JP2009181737A

JP2009181737A - 車両用の電源装置

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Publication number: JP2009181737A
Application number: JP2008017904A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Fujii; 一広藤井; Atsushi Fujita; 敦士藤田
Original assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Current assignee: Sanyo Electric Co Ltd
Priority date: 2008-01-29
Filing date: 2008-01-29
Publication date: 2009-08-13
Anticipated expiration: 2028-01-29
Also published as: US20090191453A1; JP5268377B2

Abstract

【課題】発熱量の大きい電子部品であるリレーを極めて効率よく冷却する。リレーの冷却が電池の冷却に与える影響を少なくしながら、リレーを効率よく冷却する。
【解決手段】車両用の電源装置は、複数の電池１１を電池ケース１２に収納している電池ブロック１０と、この電池ブロック１０に収納される電池１１に接続されてなる電子部品２１を電子部品ケース２２に収納している電子部品ブロック２０とを備える。電子部品ブロック２０は、電子部品ケース２２に、電池ブロック１０の電池電流を遮断するリレー３１を内蔵しており、このリレー３１が弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２に熱結合状態で配設されると共に、電子部品ケース２２のリレー３１との熱結合部分を金属ケースとしており、リレー３１の発熱を弾性熱伝導シート３０を介して金属ケースに伝導して外部に放熱している。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両に搭載されて、車両を走行させるモータに電力を供給する電源装置に関する。

車両に搭載されて、車両を走行させるモータを駆動する電源装置は、多数の電池を電池ケースに内蔵する電池ブロックと、電池の充放電をコントロールする電子部品ブロックとを備えている。電子部品ブロックは、電池の充放電を制御し、また、安全性を向上するために電子部品を電子部品ケースに内蔵している。電子部品ブロックは、電池と直列に接続しているリレーを電子部品ケースに内蔵している。このリレーは、車両のイグニッションスイッチをオフに切り換える状態でオフに切り換えられて、電池の出力を遮断する。また、リレーは、イグニッションスイッチをオンに切り換えて車両を走行させる状態でオンに切り換えられる。リレーは、電池から車両側の負荷への大きな充放電電流を制御するので、大電流を遮断する大容量なタイプのものが使用される。このリレーは、接点をオン状態に保持する励磁コイルの電流が大きく、たとえば励磁コイルの消費電力が約６Ｗと相当に大きくなる。また、リレーの接点電流も大きく、接点の接触抵抗がジュール熱を発熱する原因となる。したがって、オン状態のリレーは、励磁コイルの消費電力で発熱し、また、接点電流で発熱して温度が上昇する。温度が上昇したリレーは、周囲の電子部品やプリント基板などに熱障害を与える。とくに、電子部品ブロックに内蔵される電流センサの温度による検出誤差を発生させる。

電子部品ブロックを冷却するために、電子部品ケースの内部に冷却用の空気を強制送風する装置が開発されている。（特許文献１参照）
特開平１１−１８０１６８号公報

特許文献１に記載される電源装置は、電池を冷却した冷却風で電子部品を冷却する。この構造は、電池と電子部品を共通の冷却ファンで冷却する。この構造の電源装置は、電池を収納している電池収納室を通過した冷却風を、電子部品を収納している電子部品収納室に送風して電子部品を冷却するので、電池で暖められて温度が上昇した冷却風が電子部品を冷却する。このため、電子部品を冷却する冷却風温度が高くなり、電子部品を効率よく冷却するのが難しい。さらに、種々の電子部品を配置している電子部品ケースに冷却風を送風するので、発熱量の大きい特定の発熱部品を効率よく冷却できない。電子部品ケースに配置される電子部品は、全ての電子部品が発熱部品ではない。また、発熱部品も発熱量や温度が異なり、特定の電子部品は温度が高く、また、ある電子部品は、ほとんど温度上昇しない。電池収納室の冷却風を電子部品収納室に排気する送風構造は、電子部品収納室に送風される冷却風で、高温に発熱する電子部品を集中して効率よく冷却できない。さらに、電池収納室の冷却風を電子部品ケースに排気する送風構造は、電子部品ケースの冷却風の通過抵抗が、電池収納室の送風に影響を与える。このため、電子部品を冷却することによって、電池の効率的な冷却を難しくする欠点もある。

