JP2009138877A - 変速機 - Google Patents

Abstract

【課題】変速機において潤滑性能の安定化を図る。
【解決手段】変速機１は、ディファレンシャルギヤＧ１８と、ケースと、を備えている。ケースは、ディファレンシャルギヤＧ１８を回転可能に収容する第２ケース本体２９ａと、第２ケース本体２９ａ内に設けられ潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８に付着するのを抑制する第１仕切板２２と、を有している。第１仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転方向に延びており、回転方向の前方側に配置された第２端部を有している。第２端部は、第１ケース内に潤滑油が溜められている場合に潤滑油に浸漬されるように設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、変速機、特に車両に用いられる手動変速機に関する。

車両の変速機として手動変速機が知られている。手動変速機は、複数のギヤと、ギヤを回転可能に収容するケースと、を有している。ギヤを潤滑するために、ギヤの下部が浸る程度に潤滑油がケース内に溜められている。ギヤが回転すると、ギヤの歯が潤滑油と接触し、ギヤ同士の噛み合い部分が潤滑される（例えば、特許文献１を参照）。
特許第３８４５２４２号公報

しかし、ギヤにより潤滑油が撹拌されるため、ケース内で潤滑油の泡が生成される。生成された泡がギヤにより再度撹拌されると、消滅しにくい細かい泡になるため、潤滑油の泡が消滅せずに増加し、ケース内が潤滑油の泡で満たされたり、あるいは、油面が上昇してエアブリーザから泡が流出したりする。すなわち、従来の変速機では潤滑油の泡の発生により潤滑性能が不安定な場合がある。
本発明の課題は、変速機において潤滑性能の安定化を図ることにある。

本発明に係る変速機は、第１回転部材と、ケースと、を備えている。ケースは、第１回転部材を回転可能に収容するケース本体と、ケース本体内に設けられ潤滑油の泡が第１回転部材に接触するのを抑制する第１部材と、を有している。第１部材は第１回転部材の回転方向に延びている。第１部材は、回転方向の前方側に配置された第１端部を有している。第１端部は、ケース本体内に潤滑油が溜められている場合に潤滑油に浸漬されるように設けられている。
この変速機では、回転方向の前方側に配置された前方端部が潤滑油に浸漬されるように設けられている。このため、第１部材により潤滑油の泡が第１回転部材に接触するのを抑制できるため、潤滑油の泡が第１回転部材により再度撹拌されるのを抑制でき、潤滑油が貯留される領域での潤滑油の泡の滞留時間を長く確保できる。これにより、この変速機では、潤滑油の泡の消滅を促進することができ、潤滑性能の安定化を図ることができる。

本発明に係る変速機では、第１部材により潤滑油の泡の消滅を促進できるため、潤滑性能の安定化を図ることができる。

以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
＜変速機の全体構成＞
図１および図２を用いて変速機１について説明する。図１は変速機１の概略構成図である。図２は図１のＶ−Ｖ断面図である。図１ではギヤの配列が分かりやすいように各シャフトの配置を２次元的に表現している。
変速機１は、６段変速が可能な、ＦＦ（Front Engine Front Drive）車用の手動変速機である。具体的には図１に示すように、変速機１は主に、ケース２と、入力シャフト３と、メインシャフト４と、ディファレンシャル５と、リバースシャフト７と、複数のギヤＧ１〜Ｇ１８と、複数のシンクロ機構Ｓ１〜Ｓ４と、から構成されている。
ケース２は、第１ケース２１と、第１ケース２１に固定された第２ケース２９と、を有している。第１ケース２１と第２ケース２９とによりギヤ室２８が形成されている。図２に示すように、ギヤ室２８の下部には潤滑油が溜められている。

入力シャフト３は、クラッチ装置９を介してエンジン（図示せず）からの動力が入力されるシャフトであり、回転軸Ａ１を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。入力シャフト３の中央付近には、第１入力ギヤＧ１、第２入力ギヤＧ２および第７入力ギヤＧ７が一体回転可能に設けられている。入力シャフト３は第３〜第６入力ギヤＧ３〜Ｇ６を回転可能に支持している。第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６は第１速〜第６速用のギヤである。第７入力ギヤＧ７は後進用のギヤである。
メインシャフト４は、入力シャフト３に入力された動力をディファレンシャル５に出力するためのシャフトであり、回転軸Ａ２を中心に回転可能なようにケース２により支持されている。メインシャフト４は第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２を回転可能に支持している。メインシャフト４には第３〜第６メインギヤＧ１３〜Ｇ１６が固定されている。第１〜第６メインギヤＧ１１〜Ｇ１６はそれぞれ第１〜第６入力ギヤＧ１〜Ｇ６と噛み合っている。

