JP2009180358A - 無端伝動帯用テンショナ - Google Patents

Abstract

【解決手段】高油圧室８８とオイル供給路７８との間に、チェック弁９４とリリーフ弁９５とを設け、高油圧室８８の圧油をリリーフ弁９５により、オイル供給路７８へ逃がすようにした。この場合、圧油は矢印（２）とは逆方向に流れ、矢印（１）とは逆に流れる。
【効果】このオイル供給路７８はオイルポンプ９３に繋がっている。リリーフ弁９５が開いても圧油はオイル供給路７８に戻されるため、圧油を効率よく用いることができ、オイルポンプ９３の負荷を低減させることが可能となり、オイルポンプの小型化が可能となる。
【選択図】図８

Description

本発明は、内燃機関の伝動機構に使用されるチェーン、ベルトなどの無端伝動帯に、張力を付与する油圧式テンショナに関する。

油圧式テンショナは、スプリングと油圧とでプランジャを、無端伝動帯へ押し付けることを基本原理とする張力維持機構であり、このような油圧式テンショナには各種の構造のものが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１４４９９９公報（図２）

特許文献１の図２において、油圧式テンショナ（２８）（かっこ付き符号は、特許文献１に記載された符号を意味する。以下同じ）は、プランジャボディ（３２）と、このプランジャボディ（３２）に設けられている円形孔（３４）に移動自在に収納されているプランジャ（３１）と、このプランジャ（３１）を付勢する圧縮コイルバネ（５０）と、プランジャ（３１）を押出す圧油を溜めるプランジャ側油室（４５）とからなり、スプリングと油圧との作用でプランジャ（３１）を押出して、タイミングチェーン（４）に張力を付与する機構である。

プランジャ（３１）の先端には、チェーン室（２４）に開口する貫通孔（３５）と、この貫通孔（３５）を塞ぐボールチェック弁（３６）とが、設けられている。ボールチェック弁（３６）は、ボール（３７）と圧縮コイルばね（３８）とからなる。プランジャ（３１）が図左側へ過度に押されてプランジャ側油室（４５）の内圧が所定圧を超えて上がると、圧縮コイルバネ（３８）に抗してボール（３７）が図右へ移動する。すると、プランジャ側油室（４５）内の圧油が貫通孔（３５）を介して、チェーン室（２４）へ排出され、プランジャ側油室（４５）の内圧が下がる。内圧が下がると、ボール（３７）が図左へ移動して、圧油の排出を止める。

このように、ボールチェック弁（３６）は、圧油を排出することでプランジャ側油室（４５）の内圧が過度に上昇することを防止する弁であり、この種の弁は、圧逃がし弁、すなわち、リリーフ弁と呼ばれる。そこで、ボールチェック弁（３６）はリリーフ弁（３６）と読み替える。

ところで、プランジャ側油室（４５）の内圧が所定圧以上になって、プランジャ側油室（４５）の圧油がチェーン室（２４）へ排出されると、排出された量だけプランジャ側油室（４５）での油量が減少し、圧力低下を招く。そこで、オイル通路孔６２を介してオイルポンプで圧油をプランジャ側油室（４５）へ供給する必要がある。圧力の回復には迅速な圧油の供給が求められ、この要求に応えるにはオイルポンプの能力（キャパシティ）を高める必要があり、この結果、オイルポンプが大型になる。

また、エンジンを停止させると、クランクシャフトが停まる直前にクランクシャフトが僅かに逆回転するという逆回転現象が発生することがある。クランクシャフトが逆回転すると、タイミングチェーン（４）の今まで弛んでいた側が張る。この張りにより、プランジャ（３１）が強く押し返され、リリーフ弁（３６）が開いて、プランジャ側油室（４５）の圧油がチェーン室（２４）へ流出する。このときにはクランクシャフトが停まっているのでオイルポンプも停まり、プランジャ側油室（４５）への圧油の補充は行われない。これにより、タイミングチェーン（４）は通常時とは逆の状態、すなわち、今まで張っていた側が弛んだ状態のままになってしまうため、次にエンジンを始動させると弛んだ側のタイミングチェーン（４）から音が発生することがある。