本発明は、以上の欠点を解決することを目的に開発されたものである。本発明の重要な目的は、発熱量の大きい電子部品であるリレーを極めて効率よく冷却でき、また、リレーの冷却が電池の冷却に与える影響を少なくしながら、リレーを効率よく冷却できる車両用の電源装置を提供することにある。

本発明の車両用の電源装置は、前述の目的を達成するために以下の構成を備える。
車両用の電源装置は、複数の電池１１を電池ケース１２に収納している電池ブロック１０と、この電池ブロック１０に収納される電池１１に接続されてなる電子部品２１を電子部品ケース２２に収納している電子部品ブロック２０とを備える。電子部品ブロック２０は、電子部品ケース２２に、電池ブロック１０の電池電流を遮断するリレー３１を内蔵しており、このリレー３１が弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２に熱結合状態で配設されると共に、電子部品ケース２２のリレー３１との熱結合部分を金属ケースとしており、リレー３１の発熱を弾性熱伝導シート３０を介して金属ケースに伝導して外部に放熱している。

本発明の請求項２の車両用の電源装置は、電子部品ケース２２を、アルミニウム製の金属ケースとしている。

本発明の請求項３の車両用の電源装置は、インナーケース２３を介して、リレー３１を電子部品ケース２２に収納している。電子部品ケース２２は、リレー３１を熱結合してなる下ケース２２Ａと、この下ケース２２Ａに連結している上ケース２２Ｂとを備え、リレー３１を、インナーケース２３を介して上ケース２２Ｂに連結している。

本発明の請求項４の車両用の電源装置は、上ケース２２Ｂが開口部２６を有する本体ケース２４と、この本体ケース２４の開口部２６を閉塞する閉塞プレート２５を有する。この閉塞プレート２５にはインナーケース２３を連結しており、閉塞プレート２５を介して上ケース２２Ｂの本体ケース２４にインナーケース２３を連結している。

本発明の請求項５の車両用の電源装置は、閉塞プレート２５を、水密構造で本体ケース２４に連結している。

本発明の請求項６の車両用の電源装置は、電子部品ブロック２０を電池ブロック１０に隣接して配設すると共に、電子部品ブロック２０が電子部品ケース２２に回路基板３５を内蔵しており、リレー３１を回路基板３５と電子部品ブロック２０との間に配設している。

本発明の請求項７の車両用の電源装置は、リレー３１が表面に金属板からなる熱伝導プレートを固定しており、この熱伝導プレートの表面を弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２に熱結合状態に配設している。

本発明の請求項８の車両用の電源装置は、電子部品ブロック２０が、電池１１の電流を検出する電流センサ３３と、車両側の負荷に並列に接続されるコンデンサーをプリチャージするプリチャージ抵抗３２とを内蔵している。

本発明の電源装置は、発熱量の大きい電子部品であるリレーを極めて効率よく冷却できル特徴がある。とくに、電池の冷却に影響なく、リレーを効率よく冷却できる特徴がある。それは、本発明の車両用の電源装置が、発熱部品のリレーを、弾性熱伝導シートを介して電子部品ケースに熱結合状態で配設して、電子部品ケースのリレーとの熱結合部分を金属ケースとして、リレーの発熱を弾性熱伝導シートを介して金属ケースに伝導して外部に放熱するからである。さらに、この構造は、車両用の電源装置にとって極めて大切な、振動による騒音を防止しながら、リレーを効率よく冷却する特徴も実現する。それは、リレーが弾性熱伝導シートを介して電子部品ケースに熱結合されるからである。さらに、本発明のこの独特の構造によって、年月が経過して電子部品ケースなどが変形しても、騒音を発生することなくリレーを冷却できる特徴も実現する。

本発明の請求項２の車両用の電源装置は、電子部品ケースを、アルミニウム製の金属ケースとしている。この電源装置は、アルミニウムの熱伝導が優れることから、全体を軽くて効率よくリレーを冷却できる。