第１シンクロ機構Ｓ１は、第１メインギヤＧ１１および第２メインギヤＧ１２のうち一方をメインシャフト４に連結するための機構であり、メインシャフト４に支持されている。第２シンクロ機構Ｓ２は、第３入力ギヤＧ３および第４入力ギヤＧ４のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に支持されている。第３シンクロ機構Ｓ３は、第５入力ギヤＧ５および第６入力ギヤＧ６のうち一方を入力シャフト３に連結するための機構であり、入力シャフト３に支持されている。
ディファレンシャル５は、ディファレンシャルケース５１と、ディファレンシャルギヤＧ１８と、を有している。ディファレンシャルギヤＧ１８は、ディファレンシャルケース５１に固定されており、回転軸Ａ３を中心に回転可能である。
リバースシャフト７は、後進用の第１後進ギヤＧ８および第２後進ギヤＧ９を、回転軸Ａ４を中心に回転可能なように支持している。第１後進ギヤＧ８には第４シンクロ機構Ｓ４が設けられている。第４シンクロ機構Ｓ４は第１後進ギヤＧ８と第２後進ギヤＧ９とを連結可能である。第２後進ギヤＧ９はメインシャフト４に固定された第３後進ギヤＧ１０と噛み合っている。
メインシャフト４の端部にはディファレンシャルギヤＧ１８と噛み合う第７メインギヤＧ１７が設けられている。メインシャフト４に入力された動力は第７メインギヤＧ１７を介してディファレンシャルギヤＧ１８に伝達される。

＜ケースの詳細構成＞
ケース２には、潤滑油の泡を考慮した構造が採用されている。ここでは、図２〜図５を用いて第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８を例に、この構造について説明する。図３は図２の部分拡大図である。図４は図２のＸ−Ｘ断面図である。図５は各部の寸法関係を示している。図２および図３において、線ＯＬ１は潤滑油の静的油面（第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が回転していない停止状態での油面）を示している。図２および図３において、線ＯＬ２は潤滑油の動的油面（第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８が回転している運転状態での油面）を示している。

図２に示すように、この変速機１では、第７メインギヤＧ１７およびディファレンシャルギヤＧ１８に潤滑油の泡が接触するのを抑制するために、第１部材としての第１仕切板２２と、第２部材としての第２仕切板２３と、が設けられている。
図３に示すように、第２ケース２９は、第２ケース本体２９ａと、ディファレンシャルギヤＧ１８の下方に配置された第１仕切板２２と、第７メインギヤＧ１７の概ね下方に配置された第２仕切板２３と、を有している。第１仕切板２２および第２仕切板２３は、第２ケース本体２９ａと一体成形されている。第１ケース２１および第２ケース本体２９ａにより、各部を収容するケース本体が形成されている。第２ケース本体２９ａの下部には、潤滑油が溜まっている部分としてケース下部２９ｄが形成されている。
第１仕切板２２はディファレンシャルギヤＧ１８とケース下部２９ｄとの間の空間を仕切っており、第２仕切板２３は第７メインギヤＧ１７とケース下部２９ｄとの間の空間を仕切っている。具体的には、第１仕切板２２および第２仕切板２３の下方には、潤滑油の泡を滞留させるための第１空間Ｂ１が広がっている。第１仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８との間には、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転方向（以下、第１回転方向）に延びる第２空間Ｂ２が形成されている。第２仕切板２３と第７メインギヤＧ１７との間には、第７メインギヤＧ１７の回転方向（以下、第２回転方向）に延びる第３空間Ｂ３が形成されている。

（１）第１仕切板
図３に示すように、第１仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８と第２ケース本体２９ａ（より詳細には、ケース下部２９ｄ）との半径方向間に配置された概ね板状の部材であり、ディファレンシャルギヤＧ１８の外周部に沿って第１回転方向に延びている。第１仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７の噛み合い領域Ｅに対してディファレンシャルギヤＧ１８の第１回転方向前方に設けられている。第１仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７の噛み合い接線ＴよりもディファレンシャルギヤＧ１８の第１回転方向前方（図３では噛み合い接線Ｔの右側）に配置されている。
図４に示すように、第１仕切板２２は、側方内壁面２９ｃからディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向（図４の左右方向）に延びている。第１仕切板２２の軸方向の端部は、ディファレンシャルギヤＧ１８よりもケース２側（図４の左方向）に突出している。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８の外周部の一部は、第１仕切板２２に覆われている。

第１仕切板２２は、ディファレンシャルギヤＧ１８の第１回転方向後方に設けられた第１誘導部としての第１端部２４ａと、第１回転方向前方に設けられた第２端部２５ｂ（前方端部）と、を有している。第１端部２４ａには、噛み合い接線Ｔに沿って概ね下方に延びる第１端面２４ｃが形成されている。第２端部２５ｂには、ケース下部２９ｄと対向する第２端面２５ｃが形成されている。第１仕切板２２（より詳細には、後述する第１仕切板２２の第１部分２４）のディファレンシャルギヤＧ１８側には、ディファレンシャルギヤＧ１８に対向して配置され第１回転方向に延びる第１曲面２４ｅが形成されている。第１曲面２４ｅは、ディファレンシャルギヤＧ１８と半径方向にほぼ一定の間隔を保つように形成されており、第１端部２４ａから第２端部２５ｂまで第１回転方向に延びている。第１端部２４ａは潤滑油の動的油面ＯＬ２よりも上側（第１回転方向の後方側）に配置されている。第２端部２５ｂは潤滑油に浸漬されている。
図３に示すように、第１曲面２４ｅおよび第１端面２４ｃにより第１端部２４ａは鋭角に形成されている。第１曲面２４ｅおよび第２端面２５ｃにより第２端部２５ｂは鋭角に形成されている。第１端部２４ａは、ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡を削ぎ中間通路Ｃ３（後述）および第１空間Ｂ１に導く機能を有している。

