数Ｎｅが、使用時間Ｈｕに対して通常より大きい所定回数より大きければ、健全度ＳＯＨｍを所定％削減し、使用時間Ｈｕに対して通常より小さい所定回数より小さければ、健全度ＳＯＨｍを所定％加算する補正を行う（Ｓ８７）。

電源制御ＥＣＵ１２は、次に、記憶している温度履歴Ｎｔ（図７Ｓ２９）を読込む（Ｓ８９）。次いで、読込んだ温度履歴Ｎｔが、通常より大きい所定値より大きければ、健全度ＳＯＨｍを所定％削減する補正を行う（Ｓ９１）。この場合、温度履歴Ｎｔを大きさに応じて複数に区分し、区分された大きさに応じて、削減する健全度ＳＯＨｍの％を変えても良い。

電源制御ＥＣＵ１２は、次に、測定した健全度ＳＯＨｓと健全度ＳＯＨｍとを比較し（Ｓ９３）、健全度ＳＯＨｓが健全度ＳＯＨｍの許容幅内であれば（Ｓ９５）、健全度ＳＯＨｓを信頼性のある健全度ＳＯＨとして（Ｓ１０９）、その健全度ＳＯＨが所定値以下であるか否かを判定する（Ｓ１１１）。判定した結果、所定値以下であれば、バッテリ１０は交換する必要がある、又は異常である旨の表示を行い（Ｓ１０７）終了する。

電源制御ＥＣＵ１２は、健全度ＳＯＨが所定値以下でなければ（Ｓ１１１）、ＩＧスイッチ２０がオフになる迄待機し（Ｓ１１３）、ＩＧスイッチ２０がオフになれば、電圧センサ１３が検出した電圧を読込み、読込んだ電圧を記憶更新する（Ｓ７１）。
電源制御ＥＣＵ１２は、健全度ＳＯＨｓが健全度ＳＯＨｍの許容幅内でなければ（Ｓ９５）、その許容幅の境界値を信頼性のある健全度ＳＯＨとして（Ｓ９７）、その境界値が許容幅の最小値であるか否かを判定する（Ｓ９９）。その境界値が許容幅の最小値でなければ、健全度ＳＯＨが所定値以下であるか否かを判定する（Ｓ１１１）。

電源制御ＥＣＵ１２は、その境界値が許容幅の最小値であれば（Ｓ９９）、パラメータＮに１を加算し（Ｓ１０１）、１を加算したＮが２以上であるか否かを判定する（Ｓ１０３）、その結果、２以上でなければ、健全度ＳＯＨが所定値以下であるか否かを判定する（Ｓ１１１）。
電源制御ＥＣＵ１２は、パラメータＮが２以上であれば（Ｓ１０３）、パラメータＮを０にした（Ｓ１０５）後、バッテリ１０は交換する必要がある、又は異常である旨の表示を行い（Ｓ１０７）終了する。

本発明に係るバッテリの健全度判定方法及び車両用電源装置の実施の形態の要部構成を示すブロック図である。 車両の使用パターンに応じたバッテリの健全度の低下速度を示す説明図である。 バッテリの健全度の許容幅を説明する為の説明図である。 車両の使用パターンの具体的条件の一覧表を示す説明図である。 本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。 本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。 本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。 本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。 本発明に係る車両用電源装置の実施の形態の動作を示すフローチャートである。 本発明に係る車両用電源装置の動作例を示すフローチャートである。 健全度が異なるバッテリ毎に残容量を変化させて検出した開放電圧及び下限電圧を示す特性図である。

符号の説明

１０ バッテリ
１２ 温度センサ
１３ 電圧センサ
１４ 電源ＥＣＵ
１５ 記憶部（メモリ）
１６ 出力部
１７ スタータスイッチ
１８ スタータ（セルモータ）
１９ 入力部
２０ イグニッション（ＩＧ）スイッチ
２１ 点火装置
２２ エンジン
２３ オルタネータ

Claims (10)

