JP2009137474A - 車両用ケーブルの接続構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単且つ経済的な構成で、誤組みの発生を可及的に阻止し、効率的な組み付け作業を遂行可能にする。
【解決手段】接続構造１０は、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂをコンタクタ２０の筐体部５２に接続する。第１電力ケーブル３４ａは、第１平板状端子部５０ａと第１ブラケット５４ａとを備え、第２電力ケーブル３４ｂは、第２平板状端子部５０ｂと第２ブラケット５４ｂとを備える。筐体部５２は、第１ブラケット５４ａを固定する第１外部接続部７２ａと、第２ブラケット５４ｂを固定する第２外部接続部７２ｂとを備える。第１外部接続部７２ａと第２外部接続部７２ｂとは、互いに点対称とならない位置に設定される。
【選択図】図４

Description

本発明は、電気駆動される車両に搭載される電気機器と、プラス側の第１電力ケーブル及びマイナス側の第２電力ケーブルとを接続するための車両用ケーブルの接続構造に関する。

例えば、固体高分子型燃料電池は、高分子イオン交換膜からなる電解質膜（電解質）の両側に、それぞれアノード側電極及びカソード側電極を配設した電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を、セパレータによって挟持した発電セルを備えている。この種の燃料電池は、通常、所定の数の発電セルが積層されるとともに、例えば、電気駆動される車両に搭載される車載用燃料電池スタックとして使用されている。

この車載用燃料電池スタックでは、通常、発電セルが複数積層された積層体の積層方向両端に、ターミナルプレート、絶縁プレート及びエンドプレートが配設されている。ターミナルプレートは、積層体からの発電電力を外部に取り出すために電力取り出し端子を備えており、この電力取り出し端子は、電気機器であるコンタクタ（又はリレー）に接続されて走行用モータ等の外部負荷に対して電力の供給制御（ＯＮ／ＯＦＦ制御）を行っている。

通常、燃料電池スタックと電気機器とを接続するために、シールド電線が使用されており、この種の構成が、例えば、特許文献１に開示されている。図１１に示すように、シールド電線１の一端側は、筐体２の内部に引き込まれるとともに、この筐体２には、図示しない各種電気部品が収納されている。筐体２に形成された孔部３には、ブッシュ４が嵌め込まれ、このブッシュ４内にシールド電線１が挿入されている。

シールド電線１の端部には、絶縁材５から導体６の端部が突出しており、この突出した端部に導体接続端子７が取り付けられている。導体接続端子７は、接続用導体としてのバスバー８に固定具９によって接続固定されている。バスバー８は、図示しない電気部品に接続されている。

特開２００３−３１７５５０号公報

ところで、この種のシールド電線１では、プラス側とマイナス側の両シールド電線１を近接して配置することにより、ノイズの低減を図ることが好ましい。しかしながら、プラス側とマイナス側のシールド電線１は、略同一の端子構造を有しており、両シールド電線１が近接して配置される際、プラス側とマイナス側とを逆に接続する、所謂、誤組みが発生するおそれがある。これにより、シールド電線１の組み付け作業を再度行わなければならず、工数が増大して効率的ではないという問題がある。

そこで、プラス側とマイナス側とで、各シールド電線１の構成を互いに異ならせることにより、誤組みを抑制することも考えられる。ところが、２種類のシールド電線１を製造しなければならず、コストが高騰するという問題がある。

本発明はこの種の問題を解決するものであり、簡単且つ経済的な構成で、誤組みの発生を可及的に阻止し、効率的な組み付け作業が遂行可能な車両用ケーブルの接続構造を提供することを目的とする。

本発明は、電気駆動される車両に搭載される電気機器と、プラス側の第１電力ケーブル及びマイナス側の第２電力ケーブルとを接続するための車両用ケーブルの接続構造に関するものである。

第１電力ケーブルは、端部にケーブル軸方向に延在する第１平板状端子部が設けられるとともに、電気機器を構成する筐体部の外壁に前記第１電力ケーブルを固定するための第１ブラケットを備えている。第２電力ケーブルは、端部にケーブル軸方向に延在する第２平板状端子部が設けられるとともに、電気機器を構成する筐体部の外壁に前記第２電力ケーブルを固定するための第２ブラケットを備えている。

