JP2009174474A - 燃料ポンプモジュール - Google Patents

Abstract

【課題】チャンバ内の燃料をチャンバ内に溜めておくことができる燃料ポンプモジュールを提供する。
【解決手段】燃料タンク内に設けられて燃料が貯留されるチャンバ４と、チャンバ４内の燃料を吸い込んでエンジン側に向けて吐出する燃料ポンプ５と、燃料タンク内の燃料がチャンバ４内に流入することを許容するワンウェイバルブ１０と、ワンウェイバルブ１０を囲んで上方向きに伸びた上端開口の筒状壁２４と、を備える。
【選択図】 図２

Description

本発明は、燃料ポンプモジュールに関し、特に、燃料タンク内に配置されるチャンバを有し、燃料タンク内の燃料を一旦チャンバ内に移送し、チャンバ内の燃料を燃料ポンプを用いてエンジン側に供給するようにした燃料ポンプモジュールに関する。

例えば、下記特許文献１に記載されているように、燃料タンク内にこの燃料タンクより底面積の小さいチャンバ（特許文献１ではサブタンクと記載）を配置し、燃料タンク内の燃料を一旦チャンバ内に移送し、チャンバ内の燃料を燃料ポンプの駆動によりエンジン側に供給するようにした燃料ポンプモジュール（特許文献１では燃料供給装置と記載）が知られている。

特許文献１に記載された燃料ポンプモジュールでは、燃料タンク内の燃料をチャンバ内に移送する手段として、ジェットポンプが用いられている。ジェットポンプは、燃料ポンプの駆動によりエンジン側に供給された燃料の一部をチャンバ内に還流させ、還流される燃料をノズル部分を高速で通過させることにより負圧を発生させ、この負圧を利用して燃料タンク内の燃料を吸込み、吸込んだ燃料をチャンバ内に吐出する構造の周知のポンプである。

このような燃料ポンプモジュールを使用することにより、燃料タンク内の燃料が少なくなった場合に車両が傾斜したり旋回して燃料が片寄った場合でも、チャンバ内の燃料ポンプの吸込部を燃料中に浸った状態に維持することができ、チャンバ内からエンジン側への燃料供給を円滑に継続することができる。

なお、特許文献１では図示を省略されているが、この特許文献１に記載された形式の燃料ポンプモジュールでは、チャンバの底部にワンウェイバルブを設けることが一般的である。このワンウェイバルブは、燃料タンク内の燃料がチャンバ内に流入することを許容し、チャンバ内の燃料がチャンバ外に漏れ出すことを抑制する機能を有する。このようなワンウェイバルブを設けることにより、車両の出荷時等において、燃料タンク内に少量の燃料を注油すると、その燃料がワンウェイバルブを通過してチャンバ内に流入し、チャンバ内に流入した燃料が燃料ポンプにより吸込まれてエンジン側に供給される。このため、車両の出荷時において燃料タンク内に注油する燃料の量を少なくすることができる。

しかしながら、チャンバの底部にワンウェイバルブを設けた上述の形式の燃料ポンプモジュールにおいては、以下の点について考慮されていない。

ワンウェイバルブは、その構造上完全なシール機能を有するものではない。このため、車両を運転しない状態が続くと、チャンバ内の燃料がワンウェイバルブを通ってチャンバ外に漏れ出し、チャンバ内の燃料の水位と燃料タンク内の燃料の水位とが同じになる。このため、燃料タンク内の燃料が少ない状態において、車両を傾けて長時間駐車すると、チャンバ内の燃料がワンウェイバルブからチャンバ外に漏れ出し、チャンバ内の燃料がなくなるという事態が発生する。チャンバ内の燃料がなくなると、燃料ポンプが吸込口から燃料を吸込むことができなくなり、エンジンを始動させることができなくなる。

本発明はこのような課題を解決するためになされたもので、その目的は、燃料タンク内の燃料が少なくなった場合において、チャンバ内の燃料をチャンバ内に溜めておくことができる燃料ポンプモジュールを提供することである。

