JP2009149085A

JP2009149085A - タイヤ装填バスケット

Info

Publication number: JP2009149085A
Application number: JP2008325627A
Authority: JP
Inventors: Anand Pal Singh; アナンド、パル、シン; Sivaram Addanki Krishnayya; シバラム、アダンキ、クリシュナヤ; William Forte Franchim; ウィリアム、フォート、フランシム
Original assignee: Mcneil & Nrm incorporated; McNeil and NRM Inc
Current assignee: Mcneil & Nrm incorporated; McNeil and NRM Inc
Priority date: 2007-12-20
Filing date: 2008-12-22
Publication date: 2009-07-09
Also published as: EP2072232A1; US7841634B2; US20100159048A1

Abstract

【解決手段】装填バスケット２０は、タイヤを掴み、搬送し、解放する装填バスケットであって、固定リング２２と、固定リングと作用を及ぼし得るように相互に関係付けられた回転リング２６と、前記固定リングに枢動可能に取り付けられた複数のシュー腕４１と、シュー腕のそれぞれに枢動可能に取り付けられた複数のシュー組立体４０と、前記固定リングに枢動可能に取り付けられるとともに前記シュー組立体のそれぞれに枢動可能に取り付けられた調整リンクと、前記シュー腕のそれぞれと前記回転リングとに枢動可能に取り付けられ、畳まれた状態と広がった状態との間で移動する間に複数のシュー組立体を同軸な関係に維持するようにして前記固定リングの回りで前記シュー腕を枢動させるシュー腕作動ロッド１１０と、前記回転リングを前記固定リングに対して選択的に移動させるアクチュエータと、を備える。
【効果】正確な装填。
【選択図】図１

Description

本発明は、全般的に、未硬化タイヤ（未加硫タイヤ）をタイヤ硬化プレス機（タイヤ加硫プレス機）に装填する装置に関する。より詳しくは、本発明は、タイヤ硬化プロセス（タイヤ硬化プロセス）を実行する前に、タイヤ硬化プレス機内に未硬化タイヤを配置するべく作動するローダ組立体の一部である装填バスケットに関する。より具体的には、本発明は、タイヤプレス機の近傍に配置されている未硬化タイヤを掴み、未硬化タイヤとの係合を維持しつつ装填組立体がタイヤ硬化プレス機の近傍へと装填バスケットを移動させ、タイヤ硬化プレス機を閉じてタイヤ硬化プロセスを開始する前に未硬化タイヤを下側モールドキャビティに対し正確な位置に解放する、そのような装填組立体の装填バスケットに関する。

タイヤ装填装置は、長年にわたってタイヤ硬化プレス機と共に用いられてきた。元来、タイヤ装填装置は、長年にわたって空気入りタイヤの製造を特徴づけてきた労働集約型の作業を軽減するためのオートメーション化を目的として開発されたものである。タイヤ硬化プレス機と共に用いられた初期のタイヤ装填装置は、そのタイヤバスケットの位置決め精度を重要であると考えていなかったことにより、位置決め精度に重点を置いておらず、タイヤメーカが重要であると考える程度において中央の機構が芯合わせ機能を実行するように設計されていた。タイヤ装填装置の変更は、主として特別なタイプのタイヤ硬化プレス機の中央機構に対応するために、また、進化した特別なタイヤ構造に対応するためになされてきた。

実際にラジアルプライタイヤが一般に受け入れられるようになってから、タイヤメーカは、タイヤ硬化プレス機の下側モールドキャビティの中心における未硬化タイヤの正確な位置決めが高品質のラジアルタイヤの生産にとって重要であるという思想を取り入れた。これにより、タイヤメーカが、未硬化タイヤを反復して装填する際に１０００分の１インチの精度を求めることは普通のこととなった。タイヤ硬化プレス機の下側モールドキャビティの中心に対する未硬化タイヤの精密な位置決めには、２つの主要な考慮すべき問題が含まれている。