電気機器は、筐体部の内部で第１平板状端子部及び第２平板状端子部が接続される第１内部接続部及び第２内部接続部と、前記筐体部を貫通し、第１電力ケーブル及び第２電力ケーブルが挿入可能な第１挿入口及び第２挿入口と、前記筐体部の外壁で第１ブラケット及び第２ブラケットが固定される第１外部接続部及び第２外部接続部とを備えている。

そして、本発明では、筐体部の外壁側からの正面視で、第１平板状端子部が配置される第１内部接続部の配置面に対し、第１外部接続部のなす第１角度は、第２平板状端子部が配置される第２内部接続部の配置面に対し、第２外部接続部のなす第２角度とは異なる値に設定されている。

また、本発明では、第１電力ケーブルの第１平板状端子部側からの正面視で、前記第１平板状端子部と第１ブラケットとのなす第１角度は、第２電力ケーブルの第２平板状端子部側からの正面視で、前記第２平板状端子部と第２ブラケットとのなす第２角度とは異なる値に設定されている。

さらに、第１平板状端子部及び第２平板状端子部は、互いに平行して第１内部接続部及び第２内部接続部に接続されることが好ましい。

さらにまた、電気機器は、電源のコンタクタであり、前記電源及び前記コンタクタは、車両のセンターコンソールに配置されるとともに、第１電力ケーブル及び第２電力ケーブルは、それぞれの一端が車両前方から前記コンタクタを構成する筐体内部に接続される一方、それぞれの他端が車両前部に位置して走行用のモータに接続されることが好ましい。

本発明によれば、第１電力ケーブルが第１挿入口から筐体部内に挿入されると、第１平板状端子部が前記筐体部内の第１内部接続部に接続されるとともに、第１ブラケットが第１外部接続部に接続される。

一方、第１電力ケーブルが第２挿入口から筐体部内に挿入されると、第１平板状端子部が前記筐体部内の第１内部接続部に接続される際、第１ブラケットが第２外部接続部から離間し、前記第１ブラケットと前記第２外部接続部とを接続することができない。

これにより、簡単且つ経済的な構成で、誤組みの発生を可及的に阻止し、効率的な組み付け作業が遂行可能になる。しかも、筐体部内では、第１内部接続部及び第２内部接続部の位置を自由に設定することができ、前記筐体部内の電気機器のレイアウトの自由度が有効に向上する。

さらに、第１電力ケーブル及び第２電力ケーブルに取り付けられる第１ブラケット及び第２ブラケットは、取り付け角度を変更するだけでよく、同一の部材を用いることができる。このため、製造コストが良好に抑制され、車両用ケーブルの接続構造を経済的に構成することが可能になる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ケーブルの接続構造１０が適用される車両１２の一部平面説明図であり、図２は、前記車両１２の一部側面説明図である。

車両１２は、燃料電池スタック１４を搭載して電気駆動される燃料電池自動車（ＦＣＶ）であるが、これに限定されるものではなく、通常の電気自動車（ＥＶ）であってもよい。

燃料電池スタック１４は、車両１２のフレーム１６内に車長方向（矢印Ｌ方向）略中央部に位置して、すなわち、センターコンソール１８に配置される。このセンターコンソール１８には、燃料電池スタック１４の走行方向（矢印Ｌ１方向）前方に位置して、前記燃料電池スタック１４の発生電力の供給をＯＮ／ＯＦＦ制御するコンタクタ（電気機器）２０が配置される。車両１２の走行方向前部には、フロントサブフレーム２２間に位置してモータＰＤＵ（パワードライブユニット）２４、走行用駆動モータ２６及び燃料電池補機２８が配置される。

燃料電池スタック１４は、図示しないが、複数の発電セルが水平方向に積層されている。各発電セルは、電解質膜・電極構造体（ＭＥＡ）を金属セパレータ又はカーボンセパレータで挟持して構成される。

