JP2009161322A - エレベータの巻上装置 - Google Patents

Abstract

【課題】漏油がブレーキディスクの制動力発生面に向かって流れて来ているか否かを容易に目視することができず、また、漏油が最終的に制動力発生面に到達する前に漏油を遮断する。
【解決手段】エレベータの巻上装置１は、ハウジング１１の側壁１２の外部に突出する回転軸３の一端部にブレーキディスク４を取り付け、該ブレーキディスク４の上記ハウジングの側壁に対向する第１の制動力発生面４ａと該第１の制動力発生面と反対側の第２の制動力発生面４ｂを電磁クランパ６，７のブレーキパッドで挟着して回転軸３乃至シーブ５を制動する。上記第１の制動力発生面４ａの内側に、軸受から漏れ出した潤滑油を受容する第１の漏油受け部２１を設けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、エレベータの巻上装置に関し、特に、回転軸の回転を円滑にするための潤滑油が漏れ出してブレーキディスクに付着してブレーキの効きが悪くなるのを防止できるようにしたものである。

エレベータの巻上装置として、図９に示すように、モータ等のハウジングの側壁２０１に軸受２０２を介して回転自在に支持された回転軸２０３の上記ハウジングの側壁２０１の外部に突出する端部２０３ａにブレーキディスク２０４を取り付け、該ブレーキディスク２０４の上記ハウジングの側壁２０１に対向する第１の制動力発生面２０５と、該第１の制動力発生面２０５と反対側の第２の制動力発生面２０６を電磁クランパのブレーキパッド２０７，２０８で挟着して制動力を付与するようにしたものが知られている。上記回転軸２０３は潤滑油溜り２１１に収容されたグリース等の潤滑油２１２によって円滑に回転するようになっている。また、上記潤滑油２１２はシール２１３によって外部に漏れるのを防止されている。

しかし、上記シール２１３の漏油防止効果も完全なものではなく、潤滑油２１２が外部に漏れ出すのを完全に防止することはできない。漏れ出した潤滑油（以下、漏油）２１２は上記第１の制動力発生面２０５に付着して所謂ブレーキの効きを悪くする。

そこで、漏油２１２が上記ブレーキディスク２０４の第１，第２の制動力発生面２０５，２０６に至るまでの流出経路の途中に油切り構造を設けて、該油切り構造により漏油を遮断したエレベータの巻上装置が開発されている。（例えば、特許文献１参照）
特許文献１の巻上装置は、図１０に示すように、回転軸２０３に取り付けた第１の油切り手段２２１により潤滑油がハウジング外に漏れ出すのを防止する。それでもなお、潤滑油が回転軸２０３を伝わってハウジングの側壁２０１の外側に漏れ出した場合に、漏油をブラシ２２２により擦り落として排出通路２２３を通して排出し、さらに、ブレーキディスク２０４に取り付けた第２の油切り手段２２４により潤滑油がブレーキディスク２０４の制動力発生面に到達するのを防止する。
特開２００４−２１１７８５

ところで、特許文献１の巻上装置は、回転軸２０３を伝わってハウジングの側壁２０１の外側に漏れ出した漏油をブレーキディスク２０４の制動力発生面に到達する前に排出することはできるが、実際に漏油がブレーキディスク２０４に向かって流れて来ているのか否かを容易に目視することが困難であり、また、漏油がブレーキディスク２０４に向かって流れて来ている場合でも、最終的に制動力発生面に到達するのを阻止する手段を有していないという問題点があった。

本発明の目的は、漏油がブレーキディスクに向かって流れて来ているか否かを容易に目視することができず、また漏油がブレーキディスクに向かって流れて来ている場合でも、漏油が最終的に制動力発生面に到達するのを阻止すことのできるエレベータの巻上装置を提供することにある。

請求項１の発明は、ハウジングの側壁に軸受を介して回転自在に支持された回転軸の一端の上記ハウジングの側壁の外部に突出する端部にブレーキディスクを取り付け、該ブレーキディスクの上記ハウジングの側壁に対向する第１の制動力発生面と該第１の制動力発生面と反対側の第２の制動力発生面を電磁クランパのブレーキパッドで挟着して制動力を付与するエレベータの巻上装置において、
上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面の内側に、上記軸受から漏れ出した潤滑油を受容する第１の漏油受け部を設けた。

請求項２の発明は、請求項１に記載のエレベータの巻上装置において、第１の漏油受け部を、内周側に溝を有する環状の突起で形成した。

請求項３の発明は、請求項１に記載のエレベータの巻上装置において、上記第１の漏油受け部を、上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面に形成された環状溝と、上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面に取り付けられて上記環状溝の内周側を塞ぐ環状の板材と、で形成した。