第１に、可動腕あるいは他の部材を備えるタイヤ装填装置自体が、水平方向に間隔を開けて配置された２つの位置の間で反復して精度良く移動できなければならない。この点で、未硬化タイヤを持ち上げて搬送するためにその中心がタイヤスタンド、タイヤホルダあるいはその上に未硬化タイヤが配置されているコンベヤ位置に芯合わせされた位置から、その内部に未硬化タイヤを置くことになっているタイヤ効果プレス機の下側モールドキャビティあるいは他の装置と正確に芯合わせされた位置へと、装填バスケットを移動させる必要がある。２つの固定位置の間でタイヤ装填バスケットを円弧状に移動させる、様々な構成の揺動腕を有する多くの装填装置が従来技術において既知である。本発明は、２つの間隔を開けた位置の間でタイヤ装填バスケットを移動させることができるそのような装填腕あるいは他の部材の利用を意図している。

正確な装填の第２の側面には、タイヤ装填バスケットのシューあるいはタイヤ係合部材の装填バスケットの中心軸に対する精密な位置決めおよび移動が含まれる。このことは、複数の装填シューが個別に、装填バスケットの中心軸に対し半径方向に調整可能であることを必要とする。この必要性に付随して、装填バスケットのシューは、生産の柔軟性および経済性に対応するべくタイヤ硬化プレス機が製作されている異なるタイヤサイズのビード寸法範囲に対応する、装填バスケットシューの半径方向調整の全範囲において、装填バスケットの中心軸に対して正確に芯合わせされた状態を維持する必要がある。これにより、未硬化タイヤの上側ビードに係脱するためにタイヤ装填バスケットシューが半径方向内側および外側に移動する必要性に加えて、ある特定のタイヤ装填バスケットが設計されている異なるタイヤビードサイズに対するサービスを提供するべく、全てのシューが異なる停止位置において同軸となるように半径方向に調整できる必要がある。

従来技術のタイヤ装填バスケットは、未硬化タイヤに係脱する機能の実行、およびビードサイズが異なる未硬化タイヤとの適切な係脱のための半径方向調整のために、様々に製作されてきた。いくつかのケースでは、タイヤ装填バスケットの全てのシューを同時に作動させるために、カムまたはスクロールプレートを具備した往復作動プレートが用いられてきた。他のケースでは、装填バスケットの個々の装填シュー毎に個々のシリンダアクチュエータが用いられてきた。異なるタイヤビードサイズ毎に装填バスケットシューの半径方向内側及び／又は外側の位置を確定するために、種々のタイプのストッパおよび調整可能なロッドが用いられてきた。初期の設定精度の欠如、相互に連結した複数の要素を用いることにおける空動き、面倒で時間のかかるシュー範囲調整を必要とする広いビード範囲の必要性、および、同じタイプの要素が呈する早すぎる摩耗の傾向の全てが、精度およびコストに影響を及ぼし、単一のタイヤ装填バスケットの設計の広範囲な採用を排除してきた。

発明の説明

したがって、本発明の一つの態様は、タイヤプレス機の下側モールドキャビティの中心に未硬化タイヤを高い精度で配置できる、タイヤ硬化プレス機の装填装置における装填バスケットを提供する。

本発明の別の態様は、多数の反復作動サイクルにわたって未硬化タイヤをタイヤプレス機に対し反復して正確に位置決めすることができる、そのようなタイヤバスケットを提供する。

本発明の更なる態様は、ビードサイズが異なるタイヤにおける使用に際し迅速にかつ容易に調整することができるとともに、ビードサイズの変更に対する調整の全範囲にわたって装填バスケットシューの同軸性を積極的に維持する、そのような装填バスケットを提供する。

本発明の他の態様は、装填バスケットの中心軸に対する同軸性を達成するために、最初の一回の段取りにおいてのみ装填バスケットの各シューの個別調整を必要とする、タイヤ硬化プレス機の装填装置における装填バスケットを提供する。

本発明の更なる態様は、シューの半径方向の位置調整が全てのシューの半径方向における同一な移動に帰着するように、シューを半径方向に位置決めするためのストッパ機構が機械的に堅固に相互接続されている、そのような装填バスケットを提供する。