図３に示すように、燃料電池スタック１４とコンタクタ２０とには、プラス側の第１電力ケーブル３０ａ及びマイナス側の第２電力ケーブル３０ｂがそれぞれスイッチ３２ａ、３２ｂを介して接続可能である。コンタクタ２０とモータＰＤＵ２４とは、プラス側の第１電力ケーブル３４ａ及びマイナス側の第２電力ケーブル３４ｂを介して接続されるとともに、前記モータＰＤＵ２４は、モータインバータ３６を介して駆動モータ２６に接続される。

コンタクタ２０は、プラス側の第１電力ケーブル３８ａ及びマイナス側の第２電力ケーブル３８ｂを介して電圧制御装置４０に接続される。この電圧制御装置４０は、プラス側の第１電力ケーブル４２ａ及びマイナス側の第２電力ケーブル４２ｂとスイッチ４４ａ、４４ｂとを介して高電圧バッテリ４６に接続可能である。

本実施形態では、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂを、車両１２の前方からコンタクタ２０に接続するために、接続構造１０を備えている。図４及び図５に示すように、第１電力ケーブル３４ａは、一端部にケーブル軸方向に延在する第１平板状端子部５０ａが設けられるとともに、コンタクタ２０を構成する筐体部５２の外壁５２ａに前記第１電力ケーブル３４ａを固定するための第１ブラケット５４ａを備える。

第２電力ケーブル３４ｂは、一端部にケーブル軸方向に延在する第２平板状端子部５０ｂが設けられるとともに、筐体部５２の外壁５２ａに前記第２電力ケーブル３４ｂを固定するための第２ブラケット５４ｂを備える。第１平板状端子部５０ａ及び第２平板状端子部５０ｂには、取り付け用の孔部５６ａ、５６ｂが形成される。

第１ブラケット５４ａ及び第２ブラケット５４ｂは、円筒部５８ａ、５８ｂと、略三角板状の突起部６０ａ、６０ｂとを一体に有する。円筒部５８ａ、５８ｂは、第１電力ケーブル３４ａと第２電力ケーブル３４ｂとに対し、それぞれ角度位置が調整された状態で、回転不能に固着される。突起部６０ａ、６０ｂには、それぞれ取り付け用孔部６２ａ、６２ｂが形成される。

図６に示すように、第１電力ケーブル３４ａにおいて、第１平板状端子部５０ａ側からの正面視で、第１ブラケット５４ａを構成する突起部６０ａの孔部６２ａと、前記第１電力ケーブル３４ａの中心とを繋ぐ仮想線分Ｌ１を設定する一方、第２電力ケーブル３４ｂにおいて、第２平板状端子部５０ｂ側からの正面視で、第２ブラケット５４ｂを構成する突起部６０ｂの孔部６２ｂと、前記第２電力ケーブル３４ｂの中心とを繋ぐ仮想線分Ｌ２が設定される。

第１平板状端子部５０ａと第１ブラケット５４ａ側の仮想線分Ｌ１とのなす第１角度α１°は、第２平板状端子部５０ｂと第２ブラケット５４ｂ側の仮想線分Ｌ２とのなす第２角度α２°とは異なる値に設定される（α１°≠α２°）。

図５に示すように、コンタクタ２０は、筐体部５２の内部で、第１平板状端子部５０ａが接続される第１内部接続部６４ａと、第２平板状端子部５０ｂが接続される第２内部接続部６４ｂとを設ける。第１内部接続部６４ａの配置面（第１平板状端子部５０ａが配置される）と、第２内部接続部６４ｂの配置面（第２平板状端子部５０ｂが配置される）とは、互いに平行に設定される。なお、各配置面が互いに所定の角度を有して交差するように構成されていてもよい。

第１内部接続部６４ａは、ねじ穴６６ａを有し、第１平板状端子部５０ａの孔部５６ａに挿入されるボルト６８を、前記ねじ穴６６ａに螺合することにより、前記第１平板状端子部５０ａが前記第１内部接続部６４ａに固定される。第２内部接続部６４ｂは、ねじ穴６６ｂを有し、ボルト６８が第２平板状端子部５０ｂの孔部５６ｂに挿入されて前記ねじ穴６６ｂに螺合されることにより、前記第２平板状端子部５０ｂが、前記第２内部接続部６４ｂに固定される。