1. 車両に搭載されたバッテリの健全度を測定し、測定した健全度の信頼性を判定するバッテリの健全度判定方法であって、
   メモリを用意し、車両の平均放置時間と１走行毎の平均走行時間又は平均走行距離とにより区分された複数の使用態様、及び該使用態様に応じた前記バッテリの健全度の低下速度を定め、定めた複数の使用態様及び低下速度を前記メモリに記憶し、車両の実平均放置時間と１走行毎の実平均走行時間又は実平均走行距離とを算出し、算出した実平均放置時間と実平均走行時間又は実平均走行距離とに基づき、前記車両に該当する使用態様の低下速度を選択しておき、前記バッテリの健全度を測定したとき迄の該バッテリの健全度低下に関連する時間を測定し、測定した時間及び選択した低下速度に基づき求めた健全度と測定した健全度とを比較し、比較した結果に応じて、測定した健全度の信頼性を判定することを特徴とするバッテリの健全度判定方法。
2. 選択した低下速度に基づく健全度には所定の許容幅を設けておき、前記低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較し、測定した健全度が前記許容幅を外れるか否かに基づき、測定した健全度の信頼性を判定する請求項１記載のバッテリの健全度判定方法。
3. 測定した健全度が、前記許容幅内の最小値を下回ることが所定回数連続したときは、前記バッテリは異常であるとする請求項２記載のバッテリの健全度判定方法。
4. 前記バッテリの前記時間中のエンジンの始動回数を計数し、計数した始動回数の大／小に応じて、選択した低下速度に基づく健全度を低／高に補正する請求項１乃至３の何れか１項に記載のバッテリの健全度判定方法。
5. 前記バッテリの前記時間中の該バッテリの温度を周期的に測定し、測定した温度の履歴に応じて、選択した低下速度に基づく健全度を補正する請求項１乃至４の何れか１項に記載のバッテリの健全度判定方法。
6. エンジンに連動して発電する車載発電機が発電した電力により充電され、複数の電気負荷に電力を供給するバッテリの健全度を測定する健全度測定手段を備え、該健全度測定手段が測定した健全度が所定値以下であるときは異常表示するように構成してある車両用電源装置において、
   車両の平均放置時間と１走行毎の平均走行時間又は平均走行距離とにより区分された複数の使用態様、及び該使用態様に応じた低下速度を記憶する記憶手段と、車両の実平均放置時間を算出する放置時間算出手段と、１走行毎の実平均走行時間又は実平均走行距離を算出する算出手段と、前記放置時間算出手段が算出した実平均放置時間と前記算出手段が算出した実平均走行時間又は実平均走行距離とに基づき、前記車両に該当する使用態様を、前記記憶手段が記憶する使用態様から選択する手段と、該手段が選択した使用態様に応じた低下速度を設定する設定手段と、前記バッテリの健全度低下に関連する時間を測定する時間測定手段と、前記健全度測定手段が健全度を測定したときは、前記時間測定手段が測定した時間、及び前記設定手段が設定した低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較する比較手段とを備え、該比較手段の比較結果に応じて測定した健全度の信頼性を判定し、信頼性が低いと判定したときは、測定した健全度と前記所定値との比較を禁止するように構成してあることを特徴とする車両用電源装置。
7. 前記設定手段が設定する低下速度に基づく健全度には所定の許容幅を設けてあり、前記比較手段が低下速度に基づく健全度と測定した健全度とを比較した結果、測定した健全度が前記許容幅を外れたときは、外れた許容幅の境界値を前記バッテリの健全度とするように構成してある請求項６記載の車両用電源装置。
8. 前記健全度測定手段が測定する都度、測定した健全度が、前記許容幅内の最小値を下回ることが所定回数連続したときは、前記バッテリは異常であるとするように構成してある請求項７記載の車両用電源装置。
9. 前記時間中のエンジンの始動回数を計数する手段を更に備え、該手段が計数した始動回数の大／小に応じて、前記設定手段が設定した低下速度に基づく健全度を低／高に補正するように構成してある請求項６乃至８の何れか１項に記載の車両用電源装置。
10. 前記時間中の前記バッテリの温度を周期的に測定する手段と、該手段が測定した温度の履歴を記憶する手段とを更に備え、該手段が記憶した履歴に応じて、前記設定手段が設定した低下速度に基づく健全度を補正するように構成してある請求項６乃至９の何れか１項に記載の車両用電源装置。

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