（２）第２仕切板
図３に示すように、第２仕切板２３は、第７メインギヤＧ１７と第２ケース本体２９ａ（より詳細には、ケース下部２９ｄ）との半径方向間に配置された概ね板状の部材であり、第７メインギヤＧ１７の外周部に沿って第２回転方向に延びている。第２仕切板２３は、噛み合い領域Ｅに対して第７メインギヤＧ１７の第２回転方向前方に設けられている。第２仕切板２３は、噛み合い接線Ｔよりも第７メインギヤＧ１７の第２回転方向前方（図３では噛み合い接線Ｔの左側）に配置されている。
第１仕切板２２と同様に、第２仕切板２３の軸方向の端部は第７メインギヤＧ１７よりもエンジンと反対側に突出している。このため、第７メインギヤＧ１７の外周部の一部は、第２仕切板２３に覆われている。

第２仕切板２３は、第７メインギヤＧ１７の第２回転方向後方に設けられた第３端部２６ａと、第２回転方向前方に設けられた第４端部２７ｂと、を有している。第３端部２６ａには、噛み合い接線Ｔに沿って概ね下方に延びる第３端面２６ｃが形成されている。第４端部２７ｂには、ケース下部２９ｄと対向する第４端面２７ｃが形成されている。第２仕切板２３（より詳細には、後述する第２仕切板２３の第３部分２６）の第７メインギヤＧ１７側には、第７メインギヤＧ１７に対向して配置され第２回転方向に延びる第２曲面２６ｅが形成されている。第２曲面２６ｅは、第７メインギヤＧ１７と半径方向にほぼ一定の間隔を保つように形成されており、第３端部２６ａから第４端部２７ｂまで第２回転方向に延びている。第３端部２６ａは潤滑油の動的油面ＯＬ２よりも上側（第２回転方向の後方側）に配置されている。第２仕切板２３の一部は潤滑油に浸漬されている。
図３に示すように、第２曲面２６ｅおよび第３端面２６ｃにより第３端部２６ａは鋭角に形成されている。第２曲面２６ｅおよび第４端面２７ｃにより第４端部２７ｂは鋭角に形成されている。第３端部２６ａは、第７メインギヤＧ１７に付着した泡を削ぎ中間通路Ｃ３（後述）に導く機能を有している。

（３）第１〜第３空間
図３に示すように、第１空間Ｂ１は、第１仕切板２２とケース下部２９ｄとの間および第２仕切板２３とケース下部２９ｄとの間に形成されている。ケース下部２９ｄには、下方に窪んだ凹部２９ｂが形成されている。凹部２９ｂは、第１仕切板２２および第２仕切板２３とともに第１空間Ｂ１を形成している。凹部２９ｂがない場合に比べて、凹部２９ｂにより第１空間Ｂ１の容積が大きくなっている。
図３に示すように、第１仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８との間には、第２空間Ｂ２が形成されている。第２仕切板２３と第７メインギヤＧ１７との間には、第３空間Ｂ３が形成されている。第２空間Ｂ２および第３空間Ｂ３は第１および第２回転方向に延びる概ね円弧状の空間である。例えば、第２空間Ｂ２および第３空間Ｂ３の容積は第１空間Ｂ１の容積に比べて大幅に小さい。

（４）第１〜第３通路
第１仕切板２２の第１回転方向の中央付近には、第２空間Ｂ２内の潤滑油の泡を第１空間Ｂ１へ導く第２誘導部２４ｆが設けられている。具体的には、第２誘導部２４ｆは、第１空間Ｂ１と第２空間Ｂ２とを接続する第１通路Ｃ１を有している。第１通路Ｃ１は、ディファレンシャルギヤＧ１８の接線方向に沿って延びるスリットである。ディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向から見た場合に、第１通路Ｃ１は、ディファレンシャルギヤＧ１８の第１回転方向前方側へいくにしたがってディファレンシャルギヤＧ１８から離れるように形成されている。

図４に示すように、第１通路Ｃ１は側方内壁面２９ｃまで軸方向に延びている。このため、第１仕切板２２は、第１通路Ｃ１により２つの第１および第２部分２４，２５に分割されているとも言える。
第１部分２４には第１通路面２４ｄが形成されている。第２部分２５には第２通路面２５ｄが形成されている。第１通路面２４ｄおよび第２通路面２５ｄにより、第１通路Ｃ１が形成されている。
第１仕切板２２の第１回転方向の中央付近には、第１回転方向後方に延びる誘導促進部としての第１中央端部２５ａと、第１回転方向前方に延びる第２中央端部２４ｂと、が形成されている。第１中央端部２５ａは、第１通路Ｃ１に潤滑油の泡が流れ込むのを促進する部分であり、第１通路Ｃ１と同様に第２誘導部２４ｆに含まれている。第２中央端部２４ｂは潤滑油に浸漬されている。