本発明の請求項３の車両用の電源装置は、インナーケースを介してリレーを電子部品ケースに収納しており、電子部品ケースは、リレーを熱結合してなる下ケースと、この下ケースに連結している上ケースとを備え、リレーを、インナーケースを介して上ケースに連結している。この電源装置は、リレーを下ケースに固定しないので、上ケースを下ケースから分離してリレーを簡単に取り出してメンテナンスを簡単にしながら、リレーを弾性熱伝導シートを介して電子部品ケースに密着させて効率よく冷却できる。

本発明の請求項４の車両用の電源装置は、上ケースが、開口部を有する本体ケースと、この本体ケースの開口部を閉塞する閉塞プレートを有し、この閉塞プレートにはインナーケースを連結して、インナーケースを、閉塞プレートを介して上ケースの本体ケースに連結しているので、閉塞プレートを固定しているインナーケースを介して、リレーを電子部品ケースに固定でき、メンテナンスを簡単にできる。

本発明の請求項５の車両用の電源装置は、閉塞プレートを水密構造で本体ケースに連結しているので、簡単な構造としながら電子部品ケースを水密構造にできる。

本発明の請求項６の車両用の電源装置は、電子部品ブロックを電池ブロックに隣接して配設すると共に、電子部品ブロックが電子部品ケースに回路基板を内蔵して、リレーを回路基板と電子部品ブロックとの間に配設しているので、リレーの騒音レベルを低減できる特徴がある。それは、リレーが、回路基板と電池ブロックの間にあって、回路基板と電池ブロックがリレーの騒音を遮蔽するからである。

本発明の請求項７の車両用の電源装置は、リレーの表面に金属板からなる熱伝導プレートを固定しており、この熱伝導プレートの表面を弾性熱伝導シートを介して電子部品ケースに熱結合状態に配設しているので、金属板からなる熱伝導プレートを介してリレーの表面を均一に効率よく冷却できる。それは、熱伝導特性に優れた金属板からなる熱伝導プレートを、広い面積でリレーの表面に熱結合させて冷却できるからである。

本発明の請求項８の車両用の電源装置は、電子部品ブロックが、電池の電流を検出する電流センサと、車両側の負荷に並列に接続されるコンデンサーをプリチャージするプリチャージ抵抗とを内蔵しているので、電子部品ケースでもって、リレーに加えてプリチャージ抵抗も効果的に放熱できる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。ただし、以下に示す実施例は、本発明の技術思想を具体化するための車両用の電源装置を例示するものであって、本発明は車両用の電源装置を以下の構造や使用部品に特定しない。

さらに、この明細書は、特許請求の範囲を理解しやすいように、実施例に示される部材に対応する番号を、「特許請求の範囲」および「課題を解決するための手段の欄」に示される部材に付記している。ただ、特許請求の範囲に示される部材を、実施例の部材に特定するものでは決してない。

図１の概略平面図と図２の斜視図に示す車両用の電源装置は、複数の電池１１を電池ケース１２に収納している電池ブロック１０と、電子部品２１を電子部品ケース２２に収納している電子部品ブロック２０とを備える。

電源装置は、電池ブロック１０と電子部品ブロック２０とを連結すると共に、外装カバー（図示せず）が連結されて、車両に搭載される。外装カバーと電池ブロック１０との間に電池１１を冷却するためのダクト（図示せず）が設けられ、このダクトから電池ブロック１０内に送風して電池１１が冷却される。

電池ブロック１０は、複数の電池１１をホルダーケース（図示せず）等で定位置に配置して電池ケース１２に収納している。さらに、電池ブロック１０は、電池ケース１２に冷却空気の流入口と排出口を開口して、外装カバーとの間に設けているダクトから強制送風して電池１１を冷却する。電池ブロック１０の電池１１は、ニッケル水素電池やリチウムイオン二次電池などの充電できる電池である。電池ケース１２に収納している電池１１は、互いに直列に接続して出力電圧を高くしている。ただ、複数の電池は、直列と並列に接続して出力電圧と出力電流を大きくすることもできる。