図４に示すように、筐体部５２には、ボルト６８を内部に挿入するための開口６９が設けられ、この開口６９を蓋プレート７１により閉塞する。蓋プレート７１は、ボルト６８を介して筐体部５２に固定される。

筐体部５２の車両前方側の外壁５２ａには、第１電力ケーブル３４ａが挿入される第１挿入口７０ａと、第２電力ケーブル３４ｂが挿入される第２挿入口７０ｂとが貫通形成される。外壁５２ａには、第１ブラケット５４ａが固定される第１外部接続部７２ａと、第２ブラケット５４ｂが固定される第２外部接続部７２ｂとが設けられる。第１外部接続部７２ａには、ねじ穴７４ａが形成されるとともに、第２外部接続部７２ｂには、ねじ穴７４ｂが形成される。

図７に示すように、筐体部５２において、第１内部接続部６４ａの配置面と、第２内部接続部６４ｂの配置面とを繋ぐ仮想基準線Ｌ３が設定されるとともに、第１挿入口７０ａの中心と第１外部接続部７２ａのねじ穴７４ａの中心とを繋ぐ仮想線分Ｌ４と、第２挿入口７０ｂの中心と第２外部接続部７２ｂのねじ穴７４ｂの中心とを繋ぐ仮想線分Ｌ５とが設定される。なお、図７では、説明の簡素化を図るために、仮想基準線Ｌ３が、第１挿入口７０ａの中心と第２挿入口７０ｂの中心とを繋ぐ仮想中心線と一致しているが、これに限定されるものではない。

仮想基準線Ｌ３と仮想線分Ｌ４とのなす第１角度α３°は、前記仮想基準線Ｌ３と仮想線分Ｌ５とのなす第２角度α４°とは異なる値に設定される（α３°≠α４°）。本実施形態では、例えば、図６及び図７に示すように、第１角度α１°と第１角度α３°とが等しく、第２角度α２°と第２角度α４°とが等しく設定される。

図３及び図８に示すように、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂの他端部は、モータＰＤＵ２４を構成する筐体部８０に接続構造８２を介して固定される。第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂの他端部には、第３ブラケット８４ａと第４ブラケット８４ｂとが固着される。なお、第１ブラケット５４ａ、第２ブラケット５４ｂ及び筐体部５２と同一の構成要素には同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

図９に示すように、第３ブラケット８４ａでは、第１平板状端子部５０ａ側の正面視で、前記第１平板状端子部５０ａと、第１電力ケーブル３４ａの中心及び孔部６２ａの中心を繋ぐ仮想線分Ｌ６とのなす第１角度α５°が設定される。第４ブラケット８４ｂでは、第２平板状端子部５０ｂ側からの正面視で、前記第２平板状端子部５０ｂと、第２電力ケーブル３４ｂの中心及び孔部６２ｂの中心を繋ぐ仮想線分Ｌ７とのなす第２角度α６°が設定される。第１角度α５°及び第２角度α６°は、互いに異なる値に設定される。

図１０に示すように、筐体部８０の外壁８０ａには、第１内部接続部６４ａと第２内部接続部６４ｂとを繋ぐ仮想基準線Ｌ８が設定される。第１挿入口７０ａの中心と第１外部接続部７２ａのねじ穴７４ａの中心とを繋ぐ仮想線分Ｌ９、及び第２挿入口７０ｂの中心と第２外部接続部７２ｂのねじ穴７４ｂの中心とを繋ぐ仮想線分Ｌ１０が設定される。仮想基準線Ｌ８と仮想線分Ｌ９のなす第１角度α７°は、前記仮想基準線Ｌ８と仮想線分Ｌ１０のなす第２角度α８°とは異なる値に設定される。具体的には、第１角度α５°と第１角度α７°とは等しく、第２角度α６°と第２角度α８°とは等しい。