図３に示すように、第２部分２５は第１部分２４よりもディファレンシャルギヤＧ１８に近接して配置されている。より詳細には、第２部分２５の第１中央端部２５ａは、第１部分２４の第１端部２４ａよりもディファレンシャルギヤＧ１８に近接して配置されている。第２部分２５はディファレンシャルギヤＧ１８に対向するように配置された第３曲面２５ｅを有している。第３曲面２５ｅとディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向の隙間は、第１曲面２４ｅとディファレンシャルギヤＧ１８との半径方向の隙間に比べて小さい。このため、第１部分２４とディファレンシャルギヤＧ１８との間を流れてきた潤滑油の泡が、第１中央端部２５ａにより第１通路Ｃ１へ導かれやすくなっている。また、第３曲面２５ｅおよび第２通路面２５ｄにより第１中央端部２５ａが鋭角に形成されているため、第１中央端部２５ａは、ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡を削ぎ第１通路Ｃ１に導く機能を有している。

第２仕切板２３の第２回転方向の中央付近には、第３空間Ｂ３内の潤滑油の泡を第１空間Ｂ１へ導く第４誘導部２６ｆが設けられている。具体的には、第４誘導部２６ｆは、第１空間Ｂ１と第３空間Ｂ３とを接続する第２通路Ｃ２を有している。第２通路Ｃ２は、第７メインギヤＧ１７の接線方向に沿って延びるスリットである。第７メインギヤＧ１７の軸方向から見た場合に、第２通路Ｃ２は、第７メインギヤＧ１７の第２回転方向前方側へいくにしたがって第７メインギヤＧ１７から離れるように形成されている。
第１通路Ｃ１と同様に、第２通路Ｃ２は側方内壁面２９ｃまで軸方向に延びている。このため、第２仕切板２３は、第２通路Ｃ２により２つの第３および第４部分２６，２７に分割されているとも言える。
第３部分２６には第３通路面２６ｄが形成されている。第４部分２７には第４通路面２７ｄが形成されている。第３通路面２６ｄおよび第４通路面２７ｄにより、第２通路Ｃ２が形成されている。

第２仕切板２３の第２回転方向の中央付近には、第２回転方向後方に延びる誘導促進部としての第３中央端部２７ａと、第２回転方向前方に延びる第４中央端部２６ｂと、が形成されている。第３中央端部２７ａは、第２通路Ｃ２に潤滑油の泡が流れ込むのを促進する部分であり、第２通路Ｃ２と同様に第４誘導部２６ｆに含まれている。第４中央端部２６ｂは潤滑油に浸漬されている。
図３に示すように、第４部分２７は第３部分２６よりもディファレンシャルギヤＧ１８に近接して配置されている。より詳細には、第４部分２７の第３中央端部２７ａは、第３部分２６の第１端部２４ａよりも第７メインギヤＧ１７に近接して配置されている。第４部分２７は第７メインギヤＧ１７に対向するように配置された第４曲面２７ｅを有している。第３曲面２５ｅと第７メインギヤＧ１７との半径方向の隙間は、第２曲面２６ｅと第７メインギヤＧ１７との半径方向の隙間に比べて小さい。このため、第３部分２６と第７メインギヤＧ１７との間を流れてきた潤滑油の泡が、第３中央端部２７ａにより第２通路Ｃ２へ導かれやすくなっている。また、第４曲面２７ｅおよび第４通路面２７ｄにより第３中央端部２７ａが鋭角に形成されているため、第３中央端部２７ａは、第７メインギヤＧ１７に付着した泡を削ぎ第２通路Ｃ２に導く機能を有している。
図３に示すように、第１仕切板２２および第２仕切板２３の間には、噛み合い領域Ｅから概ね下方へ延びる中間通路Ｃ３が形成されている。より詳細には、中間通路Ｃ３は、第１端面２４ｃと第３端面２６ｃとの間に形成されており、噛み合い接線Ｔを含む空間である。中間通路Ｃ３により、第１空間Ｂ１と第２空間Ｂ２とが接続されており、第１空間Ｂ１と第３空間Ｂ３とが接続されている。

（５）各部の寸法関係
図５に示すように、中間通路Ｃ３の幅Ｌ１（第１端面２４ｃと第３端面２６ｃとの間の距離）は、第１仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８の歯の先端との間の隙間寸法Ｌ２および第２仕切板２３と第７メインギヤＧ１７の歯の先端との間の隙間寸法Ｌ３よりも大きい。このため、噛み合い領域Ｅから落下する潤滑油や泡は第２空間Ｂ２および第３空間よりも中間通路Ｃ３を介して第１空間Ｂ１に流れ込みやすくなっている。
ここで、中間通路Ｃ３の幅Ｌ１は、中間通路Ｃ３の最小通路幅、すなわち、第１端面２４ｃと第３端面２６ｃとの間の最小幅を意味している。
第２部分２５とディファレンシャルギヤＧ１８の歯の先端と間の隙間寸法Ｌ６は、隙間寸法Ｌ２よりも小さい。このため、第２空間Ｂ２から第１通路Ｃ１へ潤滑油の泡が流れ込みやすくなっている。第４部分２７と第７メインギヤＧ１７の歯の先端との間の隙間寸法Ｌ７は、隙間寸法Ｌ３よりも小さい。このため、第３空間Ｂ３から第２通路Ｃ２へ潤滑油の泡が流れ込みやすくなっている。

ディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向から見た場合、第１仕切板２２の第１端部２４ａとケース下部２９ｄとの間の距離（例えば、図５の距離Ｌ８）は、隙間寸法Ｌ２よりも大幅に大きい。第７メインギヤＧ１７の軸方向から見た場合に、第２仕切板２３の第３端部２６ａとケース下部２９ｄとの間の距離（例えば、図５の距離Ｌ９）が第３空間Ｂ３の隙間寸法Ｌ３よりも大きい。
また、第２空間Ｂ２の隙間寸法Ｌ２は、ディファレンシャルギヤＧ１８の歯の高さＬ４よりも小さい。第３空間Ｂ３の隙間寸法Ｌ３は、第７メインギヤＧ１７の歯の高さＬ５よりも小さい。

（６）油面との関係
図３に示すように、変速機１の停止状態では、第１仕切板２２および第２仕切板２３の一部は、静的油面ＯＬ１よりも下方に位置し、潤滑油に浸漬されている。言い換えると、第１仕切板２２の第１端部２４ａおよび第２仕切板２３の第３端部２６ａは、静的油面ＯＬ１よりも上方に位置している。変速機１の運転状態では、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転の影響で、例えば油面が静的油面ＯＬ１から動的油面ＯＬ２に変化する。
この場合、第１仕切板２２および第２仕切板２３の一部は、動的油面ＯＬ２よりも下方に位置し、潤滑油に浸漬されている。ディファレンシャルギヤＧ１８の回転速度によっては、第２仕切板２３が動的油面ＯＬ２よりも上方に位置する場合も考えられるが、この場合でも潤滑油の泡が第７メインギヤＧ１７に接触するのを抑制するという第２仕切板２３の主な機能は損なわれない。つまり、第１仕切板２２および第２仕切板２３の一部が静的油面ＯＬ１よりも下方に位置していれば、第１仕切板２２および第２仕切板２３はその機能を発揮し得る。

＜変速機の動作＞
変速機１の動作について説明する。
例えば、第１速走行時では、第１シンクロ機構Ｓ１により第１入力ギヤＧ１と入力シャフト３とが連結されている。このとき、第１入力ギヤＧ１および第１メインギヤＧ１１のギヤ比に応じた回転速度でメインシャフト４が回転する。この結果、ディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７のギヤ比に応じた回転速度でディファレンシャルギヤＧ１８が回転する。第１速と同様に、第２〜第６速の場合も第１〜第３シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３により使用するギヤが切り換えられる。このように、第１〜第３シンクロ機構Ｓ１〜Ｓ３を切り換えることで、変速機１において６段変速が可能となる。
＜潤滑油の挙動＞
図２および図３に示すように、ディファレンシャルギヤＧ１８の一部は、ギヤ室２８の下部に溜まった潤滑油に接触している。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８が回転すると、ディファレンシャルギヤＧ１８の歯（図示せず）により潤滑油が掻き上げられ、潤滑油の泡が発生する。潤滑油の油面は動的油面ＯＬ２となる。

ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡は、ディファレンシャルギヤＧ１８により噛み合い領域Ｅまで運ばれ、噛み合い領域Ｅを通過する。このとき、主に遠心力の作用により、運ばれた泡は噛み合い領域Ｅから噛み合い接線Ｔに沿って下方へ噴出する。中間通路Ｃ３が噛み合い接線Ｔを含む空間であるため、泡は中間通路Ｃ３を通って第１空間Ｂ１へ流れ込む。
ディファレンシャルギヤＧ１８に付着したまま泡が第２空間Ｂ２へ入り込もうとする場合、隙間寸法Ｌ２が歯の高さＬ４よりも小さく第１端部２４ａが鋭角に形成されているため、第１端部２４ａによりディファレンシャルギヤＧ１８から泡が削ぎ落とされる。削ぎ落とされた泡は、第１端面２４ｃに沿って中間通路Ｃ３に向かって流れる。
同様に、第７メインギヤＧ１７に付着したまま泡が第３空間Ｂ３へ入り込もうとする場合、隙間寸法Ｌ３が歯の高さＬ５よりも小さく第３端部２６ａが鋭角に形成されているため、第３端部２６ａにより第７メインギヤＧ１７から泡が削ぎ落とされる。削ぎ落とされた泡は、第３端面２６ｃに沿って中間通路Ｃ３に向かって流れる。

第１端部２４ａにより削ぎ落とされず第２空間Ｂ２に流れ込んだ泡は、第１中央端部２５ａにより削ぎ落とされ、あるいは遠心力の作用により半径方向外側へ移動し、第１通路Ｃ１に流れ込む。このとき、第１通路Ｃ１がディファレンシャルギヤＧ１８の接線方向に延びているため、泡が第１通路Ｃ１に流れ込みやすい。
同様に、第３端部２６ａにより削ぎ落とされず第３空間Ｂ３に流れ込んだ泡は、第３中央端部２７ａにより削ぎ落とされ、あるいは遠心力の作用により半径方向外側へ移動し、第２通路Ｃ２に流れ込む。このとき、第２通路Ｃ２が第７メインギヤＧ１７の接線方向に延びているため、泡が第２通路Ｃ２に流れ込みやすい。
こうして、ディファレンシャルギヤＧ１８の回転により発生した泡の大部分は、第１〜第３通路Ｃ１〜Ｃ３を通って第１空間Ｂ１へ流れ込む。