そこで、従来の技術よりも、オイルポンプが小型にでき且つエンジン始動時のタイミングチェーンからの音の発生を少なくすることが望まれる。

本発明は、オイルポンプの小型化を図ることができると共に、エンジン始動時のタイミングチェーンからの音の発生を抑えることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、収納孔が設けられているプランジャボディと、このプランジャボディの前記収納孔に移動可能に収納され前記収納孔から突出された先端で無端伝動帯に押圧するプランジャと、このプランジャと前記プランジャボディとの間に介設されプランジャを前記無端伝動帯へ押出すプランジャスプリングと、前記プランジャと前記プランジャボディとの間に形成されオイルポンプから供給された圧油を蓄える高油圧室と、この高油圧室へオイルポンプからの圧油を導くために前記プランジャボディに形成されているオイル供給路と、前記高油圧室の圧力が低くなると、オイルポンプから圧油を高油圧室へ供給できるように開き、高油圧室の圧力がオイルポンプからの圧油より高くなると閉じるチェック弁と、前記高油圧室の圧力が所定値を超えたら圧油を逃がして高油圧室の圧力上昇を防止するリリーフ弁と、からなる無端伝動帯用テンショナにおいて、
前記高油圧室と前記オイル供給路との間に、前記チェック弁と前記リリーフ弁とを設け、前記高油圧室の圧油を前記リリーフ弁により、前記オイル供給路へ逃がすようにしたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、オイル供給路中で且つオイルポンプとリリーフ弁との間に、オイルポンプから供給される圧油の圧力が所定値以下になったら閉じて、高油圧室の圧力低下を防止する圧力保持弁を、設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明では、圧力保持弁は、プランジャボディに設けられている保持弁収納室内を移動してオイル供給路を開閉する保持弁体を備え、保持弁収納室の軸が、収納孔の軸と平行になるように、プランジャボディに配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、プランジャボディには、プランジャを囲う位置に且つ圧力保持弁を避ける位置に、無端伝動帯用テンショナを内燃機関に取付ける際に用いる取付け部が設けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、圧力保持弁は、プランジャボディに設けられている保持弁収納室内を移動してオイル供給路を開閉する保持弁体と、保持弁収納室に収納され保持弁体を閉じ方向に付勢する保持ばねとを備え、このような保持弁収納室を内燃機関内へ連通する連通路が、プランジャボディに設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、高油圧室とオイル供給路との間に、チェック弁とリリーフ弁とを設け、高油圧室の圧油をリリーフ弁により、オイル供給路へ逃がすようにした。このオイル供給路はオイルポンプに繋がっている。リリーフ弁が開いても圧油はオイル供給路に戻されるため、圧油を効率よく用いることができ、オイルポンプの負荷を低減させることが可能となり、オイルポンプの小型化が可能となる。

請求項２に係る発明は、オイル供給路中で且つオイルポンプとリリーフ弁との間に、オイルポンプから供給される圧油の圧力が所定値以下になったら閉じて、高油圧室の圧力低下を防止する圧力保持弁を、設けた。
エンジン停止に伴ってオイルポンプの吐出圧が低下すると、圧力保持弁が閉じ状態になる。圧力保持弁が閉じると、高油圧室の圧力の低下が防止され、テンショナの機能が維持される。そのため、エンジン停止時にクランクシャフトの逆回転現象が発生しても、タイミングチェーンは通常の状態のまま維持され、張っていた側が弛み、弛んでいた側が張るという逆の状態になることを防ぐことができる。この結果、次にエンジンを始動しても、カムチェーンなどの無端伝動帯から音が発生する心配はなくなり、静粛性能を高めることができる。

請求項３に係る発明では、保持弁収納室の軸が、収納孔の軸と平行になるように、プランジャボディに配置されているため、保持弁収納室と収納孔とを近接して配置することができ、プランジャボディに圧力保持弁を設けながらもプランジャボディを小型化することができる。