電子部品ブロック２０は、リレー３１やプリチャージ抵抗３２などの発熱部品を電子部品ケース２２に収納している。図３ないし図１１に示す電子部品ブロック２０は、電子部品ケース２２と、電池ブロック１０の電池電流を遮断する一対のリレー３１と、このリレー３１をオンに切り換えるに前に、車両側の負荷に接続されるコンデンサー（図示せず）をプリチャージするプリチャージ抵抗３２と、プリチャージ抵抗３２やリレー３１を定位置に配置するインナーケース２３と、電池１１の電流を検出する電流センサ３４と、電池１１の状態を検出する回路基板３５とを内蔵している。とくに、図１に示す電源装置は、電子部品ブロック２０を電池ブロック１０に隣接して配設すると共に、電子部品ブロック２０の電子部品ケース２２に内蔵されるリレー３１を、回路基板３５と電子部品ブロック２０との間に配置している。この構造は、回路基板３５と電池ブロック１０とでリレー３１の騒音を遮蔽できるので、リレー３１の騒音レベルを低減できる特徴がある。ただ、電子部品ブロックは、内蔵される電子部品の配置を、図に示す配列に特定しない。

リレー３１は、電池ブロック１０の電池１１の正負の出力側に接続されて、車両のメインスイッチであるイグニッションスイッチをオンに切り換えて車両を走行させる状態ではオンに切り換えられ、イグニッションスイッチをオフに切り換え、あるいは異常な状態ではオフに切り換えられる。正負のリレー３１をオンオフに切り換える制御回路（図示せず）は、回路基板３５に実装される。さらに、リレー３１をオンに切り換えるに先立って、車両側のコンデンサーをプリチャージするプリチャージ抵抗３２とプリチャージリレー３３からなるプリチャージ回路も電子部品ケース２２に収納されている。プリチャージリレー３１も回路基板３５に実装される制御回路でオンオフに制御される。制御回路は、イグニッションスイッチがオンに切り換えられると、プラス側のリレー３１をオフに保持して、マイナス側のリレー３１とプリチャージリレー３３をオンに切り換えて、車両側のコンデンサーをプリチャージする。その後、マイナス側のリレー３１をオンに保持して、プラス側のリレー３１をオンに切り換えて、電池１１を車両側の負荷に接続する。その後、プリチャージリレー３３はオフに切り換えられる。

リレー３１は、オン状態で励磁コイルに通電されて発熱する。リレー３１の発熱を効果的に放熱するために、リレー３１は、弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２に熱結合状態で密着される。図７と図８の電子部品ブロック２０は、発熱部品であるプリチャージ抵抗３２も弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２の内面に熱結合状態で密着している。リレー３１とプリチャージ抵抗３２を弾性熱伝導シート３０で電子部品ケース２２に熱結合状態する電子部品ブロック２０は、リレー３１とプリチャージ抵抗３２の発熱を電子部品ケース２２で効率よく放熱できる。

弾性熱伝導シート３０は、リレー３１やプリチャージ抵抗３２と電子部品ケース２２との間に挟着されて、厚さが変化するように弾性変形でき、かつ熱伝導に優れたシートである。この弾性熱伝導シート３０には、たとえばシリコン樹脂シートが使用できる。この弾性熱伝導シート３０は、たとえば０．３ｍｍよりも厚く、好ましくは０．４ｍｍよりも厚く、さらに好ましくは０．５ｍｍよりも厚いシートが使用される。弾性熱伝導シートが薄すぎると、電子部品ケース等の部品の寸法精度や経時的な変形を弾性熱伝導シートで吸収して、リレーを電子部品ケースの表面に密着できなくなる。ただ、弾性熱伝導シートが厚すぎると、リレーから電子部品ケースへの熱伝導が悪くなる。したがって、この弾性熱伝導シート３０の厚さは、たとえば３ｍｍよりも薄く、好ましくは２ｍｍよりも薄くする。弾性熱伝導シート３０にシリコン樹脂シートを使用する場合、たとえば厚さを約１ｍｍとして、電子部品ケース２２の寸法誤差や経時的な変形を吸収しながら、リレー３１を電子部品ケース２２の内面に熱結合状態に配置できる。