本発明は、燃料タンク内に設けられて燃料が貯留されるチャンバ内に、チャンバに取付けられたワンウェイバルブを囲んで上方向きに伸びた上端開口の筒城壁が設けられていることを特徴としている。

また、本発明は、燃料タンク内に設けられて燃料が貯留されるチャンバに取付けられるワンウェイバルブが、チャンバ内の燃料を吸込む燃料ポンプの吸込部より高い位置に配置されていることを特徴としている。

本発明によれば、チャンバ内の燃料を、筒状壁の高さ寸法の位置又はワンウェイバルブの設置位置まで溜めておくことができる。

以下、本発明の各実施の形態を図面に基づいて説明する。

［第１の実施の形態］
本発明の第１の実施の形態に係る燃料ポンプモジュールを図１ないし図４に基づいて説明する。図１は、燃料タンクへの燃料ポンプモジュールの取付状態を示す縦断正面図である。図２は、燃料ポンプモジュールを示す縦断正面図である。図３は、燃料ポンプモジュールを示す縦断側面図である。図４は、チャンバ内におけるサクションフィルタとワンウェイバルブとの位置関係を示す平面図である。図５は、チャンバ内の燃料の水位変化を説明する説明図である。

本実施の形態に係る燃料ポンプモジュール１は、燃料タンク２の上部に形成された開口２ｃを塞ぐように取付けられる蓋部３と、蓋部３の下方に配置されるチャンバ４とを備えている。なお、燃料タンク２はエンジンを搭載した車両に装備されるもので、燃料タンク２にはこの燃料タンク２内に燃料を注油する注油口（図示せず）が設けられている。

燃料タンク２は、メインタンク部２ａとサブタンク部２ｂとを有し、車両の床下のフロアトンネル部等を跨ぐ所謂鞍型タンクとして構成されており、燃料ポンプモジュール１はメインタンク部２ａの内部に配置されている。

燃料ポンプモジュール１は、上述した蓋部３とチャンバ４とに加え、燃料ポンプ５と、ジェットポンプ６、７と、フロート８の上下動により燃料タンク２内の燃料量を計測する燃料ゲージ９とを備えている。

チャンバ４は、メインタンク部２ａの底面積より小さい底面積を有し、下端が閉止され、上端が開口された樹脂製の筒状部材である。燃料タンク２内に注油された燃料は、チャンバ４の上端側の開口部分からチャンバ４内に流入し、又は、ジェットポンプ６、７の働きと後述するワンウェイバルブ１０の働きとによりチャンバ４内に移送される。チャンバ４と蓋部３との間にはスプリング１１が介装され、チャンバ４はスプリング１１の付勢力によりメインタンク部２ａの底面に押し付けられている。

燃料ポンプ５は、チャンバ４内の燃料を吸込んでエンジン側に向けて吐出するポンプである。燃料ポンプ５は、蓋部３に保持されてチャンバ４内に配置されている。燃料ポンプ５は、吸込部であるサクションフィルタ１２を有し、チャンバ４内の燃料はサクションフィルタ１２から燃料ポンプ５内に吸込まれ、燃料ポンプ５の吐出口５ａから吐出される。吐出口５ａから吐出された燃料は、フィード通路１３、フィルタ１４、フィードパイプ１５を通過してエンジンに供給される。なお、フィルタ１４は蓋部３に保持され、フィード通路１３とフィードパイプ１５とは蓋部３に形成されている。また、燃料ポンプ５と燃料ゲージ９とは、ケーブル１６と蓋部３の上面に設けられたコネクタ１７とを介して図示しない制御部に接続されている。

燃料ポンプ５から吐出されてフィルタ１４を通過した燃料の一部は、例えば、ダイヤフラムとスプリングとからなる圧力調整器１８に流入し、圧力調整器１８において燃料の圧力が予め設定された設定値に調整される。圧力調整器１８内に流入した燃料であってエンジン側に供給されない余剰燃料は、リターン通路１９を通り、ジェットポンプ６、７のノズル部２８、２９に供給される。