本発明の更に他の態様は、単一の作動シリンダおよび関連するストッパが、装填バスケットの中心線に対する全てのシューに半径方向に同一な移動をもたらす、そのような装填バスケットを提供する。

本発明の別の態様は、円周方向および軸方向の移動の組み合わせの範囲の全体にわたって、全てのシューがバスケットの中心線と実質的に同軸に維持される、タイヤ装填バスケット装填シュー組立体を提供する。

本発明の更なる態様は、全ての要素の有効長さが異なる４要素リンクを具備して装填シュー組立体に接続されたバスケット腕を有する、そのような装填バスケットを提供する。本発明の更に他の態様は、４要素リンクの２つの要素の各シューに対する軸支部の中心を通る線が、装填バスケットの中心線を通過するようにする。

本発明の更に他の態様は、要素のうちの２つと装填シューとの間の２つの軸支部のうちの１つが大きい開口を有しており、装填シューの位置及び／又は方向付けの変動をある程度許容し、それによってグリーンタイヤのジオメトリあるいは他の変数の変動に対して自己調整的となるようにする。

本発明の更に他の態様は、多くのタイヤ装填装置の設計に比較してコンパクトでありながら、異なるサイズのタイヤに対して比較的広いビードサイズ調整範囲をもたらす装填バスケットを提供する。

本発明の更なる態様は、装填シューが最も拡大した状態においても装填バスケット組立体の範囲内にとどまる揺動バスケット腕およびバスケットシューを提供する。本発明の更に他の態様は、タイヤ装填バスケットのいかなる要素をも分解することなしに、バスケットシューが収縮した状態（畳まれた状態）と拡大した状態（広がった状態）の両方の調整ができるようにする。

全体的に、本発明は、
固定リングと、
前記固定リングと作用を及ぼし得るように相互に関係付けられた回転リングと、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられた複数のシュー腕と、
前記シュー腕のそれぞれに枢動可能に取り付けられた複数のシュー組立体と、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられるとともに前記シュー組立体のそれぞれに枢動可能に取り付けられた調整リンクと、
前記シュー腕のそれぞれと前記回転リングとに枢動可能に取り付けられ、畳まれた状態と広がった状態との間で移動する間に複数のシュー組立体を同軸な関係に維持するようにして前記固定リングの回りで前記シュー腕を枢動させるシュー腕作動ロッドと、
前記回転リングを前記固定リングに対して選択的に移動させるアクチュエータと、を備える
タイヤを掴み、搬送し、解放するための装填バスケットを意図している。

本発明の思想を具現化しているタイヤプレス機の装填装置の一部が、図１および図２に符号１０によって全般的に示されている。

図１、図２および図４に示したように、装填装置１０は全般的に符号１２で示された装填腕を有しているが、その末端１３は装填バスケット取付板１４を支持している。装填腕１２および装填バスケット取付板１４は、従来通りに、選択的に上下方向および水平方向に移動することができる。より詳しくは、装填腕１２は、タイヤスタンド、保持具または他の位置決め装置上の未加硫タイヤを持ち上げる位置へと下方に移動することができ、タイヤ加硫プレス機の下側モールドキャビティとの上下方向の芯合わせのためにある水平方向角度にわたって揺動することができ、下側モールドキャビティ内に未加硫タイヤを位置決めするために下方に移動することができ、未加硫タイヤを解放した後に上方に移動することができ、動作シーケンスを完了させるためにタイヤスタンド等に対して芯合わせされた位置へとある水平方向角度にわたって揺動することができる。揺動腕タイプの装填腕１２は、例示を目的として図１に描かれているが、それは通常、プレス機のモールドキャビティの一方の側に配置された支柱上で上下方向に移動自在でありかつ揺動自在である。装填フレームは、水平方向の運動成分を生じさせるために、プレスヘッドに取り付けられたタイプとし得ることは理解されるべきである。いずれの場合も、装填バスケット取付板１４は、タイヤプレス機の装填装置１０が作動的に組み付けられる特定のプレス構造のために必要なときに、未加硫タイヤを持ち上げてタイヤ加硫プレス機の下側モールド内に配置するために、必要に応じて上下方向にかつ水平方向に移動することができる。