リレー３１は、直接に弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２に熱結合することもできるが、図１０と図１１に示すように、表面に金属板からなる熱伝導プレート３６を密着して固定することができる。このリレー３１は、表面の熱伝導プレート３６を介して弾性熱伝導シート３０に密着し、熱伝導プレート３６と弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２に熱結合する。図の熱伝導プレート３６は、リレー３１の底面と側面に密着する形状、とくに、図の熱伝導プレート３６は、リレー３１の底面と両側の側面に密着するように金属板をコ字状に折曲加工している。この熱伝導プレート３６は、それ自体の弾性でリレー３１の両側の側面に密着し、さらに止ネジ３７でリレー３１に固定されて、リレー３１の底面に密着する。熱伝導プレート３６は、リレー３１に固定するために、底面の両側に突出部３６Ａを設けている。突出部３６Ａは貫通孔があり、リレー３１の突出部３１Ａにも貫通孔があり、両方の貫通孔に止ネジ１５を挿通して熱伝導プレート３６はリレー３１に固定される。

図示しないが、プリチャージ抵抗も表面に熱伝導プレートを固定し、この熱伝導プレートを弾性熱伝導シートに密着して効率よく放熱できる。プリチャージ抵抗３２は、四角柱状のセメント抵抗などの抵抗器が使用される。このプリチャージ抵抗３２は、図１０と図１１のリレー３１と同じように、熱伝導プレートをセメント抵抗の底面と両側面に密着して熱結合できる。

図７と図８の電子部品ブロック２０は、リレー３１やプリチャージ抵抗３２等をインナーケース２３を介して電子部品ケース２２に収納している。インナーケース２３の分解斜視図を図９ないし図１１に示す。このインナーケース２３は、リレー３１やプリチャージ抵抗３２を固定する第１のインナーケース２３Ａと、この第１のインナーケース２３Ａの上面に固定される第２のインナーケース２３Ｂとを備える。第２のインナーケース２３Ｂは、電子部品ケース２２の上ケース２２Ｂの開口部２６を閉塞する閉塞プレート２５を連結している。

第１のインナーケース２３Ａは、リレー３１を定位置に固定するためのリレー装着部２３ａと、プリチャージ抵抗３２を定位置に固定するためのプリチャージ抵抗装着部２３ｂを設けている。リレー装着部２３ａとプリチャージ抵抗装着部２３ｂは下方を開口して、開口部から露出するリレー３１やプリチャージ抵抗３２を電子部品ケース２２に熱結合している。リレー３１は、リレー装着部２３ａに挿入され、リレー３１の突出部３１Ａを貫通する止ネジ３７で第１のインナーケース２３Ａに固定される。プリチャージ抵抗３２は、プリチャージ抵抗装着部２３ｂに挿入され、プリチャージ抵抗３２の突出部３２Ａを貫通する止ネジ３８で第１のインナーケース２３Ａに固定している。リレー３１やプリチャージ抵抗３２を固定する状態で、第１のインナーケース２３Ａの上に第２のインナーケース２３Ｂが固定される。

第２のインナーケース２３Ｂは、第１のインナーケース２３Ａの上面をカバーするように、その外形を第１のインナーケース２３Ａの外形に等しくして、外周部を第１のインナーケース２３Ａに連結している。

電子部品ケース２２は、リレー３１やプリチャージ抵抗３２を熱結合している下ケース２２Ａと、この下ケース２２Ａの開口部を閉塞するように、下ケース２２Ａの上に連結している上ケース２２Ｂとを備える。上ケース２２Ｂと下ケース２２Ａは、互いに開口縁で連結される周壁２７を有し、この周壁２７を連結して、下ケース２２Ａの上方開口部は上ケース２２Ｂで閉塞される。周壁２７は、図７の一部拡大断面図に示すように、一方に周壁２７に沿って凸条２７Ａを設けて、他方には凸条２７Ａを案内する段差のある形状に成形している。図７の電子部品ケース２２は、上ケース２２Ｂの周壁２７には、その外側縁に沿って凸条２７Ａを設けている。下ケース２２Ａの周壁２７は、凸条２７Ａを嵌着するように段差のある形状に成形している。凸条２７Ａを段差に嵌着して、下ケース２２Ａと上ケース２２Ｂの周壁２７は、防水構造に連結される。