請求項４に係る発明は、プランジャボディには、プランジャを囲う位置に且つ圧力保持弁を避ける位置に、無端伝動帯用テンショナを内燃機関に取付ける際に用いる取付け部が設けられている。
取付け部と圧力保持弁とをプランジャの周囲に各々配置したので、プランジャボディの小径化が図れ、無端伝動帯用テンショナの小径化が図れる。

請求項５に係る発明では、保持弁収納室を内燃機関内へ連通する連通路が、プランジャボディに設けられている。
連通路で流体を内燃機関内へ排出すれば、圧力保持弁の作動性をさらに良好にすることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る無端伝動帯用テンショナを備えた内燃機関の正面図であり、内燃機関１０には、クランクシャフト１１にドライブスプロケット１２が設けられ、一対のカム軸１３、１３にドリブンスプロケット１４、１４が設けられ、３個のスプロケット１２、１４、１４に無端伝動帯としてのカムチェーン１５が巻回されている。

ドライブスプロケット１２が、図面で時計回りに回されると、カムチェーン１５の図右側の部分が緊張して、ドリブンスプロケット１４、１４が回される。カムチェーン１５の図左側の部分が弛み側となる。この弛み側にも張力を付与して、緊張させると、起動時、加速時、減速時、逆転時でもカムチェーン１５のばたつきを抑えることができる。
緩み側に、テンショナシュー１７を配置し、このテンショナシュー１７の下端を揺動点１８として、テンショナシュー１７の上部を無端伝動帯用テンショナ２０で押すことにより、カムチェーン１５に張力を付与する構造が採用されている。

無端伝動帯用テンショナ２０の詳細な構造を以下に説明する。先ず、分解図に基づいて構成要素の形状を説明し、次に、組立姿を示す。
図２は本発明に係る分割ボディ、リリーフ弁及びチェック弁の分解図であり、分割ボディ３０は、後述するプランジャボディの一部を分割した部品であるため、分割ボディと呼ぶ。
分割ボディ３０は、鍔部３１を備える円柱部３２と、この円柱部３２より小径とされ円柱部３２から延びている突起部３３と、円柱部３２の中心に開けられた収納凹部３４と、この収納凹部３４に繋がるように突起部３３の中心に開けられた貫通孔３５と、収納凹部３４の開口側に設けられた雌ねじ部３６とからなる。

収納凹部３４には、球状の第２弁体３８を案内する弁ガイド５０が圧入され、この弁ガイド５０（詳細後述）に第２弁体３８が挿入される。この第２弁体３８を抑えるように収納凹部３４に有底筒体状の第１弁体４０が挿入され、この第１弁体４０は、雌ねじ部３６にねじ込む蓋部材４１により第１ばね４２を介して抑えられる。蓋部材４１から柱状のばねガイド４３が突出している。ばねガイド４３は、第１ばね４２の組付け作業時にずれるのを防ぐ役割を果たす。また、４４はリング状のシムであり、用途は後述する。

第１弁体４０は、底４５に通孔４６が開けられており、この通孔４６の外側の縁が面取りされて第２弁座部４７が形成されている。この第２弁座部４７へ球状の第２弁体３８が接触する。

図３は弁ガイドの構造説明図であり、（ｂ）が断面図、（ａ）は（ｂ）のａ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のｃ矢視図である。
（ａ）に示すように、弁ガイド５０は、円柱体５１に開けられた大径凹部５２と、この大径凹部５２の奥に開けられ想像線で示す第２弁体３８より僅かに大径とされたガイド凹部５３と、大径凹部５２に内接するように開けられた複数（実施例では３個）の孔５４とからなる。

（ｂ）に示すように、第２弁体３８は想像線で示すようにガイド凹部５３内を移動可能に案内される。大径凹部５２の開放端は面取りされ、第１弁座部５５が形成されている。
（ｃ）に示すように、円柱体５１に３個の孔５４が開けられている。
（ａ）に示すように、想像線で示す第２弁体３８で孔５４の開口面積の約半分が塞がれても、残りの開口は塞がれない。すなわち、第２弁体３８がガイド凹部５３内を図面表裏方向へ移動するため、孔５４が完全に塞がれる心配はない。

