JP2009121521A - 自動変速機の油圧回路装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ボール弁の鉄球受け面及びストッパ面の摩耗を好適に抑制することのできる自動変速機の油圧回路装置を提供する。
【解決手段】油圧回路装置のバルブボディであるアッパボディ１０にその表裏を貫く貫通孔１３を形成して、その貫通孔１３を、ボール弁の鉄球１５を収容する鉄球室１４とするとともに、鉄製のカバープレート１１及びセパレートプレート１２により、そうした貫通孔１３の両端をそれぞれ塞ぐようにするようにした。これにより、セパレートプレート１２の上面を、ボール弁の閉弁時に鉄球１５の着座される鉄球受け面１８とし、カバープレート１１の下面を、同ボール弁の開弁時に鉄球１５が突き当るストッパ面１９とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動変速機の油圧回路装置に関し、特にそのボール弁における鉄球受け面及びストッパ面の摩耗を抑制するための弁構造の改良に関するものである。

周知のように、車載等の自動変速機は、油圧回路装置による油圧制御を通じて制御される。油圧回路装置は、ラビリンス状に油路が形成されたバルブボディと、そのバルブボディに装着される各種の弁とを備え、電磁駆動式のソレノイド弁による油圧回路の切替を通じて自動変速機を制御するように構成されている。

一般に、こうした自動変速機の油圧回路装置には、油圧回路の切替用の弁として、一方向型のボール弁が複数設けられている。一方向型のボール弁は、鉄球を収容する鉄球室を備えて構成されている。また、こうしたボール弁の鉄球室には、当該ボール弁の閉弁時に鉄球が着座される鉄球受け面と、開弁時に鉄球が突き当るストッパ面とが設けられている。そして従来、こうした自動変速機の油圧回路装置に設けられるボール弁としては、特許文献１や特許文献２に記載の構造のものが知られている。

図５に示すように、特許文献１に記載の自動変速機の油圧回路装置に設けられたボール弁は、バルブボディ５０の表面５０ａより穿たれた穴５０ｂを、鉄球５１を収容する鉄球室５３としている。そしてその鉄球室５３とした穴５０ｂの底面を、上記ストッパ面５４とし、またバルブボディ５０の表面を覆うように設けられたセパレートプレート５５の表面を、上記鉄球受け面５６とする構成となっている。

また図６に示すように、特許文献２に記載の自動変速機の油圧回路装置に設けられたボール弁は、特許文献１のものと同様に、バルブボディ６０の表面６０ａより穿たれた穴６０ｂを、鉄球６１を収容する鉄球室６３とする構成となっている。ただし同文献２のものでは、鉄球室６３となる上記穴６０ｂの底面をテーパ状に形成して、上記のような鉄球受け面６４とし、またバルブボディ６０の表面を覆うように設けられたセパレートプレート６５の表面を、上記のようなストッパ面６６とする構成となっている。
特開２００６−１７７３８９号公報 特開２００３−１９４１９７号公報

ところで、自動変速機の油圧回路装置では通常、そのバルブボディには、アルミ合金等の鋳造品が使用されており、こうしたバルブボディは、比較的摩耗が生じ易いものとなっている。そのため、従来のように、そうしたバルブボディの粗材面が鉄球受け面やストッパ面となっていると、ボール弁の開閉動作の繰り返しにより、それらの面が摩耗して、摩耗粉が発生してしまうようになる。特にボール弁の鉄球受け面やストッパ面が、鋳造された状態のままの粗材面（鋳肌面）とされていると、その表面には微小な突起が多数存在していることから、摩耗粉が多量に発生するようになる。そして摩耗粉が発生すると、その摩耗粉がソレノイド弁等に混入してしまい、油圧回路装置の作動に悪影響を与える畏れがある。特に近年には、自動変速機の変速速度の向上により、油圧回路装置の作動には高い応答性が要求されており、こうした摩耗粉の影響は無視できないものとなっている。

また特許文献１のように、バルブボディ５０の表面より穿たれた穴５０ｂの底面をストッパ面５４とした場合、鉄球５１の作動安定性を確保するために、図５に示すように、鉄球室５３から油圧を逃すためのドレイン孔５７を、上記穴５０ｂの底面（ストッパ面５４）からバルブボディ５０の上面に抜けるように形成する必要がある。そして、このようにドレイン孔５７が形成されている場合には、鉄球室５３内に上方から異物が混入し易くなってしまうようにもなる。

本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであって、その解決しようとする課題は、ボール弁の鉄球受け面及びストッパ面の摩耗を好適に抑制することのできる自動変速機の油圧回路装置を提供することにある。

以下、上記課題を解決するための手段、及びその作用効果を記載する。
上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、ボール弁の設けられた自動変速機の油圧回路装置において、当該油圧回路装置のバルブボディにその表裏を貫く貫通孔を形成して、その貫通孔を、前記ボール弁の鉄球を収容する鉄球室とするとともに、前記貫通孔の両端をそれぞれ塞ぐように２枚の鉄製プレートを設け、そのプレートの一方及び他方をそれぞれ、当該ボール弁の閉弁時に前記鉄球の着座される鉄球受け面及び同ボール弁の開弁時に前記鉄球が突き当るストッパ面としたことをその要旨としている。