装填バスケット取付板１４は、全般的に符号２０で示された、本発明の思想にしたがって構成された例示的なタイヤ装填バスケット組立体２０を懸架している。装填バスケット組立体２０は、概ねＬ字形の固定リング２２を具備した、全般的に符号２１で示されたフレームを有している。特に図４を参照すると、固定リング２２は延長部分２３を有している。バスケット取付板１４は、複数のボルト２４およびナット２５によって固定リング２２の延長部分２３を懸架している。

フレーム２１はまた、固定リング２２と作動的に相互に関係する回転リング２６を有している。図１、図２、図４および図８を参照すると、回転リング２６は固定リング２２に重なっていて、固定リング２２の脚部２８の挿入部分２７によって支持されている。
回転リング２６は、その上に取り付けられて固定リング２２の脚部２８の端部２９に係合する複数のカムフォロワ３０により、固定リング２２に対して芯合わせされた状態に維持されている。図２および図８から最も良く判るように、カムフォロワ３０は、回転リング２６の孔３２を通って延びる軸３１上に取り付けられている。カムフォロワ３０は、軸３１上の回り止めナット３３により、回転リング２６上の所定位置に保持されている。図示するように、回転リング２６の周りには、それを固定リング２２に対して常に実質的に同軸に維持するために等しい間隔を開けて配置された６つのカムフォロワ３０がある。特に図２および図１１を参照すると、回転リング２６は、図１１に示すように、複数の間隔を開けて配置されたリテーナ３５によって、固定リング２２の上方への移動が拘束されている。リテーナ３５は、固定リング２２の上面に締着具３６によって取り付けられて、回転リング２６の上面の一部に重なっている。このように、回転リング２６は、固定リング２２に対する制御された相対回転のために配置されて保持されている。

装填バスケット組立体２０はまた、全般的に符号４０で示されている、固定リング２２上に揺動自在に装着された複数のシュー腕組立体を有している。取り扱う未加硫タイヤの寸法および構造に応じて、例えば３つ、４つ、５つ、６つあるいはより多くのシュー腕組立体４０を用いることができる。各シュー腕組立体４０は、固定リング２２から全般的に符号６０で示された装填シュー組立体６０へと延びる細長いシュー腕（シュー腕部）４１を有している。シュー腕組立体４０および装填シュー組立体６０は同一であるので、以下の説明は、図１および図２に描かれている６つのそのような組立体に適用することができる。

特に図１〜図３を参照すると、装填シュー組立体６０は、それぞれ、概ね上下方向に方向付けられたスピンプレート（円を形成するプレート、背骨プレート）６１を有している。スピンプレートは、図示するようにわずかに湾曲し、かつ、装填シュー組立体６０の数、装填バスケット組立体２０が取り扱うタイヤＴのサイズ、構造および組成に応じて適切な円弧の程度となっている。特に図３を参照すると、スピンプレート６１は、曲がり部６２の下端の近傍に、未加硫タイヤＴのビードＢに係合するようにその輪郭が構成されたリップ（縁部）６３が形成されている。このリップ６３は、未加硫タイヤのビード領域に損傷あるいは変形を生じさせ得る半径方向外向きの大きな力をビードＢに加える必要なしに、タイヤＴのビードＢがスピンプレート６１から滑って外れることがないように支持する。

各装填シュー組立体６０は、シュー腕組立体４０に揺動自在に取り付けられている。
特に図３および図１１を参照すると、スピンプレート６１は、スピンプレート６１の後面の円周方向の中央部に実質的に上下方向に取り付けられた、環状のスピンプレート受部６４を支持している。シュー腕４１は、スピンプレート受部６４の近傍に同軸に配置されるように構成された環状の先端受部（遠位端受部）４２を、固定リング２２に対して支持している。シューピン６５は、先端受部４２およびスピンプレート受部６４を通って延びて、スピンプレート６１とシュー腕４１を互いに軸支している。シューピン６５は、上側の止め輪６６および下側の止め輪６７を支持していて、図１１に最も良く見える位置にシューピン６５を維持するようになっている。