ジェットポンプ６のノズル部２８の周囲に対向する位置には、メインタンク部２ａの底部に向けて開口する吸込口２０が形成されている。このため、リターン通路１９内を流れる燃料がジェットポンプ６のノズル部２８を通過することによりこのノズル部２８の周囲で負圧が発生し、この負圧によりメインタンク部２ａ内の燃料がメインタンク部２ａに開口している吸込口２０から吸込まれる。吸込口２０から吸込まれた燃料は、一端がチャンバ４外に配置されたジェットポンプ６のノズル部２８を囲む位置に位置し、他端がチャンバ４内に開口する移送管２１内を通って移送され、チャンバ４内に放出される。そして、移送管２１は図３に示す如く後述の筒状壁２４より高い位置でチャンバ４内に開口している。

ジェットポンプ７のノズル部２９を囲む位置２７には、一端がサブタンク部２ｂの底部に向けて開口した移送チューブ２２の他端側が接続されている。このため、リターン通路１９内を流れる燃料がジェットポンプ７のノズル部２９を通過することによりこのノズル部２９の周囲で負圧が発生し、この負圧によりサブタンク部２ｂ内の燃料が移送チューブ２２内を通って吸込まれる。吸込まれた燃料は、一端がジェットポンプ７のノズル部２９を囲む位置２７に位置して他端がチャンバ４内に開口する移送管２３内を通って移送され、チャンバ４内に放出される。

チャンバ４の底部には、後述する筒状壁２４と一体に形成されたバルブ保持部２４ａが設けられ、このバルブ保持部２４ａにワンウェイバルブ１０が取付けられている。このワンウェイバルブ１０は、メインタンク部２ａ内の燃料がチャンバ４内に流入することを許容するとともに、チャンバ４内の燃料がチャンバ４外に漏れ出すことを抑制する機能を有している。ワンウェイバルブ１０は、断面がきのこ状のかさ部１０ａと、かさ部１０ａの中心部から延出した延出軸部１０ｂとから形成されており、延出軸部１０ｂはバルブ保持部２４ａに形成された挿通孔１０ｃに摺動可能に挿通されるとともに、延出軸部１０ｂの端部に設けられた抜止め環１０ｄによって挿通孔１０ｃから抜止めされている。

このようなワンウェイバルブ１０を使用することにより、例えば、注油口からメインタンク部２ａ内に燃料が注油された場合、注油された燃料の水位がワンウェイバルブ１０の位置よりも高くなると、ワンウェイバルブ１０が押し上げられてバルブ保持部２４ａに形成された連通孔１０ｅが開放され、メインタンク部２ａ内の燃料が連通孔１０ｅを通ってチャンバ４内に自動的に流入する。また、チャンバ４内の燃料の水位がメインタンク部２ａ内の燃料の水位より高くなると、ワンウェイバルブ１０がチャンバ４の底面方向に移動することによって連通孔１０ｅを封止し、チャンバ４内の燃料がメインタンク部２ａ内に流出することを防止している。

さらに、チャンバ４の底部には、ワンウェイバルブ１０を囲んで上方向きに伸びた上端開口の円筒状の筒状壁２４がバルブ保持部２４ａと一体に形成されており、この筒状壁２４及びバルブ保持部２４ａは、チャンバ４と一体に樹脂モールド成形されている。筒状壁２４の上端側の開口部分は、燃料タンク２が水平向きに位置する場合において、サクションフィルタ１２より高くなる位置まで伸びている。言い換えると、チャンバ４の底面からサクションフィルタ１２までの高さ寸法“ｈ１”と、チャンバ４の底面から筒状壁２４の上端部までの高さ寸法“ｈ２”とが、“ｈ１＜ｈ２”に設定されている。