上記の如く構成された自動変速機の油圧回路装置では、鉄球受け面及びストッパ面が双方共に、摩耗し易いバルブボディの粗材面ではなく、より摩耗し難い鉄製プレートに設けられるようになる。そのため、上記構成によれば、ボール弁の鉄球受け面及びストッパ面の摩耗を好適に抑制することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記鉄球室を構成する前記貫通孔の側周には、前記鉄球室から油圧を逃すためのドレイン孔が開口されてなることをその要旨としている。

上記構成では、そのドレイン孔が、鉄球室の側方に向って開口されるようになるため、鉄球室への上方からの異物の混入を好適に抑制することができる。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記鉄製プレートは、前記バルブボディの上表面及び裏面をそれぞれ覆うバルブボディプレートとされてなることをその要旨としている。

上記構成では、ボール弁の貫通孔の両端を塞ぐ鉄製プレートとして、油圧回路装置の元より設けられたバルブボディプレートを利用しているため、貫通孔を塞ぐための専用の鉄製プレート（リテーナ）を別途追加して設置する場合に比して部品点数を削減することができる。またそうした専用の鉄製プレートの追加設置に伴う油圧回路装置の大型化を招くこともない。そのため、上記構成によれば、鉄球受け面やストッパ面の耐摩耗性に優れたボール弁を、コストの増大や装置の大型化を抑えて具現とすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の自動変速機の油圧回路装置において、当該油圧回路装置は、１層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記バルブボディプレートとして、前記アッパボディの上表面を覆うカバープレートと前記アッパボディと前記ロアボディとの間に介設されるセパレートプレートとを備えるものであり、前記アッパボディが前記貫通孔の形成された前記バルブボディとされてなることをその要旨としている。

上記の如く構成された油圧回路装置のアッパボディに、ボール弁の鉄球室を構成する貫通孔を形成することとすれば、そのアッパボディを挟み込むように設けられたカバープレート及びセパレートプレートを、貫通孔の両端をそれぞれ塞ぐように設けられた２枚の鉄製プレートとして利用することができるようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項３に記載の自動変速機の油圧回路装置において、当該油圧回路装置は、上下２層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記バルブボディプレートとして、上層側の第１アッパボディと下層側の第２アッパボディとの間に介設される第１セパレートプレートと前記第２アッパボディと前記ロアボディとの間に介設される第２セパレートプレートとを備えるものであり、前記第２アッパボディが前記貫通孔の形成された前記バルブボディとされてなることをその要旨としている。

上記の如く構成された油圧回路装置の第２アッパボディに、ボール弁の鉄球室を構成する貫通孔を形成することとすれば、その第２アッパボディを挟み込むように設けられた第１及び第２のセパレートプレートを、貫通孔の両端をそれぞれ塞ぐように設けられた２枚の鉄製プレートとして利用することができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記バルブボディは、鋳造品として形成されてなることをその要旨としている。

上記各請求項に記載の発明によれば、上記構成のように鋳造品として形成された摩耗し易いバルブボディを用いる場合にも、ボール弁の鉄球受け面及びストッパ面の摩耗を好適に抑制することができる。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の自動変速機の油圧回路装置において、前記貫通孔は、鋳抜きにて形成されてなることをその要旨としている。
本発明に係る自動変速機の油圧回路装置では、ボール弁の鉄球受け面及びストッパ面のいずれもが鉄製プレートに設けられるため、バルブボディには単純な貫通孔を形成するだけで良いようになっている。しかも、貫通孔自体には、鉄球が着座されないため、その表面が鋳造のままの粗い粗材面（鋳肌面）となっていても、多量の摩耗粉が発生するような事態は生じないようになっている。そのため、そうした貫通孔をバルブボディの鋳造時の鋳抜きにて形成することが可能となり、その分の加工を不要としてその製造をより容易とすることができるようになる。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の自動変速機の油圧回路装置を具体化した第１の実施の形態を、図１及び図２を参照して詳細に説明する。

図１に、本実施の形態に係る自動変速機の油圧回路装置に設けられるボール弁の一つについてその側部断面構造を示す。なお本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置は、図２に示されるように、１層のアッパボディ１０と１層のロアボディ２３との２つのバルブボディを備える構成とされている。なおこれらアッパボディ１０及びロアボディ２３には、その側方より、複数のソレノイド弁が挿入装着されるようになっている。また、この油圧回路装置には、アッパボディ１０の上表面を覆うカバープレート１１と、アッパボディ１０とロアボディ２３との間に介設されるセパレートプレート１２との２つのプレートを、バルブボディプレートとして備える構成となっている。なお、こうした油圧回路装置のアッパボディ１０及びロアボディ２３は、アルミ合金の鋳造品として形成されている。また上記カバープレート１１及びセパレートプレート１２は、圧延により形成された鉄板に、ボルト孔や油孔を加工して製造された鉄製プレートとして形成されている。