このように構成される接続構造１０の動作について、以下に説明する。

先ず、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂを、コンタクタ２０に接続する作業について説明する。

第１電力ケーブル３４ａと第２電力ケーブル３４ｂとには、それぞれ同一部品である第１ブラケット５４ａと第２ブラケット５４ｂとが外装され、それぞれ所定の角度姿勢で固着される。その際、図６に示すように、第１電力ケーブル３４ａでは、第１ブラケット５４ａが第１平板状端子部５０ａに対して、第１角度α１°だけ傾斜した姿勢で固定される一方、第２電力ケーブル３４ｂでは、第２ブラケット５４ｂが第２平板状端子部５０ｂに対して第２角度α２°だけ傾斜して固定される。

次いで、第１電力ケーブル３４ａの一端側は、コンタクタ２０を構成する筐体部５２に形成された第１挿入口７０ａに挿入される（図４及び図５参照）。このため、第１電力ケーブル３４ａの一端部に取り付けられている第１平板状端子部５０ａは、筐体部５２の内部に挿入されて第１内部接続部６４ａに配置される。従って、ボルト６８を第１平板状端子部５０ａの孔部５６ａに挿入し、ねじ穴６６ａに螺合することにより、前記第１平板状端子部５０ａが第１内部接続部６４ａに電気的に接続される。

その際、第１電力ケーブル３４ａに外装固定されている第１ブラケット５４ａは、筐体部５２の外壁５２ａに設けられている第１外部接続部７２ａに対応して配置される。図７に示すように、第１外部接続部７２ａは、仮想基準線Ｌ３に対して、第１角度α３°だけ傾斜するとともに、この第１角度α３°は、第１角度α１°と同一に設定されているからである。このため、第１ブラケット５４ａの孔部６２ａは、第１外部接続部７２ａのねじ穴７４ａに一致し、ボルト６８がこの孔部６２ａを通って前記ねじ穴７４ａにねじ込まれることにより、前記第１ブラケット５４ａは、前記第１外部接続部７２ａに固定される。

一方、第２電力ケーブル３４ｂは、筐体部５２の第２挿入口７０ｂに挿入され、第２平板状端子部５０ｂが、前記筐体部５２の内部の第２内部接続部６４ｂに配置される。従って、ボルト６８を第２平板状端子部５０ｂの孔部５６ｂからねじ穴６６ｂにねじ込むことにより、前記第２平板状端子部５０ｂが、前記第２内部接続部６４ｂに電気的に接続される。

この状態で、第２電力ケーブル３４ｂでは、第２ブラケット５４ｂが筐体部５２の第２外部接続部７２ｂに配置される。すなわち、図６に示すように、第２電力ケーブル３４ｂでは、第２平板状端子部５０ｂに対して、第２ブラケット５４ｂが第２角度α２°だけ傾斜する一方、図７に示すように、第２外部接続部７２ｂが仮想基準線Ｌ３に対して第２角度α４°だけ傾斜している。そして、第２角度α２°と第２角度α４°とが、同一に設定されているため、第２ブラケット５４ｂの孔部６２ｂと第２外部接続部７２ｂのねじ穴７４ｂとが同軸上に配置される。これにより、ボルト６８が孔部６２ｂからねじ穴７４ｂにねじ込まれると、第２ブラケット５４ｂは、第２外部接続部７２ｂに確実に固定される。

この場合、例えば、第１電力ケーブル３４ａが筐体部５２の第２挿入口７０ｂに挿入されると、この第１電力ケーブル３４ａの第１平板状端子部５０ａが前記筐体部５２内の第２内部接続部６４ｂに対応して配置される際、第１ブラケット５４ａは、第２外部接続部７２ｂとは異なる角度姿勢に配置される。第１ブラケット５４ａと第２ブラケット５４ｂとは、仮想基準線Ｌ３に対して点対称とならない姿勢に設定されているからである。従って、第１ブラケット５４ａを第２外部接続部７２ｂに固定することができず、第１電力ケーブル３４ａが誤組みされることを阻止することが可能になる。