また、ワンウェイバルブ１０及び筒状壁２４は、サクションフィルタ１２の垂直方向の投影面内の外周側に配置されている。

このような構成において、図５（ａ）は、車両の運転中にメインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１が少なくなった状態を示している。車両の運転中は、メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１がジェットポンプ６によりチャンバ４内に移送され、及び、サブタンク部２ｂ内の燃料（図示せず）がジェットポンプ７によりチャンバ４内に移送されるため、図５（ａ）に示すように、メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１の水位に比べ、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が高くなるという状態が発生する。

図５（ｂ）は、図５（ａ）の状態から車両の運転を停止して車両を長時間停車させた場合を示している。なお、車両は水平となる位置で停車している。メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１が少なくなった状態で車両を停止させると、チャンバ４内の燃料Ｆ２の一部であって筒状壁２４の上端開口部より高い位置に位置する燃料Ｆ２は、ワンウェイバルブ１０のかさ部１０ａと連通孔１０ｅとの間の微小隙間を通ってチャンバ４外に漏れ出し、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が次第に下がる。しかし、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が筒状壁２４の上端側開口の位置まで下がると、それ以上チャンバ４外へ燃料Ｆ２が漏れ出すことが防止され、チャンバ４内に筒状壁２４の高さ寸法に応じた量の燃料Ｆ２が溜まる。そして、この筒状壁２４の高さ寸法が燃料ポンプ５のサクションフィルタ１２より高い位置とされているため、サクションフィルタ１２をバネなどで上下可動させる機構を設けなくてもサクションフィルタ１２をチャンバ４内の燃料中に浸しておくことができ、エンジンの始動時にはエンジンへの燃料供給を円滑に行なうことができる。なお、サクションフィルタ１２は、例えば、不織布で構成され、サクションフィルタ１２の一部が燃料に浸してあれば毛細管現象により燃料を吸込むことができるものである。

図５（ｃ）は、図５（ａ）の状態から車両の運転を停止して長時間停車した場合であって、車両の停車位置が傾斜地である場合を示している。ａ、ｂは、チャンバ４外に漏れ出さずにチャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２の水位線を示している。なお、水位線ａは、サクションフィルタ１２が筒状壁２４より傾斜方向上側となる向きに車両が停車している場合を示し、水位線ｂは、サクションフィルタ１２が筒状壁２４より傾斜方向下側となる向きに車両が停止している場合を示している。チャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２の量は、停車位置の傾斜角度と、傾斜方向とによって異なるが、筒状壁２４を設けない場合に比べて多量の燃料Ｆ２をチャンバ４内に溜めることができる。そして、車両を傾斜させて停止させた場合であっても、サクションフィルタ１２がチャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２中に浸されるようになり、サクションフィルタ１２をバネなどで上下可動させる機構を設けなくても、エンジンの始動時にはエンジンへの燃料供給を円滑に行なうことができる。

なお、筒状壁２４はチャンバ４と一体に形成されているため、新たな部品を追加することなくチャンバ４内に燃料を溜めることができる。

さらに、筒状壁２４がサクションフィルタ１２の垂直方向の投影面の外周側に配置されているため、筒状壁２４の上端部を、サクションフィルタ１２に干渉することなくサクションフィルタ１２より高い位置まで伸ばすことができる。

一方、筒状壁２４をサクションフィルタ１２より高くしすぎると、燃料が筒状壁２４の上端部を越えてチャンバ４内に流入しにくくなるため、筒状壁２４は、サクションフィルタ１２の上端面と略同一若しくはサクションフィルタ１２の上端面より高い近傍に設定することが望ましい。

なお、筒状壁２４の形状は円筒状に限らず、多角形の筒状であってもよい。

［第２の実施の形態］
第２の実施の形態に係る燃料ポンプモジュールを図６ないし図８に基づいて説明する。なお、第１の実施の形態において説明した構成要素と同じ構成要素には同じ符号を付け、重複する説明は省略する（以下の実施の形態においても同様とする）。

図６は、燃料ポンプモジュールを示す縦断正面図である。図７は、チャンバ内におけるサクションフィルタとワンウェイバルブとの位置関係を示す平面図である。図８は、チャンバ内の燃料の水位変化を説明する説明図である。