図４はプランジャとプランジャボディと圧力保持弁の分解図であり、プランジャ６０は筒部６１と、この筒部６１の一端（先端）を閉じる底部６２とからなる有底筒体であって、基部が僅かに大径になっており、この大径部６３の一端（図右側）が段部６４になっている。図示するように、プランジャ６０は、単純形状部品であり、筒部６１が薄肉であるため、軽量化が図れる。

図右に示すプランジャボディ７０には、プランジャ６０の大径部６３の外径に対応する内径の収納孔７１が中央に貫通形成されている。なお、収納孔７１は途中にストッパ部７２を備え、このストッパ部７２より先（図右側）は僅かに小径となっている。
また、収納孔７１に平行に保持弁収納室７４が設けられ、この保持弁収納室７４に、有底形状の保持弁体７５と保持ばね７６が収納される。

プランジャボディ７０に、内燃機関に当てる座面が７７が設けられており、この座面７７から延ばされ保持弁収納室７４に至るようにオイル供給路７８が設けられている。また、保持弁収納室７４は第１連通路７９で収納孔７１に連通されている。
７３は、保持弁収納室７４の長手軸（後述する圧力保持弁９４の長手軸）であり、収納孔７１の長手軸７１Ｂと平行とされている。

また、収納孔７１に平行にエアパージ弁８０が設けられている。エアパージ弁８０は収納孔７１から延びて座面７７に至るＬ字状のパージ通路８１の途中に設けられボール状のパージ弁体８２と、このパージ弁体８２を座面７７から離れる方向に付勢するパージばね８３と、このパージばね８３で押されるパージ弁体８２を受けるパージ第１弁座８４と、パージ弁体８２を挟んでパージ第１弁座８４の逆側に設けられるパージ第２弁座８５とからなる。エアパージ弁８０の作用は後述する。

このような分解図において、収納孔７１に図左からプランジャ６０を挿入する。このプランジャ６０は段部６４がストッパ部７２に当たるまでは最大限挿入可能である。次に、プランジャ６０に突出部３３を挿入するようにして、プランジャボディ７０に分割ボディ３０及びプランジャスプリング５６を組付ける。組立後の形態を次図で説明する。

図５は本発明に係る無端伝動帯用テンショナの断面図であり、プランジャボディ７０の収納孔７１に、プランジャ６０が取付けられ、分割ボディ３０が取付けられている。収納孔７１と円柱部３２との間にＯリング８６を介在させことで、この間のシール性を確保する。また、鍔部３１でシール材８７を圧縮することで、保持弁収納室７４から外部へ流体が漏れることを防止する。また、シム４４の厚さを変えることで、第１ばね４２の設定およびリリーフ弁のストローク量の設定を変更することができる。
また、プランジャ６０の内部は圧油を蓄える高油圧室８８となるが、突起部３３を深く進入させることで、高油圧室８８の容積を減少させることができる。

図６は図５の６矢視図であり、図面奥のプランジャボディ７０には一対の取付け部８９、８９が設けられている。この取付け部８９、８９はプランジャボディ７０を内燃機関へ固定する際に用いる部位であり、例えばボルト孔である。このような取付け部８９、８９は、高い位置に配置するエアパージ弁８０や低い位置に配置されている保圧弁収納室７４とは干渉しない位置に配置される。

図面斜めに延びた鍔部３１は、２本のボルト９０、９０でプランジャボディ７０に固定される。
破線で示すプランジャ６０を囲うように、エアパージ弁８０、保圧弁収納室７４、取付け部８９、８９及びボルト９０、９０が配置されている。このように配置することで、プランジャボディ７０の外径を小さくすることができる。