さらに、上ケース２２Ｂと下ケース２２Ａを連結するために、上ケース２２Ｂに止ネジ３９を貫通する連結孔４０を設けて、下ケース２２Ａには止ネジ３９をねじ込むネジ孔４１を設けている。図の電子部品ケース２２は、連結孔４０を上ケース２２Ｂの四隅部に設けている。止ネジ３９は、上ケース２２Ｂの連結孔４０を貫通し、下ケース２２Ａのネジ孔４１にねじ込まれて、上ケース２２Ｂを下ケース２２Ａに連結する。リレー３１が熱結合状態で密着される下ケース２２Ａは、アルミニウムで成形される。アルミニウム製の下ケース２２Ａは鋳造して、あるいはアルミニウムダイキャストで製造される。さらに、上ケース２２Ｂもアルミニウム製として、リレー３１をより広い放熱面積で効率よく放熱できる。ただ、電子部品ケースは、リレーを熱結合するケースのみを金属ケースとすることもできる。

図７と図８の下ケース２２Ａは、リレー３１やプリチャージ抵抗３２を熱結合する熱結合部２８を凹部として、この熱結合部２８の表面に放熱フィン２９を設けている。放熱フィン２９は表面積が大きく、熱結合部２８を効率よく、すなわちリレー３１やプリチャージ抵抗３２を効率よく冷却できる。とくに、この構造は、放熱フィン２９を凹部に設けることで、放熱フィン２９をケース表面から突出させることなく、リレー３１やプリチャージ抵抗３２をより効率よく冷却できる。

上ケース２２Ｂは、開口部２６を有する本体ケース２４と、この本体ケース２４の開口部２６を閉塞する閉塞プレート２５とを備える。閉塞プレート２５は、本体ケース２４に止ネジ４２で固定されて、本体ケース２４の開口部２６を水密構造に閉塞する。さらに、閉塞プレート２５は、インナーケース２３に連結ボルト４３で固定して連結される。図に示す閉塞プレート２５は、上面に正負の出力端子４４を備えると共に、これらの出力端子４４に接続される正負の出力リード板４５を底面に固定している。この出力リード板４５は、一端を出力端子４４に連結すると共に、他端を連結ボルト４３を介してリレー３１の端子に連結している。すなわち、閉塞プレート２５は、インナーケース２３に固定されるリレー３１に、出力リード板４５を介して連結されて、インナーケース２３の上面に固定される。ただ、閉塞プレートは、止ネジ等の連結具を介してインナーケースの上面に固定することもできる。

この電子部品ブロック２０は、インナーケース２３を、閉塞プレート２５を介して上ケース２２Ｂの本体ケース２４に連結する。リレー３１やプリチャージ抵抗３２は、インナーケース２３に連結され、さらにインナーケース２３は、閉塞プレート２５を介して上ケース２２Ｂの本体ケース２４に連結される。この電子部品ブロック２０は、上ケース２２Ｂを下ケース２２Ａから分離して、リレー３１やプリチャージ抵抗３２を電子部品ケース２２から取り出しできるので、リレー３１やプリチャージ抵抗３２を簡単にメンテナンスできる。リレー３１やプリチャージ抵抗３２が直接に下ケース２２Ａに固定されないからである。

閉塞プレート２５は、第２のインナーケース２３Ｂの上面に出力リード板４５を介して固定される。図の閉塞プレート２５は、出力端子４４を固定している。出力端子４４は、水密構造に閉塞プレート２５を貫通して固定される。閉塞プレート２５は、プラスチックなどの絶縁材で成形されて、正負の出力端子４４を絶縁状態で固定している。閉塞プレート２５は、上ケース２２Ｂである本体ケース２４の開口部２６を水密に閉塞するために、上面の外周縁に沿ってＯリング４６を配設している。Ｏリング４６は、上面に外周縁に沿って設けているリング溝４７に案内されて、定位置に配置される。Ｏリング４６の内側には、閉塞プレート２５を本体ケース２４に連結する止ネジ４２をねじ込むネジ孔４８を設けている。閉塞プレート２５は、本体ケース２４の開口部２６の内形よりも大きな外形で、本体ケース２４の開口部２６の内面に密着されて、開口部２６を水密に閉塞する。