そして、第１空間Ｂ１に流れ込んだ泡は、第１仕切板２２および第２仕切板２３によりディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７との接触を妨げられる。この結果、第１空間Ｂ１内の泡はディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７の回転の影響をほとんど受けることなく、第１空間Ｂ１内でゆっくり滞留する。例えば、第１空間Ｂ１内において、泡は図３の右方向あるいは左方向にゆっくり移動する。このとき、第１空間Ｂ１の容積が比較的大きく、泡の移動速度が遅いため、泡同士が融合し泡が大きく成長し、やがて成長した泡は消滅する。
このように、この変速機１では、第１仕切板２２および第２仕切板２３により潤滑油の泡の消滅が促進され、従来の変速機に比べてケース２内の泡の量が大幅に少なくなる。

＜特徴＞
変速機１の特徴は以下の通りである。
（１）
この変速機１では、第１仕切板２２および第２仕切板２３により潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７に接触するのを抑制できる。より具体的には、第１仕切板２２の第２端部２５ｂあるいは第２中央端部２４ｂが、第１回転方向の前方側に配置されており、潤滑油に浸漬されるように設けられている。このため、潤滑油の泡が第１仕切板２２によりディファレンシャルギヤＧ１８に接触するのを抑制でき、潤滑油が貯留される領域（より詳細には、第１空間Ｂ１）での潤滑油の泡の滞留時間を長く確保できる。
また、第２仕切板２３の第４中央端部２６ｂが第２回転方向の前方側に配置されており、潤滑油に浸漬されるように設けられている。このため、潤滑油の泡が第２仕切板２３により第７メインギヤＧ１７に接触するのを抑制でき、潤滑油が貯留される領域（より詳細には、第１空間Ｂ１）での潤滑油の泡の滞留時間を長く確保できる。

これにより、この変速機１では、潤滑油の泡の消滅を促進することができ、潤滑性能の安定化を図ることができる。
また、この変速機１では、第１仕切板２２および第２仕切板２３が潤滑油に浸漬されているため、油面が変動しても泡がディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７に近づいて接触するのを確実に抑制できる。
さらに、第１仕切板２２および第２仕切板２３により、必要最小限の範囲で潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７に接触するのを抑制でき、変速機１の重量の増大を抑制しつつ、潤滑性能の安定化を図ることができる。

（２）
この変速機１では、第１仕切板２２が第１曲面２４ｅを有しているため、第１仕切板２２とディファレンシャルギヤＧ１８との間で潤滑油が円滑に流れる。これにより、第１仕切板２２による回転抵抗の増大を抑制できる。
また、第２仕切板２３が第２曲面２６ｅを有しているため、第２仕切板２３と第７メインギヤＧ１７との間で潤滑油が円滑に流れる。これにより、第２仕切板２３による回転抵抗の増大を抑制できる。

（３）
この変速機１では、第１仕切板２２が第１端部２４ａを有しているため、ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡が第１端部２４ａにより削ぎ落とされ中間通路Ｃ３に流れ込む。これにより、ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡をより確実に第１空間Ｂ１に導くことができる。特に、第１端部２４ａがディファレンシャルギヤＧ１８に近接して配置されている場合、あるいは、第１端部２４ａが鋭角に形成されている場合には、泡を削ぎ落とす効果が高まる。
また、第２仕切板２３が第２端部２５ｂを有しているため、第７メインギヤＧ１７に付着した泡が第３端部２６ａにより削ぎ落とされ中間通路Ｃ３に流れ込む。これにより、ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡をより確実に第１空間Ｂ１へ導くことができる。特に、第３端部２６ａが第７メインギヤＧ１７に近接して配置されている場合、あるいは、第３端部２６ａが鋭角に形成されている場合には、泡を削ぎ落とす効果が高まる。

（４）
この変速機１では、第１仕切板２２が第１通路Ｃ１を含む第２誘導部２４ｆを有しているため、第２空間Ｂ２に入り込んだ泡が遠心力などの作用により第１通路Ｃ１を通って第１空間Ｂ１に流れ込みやすくなる。これにより、ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡をより確実に第１空間Ｂ１に導くことができる。
また、第２仕切板２３が第２通路Ｃ２を有しているため、第３空間Ｂ３に入り込んだ泡が遠心力などの作用により第２通路Ｃ２を通って第１空間Ｂ１に流れ込みやすくなる。これにより、第７メインギヤＧ１７に付着した泡をより確実に第１空間Ｂ１に導くことができる。

（５）
この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向から見た場合に、第１通路Ｃ１が第１回転方向前方側へいくにしたがってディファレンシャルギヤＧ１８から離れるように形成されている。このため、第２空間Ｂ２を第１回転方向前方側へ流れる潤滑油の泡が第１通路Ｃ１に流れ込みやすくなり、第１通路Ｃ１に流れ込んだ泡が第１空間Ｂ１へ導かれやすくなる。
また、第７メインギヤＧ１７の軸方向から見た場合に、第２通路Ｃ２が第２回転方向前方側へいくにしたがって第７メインギヤＧ１７から離れるように形成されている。このため、第２空間Ｂ２を第２回転方向前方側へ流れる潤滑油の泡が第２通路Ｃ２に流れ込みやすくなり、第２通路Ｃ２に流れ込んだ泡が第１空間Ｂ１へ導かれやすくなる。
（６）
この変速機１では、第１仕切板２２が第１中央端部２５ａを有しているため、第２空間Ｂ２に流れ込んだ泡が第１通路Ｃ１へ導かれやすくなる。これにより、ディファレンシャルギヤＧ１８に付着した泡をより確実に第１空間Ｂ１に導くことができる。
また、第２仕切板２３が第３中央端部２７ａを有しているため、第３空間Ｂ３に流れ込んだ泡が第２通路Ｃ２に導かれやすくなる。これにより、第７メインギヤＧ１７に付着した泡をより確実に第１空間Ｂ１に導くことができる。