請求項４の発明は、請求項２または請求項３に記載のエレベータの巻上装置において、上記第１の漏油受け部（請求項３にあっては環状の板材）を、透明の合成樹脂で形成した。

請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれかに記載のエレベータの巻上装置において、上記第１の漏油受け部内に、吸油材を着脱自在に配置した。

請求項６の発明は、請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエレベータの巻上装置において、上記ブレーキディスクは、第２の制動力発生面の内側に第２の漏油受け部を備え、該第２の漏油受け部と上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面に形成された第１の漏油受け部を連通路で連通させた。

（１）請求項１のエレベータの巻上装置は、ハウジングの側壁とブレーキディスクの間の隙間から上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面を覗き見して該第１の制動力発生面に漏油が流入して来ているか否かを目視することができる。また、漏油がブレーキディスクの第１の制動力発生面に向かって流れて来ている場合でも、上記第１の漏油受け部によって漏油が第１の制動力発生面に至るのを未然に阻止する。
（２）請求項２のエレベータの巻上装置は、ブレーキディスクの第１の制動力発生面から第１の漏油受け部を突出させて形成したので、上記第１の制動力発生面を伝わって流れてきた漏油を確実に捕捉することができる。
（３）請求項３のエレベータの巻上装置は、ブレーキディスクの第１の制動力発生面に形成された環状溝の外周側を環状の板材で塞ぐことにより形成したので、請求項２の第１の漏油受け部に較べてブレーキディスクの第１の制動力発生面から突出度合いを抑えた状態で第１の漏油受け部を形成することができる。
（４）請求項４のエレベータの巻上装置は、第１の漏油受け部を透明な合成樹脂で形成したので第１の漏油受け部に溜まっている漏油の量等を容易に確認することができる。
（５）請求項５のエレベータの巻上装置は、吸油材によって漏油を吸着保持することができる。また、吸油材を交換することにより第１の漏油受け部内の排油作業を容易に行うことができる。
（６）請求項６のエレベータの巻上装置は、ハウジングの側壁とブレーキディスクの第１の制動力発生面との間の隙間が狭いなどの理由により第１の制動力発生面の漏油状況が見に難い場合でも上記第１の制動力発生面側の漏油は連通路によって、第２の制動力発生面側に導かれるので、該第２の制動力発生面側からでも第１の制動力発生面側の漏油状況を把握可能になる。また、万一、漏油が回転軸を伝わって第２の制動力発生面側に廻り込んで来た場合でも、該第２の漏油受け部によって漏油が第２の制動力発生面に至るのを未然に阻止し、また、連通路から第２の制動力発生面に漏油が流れ落ちるのを阻止することができる。

図１〜図３は、第１の実施の形態のエレベータの巻上装置の第１実施例を示し、図１は側面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２の円で囲んだ部分の拡大図である。

図１に示すように、エレベータの巻上装置１は、モータ２と、該モータ２の回転軸３の一端部に取り付けられたブレーキディスク４と、上記回転軸３の他端部に取り付けられたシーブ５（図２参照）と、上記ブレーキディスク４を挟着する第１，第２の電磁クランパ６，７と、を備えている。

図２，図３に示すように、上記回転軸３は、モータハウジング１１の第１，第２の側壁１２，１３に第１，第２の軸受１４，１５を介して回転自在に支持されている。上記第１，第２の軸受１４，１５の外側には第１，第２のオイルシール１６，１７が設けられている。第１のオイルシール１６の内側にはオイル溜り１８が設けられていて、該オイル溜り１８にグリース等の潤滑油１９が収容されている。

回転軸３の一端部は、第１の側壁１２の外部に突出していて、該突出部にブレーキディスク４が取り付けられている。また、回転軸３の他端部は、第２の側壁１３の外部に突出していて、該突出部にシーブ５が取り付けられている。シーブ５にはワイヤロープ２０が掛けられている。

第１，第２の電磁クランパ６，７は、ブレーキディスク４の上部側に配置されていて、これら電磁クランパ６，７のブレーキパッド(図示省略）でブレーキディスク４の第１，第２の制動力発生面４ａ，４ｂを挟着して制動力を付与する。

ブレーキディスク４は、第１の側壁１２と対向する第１の制動力発生面４ａの内側（回転軸３側）に第１の漏油受け部２１を備えている。

図３に拡大して示すように、第１の漏油受け部２１は、内周面に環状の溝２２を有する環状の突起２３を設けることにより形成されている。

次に、上記第１の実施の形態のエレベータの巻上装置１の作用について説明する。モータ２の回転軸３を回転させることにより、回転軸３の一端部に取り付けられたブレーキディスク４と、回転軸３の他端部に取り付けられたシーブ５が回転し、エレベータの篭を昇降させる。そして、ブレーキディスク４の第１，第２の制動力発生面４ａ，４ｂを１，第２の電磁クランパ６，７のブレーキパッドで挟着することにより制動力を付与する。

