JP2009190565A - フェンダーパネル支持用ブラケット及び車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フェンダーパネルを支持するための支持板部18と、その支持板部18の両側下方に上部折曲線L1a,L1bを介して折曲形成された一対の脚部19と、両脚部19の下端外側方に下部折曲線L2a,L2bを介して折曲形成され、車体のフレームに固定される一対の基板部20とを備える。上部折曲線L1a,L1b,下部折曲線L2a,L2b及び中間折曲線L3a,L3bを集束点に向かう延長線上に配置する。
【選択図】図2
Description
前記の構成において、前記両脚部の基板部を両脚部の開く方向と直角をなす方向において位置を相違させて、両脚部を互い違いに形成するとよい。このようにすれば、両脚部が変形しやすくなり、衝撃吸収機能が向上する。
(第1実施形態)
図1及び図3に示すように、車体の前部の左右において前後方向に延びるリンフォースメント等のフレーム11上には、複数の金属製のフェンダーパネル支持用ブラケット(以下、単にブラケットという)12が前後方向に所定間隔をおいて固定されている。ブラケット12上には左右のフェンダーパネル13が、その内側縁に突出形成された複数の取付板部13aの裏面において接合されて、ボルト14及びナット15により締め付け固定されている。このブラケット12は、高さの異なったほぼ門形の相似形状をなすように形成されている。そして、これらのブラケット12を介して、上部が前下がりの傾斜形状をなすフェンダーパネル13がフレーム11に支持される。
さて、このブラケット12を用いて、フェンダーパネル13を車体のフレーム11上に取り付けた車両において、歩行者との衝突にともないフェンダーパネル13に斜め前方等から荷重が加わった場合には、ブラケット12の両脚部19が主として折曲部22において変形されて、ブラケット12全体が圧縮方向(座屈方向)に変形され、衝突エネルギーが吸収される。この場合、両脚部19の折曲部22の中間折曲線L3a,L3bが、上部折曲線L1a,L1bと下部折曲線L2a,L2bとの集束点P1,P2に向かう延長線上に形成されている。このため、両脚部19の折曲部22が集束点P1,P2を中心にして中間折曲線L3a,L3bに沿って、捩れを生じることなく変形される。よって、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。なお、ブラケット12を図4に示す展開状態から図1〜図3に示す立体形状にした場合、各折曲線L1a〜L3a、L1b〜L3bが集束点P1,P2に向かう延長線上からわずかに外れることがある。しかし、もともと各折曲線L1a〜L3a、L1b〜L3bは集束点P1,P2に向かう延長線上に形成されていたものであるため、衝突エネルギーの吸収においては問題ない。
(1) 両脚部19の折曲部22が集束点P1,P2の延長線上にある中間折曲線L3a,L3bに沿って、捩れを生じることなく変形され、衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
(4) 左右の脚部19の折曲線L1a〜L3a,L1b〜L3bはそれぞれ集束点P1,P2までの長さが相違する。このため、フェンダーパネル13から両脚部19に対して荷重が作用した場合、両脚部19は時間差をもって変形する。従って、フェンダーパネル13に衝突荷重が作用した場合、ブラケット12が吸収する荷重は除々に高くなる。従って、衝撃吸収機能を高めることができる。
次に、この発明を具体化した第2実施形態を説明する。なお、この第2実施形態以降の各実施形態及び変更例においては、第1実施形態と異なる部分を中心に説明する。
(第3実施形態)
第3実施形態においては、図6に示すように、中間折曲線L3a,L3bにより形成された左右いずれか一方の折曲部22が、外面側が凹状なるように形成され、他方の折曲部22は内面側が凹状なるように形成されている。従って、この第3実施形態は、第1実施形態の記載の効果に加えて、以下の効果がある。
第4実施形態においては、図7及び図8に示すように、両脚部19にそれぞれ2箇所に第3折曲線としての2本の中間折曲線L3a,L3b、L4a,L4bが形成されている。そして、それらの中間折曲線L3a,L3b、L4a,L4bはそれぞれ集束点P1,P2に向かって集束されている。
(第5実施形態)
第5実施形態においては、図9及び図10に示すように、ブラケット12が左右対称形状に形成され、両脚部19の各折曲線L1a〜L3a、L1b〜L3bの集束点P1,P2がそれぞれ両脚部19に対して等距離の位置に設定されている。従って、この第5実施形態においては、前記第1実施形態における(4)以外の効果と同様な効果を得ることができる。
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ ブラケット12の両脚部19に、3本以上の複数本の中間折曲線(第3折曲線)により、3箇所以上の箇所に折曲部22を形成すること。
・ フェンダーパネル13を支持するための支持板部18を水平に形成すること。
Claims (7)
- 支持板部と、その支持板部の両側に第1折曲線を介して折曲された一対の脚部と、その両脚部の先端に第2折曲線を介して折曲された基板部とを備え、その基板部において車体のフレームに固定されるとともに、前記支持板部においてフェンダーパネルをその裏面側から支持するようにしたフェンダーパネル支持用ブラケットにおいて、
前記両脚部には前記第1,第2折曲線間において幅方向に延びる第3折曲線により折曲部を形成し、前記第1〜第3の各折曲線を脚部から離間した集束点に向かって集束する延長線上に配置したことを特徴とするフェンダーパネル支持用ブラケット。 - 前記第3折曲線を、第1折曲線と第2折曲線とのなす角度の等分の角度位置に形成したことを特徴とする請求項1に記載のフェンダーパネル支持用ブラケット。
- 両脚部の第1〜第3折曲線をそれぞれ異なる集束点に向かう延長線上に配置するとともに、両集束点とそれと対応する脚部との間の距離を相違させたことを特徴とする請求項1または2に記載のフェンダーパネル支持用ブラケット。
- 前記支持板部を前記両脚部の開く方向と直角をなす方向の前方へ向かって下降傾斜させたことを特徴とする請求項1〜3のうちのいずれか一項に記載のフェンダーパネル支持用ブラケット。
- 前記両脚部の基板部を両脚部の開く方向と直角をなす方向において位置を相違させて、両脚部を互い違いに形成したことを特徴とする請求項1〜4のうちのいずれか一項に記載のフェンダーパネル支持用ブラケット。
- 請求項1〜5のうちのいずれか一項に記載のフェンダーパネル支持用ブラケットを基板部において車体のフレーム上に固定し、支持板部にフェンダーパネルの裏面を支持したことを特徴とする車体構造。
- 請求項4または5に記載のフェンダーパネル支持用ブラケットを基板部において車体のフレーム上に固定し、支持板部に前方に向かって下降傾斜されたフェンダーパネルの裏面を支持するために、フェンダーパネル支持用ブラケットをその支持板部が同方向に傾斜するように配置したことを特徴とする車体構造。
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