図７は図６の７−７線断面図であり、保圧弁収納室７４の上部から流体を逃がす溝９１を鍔部３１に設け、溝９１の一端から座面７７に至る連通路９２をプランジャボディ７０に設ける。保圧弁収納室７４に保持弁体７５を嵌めただけであるから、オイル供給路７８から微量のオイルが保持ばね７６側へ漏れることがある。漏れたオイルは、溝９１と連通路９２を介して排出すれば、保持弁体７５の移動は円滑になる。
また、保圧弁収納室７４内の空気が圧縮されないので保圧弁体７５の移動はより円滑になる。

以上の構成からなる無端伝動帯用テンショナの作用を説明する。
図８は無端伝動帯用テンショナの作用説明図であり、９４はチェック弁、９５はリリーフ弁、９６は圧力保持弁であり、これらの弁９４、９５、９６の詳細は後述するが、チェック弁９４とリリーフ弁９５は、プランジャ６０の幅内（外径内）に配置されている。リリーフ弁９５をプランジャ６０の幅内に配置したので、リリーフ弁９５の長手方向と直交する方向で、プランジャボディ７０の小型化が図れ、テンショナの小型化が図れる。

図で、オイルポンプ９３を作動させると、オイル供給路７８に高圧の圧油を供給することができる。圧油の圧力が一定以上になると、保持ばね７６に抗して保持弁体７５が移動し、弁開状態となり、圧油が矢印（１）のように流れる。球状の第２弁体３８は圧油で押されて第２弁座部４７から離れる。結果、圧油は矢印（２）、（３）のごとく流れて高油圧室８８に至り、そこに溜まる。

運転の初期には、高油圧室８８に空気が残っている場合がある。この場合は、空気は圧油で押されて、パージ弁体８２を押す。パージばね８３に抗してパージ弁体８２が図右へ移動すると、空気はパージ通路８１を介して座面７７へ排出される。空気が無くなると代わりに圧油がパージ弁体８２を直接押す。圧油は空気より格段に密度が大きいため、パージ弁体８２を強く押す。すると、パージ弁体８２はパージ第２弁座８５に当たる。これでパージ通路８１は閉じられる。以降、圧油が座面７７側へ漏れる心配はない。

高油圧室８８の圧力が著しく低下することがある。このときには、パージばね８３がパージ弁体８２をパージ第１弁座８４へ付勢する。これで、座面７７側から空気が高油圧室８８へ浸入する心配はなくなる。
すなわち、エアパージ弁８０は外からの空気の侵入を防止しつつ、空気だけを選択して座面７７側へ排出する作用を発揮する。

プランジャ６０は、圧油による付勢力とプランジャスプリング５６による付勢力の合計が、想像線で示すテンショナシュー１７の反力に合致するまで、前進する。
テンショナシュー１７の反力が増加すると、プランジャスプリング５６が縮むとともに、第２弁体３８が図左へ移動する。

図９はチェック弁とリリーフ弁との作用図であり、（ａ）に示すように、第２弁体３８が第２弁座部４７に当たることで、図左への圧油の移動は阻止される。第２弁座部４７と第２弁体部３８とで、逆流を阻止するチェック弁９４が構成される。

高油圧室８８の圧力が更に増加した場合には、（ｂ）に示すように第１ばね４２に抗して第１弁体４０及び第２弁体３８が一緒に図左へ移動する。この結果、第１弁体４０は第１弁座部５５から離れ、圧油は矢印（４）のように流れる。この圧油は図８のオイル供給路７８へ戻る。すなわち、第２弁体３８と第１弁体４０と第１弁座部５５と第１ばね４２とで、リリーフ弁（圧逃がし弁）９５が構成される。

通常の運転では、図８、図９（ａ）又は図９（ｂ）の何れかの形態になるが、特に、図９（ｂ）では、圧逃がしを目的に排出する圧油は、オイル供給路７８に戻されることに特徴がある。カムチェーン室などの内燃機関へ排出する従来の技術に比較して、カムチェーン室にオイルを放出する心配が無く、圧油を効率よく用いることができ、オイルポンプの負荷を低減させることができる。