オイル溜り１８の潤滑油１９は、軸受１４に供給されて回転軸３を円滑に回転させるが、図３に示すように、潤滑油１９の一部は、不可避的にオイルシール１６を通り抜けてモータ２のハウジング１１の外部に漏れ出す。漏れ出した潤滑油（以下、漏油）１９は、回転軸３を介してブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａに向かって流れてくる。

図３に矢印Ａで示すように、モータハウジング１１の第１の側壁１２とブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａの間の隙間Ｇから覗くことにより、上記第１の制動力発生面４ａに漏油１９が付着しているか否かを目視、確認することができる。特に、電磁クランパ６，７をブレーキディスク４の上部側に配置したので、上記隙間Ｇから第１の制動力発生面４ａを覗き見る場合に上記電磁クランパ６，７がその視界を遮ることがなく、目視を容易、確実に行うことが可能になる。

また、ブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａに向かって流れてきた漏油１９は、第１の漏油受け部２１によって捕捉されて第１の制動力発生面４ａに至るのを未然に阻止される。なお、第１の漏油受け部２１を透明な合成樹脂等で形成すれば第１の漏油受け部２１に漏油１９がどの程度溜まっているかを容易に確認することができる。

図４は第１の漏油受け部２１の変形例を示す。この変形例において、第１の漏油受け部２１は、ブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａの内側に穿設された環状溝２４と、第１の制動力発生面４ａにネジ２５で取り付けられて環状溝２４の内周側を塞ぐ環状の板材２６と、で形成されている。

変形例の第１の漏油受け部２１は、上述のような構成であるから、ブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａに向かって流れてきた漏油１９は、環状溝２４内に流入し、流入した漏油１９は、環状の板材２６によって環状溝２４からの排出が阻止される。第１の変形例の第１の漏油受け部２１は、環状溝２４の外周側を環状の板材で塞ぐことにより形成したので、図３に示した第１の漏油受け部２１の基本例に較べて、ブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａからの突出量をより低くした状態で第１の漏油受け部２１を形成することができる。なお、上記板材２６を透明な合成樹脂等の素材で形成することにより上記環状溝２４内に漏油１９がどの程度溜まっているかを容易に確認することができる。

図５は漏油受け部２１内に吸油材２７を着脱自在に取り付けた場合を示す。吸油材２７によって漏油１９を吸着保持することができる。また、吸油材２７を交換することにより第１の漏油受け部２１内の排油作業を容易に行うことができる。

図６は第１の実施の形態のエレベータの巻上装置の第２実施例を示す。この実施例においては、ブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａに第１の漏油受け部２１を設けると共に、第２の制動力発生面４ｂにも上記第１の漏油受け部２１と同様の第２の漏油受け部３１を設けた。そして、第１の漏油受け部２１と第２の漏油受け部３１の内周側を連通路３２によって連通した。

第２実施例においては、ブレーキディスク４の第２の制動力発生面４ｂに第２の漏油受け部３１を設けたので、モータハウジング１１の第１の側壁１２とブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａとの間の隙間Ｇが狭いなどの理由により第１の制動力発生面４ａの漏油状況が覗き見し難い場合でも、第１の制動力発生面４ａの漏油１９は、連通路３１によって、第２の制動力発生面４ｂ側に導かれるので、該第２の制動力発生面４ｂ側からでも第１の制動力発生面４ａ側の漏油状況を把握可能になる。また、万一、漏油１９が回転軸３を伝わって第２の制動力発生面４ｂ側に廻り込んで来た場合でも、第２の漏油受け部３１によって漏油１９が第２の制動力発生面４ｂに至るのを未然に阻止する。

上記第１実施例においては、ブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａ側にのみ漏油受け部２１を設けためにブレーキディスク４とモータハウジング１１の第１の側壁１２の間の隙間Ｇから覗き込むようにしてブレーキディスク４の第１の制動力発生面４ａに漏油１９が付着しているか否かを確認しなければならず確認作業が困難な場合があった。また、ブレーキディスク４の第２の制動力発生面４ｂ側には漏油受け部が設けられていなかったために、万一、漏油１９がブレーキディスク４の第２の制動力発生面４ｂ側に廻り込んできたときに、この漏油１９がブレーキディスク４の第２の制動力発生面４ｂに付着する虞や、連通路３１から漏油が第２の制動力発生面４ｂに流下してしまう虞があったが、第２実施例によればこれらの問題点が解決される。