第２の実施の形態に係る燃料ポンプモジュール１Ａの基本的な構成は第１の実施の形態に係る燃料ポンプモジュール１と同じであり、異なる部分は、ワンウェイバルブ１０の取付位置に関する部分である。

チャンバ４の底部には、チャンバ４の底面からチャンバ４内に向けて上向きに突出する形状の取付部２５が形成され、この取付部２５の上端部にワンウェイバルブ１０が取付けられている。取付部２５は、チャンバ４と一体にモールド成形されている。

この燃料ポンプモジュール１Ａにおいて、燃料ポンプ５の吸込部であるサクションフィルタ１２は、チャンバ４の底面から離間する位置に配置されている。取付部２５に取付けられたワンウェイバルブ１０は、燃料タンク２が水平向きに位置する場合においてサクションフィルタ１２より高い位置に配置されている。つまり、チャンバ４の底面からサクションフィルタ１２までの高さ寸法“ｈ１”と、チャンバ４の底面から取付部２５までの高さ寸法“ｈ３”とが、“ｈ１＜ｈ３”に設定されている。

また、ワンウェイバルブ１０及び取付部２５は、サクションフィルタ１２の垂直方向の投影面内の外周側に配置されている。

このような構成において、図８（ａ）は、車両の運転中にメインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１が少なくなった状態を示している。車両の運転中は、メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１がジェットポンプ６によりチャンバ４内に移送され、及び、サブタンク部２ｂ内の燃料（図示せず）がジェットポンプ７によりチャンバ４内に移送されるため、図８（ａ）に示すように、メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１の水位に比べ、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が高くなるという状態が発生する。

図８（ｂ）は、図８（ａ）の状態から車両の運転を停止して車両を長時間停車させた場合を示している。なお、車両は水平となる位置で停車している。メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１が少なくなった状態で車両を停止させると、チャンバ４内の燃料Ｆ２の一部であってワンウェイバルブ１０の位置より高い位置に位置する燃料Ｆ２は、ワンウェイバルブ１０のかさ部１０ａと連通孔１０ｅとの間の微小隙間を通ってチャンバ４外に漏れ出し、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が次第に下がる。しかし、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が取付部２５に取付けられたワンウェイバルブ１０の位置まで下がると、それ以上チャンバ４外へ燃料Ｆ２が漏れ出すことが防止され、チャンバ４内にワンウェイバルブ１０が設置された高さ寸法に応じた量の燃料Ｆ２が溜まる。そして、ワンウェイバルブ１０の取付位置が燃料ポンプ５のサクションフィルタ１２より高い位置とされているため、サクションフィルタ１２をバネなどで上下可動させる機構を設けなくてもサクションフィルタ１２をチャンバ４内の燃料中に浸しておくことができ、エンジンの始動時にはエンジンへの燃料供給を円滑に行なうことができる。

図８（ｃ）は、図８（ａ）の状態から車両の運転を停止して長時間停車した場合であって、車両の停車位置が傾斜地である場合を示している。ａ、ｂは、チャンバ４外に漏れ出さずにチャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２の水位線を示している。なお、水位線ａは、サクションフィルタ１２が取付部２５より傾斜方向上側となる向きに車両が停車している場合を示し、水位線ｂは、サクションフィルタ１２が取付部２５より傾斜方向下側となる向きに車両が停止している場合を示している。チャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２の量は、停車位置の傾斜角度と、傾斜方向とによって異なるが、取付部２５を設けずにワンウェイバルブ１０をチャンバ４の底部に設けた場合に比べて多量の燃料Ｆ２をチャンバ４内に溜めることができる。そして、車両を傾斜させて停車させた場合であっても、サクションフィルタ１２がチャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２中に浸される状態に維持することができ、サクションフィルタ１２をバネなどで上下可動させる機構を設けなくても、エンジンの始動時にはエンジンへの燃料供給を円滑に行なうことができる。