シュー腕４１は、先端受部４２とは反対側の固定リング２２の側の端部に、固定リング２２の一部の上に重なって支持された基端受部４３を有している。図１１を参照すると、支軸４４がシュー腕４１および固定リング２２を通って延びている。シュー腕４１の下側は、基端受部４３と支軸４４の間に介装された下側ブッシュ４６を支持しているワッシャ４５上に当接している。上側ブッシング４７が、支軸４４の軸方向の上端と基端受部４３との間に介装されている。ワッシャ４８は、上側ブッシング４７および基端受部４３の上に重なり、ネジ４９によって支軸４４に取り付けられている。カバー５０は、ワッシャ４８の上に重なり、ネジ５１によって固定されている。ガード５２は、基端受部４３および固定リング２２の半径方向外側の外周部の回りに延びている。

各シュー腕４１の近傍にいくらか整列して配置されているものは、図１および図２に示すように、全般的に符号７０で示されたシュー芯合わせ機構である。図７、図１０および図１１に詳細に示すように、この芯合わせ機構は、固定リング２２から関連する装填シュー組立体６０へと延びて、スピンプレート６１の所望の方向付けを維持する、細長い調整リンク（芯合わせリンク）７１を有している。この調整リンク７１は、揺動軸としての役割を果たすボルト７２上に揺動自在に取り付けられている。ブッシュ７３およびワッシャ７４が、ボルト７２と調整リンク７１との間に介装されている。ボルト７２はまた、固定リング２２を通過し、ワッシャ７６およびコッターピン７７によってバックアップされているナット７５によって所定の位置に固定されている。固定リング２２より上方における調整リンク７１の位置は、円筒状スペーサ７８によって確定されている。図示したように、調整リンクの長さは、シュー腕４１よりもいくらか短くなっている。

調整リンク７１は、ボルト７２とは反対側の端部にある孔８１に支軸８０を受け入れている。この支軸８０は、装填シュー組立体６０の調整プレート（芯合わせプレート）８２を通って延びている。より詳しくは、図５、図１０および図１１から最も良く判るように、スピンプレート受部６４には、複数の溶接部８３および８４によって調整プレート８２が堅固に取り付けられている。支軸８０は、ワッシャ８５およびロールピン８６（図１１）によって所定の位置に保持されている。図１０から理解できるように、孔８１は支軸８０に対していくらか大きな寸法となっていて、装填シュー組立体６０の方向付けにある程度の遊びあるいは調整を可能としている。あるいは、大きすぎる寸法の孔を調整プレート８２にあるいはボルト７２の周囲に設けることもできる。

装填シュー組立体６０のスピンプレート６１の方向付けは、ボルト７２回りのシュー腕４１の揺動および支軸８０回りの調整リンク７１の揺動により、制御される。これは、スピンプレート６１の全てが、図１の拡大した位置、図２の収縮した位置、およびそれらの間の全ての位置において、固定リング２２の中心線に対して同軸に維持されることに帰着する。このことは、スピンプレート６１のリップ６３が、未加硫タイヤＴの円周ビードＢに対して実質的に同一の力を及ぼすようにする。また、図１および図２から理解できることは、スピンプレート６１の全ての位置において、シュー支軸６５の中心および支軸８０の中心を通る線が固定リング２２の中心線を通過するということである。この位置決め（芯合わせ）からのあらゆる軽微な偏差は、装填シュー組立体６０がタイヤビードＢに係合するときに大きすぎる孔８１内で最小限に移動する支軸８０による遊びによって補償され得る。