以上の電源装置は、以下の工程で組み立てられる。
（１）リレー３１やプリチャージ抵抗３２等の電子部品２１をインナーケース２３に固定する。これらの電子部品２１は、図１０と図１１に示すように、第１のインナーケース２３Ａの下方開口部から挿入されて、内部の定位置に固定される。リレー３１は、第１のインナーケース２３Ａのリレー装着部２３ａに挿入されて、止ネジ３７を介して第１のインナーケース２３Ａに固定される。プリチャージ抵抗３２は、第１のインナーケース２３Ａのプリチャージ抵抗装着部２３ｂに挿入されて、止ネジ３８を介して第１のインナーケース２３Ａに固定される。さらに、プリチャージリレー３３も第１のインナーケース２３Ａの定位置に固定される。
（２）図９に示すように、第１のインナーケース２３Ａの定位置に固定された電子部品２１を、第１のインナーケース２３Ａの上面において配線して接続する。これらの電子部品２１は、接続リード板４９とリード線５０を介して接続される。さらに、第１のインナーケース２３Ａの上面に、電流センサ３４を固定して配線する。
（３）第１のインナーケース２３Ａの上面に、第２のインナーケース２３Ｂを連結する。（４）第２のインナーケース２３Ｂの上面に、上ケース２２Ｂの閉塞プレート２５を連結して固定する。閉塞プレート２５は、図１０と図１１に示すように、底面に出力リード板４５を連結しており、この出力リード板４５の一端を出力端子４４に連結している。この出力リード板４５の他端を連結ボルト４３を介してリレー３１の端子に連結して、閉塞プレート２５をインナーケース２３に固定する。
（５）インナーケース２３を下ケース２２Ａに挿入する。このとき、インナーケース２３の下方開口部から露出するリレー３１及びプリチャージ抵抗３２の底面と、下ケース２２Ａの熱結合部２８との間に弾性熱伝導シート３０を配設して、リレー３１及びプリチャージリレー３２を、弾性熱伝導シート３０を介して電子部品ケース２２に熱結合状態で配設する。この弾性熱伝導シート３０は、リレー３１及びプリチャージリレー３２の底面に接着し、あるいは、下ケース２２Ａの熱結合部２８に接着して、定位置に配設することができる。
（６）閉塞プレート２５の上面に本体ケース２４を配設し、本体ケース２４を下ケース２２Ａと閉塞プレート２５に固定する。本体ケース２４は、外周に設けた周壁２７の開口縁が、下ケース２２Ａの周壁２７の開口縁に嵌着すると共に、開口部２６が閉塞プレート２５で閉塞される位置に配置される。本体ケース２４は、開口部２６の周縁部において、止ネジ４２を介して閉塞プレート２５に固定する。また、本体ケース２４は、四隅部に設けた連結孔４０に挿通した止ネジ３９を下ケース２２Ａのネジ孔４１にねじ込んで、下ケース２２Ａに固定する。
以上の工程で電子部品ブロック２０が組み立てられる。

（７）電子部品ブロック２０を電池ブロック１０に隣接して配設すると共に、連結具等を介して電子部品ブロック２０を電池ブロック１０に連結する。さらに、電池ブロック１０の正負の出力を電子部品ブロック２０の入力端子（図示せず）に接続して電源装置が組み立てられる。

本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の概略平面図である。本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置の斜視図である。図２に示す車両用の電源装置の電子部品ブロックの斜視図である。図３に示す電子部品ブロックの平面図である。図３に示す電子部品ブロックの分解斜視図である。図３に示す電子部品ブロックの水平断面図である。図６に示す電子部品ブロックのＡ−Ａ線断面図である。図３に示す電子部品ブロックの概略断面図である。インナーケースの分解斜視図である。図９に示すインナーケースの分解斜視図である。図１０に示すインナーケースを下側から見た分解斜視図である。