なお、取付部２５はチャンバ４と一体に形成されているため、新たな部品を追加することなくチャンバ４内に燃料を溜めることができる。

さらに、取付部２５とワンウェイバルブ１０とがサクションフィルタ１２の垂直方向の投影面の外周側に配置されているため、取付部２５とワンウェイバルブ１０とがサクションフィルタ１２に干渉することを防止し、ワンウェイバルブ１０をサクションフィルタ１２より高い位置に配置することができる。

［第３の実施の形態］
第３の実施の形態に係る燃料ポンプモジュールを図９ないし図１１に基づいて説明する。図９は、燃料ポンプモジュールを示す縦断正面図である。図１０は、チャンバ内におけるサクションフィルタとワンウェイバルブとの位置関係を示す平面図である。図１１は、チャンバ内の燃料の水位変化を説明する説明図である。

第３の実施の形態に係る燃料ポンプモジュール１Ｂの基本的構成は第１の実施の形態に係る燃料ポンプモジュール１と同じであり、異なる部分は、筒状壁２４Ａの形状である。

筒状壁２４Ａは、チャンバ４の底部にチャンバ４と一体に樹脂モールド成形され、チャンバ４の底部に取付けられたワンウェイバルブ１０を囲んで上方向きに延びた上端開口の円筒状に形成されている。

筒状壁２４Ａの上端側の開口部分は、燃料タンク２が水平向きに位置する場合においてサクションフィルタ１２より高くなる位置まで伸びている。なお、チャンバ４の底面から筒状壁２４Ａの上端側開口までの高さ寸法は一様ではなく、筒状壁２４Ａの開口部の端面はチャンバ４の底面に対して傾斜した傾斜面とされている。具体的には、筒状壁２４Ａにおけるサクションフィルタ１２に近い側が高さ寸法の小さい短尺部２６ａとされ、サクションフィルタ１２から遠い側が高さ寸法の大きい長尺部２６ｂとされている。すなわち、チャンバ４の底面からサクションフィルタ１２までの高さ寸法“ｈ１”と、チャンバ４の底面から短尺部２６ａまでの高さ寸法“ｈ４”と、チャンバ４の底面から長尺部２６ｂまでの高さ寸法が“ｈ５”とが、“ｈ１＜ｈ４＜ｈ５”に設定されている。

このような構成において、図１１（ａ）は、車両の運転中にメインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１が少なくなった状態を示している。車両の運転中は、メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１がジェットポンプ６によりチャンバ４内に移送され、及び、サブタンク部２ｂ内の燃料（図示せず）がジェットポンプ７によりチャンバ４内に移送されるため、図１１（ａ）に示すように、メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１の水位に比べ、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が高くなるという状態が発生する。

図１１（ｂ）は、図１１（ａ）の状態から車両の運転を停止して車両を長時間停車させた場合を示している。なお、車両は水平となる位置で停車している。メインタンク部２ａ内の燃料Ｆ１が少なくなった状態で車両を停止させると、チャンバ４内の燃料Ｆ２の一部であって筒状壁２４Ａの短尺部２６ａの高さ寸法“ｈ４”より高い位置に位置する燃料Ｆ２は、ワンウェイバルブ１０のかさ部１０ａと連通孔１０ｅとの間の微小隙間を通ってチャンバ４外に漏れ出し、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位が次第に下がる。しかし、チャンバ４内の燃料Ｆの水位が短尺部２６ａの高さ寸法“ｈ４”の位置まで下がると、それ以上チャンバ４外へ燃料Ｆが漏れ出すことが防止され、チャンバ４内に短尺部２６ａの高さ寸法“ｈ４”に応じた量の燃料Ｆ２が溜まる。そして、この短尺部２６ａの上端位置が燃料ポンプ５のサクションフィルタ１２より高い位置とされているため、サクションフィルタ１２をバネなどで上下可動させる機構を設けることなく、エンジンの始動時にはエンジンへの燃料供給を円滑に行なうことができる。