同様に、第２電力ケーブル３４ｂを筐体部５２の第１挿入口７０ａに挿入すると、第２平板状端子部５０ｂが第１内部接続部６４ａに対応して配置された状態で、第２ブラケット５４ｂは、第１外部接続部７２ａから離間する。

これにより、本実施形態では、簡単且つ経済的な構成で、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂの誤組みの発生を可及的に阻止し、効率的な組み付け作業が遂行可能になるという効果が得られる。しかも、コンタクタ２０を構成する筐体部５２の内部では、例えば、第１内部接続部６４ａと第２内部接続部６４ｂとの位置を互いにずらす必要がない。このため、第１内部接続部６４ａ及び第２内部接続部６４ｂの位置を自由に設定することができ、筐体部５２内の各種電気機器（図示せず）のレイアウトの自由度が有効に向上する。

さらに、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂは、同一部品を使用することができるとともに、第１ブラケット５４ａ及び第２ブラケット５４ｂは、同一部品を用いて取り付け角度を変更するだけでよい。このため、接続構造１０全体の製造コストが良好に抑制され、前記接続構造１０を経済的に構成することが可能になるという利点がある。

さらにまた、図１及び図２に示すように、燃料電池スタック１４及びコンタクタ２０は、車両１２のセンターコンソール１８に配置され、この車両１２の前方から第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂが前記コンタクタ２０に接続されている。従って、車両１２の前部に配置された駆動モータ２６と燃料電池スタック１４のコンタクタ２０とを最短で接続することができ、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂによる損失を可及的に低減することが可能になる。

しかも、接続構造１０は、コンタクタ２０の走行方向前方に配置されるため、例えば、車両１２の衝突時に前記接続構造１０が破損することを有効に抑制することができる。

ところで、コンタクタ２０と第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂとの接続は、接続構造１０に代えて、接続構造８２を採用することが可能である。接続構造８２では、図９に示すように、第３ブラケット８４ａ及び第４ブラケット８４ｂが、それぞれ異なる方向に第１角度α５°及び第２角度α６°だけ傾斜している。一方、筐体部８０では、仮想基準線Ｌ８に対して、第１外部接続部７２ａ及び第２外部接続部７２ｂが、互いに異なる方向に第１角度α７°及び第２角度α８°ずつ傾斜している。

これにより、孔部６２ａ、６２ｂ同士及びねじ穴７４ａ、７４ｂ同士は、仮想基準線Ｌ８に対して点対称とはならない位置に設定されている。このため、第１電力ケーブル３４ａ及び第２電力ケーブル３４ｂを、モータＰＤＵ２４に対して誤組みされることを可及的に阻止し、効率的な組み付け作業が遂行可能になる等、接続構造１０と同様の効果が得られる。しかも、第３ブラケット８４ａと第４ブラケット８４ｂとを、互いに一層近接して配置することができるという利点がある。

本発明の実施形態に係る車両用ケーブルの接続構造が適用される車両の一部平面説明図である。 前記車両の一部側面説明図である。 前記接続構造の電気配線図である。 前記接続構造の要部分解斜視説明図である。 前記接続構造の要部斜視説明図である。 前記接続構造を構成するブラケットの説明図である。 前記接続構造を構成するコンタクタの説明図である。 電力ケーブルとモータＰＤＵとを接続する接続構造の斜視説明図である。 前記接続構造を構成するブラケットの説明図である。 前記接続構造を構成するモータＰＤＵの説明図である。 特許文献１の接続構造の説明図である。

符号の説明

１０…接続構造 １４…燃料電池スタック
１６…フレーム １８…センターコンソール
２０…コンタクタ ２４…モータＰＤＵ
２６…駆動モータ ２８…燃料電池補機
３０ａ、３０ｂ、３４ａ、３４ｂ、３８ａ、３８ｂ、４２ａ、４２ｂ…電力ケーブル
４０…電圧制御装置 ４６…高電圧バッテリ
５０ａ、５０ｂ…平板状端子部 ５２、８０…筐体部
５４ａ、５４ｂ、８４ａ、８４ｂ…ブラケット
５６ａ、５６ｂ、６２ａ、６２ｂ…孔部
６０ａ、６０ｂ…突起部 ６４ａ、６４ｂ…内部接続部
７０ａ、７０ｂ…挿入口 ７２ａ、７２ｂ…外部接続部
８２…接続構造