装填シュー組立体６０の動きは、図１および図２に全般的に符号９０で示されているシュー腕駆動装置によって制御される。図１、図２および図５に示したように、シュー腕駆動装置９０のための原動力は流体作動シリンダ９１によって提供される。作動シリンダ９１のブラインド端９２は、ピン９４によってスタンドオフブラケット（中立ブラケット、離隔ブラケット）９３に取り付けられている。スタンドオフブラケット９３は、固定リング２２の延長部分２３に取り付けられている。作動シリンダ９１のロッド端９５は、回転リング２６の半径方向突出部９７にピン９８によって取り付けられたロッドクレビス９６を支持している。このようにして、作動シリンダ９１は、固定リング２２と回転リング２６との間に相対回転を生じさせる。

図１および図２から判るように、作動シリンダ９１のストローク範囲は、その一端にロッドクレビス１０１を有するとともにその他端にキャップ１０２を有している調整ロッド１００によって制御される。ロッドクレビス１０１は半径方向突出部９７に取り付けられ、作動シリンダ９１もまたそこに取り付けられている。調整ロッド１００は、その長さのかなりの部分にわたってねじ部１０３を有しており、かつそこを通って調整ロッド１００が延びる開口（図示せず）を有したストッパ棒１０５によって部分的に支持されている。雌ねじ１０８（図１１）を有している一対の調整可能なストッパ１０６，１０７が調整ロッド１００のねじ部１０３に螺合していて、調整ロッド１００に沿った軸線方向におけるストッパ１０６，１０７の独立した選択的な調整を可能としている。図１から判るように、ストッパ１０７は、装填バスケット組立体２０が取り扱うタイヤビードサイズとの係合のために装填シュー組立体６０が最も大きく拡大した位置を確定する。ストッパ１０６は、装填バスケット組立体２０が取り扱う未加硫タイヤのビード領域の半径方向内側への挿入のために必要な、装填シュー組立体６０が最も小さく収縮した位置を確定する。

シュー腕駆動装置９０は、半径方向突出部９７から回転リング２６に与えられる動きを各シュー腕組立体４０に伝達するシュー腕作動ロッド１１０を有している。シュー腕駆動装置９０は、支軸１１１によって回転リング２６に揺動自在に取り付けられている。図９〜図１１から最も良く判るように、支軸１１１は、回転リング２６および作動ロッド１１０に取り付けられクレビス１１２を通って延びている。支軸１１１とクレビス１１２（図９）との間に軸受１１３が配置されている。支軸１１１は、ワッシャ１１４および止め輪１１５により、クレビス１１２の下方で軸線方向に拘束されている。支軸１１１は、回り止めナット１１６によって回転リング２６の上方で軸線方向に拘束されている。各作動ロッド１１０は、全ての装填シュー組立体６０の等しい半径方向位置を正確に確定するために揺動することができる。その後、各クレビス１１２との固定係合のために、作動ロッド１１０上に螺合している回り止めナット１１７を締め付けることができる。

シュー腕作動ロッド１１０の支軸１１１とは反対側の端部は、支軸１２０によってシュー腕組立体４０のシュー腕４１に揺動自在に取り付けられている。図５、図１０および図１１から最も良く判るように、支軸１２０は、シュー腕４１と、クレビス１１２とは反対側の端部において作動ロッド１１０上に螺合しているクレビス１２１とを貫通している。支軸１２０は、シュー腕４１の上方で止め輪１２２によって、かつクレビス１２１の下方で止め輪１２３によって、軸線方向に拘束されている。このように、作動シリンダ９１によって制御される回転リング２６の移動は、作動ロッド１１０およびシュー腕４１を移動させて、装填シュー組立体６０の円周方向および半径方向に組み合わされた同調する動きを生じさせる。

必要に応じ、スピンプレート６１のリップ６３に係合している未加硫タイヤＴの存在を示す信号を送信するために、タイヤ検出器１３０を装填シュー組立体６０に関連させて取り付けることができる。タイヤ検出器１３０は、ブラケット１３１からぶら下がるとともに、装填シュー組立体６０のリップ６３上に配置されたときにタイヤＴのビードＢと係合するように構成された、水平に配置された接触棒１３２を支持している。

このように、本願明細書に開示したタイヤ装填バスケットが、上述した本発明の１つ若しくは複数の目的を達成し、さもなければ従来技術に対して有利な貢献を構成することは明白である。当業者にとって明らかなように、本発明の精神から逸脱することなく本願明細書に開示された好ましい実施形態に対して変更をなすことができ、本発明の範囲は添付の請求の範囲によってのみ制限される。