図１１（ｃ）は、図１１（ａ）の状態から車両の運転を停止して長時間停車した場合であって、車両の停車位置が傾斜地である場合を示している。ａ、ｂは、チャンバ４外に漏れ出さずにチャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２の水位線を示している。なお、水位線ａは、サクションフィルタ１２が筒状壁２４Ａより傾斜方向上側となる向きに車両が停車している場合を示し、水位線ｂは、サクションフィルタ１２が筒状壁２４Ａより傾斜方向下側となる向きに車両が停止している場合を示している。

チャンバ４内の燃料Ｆ１の水位線ａは、サクションフィルタ１２が筒状壁２４Ａより傾斜方向上側となる向きに、言い換えると、長尺部２６ｂが短尺部２６ａより傾斜方向下側となる向きに車両を停車させた場合の水位を示している。ここで、筒状壁２４Ａにおける長尺部２６ｂの高さ寸法を、筒状壁２４Ａにおける短尺部２６ａの高さ寸法と同じにした場合には、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位線はａ´となり、チャンバ４内に溜まる燃料Ｆ２が少なくなる。即ち、筒状壁２４Ａにおけるサクションフィルタ１２から遠い側（長尺部２６ｂ側）の高さ寸法をサクションフィルタ１２に近い側（短尺部２６ａ側）の高さ寸法より大きくすることにより、サクションフィルタ１２が傾斜方向上側となる向きに車両を停車させた場合におけるチャンバ４内に溜まる燃料Ｆ２を多くすることができる。したがって、車両をサクションフィルタ１２が傾斜方向上側となる向きに傾斜させて停車させた場合であっても、サクションフィルタ１２がチャンバ４内に溜まった燃料Ｆ２中に浸されることになり、サクションフィルタ１２をバネなどで上下可動させる機構を設けることなく、エンジンの始動時にはエンジンへの燃料供給を円滑に行なうことができる。

チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位線ｂは、サクションフィルタ１２が筒状壁２４Ａより傾斜方向下側となる向きに、言い換えると、長尺部２６ｂが短尺部２６ａより傾斜方向上側となる向きに車両を停車させた場合の水位を示している。この場合、チャンバ４内の燃料Ｆの水位は、筒状壁２４Ａにおける短尺部２６ａの高さ寸法により規制されるが、チャンバ４内の燃料Ｆ２はサクションフィルタ１２側に片寄った状態で溜まるため、水位線ｂが低くてもサクションフィルタ１２がチャンバ４内の燃料Ｆ２中に浸った状態に維持される。したがって、サクションフィルタ１２をバネなどで上下可動させる機構を設けることなく、エンジンの始動時にはエンジンへの燃料供給を円滑に行なうことができる。

筒状壁２４Ａの高さ寸法を、長尺部２６ｂの位置と短尺部２６ａの位置とで異ならせることにより、車両の出荷時に燃料タンク（メインタンク部２ａ）２に注油する燃料を短尺部２６ａの高さ位置に達する水位まで給油すれば、その燃料をワンウェイバルブ１０を通してチャンバ４内に移送することができ、車両の出荷時に燃料タンク２内に注油する燃料を少なくすることができる。

また、図９に示した筒状壁２４Ａの高さ寸法について、以下に述べる見方をすることができる。すなわち、ワンウェイバルブ１０の中心を通る直線“Ｌ１”と、チャンバ４の底面の中心を通る直線（図示せず）とを交差させて引き、チャンバ４の底面の中心を通る直線上におけるワンウェイバルブ１０の中心とチャンバ４の一側との距離を“Ａ”、ワンウェイバルブ１０の中心とチャンバ４の他側との距離を“Ｂ”とした場合に、Ａ、Ｂの寸法のうち小さい側に長尺部２６ｂが形成され、大きい側に短尺部２６ａが形成されていると言える。言い換えると、チャンバ４の底面から筒状壁２４Ａの上端側開口までの高さ寸法は、チャンバ４の側面に近い側で大きく形成され、チャンバ４の側面に遠い側で小さく形成されていると言える。