（７）
この変速機１では、第１中央端部２５ａが第１部分２４よりもディファレンシャルギヤＧ１８に近接して配置されているため、第１部分２４とディファレンシャルギヤＧ１８との間を第１回転方向前方側へ流れる潤滑油の泡が、第１中央端部２５ａによりさらに第１通路Ｃ１へ導かれやすくなる。
また、第３中央端部２７ａが第３部分２６よりも第７メインギヤＧ１７に近接して配置されているため、第３部分２６と第７メインギヤＧ１７との間を第２回転方向前方側へ流れる潤滑油の泡が、第３中央端部２７ａによりさらに第２通路Ｃ２へ導かれやすくなる。
（８）
この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８の軸方向から見た場合に、第１仕切板２２の第１端部２４ａとケース下部２９ｄとの間の距離Ｌ８が第２空間Ｂ２の隙間寸法Ｌ２よりも大きいため、第２空間Ｂ２よりも第１空間Ｂ１へ潤滑油の泡が流れ込むやすくなる。
また、第７メインギヤＧ１７の軸方向から見た場合に、第２仕切板２３の第３端部２６ａとケース下部２９ｄとの間の距離Ｌ９が第３空間Ｂ３の隙間寸法Ｌ３よりも大きいため、第３空間Ｂ３よりも第１空間Ｂ１へ潤滑油の泡が流れ込みやすくなる。

（９）
この変速機１では、ケース下部２９ｄが第１空間Ｂ１を形成し第１仕切板２２と反対側に窪んだ凹部２９ｂを有しているため、凹部２９ｂにより第１空間Ｂ１を広げることができる。このため、第１空間Ｂ１での泡の滞留時間を延ばすことができ、泡の消滅をさらに促進できる。
（１０）
この変速機１では、噛み合い接線Ｔを含む空間である中間通路Ｃ３が設けられているため、噛み合い領域Ｅから遠心力などの作用により下方へ落下する潤滑油および泡を第１空間Ｂ１に導きやすくなる。また、中間通路Ｃ３の幅Ｌ１が第２空間Ｂ２の隙間寸法Ｌ２および第３空間Ｂ３の隙間寸法Ｌ３よりも大きいため、第２空間Ｂ２および第３空間Ｂ３よりも中間通路Ｃ３に泡が流れ込みやすくなる。

（１１）
この変速機１では、第１仕切板２２および第２仕切板２３が第２ケース本体２９ａと一体成形されているため、製造コストの増大を抑制できる。
（１２）
ディファレンシャルギヤＧ１８は径が大きいため、同じ回転速度であれば、他のギヤに比べて歯の移動速度が比較的速い。また、ディファレンシャルギヤＧ１８は潤滑油に浸漬されている部分が他のギヤに比べて多く、潤滑油を掻き上げる量が多い。このため、ディファレンシャルギヤＧ１８周辺では潤滑油の泡が発生しやすい。
この変速機１では、ディファレンシャルギヤＧ１８に対して第１仕切板２２が設けられているため、高い泡消滅効果が期待できる。

＜他の実施形態＞
本発明の具体的な構成は、前述の実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更および修正が可能である。
（Ａ）
前述の実施形態では、第１仕切板２２および第２仕切板２３がディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７に対して設けられているが、他のギヤに対して設けられていてもよい。また、第１仕切板２２および第２仕切板２３を設ける対象はギヤに限られず、潤滑油を撹拌し潤滑性能を高めるために設けられた回転部材であってもよい。
（Ｂ）
第１仕切板２２および第２仕切板２３の形状および配置は前述の実施形態に限定されない。例えば、第１通路Ｃ１がディファレンシャルギヤＧ１８の接線方向に沿って延びていなくても、第１空間Ｂ１と第２空間Ｂ２とを接続していれば、第１通路Ｃ１により泡が第１空間Ｂ１へ導かれるという効果は得られる。第２通路Ｃ２についても第１通路Ｃ１と同様である。
また、第２通路Ｃ２が第１通路Ｃ１および第２通路Ｃ２がない場合でも、潤滑油の泡がディファレンシャルギヤＧ１８および第７メインギヤＧ１７に接触するのを抑制できる。

（Ｃ）
第１仕切板２２および第２仕切板２３は、第２ケース本体２９ａと別体の部材であってもよい。また、第１仕切板２２および第２仕切板２３は、第１ケース２１側に設けられていてもよい。
（Ｄ）
第１仕切板２２および第２仕切板２３は、ＦＦ車用の手動変速機だけでなく、ＦＲ（Front Engine Rear Drive）車用の手動変速機にも適用可能である。