タイヤ加硫プレス機の装填装置の装填腕と共に装填シュー組立体を拡大した状態で示す、本発明の思想による典型的なタイヤ装填バスケットの平面図。装填シュー組立体が収縮した状態で示す図１に類似した平面図。例示的な未加硫タイヤの上側ビード領域を支持するために拡大した状態の装填シュー組立体を示す、図２中の破断線３−３に沿った図１および図２のタイヤ装填バスケットの断面図。装填バスケットおよび装填腕を詳細に示す、図２中の破断線４−４に沿った部分断面図。装填バスケットのシュー腕の詳細およびその作動シリンダとの相互関係を示す、図１中の破断線５−５に沿った部分断面図。装填バスケットのシュー腕と装填シュー組立体との間の相互関係およびタイヤ検出機構を示す、図１中の破断線６−６に沿った断面図。装填バスケットの調整リンクの固定リングへの取付けを示す、図１中の破断線７−７に沿った部分断面図。回転リングカムフォロワと固定リングとの間の相互関係を示す、図２中の破断線８−８に沿った断面図。シュー腕作動ロッドの回転リングへの取付けを示す、図２中の破断線９−９に沿った断面図。装填バスケットのシュー腕、調整リンク、腕作動ロッド、および装填シュー組立体の関係の詳細を示す、符号１０で識別された一点鎖線で示されている図１中の要部を破断して示す拡大平面図。装填バスケットのシュー腕、調整リンク、腕作動ロッド、および装填シュー組立体の追加の詳細を示す、符号１１で識別された一点鎖線で示されている図３の要部を破断して示す拡大断面図。