Claims (4)

1. 電気駆動される車両に搭載される電気機器と、プラス側の第１電力ケーブル及びマイナス側の第２電力ケーブルとを接続するための車両用ケーブルの接続構造であって、
   前記第１電力ケーブルは、端部にケーブル軸方向に延在する第１平板状端子部が設けられるとともに、
   前記電気機器を構成する筐体部の外壁に前記第１電力ケーブルを固定するための第１ブラケットを備え、
   前記第２電力ケーブルは、端部にケーブル軸方向に延在する第２平板状端子部が設けられるとともに、
   前記電気機器を構成する前記筐体部の外壁に前記第２電力ケーブルを固定するための第２ブラケットを備え、
   前記電気機器は、前記筐体部の内部で前記第１平板状端子部及び前記第２平板状端子部が接続される第１内部接続部及び第２内部接続部と、
   前記筐体部を貫通し、前記第１電力ケーブル及び前記第２電力ケーブルが挿入可能な第１挿入口及び第２挿入口と、
   前記筐体部の前記外壁で前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットが固定される第１外部接続部及び第２外部接続部と、
   を備え、
   前記筐体部の前記外壁側からの正面視で、前記第１平板状端子部が配置される前記第１内部接続部の配置面に対し、前記第１外部接続部のなす第１角度は、前記第２平板状端子部が配置される前記第２内部接続部の配置面に対し、前記第２外部接続部のなす第２角度とは異なる値に設定されることを特徴とする車両用ケーブルの接続構造。
2. 電気駆動される車両に搭載される電気機器と、プラス側の第１電力ケーブル及びマイナス側の第２電力ケーブルとを接続するための車両用ケーブルの接続構造であって、
   前記第１電力ケーブルは、端部にケーブル軸方向に延在する第１平板状端子部が設けられるとともに、
   前記電気機器を構成する筐体部の外壁に前記第１電力ケーブルを固定するための第１ブラケットを備え、
   前記第２電力ケーブルは、端部にケーブル軸方向に延在する第２平板状端子部が設けられるとともに、
   前記電気機器を構成する前記筐体部の外壁に前記第２電力ケーブルを固定するための第２ブラケットを備え、
   前記電気機器は、前記筐体部の内部で前記第１平板状端子部及び前記第２平板状端子部が接続される第１内部接続部及び第２内部接続部と、
   前記筐体部を貫通し、前記第１電力ケーブル及び前記第２電力ケーブルが挿入可能な第１挿入口及び第２挿入口と、
   前記筐体部の外壁で前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットが固定される第１外部接続部及び第２外部接続部と、
   を備え、
   前記第１電力ケーブルの前記第１平板状端子部側からの正面視で、前記第１平板状端子部と前記第１ブラケットとのなす第１角度は、前記第２電力ケーブルの前記第２平板状端子部側からの正面視で、前記第２平板状端子部と前記第２ブラケットとのなす第２角度とは異なる値に設定されることを特徴とする車両用ケーブルの接続構造。
3. 請求項１又は２記載の接続構造において、前記第１平板状端子部及び前記第２平板状端子部は、互いに平行して前記第１内部接続部及び前記第２内部接続部に接続されることを特徴とする車両用ケーブルの接続構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の接続構造において、前記電気機器は、電源のコンタクタであり、
   前記電源及び前記コンタクタは、前記車両のセンターコンソールに配置されるとともに、
   前記第１電力ケーブル及び前記第２電力ケーブルは、それぞれの一端が車両前方から前記コンタクタを構成する筐体内部に接続される一方、それぞれの他端が車両前部に位置して走行用のモータに接続されることを特徴とする電気駆動される車両用ケーブルの接続構造。

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