次に、オイル供給路７８の圧力が低下したときの作用を説明する。
図８において、エンジン停止時には、オイルポンプ９３は止まり、オイル供給路７８の圧力が低下する。すると、保持ばね７６の付勢作用により、保持弁体７５が図右へ移動する。この結果、図５に示すように、保持弁体７５でオイル供給路７８が閉じられ、高油圧室８８の圧油がオイル供給路７８へ戻らない。すなわち、高油圧室８８の圧力が保持される。このように、オイル供給路７８に設けた、保持弁収納室７４と保持弁体７５と保持ばね７６とで、圧力保持弁９６が構成される。

圧力保持弁９６を設けると、エンジン停止直後の高油圧室８８の圧力低下が防止される。

また、図８に示すように、収納孔の軸方向（図４、符号７１Ｂ）で、リリーフ弁９５とチェック弁９４が隣接配置されている。
リリーフ弁９５の背面（図左側の面）に、オイルポンプ９３からの圧油の圧がかかっているため、エンジンの回転数に応じて、リリーフ弁９５を開弁圧が変化する。これにより、テンショナのチェーンへの押圧力を、エンジンの回転数に応じたものにすることができる。詳細には、オイルポンプの圧油は、エンジンの回転数の上昇に伴って上昇する。そのため、エンジンの回転数が低い状態では、リリーフ弁の開弁圧も低くなり、エンジンの回転数が高くなると、リリーフ弁の開弁圧は高くなり、リリーフ弁は開きにくくなる。

高圧室８８は、オイルポンプ９３からの圧油を蓄えると共に、プランジャ６０がチェーンにより押し戻されにくくするのと、プランジャ６０をチェーン側に押し出す役割とを果たす。

以上の説明に基づいて本発明を次のようにまとめることもできる。

本発明では、図８に示すように、高油圧室８８とオイル供給路７８との間に、チェック弁９４とリリーフ弁９５とを設け、高油圧室８８の圧油をリリーフ弁９５により、オイル供給路７８へ逃がすようにした。このオイル供給路７８はオイルポンプ９３に繋がっている。リリーフ弁９５が開いても圧油はオイル供給路７８に戻されるため、圧油を効率よく用いることができ、オイルポンプ９３の負荷を低減させることが可能となり、オイルポンプの小型化が可能となる。

本発明は、図８に示すように、オイル供給路７８中で且つオイルポンプ９３とリリーフ弁９５との間に、オイルポンプ９３から供給される圧油の圧力が所定値以下になったら閉じて、高油圧室８８の圧力低下を防止する圧力保持弁９６を、設けた。
エンジン停止に伴ってオイルポンプ９３の吐出圧が低下すると、圧力保持弁９６が閉じ状態になる。圧力保持弁９６が閉じると、高油圧室８８の圧力の低下が防止され、テンショナの機能が維持される。そのため、エンジン停止時にクランクシャフトの逆回転現象が発生しても、タイミングチェーンは通常の状態のまま維持され、張っていた側が弛み、弛んでいた側が張るという逆の状態になることを防ぐことができる。この結果、次にエンジンを始動しても、カムチェーンなどの無端伝動帯から大きな音が発生する心配はなくなり、静粛性能を高めることができる。

本発明では、図５に示すように保持弁収納室７４の長手方向が、収納孔７１の長手方向と合致している。すなわち、保持弁収納室７４の軸（長手軸）が、収納孔７１の軸（長手軸）と平行になるように、プランジャボディ７０に配置されているため、保持弁収納室７４と収納孔７１とを近接して配置することができ、プランジャボディ７０に圧力保持弁９６を設けながらもプランジャボディ７０を小型化することができる。

本発明によれば、図６に示すように、プランジャボディ７０には、プランジャ６０を囲う位置に且つ圧力保持弁（保圧弁収納室７４）を避ける位置に、無端伝動帯用テンショナを内燃機関に取付ける際に用いる取付け部８９、８９が設けられている。
取付け部８９、８９と圧力保持弁（保圧弁収納室７４）とをプランジャ６０の周囲に各々配置したので、プランジャボディ７０の小径化が図れ、無端伝動帯用テンショナの小径化が図れる。