Claims

タイヤを掴み、搬送し、解放する装填バスケットであって、
固定リングと、
前記固定リングと作用を及ぼし得るように相互に関係付けられた回転リングと、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられた複数のシュー腕と、
前記シュー腕のそれぞれに枢動可能に取り付けられた複数のシュー組立体と、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられるとともに前記シュー組立体のそれぞれに枢動可能に取り付けられた調整リンクと、
前記シュー腕のそれぞれと前記回転リングとに枢動可能に取り付けられ、畳まれた状態と広がった状態との間で移動する間に複数のシュー組立体を同軸な関係に維持するようにして前記固定リングの回りで前記シュー腕を枢動させるシュー腕作動ロッドと、
前記回転リングを前記固定リングに対して選択的に移動させるアクチュエータと、を備える
ことを特徴とする装填バスケット。
前記調整リンクの長さが前記シュー腕の長さとは異なっている
ことを特徴とする請求項１に記載の装填バスケット。
前記調整リンクの長さが前記シュー腕より短くなっている
ことを特徴とする請求項１に記載の装填バスケット。
前記シュー腕の前記固定リングに対する枢動可能な取付部と、前記調整リンクの前記固定リングへの枢動可能な取付部とは、ずれている
ことを特徴とする請求項１に記載の装填バスケット。
前記シュー腕の前記シュー組立体への枢動可能な取付部の中心と前記調整リンクの前記シュー組立体に対する枢動可能な取付部の中心とを通る線が、いつの時点でも、前記固定リングの中心線を通過するようになっている
ことを特徴とする請求項１に記載の装填バスケット。
前記調整リンクの前記シュー組立体に対する枢動可能な取付が前記調整リンクの第１の孔および前記装填シュー組立体の第２の孔を通って延びるボルトであり、前記孔の１つが大きい寸法となっていて前記装填シュー組立体のある程度の位置調整を可能にしている
ことを特徴とする請求項１に記載の装填バスケット。
前記アクチュエータが、前記固定リングと前記回転リングとに接続された流体シリンダである
ことを特徴とする請求項１に記載の装填バスケット。
前記シリンダの作動範囲は、前記回転リングと共に移動可能な調節ロッドによって制御されている
ことを特徴とする請求項７に記載の装填バスケット。
前記シリンダは、前記回転リングの突出部を作動させ、
前記調節ロッドは、前記突出部に取り付けられて前記突出部と一緒に作動する
ことを特徴とする請求項８に記載の装填バスケット。
前記調節ロッドが、ストッパ棒によって支持されるとともに前記ストッパ棒と係合する可動なストッパを有している
ことを特徴とする請求項９に記載の装填バスケット。
前記調節ロッドにねじが形成され、
第１および第２のストッパが前記調節ロッドに螺合し、
前記ストッパ棒の側部は、前記シュー組立体が最も広がった位置および最も引き下がった位置を確定する
ことを特徴とする請求項９に記載の装填バスケット。
前記シュー腕作動ロッドにねじが形成され、
前記シュー腕作動ロッドの端部は、回転することによって軸線方向の長さを変化させるようにクレビスに螺合し、全ての前記装填シュー組立体の等しい半径方向位置を確保する
ことを特徴とする請求項１に記載の装填バスケット。
前記シュー腕作動ロッド上のロックナットがクレビスと選択的に係合し、前記シュー腕作動ロッドの選択された軸線方向長さを維持する
ことを特徴とする請求項１２に記載の装填バスケット。
未硬化タイヤに係合するバスケットであって、
フレームと、
前記フレームの固定リングと、
前記固定リングに対して回転するように支持された前記フレームの回転リングと、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられたシュー腕と、
シューピンによって前記シュー腕に取り付けられたシュー組立体と、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられるとともに前記シュー組立体に支軸で取り付けられた調整リンクと、
前記シュー腕および前記回転リングに枢動可能に取り付けられた作動ロッドと、
前記回転リングを前記固定リングに対して選択的に移動させる流体アクチュエータと、
を備え、
前記固定リング、前記シュー腕、前記調整リンク、および、前記シュー組立体は、前記シュー組立体の移動範囲の全体にわたって前記シューピンおよび前記支軸を通る線が前記固定リングの中心線を通過するように、寸法決めされて構成されている
ことを特徴とするバスケット。
前記シュー腕が、前記シューピンおよび前記支軸を受ける調整プレートを有している
ことを特徴とする請求項１４に記載のバスケット。
前記シュー組立体が、前記調整プレートの前記シューピンの回りを枢動可能で未硬化タイヤと係合するスピンプレートを有している
ことを特徴とする請求項１５に記載のバスケット。
前記調整リンクの有効長さが前記シュー腕の有効長さと異なっている
ことを特徴とする請求項１４に記載のバスケット。
タイヤ硬化プレス装填装置であって、
移動可能な装填腕と、
前記装填腕によって支持された装填バスケット組立体と、
前記装填バスケット組立体の固定リングと、
前記固定リングによって支持された回転リングと、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられた複数のシュー腕と、
前記シュー腕のそれぞれに枢動可能に取り付けられた複数のシュー組立体と、
前記固定リングに枢動可能に取り付けられるとともに前記シュー組立体のそれぞれに枢動可能に取り付けられた調整リンクと、
前記シュー腕のそれぞれと前記回転リングとに枢動可能に取り付けられたシュー腕作動ロッドであって、前記固定リングの回りで前記シュー腕を枢動させ、これにより、前記シュー組立体が畳まれた状態と広がった状態との間で移動する間に前記固定リングの周方向および半径方向に移動するようにさせる、シュー腕作動ロッドと、
前記回転リングを前記固定リングに対して選択的に移動させるための手段と、を備える
ことを特徴とするタイヤ硬化プレス装填装置。
前記回転リングを前記固定リングに対して移動させるための前記手段は流体シリンダである
ことを特徴とする請求項１８に記載のタイヤ硬化プレス装填装置。
前記シュー腕の前記シュー組立体への枢動可能な取付部の中心と前記調整リンクの前記シュー組立体に対する枢動可能な取付部の中心とを通過する線が、いつの時点でも、前記固定リングの中心線を通過するようになっている
ことを特徴とする請求項１８に記載のタイヤ硬化プレス装填装置。