（Ｅ）
前述の実施形態では、第１仕切板２２および第２仕切板２３が設けられているが、例えば第１仕切板２２のみが設けられている場合であっても、潤滑油の泡の消滅を抑制する効果は得られる。
（Ｆ）
中間通路Ｃ３の幅Ｌ１が第２空間Ｂ２の隙間寸法Ｌ２および第３空間Ｂ３の隙間寸法Ｌ３以上であれば、中間通路Ｃ３により泡が噛み合い領域Ｅから第１空間Ｂ１へ導かれる効果が得られる。

本発明に係る変速機あれば潤滑性能の安定化を図ることができるため、本発明は変速機の分野において有用である。

変速機の概略構成図（第１実施形態） 図１のＶ−Ｖ断面図（第１実施形態） 図２の部分拡大図（第１実施形態） 図２のＸ−Ｘ断面図（第１実施形態） 各部の寸法関係を示す図（第１実施形態）

符号の説明

１ 変速機
２ ケース
２１ 第１ケース（ケース本体）
２２ 第１仕切板（第１部材）
２３ 第２仕切板（第２部材）
２４ａ 第１端部（第１誘導部）
２５ｂ 第２端部（前方端部）
２５ａ 第１中央端部（誘導促進部）
２４ｂ 第２中央端部
２４ｅ 第１曲面
２４ｆ 第２誘導部
２９ 第２ケース
２９ａ 第２ケース本体（ケース本体）
２９ｂ 凹部
３ 入力シャフト
４ メインシャフト
５ ディファレンシャル
７ リバースシャフト
Ｂ１ 第１空間
Ｂ２ 第２空間
Ｂ３ 第３空間
Ｃ１ 第１通路
Ｃ２ 第２通路
Ｃ３ 中間通路
Ｇ１７ 第７メインギヤ（第２ギヤ）
Ｇ１８ ディファレンシャルギヤ（第１回転部材、第１ギヤ）
Ｔ 噛み合い接線
Ｅ 噛み合い領域
Ｌ１ 中間通路Ｃ３の幅
Ｌ２ 第２空間Ｂ２の隙間寸法
Ｌ３ 第３空間Ｂ３の隙間寸法

Claims (15)

1. 第１回転部材と、
   前記第１回転部材を回転可能に収容するケース本体と、前記ケース本体内に設けられた部材であって前記第１回転部材の回転方向に延び潤滑油の泡が前記第１回転部材に接触するのを抑制する第１部材と、を有するケースと、を備え、
   前記第１部材は、前記回転方向の前方側に配置された前方端部を有しており、
   前記前方端部は、前記ケース本体内に潤滑油が溜められている場合に前記潤滑油に浸漬されるように設けられている、
   変速機。
2. 前記第１部材は、前記第１回転部材と半径方向に対向して配置され前記回転方向に延びる第１曲面を有している、
   請求項１に記載の変速機。
3. 前記第１部材は、前記第１回転部材に付着した泡の少なくとも一部を前記第１部材の前記第１回転部材と反対側に形成された空間へ導く第１誘導部を有している、
   請求項１または２に記載の変速機。
4. 前記第１部材と前記ケース本体との間には、第１空間が形成されており、
   前記第１部材と前記第１回転部材との間には、第２空間が形成されており、
   前記第１部材は、前記第２空間内の前記潤滑油の泡の少なくとも一部を前記第１空間へ導く第２誘導部を有している、
   請求項３に記載の変速機。
5. 前記第２誘導部は、前記第１空間と前記第２空間とを接続する第１通路を有している、
   請求項４に記載の変速機。
6. 前記第１回転部材の軸方向から見た場合に、前記第１通路は、前記第１回転部材の回転方向前方側へいくにしたがって前記第１回転部材から離れるように形成されている、
   請求項５に記載の変速機。
7. 前記第２誘導部は、前記第２空間内の前記潤滑油の泡の少なくとも一部を前記第１空間へ誘導する誘導促進部を有している、
   請求項４から６のいずれかに記載の変速機。
8. 前記第１部材は、前記第１誘導部を有する第１部分と、前記誘導促進部を有する第２部分と、を有しており、
   前記誘導促進部は、前記第１部分よりも前記第１回転部材に近接して配置されている、
   請求項７に記載の変速機。
9. 前記第１誘導部と前記ケース本体との間の距離は、前記第１誘導部と前記第１回転部材との間の隙間よりも大きい、
   請求項４から８のいずれかに記載の変速機。
10. 前記ケース本体は、前記第１空間を形成し前記第１部材と反対側に窪んだ凹部を有している、
    請求項４から９のいずれかに記載の変速機。
11. 前記ケース本体に回転可能に収容され前記第１回転部材としての前記第１ギヤと噛み合う第２ギヤをさらに備え、
    前記ケースは、前記ケース本体内に設けられ前記潤滑油の泡が前記第２ギヤに接触するのを抑制する第２部材を有している、
    請求項１から１０のいずれかに記載の変速機。
12. 前記第１および第２部材の間には、前記第１および第２ギヤの噛み合い接線を含む中間通路が形成されている、
    請求項１１に記載の変速機。
13. 前記中間通路の幅は、前記第１部材と前記第１回転部材との半径方向間の隙間寸法よりも大きい、
    請求項１２に記載の変速機。
14. 前記第１部材は、前記ケース本体と一体成形されている、
    請求項１から１３のいずれかに記載の変速機。
15. 前記第１回転部材は、ディファレンシャルギヤである、
    請求項１から１４のいずれかに記載の変速機。

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