符号の説明

１０…電池ブロック
１１…電池
１２…電池ケース
２０…電子部品ブロック
２１…電子部品
２２…電子部品ケース２２Ａ…下ケース
２２Ｂ…上ケース
２３…インナーケース２３Ａ…第１のインナーケース
２３ａ…リレー装着部
２３ｂ…プリチャージ抵抗装着部
２３Ｂ…第２のインナーケース
２４…本体ケース
２５…閉塞プレート
２６…開口部
２７…周壁２７Ａ…凸条
２８…熱結合部
２９…放熱フィン
３０…弾性熱伝導シート
３１…リレー３１Ａ…突出部
３２…プリチャージ抵抗３２Ａ…突出部
３３…プリチャージリレー
３４…電流センサ
３５…回路基板
３６…熱伝導プレート３６Ａ…突出部
３７…止ネジ
３８…止ネジ
３９…止ネジ
４０…連結孔
４１…ネジ孔
４２…止ネジ
４３…連結ボルト
４４…出力端子
４５…出力リード板
４６…Ｏリング
４７…リング溝
４８…ネジ孔
４９…接続リード板
５０…リード線

Claims

複数の電池(11)を電池ケース(12)に収納している電池ブロック(10)と、この電池ブロック(10)に収納される電池(11)に接続されてなる電子部品(21)を電子部品ケース(22)に収納している電子部品ブロック(20)とを備える車両用の電源装置であって、
前記電子部品ブロック(20)が、電子部品ケース(22)に、前記電池ブロック(10)の電池電流を遮断するリレー(31)を内蔵しており、このリレー(31)が弾性熱伝導シート(30)を介して電子部品ケース(22)に熱結合状態で配設されると共に、電子部品ケース(22)のリレー(31)との熱結合部分を金属ケースとしており、リレー(31)の発熱を弾性熱伝導シート(30)を介して金属ケースに伝導して外部に放熱するようにしてなる車両用の電源装置。
前記電子部品ケース(22)が、アルミニウム製の金属ケースである請求項１に記載される車両用の電源装置。
前記リレー(31)がインナーケース(23)を介して電子部品ケース(22)に収納され、前記電子部品ケース(22)は、リレー(31)を熱結合してなる下ケース(22A)と、この下ケース(22A)に連結している上ケース(22B)とを備え、前記リレー(31)がインナーケース(23)を介して上ケース(22B)に連結されてなる請求項１に記載される車両用の電源装置。
前記上ケース(22B)が開口部(26)を有する本体ケース(24)と、この本体ケース(24)の開口部(26)を閉塞する閉塞プレート(25)を有し、この閉塞プレート(25)には前記インナーケース(23)を連結しており、インナーケース(23)が閉塞プレート(25)を介して上ケース(22B)の本体ケース(24)に連結されてなる請求項３に記載される車両用の電源装置。
前記閉塞プレート(25)が水密構造で本体ケース(24)に連結されてなる請求項４に記載される車両用の電源装置。
前記電子部品ブロック(20)が前記電池ブロック(10)に隣接して配設されると共に、前記電子部品ブロック(20)が電子部品ケース(22)に回路基板(35)を内蔵しており、リレー(31)が回路基板(35)と電子部品ブロック(20)との間に配設されてなる請求項１に記載される車両用の電源装置。
前記リレー(31)が表面に金属板からなる熱伝導プレート(36)を固定しており、この熱伝導プレート(36)の表面を弾性熱伝導シート(30)を介して電子部品ケース(22)に熱結合状態に配設している請求項１に記載される車両用の電源装置。
前記電子部品ブロック(20)が、電池(11)の電流を検出する電流センサ(33)と、車両側の負荷に並列に接続されるコンデンサーをプリチャージするプリチャージ抵抗(32)とを内蔵してなる請求項１に記載される車両用の電源装置。