チャンバ４の中心位置より筒状壁２４Ａが傾斜方向下側となる向きに車両を長時間停止させた場合、チャンバ４内の燃料Ｆ２の水位は、筒状壁２４Ａにおけるチャンバ４の側面に近い側の高さ寸法により規制される。このため、チャンバ４の側面に近い側に高さ寸法の大きい長尺部２６ｂを形成することにより、チャンバ４内に残留する燃料Ｆ２の量を多くすることができる。

本発明の第１の実施の形態における、燃料タンクへの燃料ポンプモジュールの取付状態を示す縦断正面図である。 燃料ポンプモジュールを示す縦断正面図である。 燃料ポンプモジュールを示す縦断側面図である。 チャンバ内におけるサクションフィルタとワンウェイバルブとの位置関係を示す平面図である。 チャンバ内の燃料の水位変化を説明する説明図である。 本発明の第２の実施の形態に係る燃料ポンプモジュールを示す縦断正面図である。 チャンバ内におけるサクションフィルタとワンウェイバルブとの位置関係を示す平面図である。 チャンバ内の燃料の水位変化を説明する説明図である。 本発明の第３の実施の形態に係る燃料ポンプモジュールを示す縦断正面図である。 チャンバ内におけるサクションフィルタとワンウェイバルブとの位置関係を示す平面図である。 チャンバ内の燃料の水位変化を説明する説明図である。

符号の説明

１、１Ａ、１Ｂ…燃料ポンプモジュール
２…燃料タンク
４…チャンバ
５…燃料ポンプ
６、７…ジェットポンプ
１１…ワンウェイバルブ
１２…サクションフィルタ（吸込部）
２４…筒状壁
２４Ａ…筒状壁
２５…取付部

Claims (8)

1. 燃料タンク内に設けられ、燃料が貯留されるチャンバと、
   前記チャンバ内の燃料を吸い込む吸込部を有し、吸い込んだ燃料をエンジン側に向けて吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料タンク内の燃料を前記チャンバ内に移送するジェットポンプと、
   前記チャンバに取付けられ、前記燃料タンク内の燃料が前記チャンバ内に流入することを許容するワンウェイバルブと、
   前記チャンバ内に設けられ、前記ワンウェイバルブを囲んで上方向きに伸びた上端開口の筒状壁と、
   を備えることを特徴とする燃料ポンプモジュール。
2. 前記筒状壁は、前記チャンバと一体に形成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料ポンプモジュール。
3. 前記筒状壁は、前記吸込部の垂直方向の投影面の外周側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２記載の燃料ポンプモジュール。
4. 前記チャンバの底面から前記筒状壁の上端側開口までの高さ寸法は、前記筒状壁における前記吸込部に近い側で小さく、前記筒状壁における前記吸込部から遠い側で大きいことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一に記載の燃料ポンプモジュール。
5. 前記チャンバの底面から前記筒状壁の上端側開口までの高さ寸法は、前記チャンバの側面に近い側の前記筒状壁を大きくし、前記チャンバの側面に遠い側の前記筒状壁を小さくしたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一に記載の燃料ポンプモジュール。
6. 燃料タンク内に設置され、燃料が貯留されるチャンバと、
   前記チャンバ内の燃料を吸い込む吸込部が前記チャンバの底面から離間する位置に配置され、吸い込んだ燃料をエンジン側に向けて吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料タンク内の燃料を前記チャンバ内に移送するジェットポンプと、
   前記チャンバに取付けられ、前記燃料タンク内の燃料が前記チャンバ内に流入することを許容するワンウェイバルブと、
   を備え、
   前記ワンウェイバルブは、前記吸込部より高い位置に設置されていることを特徴とする燃料ポンプモジュール。
7. 前記チャンバ内に向けて突出する形状の取付部が前記チャンバと一体に形成され、前記取付部に前記ワンウェイバルブが取付けられていることを特徴とする請求項６記載の燃料ポンプモジュール。
8. 前記取付部と前記ワンウェイバルブとは、前記吸込部の垂直方向の投影面の外周側に配置されていることを特徴とする請求項６又は７記載の燃料ポンプモジュール。

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