本発明では、図７に示すように、保持弁収納室７４を内燃機関内へ連通する連通路９２が、プランジャボディ７０に設けられている。
連通路９２で流体を内燃機関内へ排出すれば、圧力保持弁（保持弁体７５）の作動性をさらに良好にすることができる。

本発明は、内燃機関に付属する無端伝動帯用テンショナに好適である。

本発明に係る無端伝動帯用テンショナを備えた内燃機関の正面図である。 本発明に係る分割ボディ、リリーフ弁及びチェック弁の分解図である。 弁ガイドの構造説明図である。 プランジャとプランジャボディと圧力保持弁の分解図である。 本発明に係る無端伝動帯用テンショナの断面図である。 図５の６矢視図である。 図６の７−７線断面図である。 無端伝動帯用テンショナの作用説明図である。 チェック弁とリリーフ弁との作用図である。

符号の説明

１０…内燃機関、１５…無端伝動帯（カムチェーン）、２０…無端伝動帯用テンショナ、５６…プランジャスプリング、６０…プランジャ、７０…プランジャボディ、７１…収納孔、７４…保圧弁収納室、７５…保持弁体、７６…保持ばね、７８…オイル供給路、８８…高油圧室、８９…取付け部、９２…連通路、９３…オイルポンプ、９４…チェック弁、９５…リリーフ弁、９６…圧力保持弁。

Claims (5)

1. 収納孔が設けられているプランジャボディと、このプランジャボディの前記収納孔に移動可能に収納され前記収納孔から突出された先端で無端伝動帯に押圧するプランジャと、このプランジャと前記プランジャボディとの間に介設されプランジャを前記無端伝動帯へ押出すプランジャスプリングと、前記プランジャと前記プランジャボディとの間に形成されオイルポンプから供給された圧油を蓄える高油圧室と、この高油圧室へオイルポンプからの圧油を導くために前記プランジャボディに形成されているオイル供給路と、前記高油圧室の圧力が低くなると、オイルポンプから圧油を高油圧室へ供給できるように開き、高油圧室の圧力がオイルポンプからの圧油より高くなると閉じるチェック弁と、前記高油圧室の圧力が所定値を超えたら圧油を逃がして高油圧室の圧力上昇を防止するリリーフ弁と、からなる無端伝動帯用テンショナにおいて、
   前記高油圧室と前記オイル供給路との間に、前記チェック弁と前記リリーフ弁とを設け、前記高油圧室の圧油を前記リリーフ弁により、前記オイル供給路へ逃がすようにしたことを特徴とする無端伝動帯用テンショナ。
2. 前記オイル供給路中で且つ前記オイルポンプと前記リリーフ弁との間に、前記オイルポンプから供給される圧油の圧力が所定値以下になったら閉じて、前記高油圧室の圧力低下を防止する圧力保持弁を、設けたことを特徴とする請求項１記載の無端伝動帯用テンショナ。
3. 前記圧力保持弁は、前記プランジャボディに設けられている保持弁収納室内を移動して前記オイル供給路を開閉する保持弁体を備え、前記保持弁収納室の軸が、前記収納孔の軸と平行になるように、前記プランジャボディに配置されていることを特徴とする請求項２記載の無端伝動帯用テンショナ。
4. 前記プランジャボディには、前記プランジャを囲う位置に且つ前記圧力保持弁を避ける位置に、無端伝動帯用テンショナを内燃機関に取付ける際に用いる取付け部が設けられていることを特徴とする請求項３記載の無端伝動帯用テンショナ。
5. 前記圧力保持弁は、前記プランジャボディに設けられている保持弁収納室内を移動して前記オイル供給路を開閉する保持弁体と、保持弁収納室に収納され前記保持弁体を閉じ方向に付勢する保持ばねとを備え、
   このような保持弁収納室を内燃機関内へ連通する連通路が、前記プランジャボディに設けられていることを特徴とする請求項２記載の無端伝動帯用テンショナ。

Images