図７は連通路３１内に吸油材２７を着脱自在に取り付けた場合を示す。連通路３１は、第１の制動力発生面４ａ側の開口部よりも第２の制動力発生面４ｂ側の開口部が大径に形成されていて、第２の制動力発生面４ｂ側から着脱可能になっている。

図８は第２の実施の形態のエレベータの巻上装置１０１を示す。上記第１の実施の形態のエレベータの巻上装置１がモータ２の回転軸３の一端部と他端部に直接、ブレーキディスク４とシーブ５を直接、取り付けているのに対して、第２の実施の形態のエレベータの巻上装置１０１は、モータ１０２の回転軸１０３の回転をカップリング１０４によって減速機１０５の入力側の回転軸１０６に伝達して、該入力側の回転軸１０６に取り付けたブレーキディスク１０７を回転させると共に、減速機１０５の出力側の回転軸１０８の一端部に取り付けたシーブ１０９を回転駆動する構成になっている。そして、巻上装置１０１の停止時に上記ブレーキディスク１０７の第１，第２の制動力発生面４ａ，４ｂを電磁クランパ（図示省略）で挟着して制動する。

減速機１０５の入力側の回転軸１０６は、一端側が減速機１０５のハウジング１１１の第１の側壁１１１ａに設けた第１の軸受１１２に支持され、他端部がハウジング１１１の第２の側壁１１１ｂに設けた第２の軸受１１３に支持されている。

第１の回転軸１０６の一端側は、ハウジング１１１の第２の側壁１１１ｂから突出して該突出部にブレーキディスク１０７が取り付けられている。また、入力側の回転軸１０６の他端側は、ハウジング１１１の第１の側壁１１１ａから突出して該突出部にカップリング１０４が取り付けられている。

ブレーキディスク１０７は、第１の実施の形態のエレベータの巻上装置１のブレーキディスク４と同様に形成されていて、軸受１１３等から漏れ出して来た漏油を制動力発生面４ａ等に至る前に漏油受け部で捕捉する構成になっている。

減速機１０５を使用する第２の実施の形態のエレベータの巻上装置１０１においても第１の実施の形態のエレベータの巻上装置１と同様に漏油遮断等の効果を十分に発揮する。

第１の実施の形態のエレベータの巻上装置の側面図。 図１のＡ−Ａ断面図。 図２の円で囲んだ部分の拡大図。 第１実施例の漏油受け部の変形例の断面図。 漏油受け部に吸油材を収容した状態の断面図。 第２実施例の漏油受け部の断面図。 漏油受け部に吸油材を収容した状態の断面図。 第２の実施の形態のエレベータの巻上装置の平面図。 従来例の説明図。 他の従来例の説明図。

符号の説明

１…エレベータの巻上装置、２…モータ、３…回転軸、４…ブレーキディスク、４ａ…第１の制動力発生面、４ｂ…第２の制動力発生面、５…シーブ、６…第１の電磁クランパ、７…第２の電磁クランパ、１１…モータハウジング、１２…第１の側壁、１３…第２の側壁、１４…第１の軸受、１５…第２の軸受、１６…第１のオイルシール、１７…第２のオイルシール、１８…オイル溜り、１９…潤滑油、２０…ワイヤロープ、２１…第１の漏油受け部、２２…環状の溝、２３…環状の突起、２４…環状溝、２５…ネジ、２６…板材、３１…第２の漏油受け部。

Claims (6)

1. ハウジングの側壁に軸受を介して回転自在に支持された回転軸の一端の上記ハウジングの側壁の外部に突出する端部にブレーキディスクを取り付け、該ブレーキディスクの上記ハウジングの側壁に対向する第１の制動力発生面と該第１の制動力発生面と反対側の第２の制動力発生面を電磁クランパのブレーキパッドで挟着して制動力を付与するエレベータの巻上装置において、
   上記ブレーキディスクは、上記第１の制動力発生面の内側に、上記軸受から漏れ出した潤滑油を受容する第１の漏油受け部を備えていることを特徴とするエレベータの巻上装置。
2. 上記第１の漏油受け部は、内周側に溝を有する環状の突起によって形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの巻上装置。
3. 上記第１の漏油受け部は、上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面に穿設された環状溝と、上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面に取り付けられて上記環状溝の外周側を塞ぐ環状の板材と、で形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータの巻上装置。
4. 上記第１の漏油受け部は、透明の合成樹脂で形成されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のエレベータの巻上装置。
5. 上記第１の漏油受け部内には、吸油材が着脱自在に配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のエレベータの巻上装置。
6. 上記ブレーキディスクは、第２の制動力発生面の内側に第２の漏油受け部を備え、該第２の漏油受け部と上記ブレーキディスクの第１の制動力発生面に形成された第１の漏油受け部は連通路によって連通されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載のエレベータの巻上装置。

Images