こうした油圧回路装置にあって、上記ボール弁は、図１に示すように、そのアッパボディ１０の部分に設けられるようになっている。アッパボディ１０には、その上表面１０ａからその裏面１０ｂへと抜ける貫通孔１３が形成されており、その貫通孔１３の両端は、上記カバープレート１１及びセパレートプレート１２によってそれぞれ塞がれるようになっている。そして貫通孔１３の側周、カバープレート１１及びセパレートプレート１２により囲繞される空間が、ボール弁の鉄球１５を収容する鉄球室１４とされている。なお、この貫通孔１３は、アッパボディ１０の鋳造時の鋳抜きにより形成されている。

こうしたボール弁では、アッパボディ１０の裏面１０ｂに当接されるセパレートプレート１２の上面が、同ボール弁の閉弁時に鉄球１５の着座される鉄球受け面１８とされ、アッパボディ１０の上表面１０ａに当接されるカバープレート１１の下面が、同ボール弁の開弁時に鉄球１５が突き当るストッパ面１９とされている。

なおこうしたボール弁にあって、上記鉄球室１４を構成する貫通孔１３の上部側周には、鉄球室１４内から油圧を抜くためのドレイン孔２０が開口されている。一方、上記プレート孔１７は、ロアボディ２３（図２参照）に形成された油路を通じてソレノイド弁２１のドレインポートに接続されている。このソレノイド弁２１は、その入力ポートに入力される油圧に応じて自動変速機の変速段の切替動作を行うサーボ回路２２に作動油圧を出力するものとなっている。

以上のように構成されたボール弁は、サーボ回路２２の油圧抜けや空気の混入を防止する一方向弁（チェック弁）として機能する。すなわち、こうしたボール弁では、上記ソレノイド弁２１のドレインポートから出力される油圧が十分に低いときには、鉄球１５は、その自重で下方に移動して鉄球受け面１８に着座すると、上記プレート孔１７が閉鎖されるようになっている。また上記ドレインポートから出力される油圧がある程度高くなり、鉄球１５がその自重に抗して上方に押し上げられると、プレート孔１７が開放されるようになっている。

以上説明した本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置によれば、次の効果を奏することができる。
（１）本実施の形態では、油圧回路装置のアッパボディ１０に、その上表面１０ａと裏面１０ｂとを貫く貫通孔１３を形成して、その貫通孔１３の内部を、ボール弁の鉄球１５を収容する鉄球室１４とするようにしている。そしてそうした鉄球室１４を構成する貫通孔１３の両端をそれぞれ塞ぐように設けられた鉄製プレートであるカバープレート１１及びセパレートプレート１２をそれぞれ、ボール弁の閉弁時に鉄球１５の着座される鉄球受け面１８及び同ボール弁の開弁時に鉄球１５が突き当るストッパ面１９とするようにしている。こうした本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置では、鉄球受け面１８及びストッパ面１９が双方共に、摩耗し易いアッパボディ１０の粗材面ではなく、より摩耗し難い鉄製プレート（カバープレート１１、セパレートプレート１２）に設けられるようになる。そのため、本実施の形態によれば、ボール弁の鉄球受け面１８及びストッパ面１９の摩耗を好適に抑制することができるようになる。

（２）本実施の形態では、鉄球室１４を構成する貫通孔１３の上部側周に、鉄球室１４内から油圧を抜くためのドレイン孔２０が開口されている。このように本実施の形態では、ドレイン孔２０が、鉄球室１４の側方に向って開口されているため、鉄球室１４への上方からの異物の混入を好適に抑制することができる。

（３）本実施の形態では、鉄球室１４を構成する貫通孔１３の両端をそれぞれ覆う鉄製プレートとして、アッパボディ１０の上表面１０ａ及び裏面１０ｂをそれぞれ覆うように設けられた、当該油圧回路装置のバルブボディプレートであるカバープレート１１及びセパレートプレート１２を用いるようにしている。このように本実施の形態では、ボール弁の貫通孔１３の両端を塞ぐ鉄製プレートとして、既存のバルブボディプレートを利用しているため、貫通孔１３を塞ぐための専用の鉄製プレート（リテーナ）を別途追加して設置する場合に比して部品点数を削減することができる。またそうした専用の鉄製プレートの追加設置に伴う油圧回路装置の大型化を招くこともない。そのため、本実施の形態では、鉄球受け面１８やストッパ面１９の耐摩耗性に優れたボール弁を、コストの増大や装置の大型化を抑えて具現とすることができる。

（４）本実施の形態では、ボール弁の鉄球室１４を構成するアッパボディ１０の貫通孔１３を、アッパボディ１０の鋳造時の鋳抜きにより形成している。そのため、こうした貫通孔１３を鋳造後に加工により形成する場合に比して、その製造を容易とすることができるようになる。

（第２の実施の形態）
続いて本発明に係る自動変速機の油圧回路装置を具体化した第２の実施の形態について、図３及び図４を併せ参照して、上記実施の形態と異なる点を中心に説明する。

本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置は、図３に示すように、上下２層のアッパボディ（第１アッパボディ３０、第２アッパボディ３１）と、１層のロアボディ３２を、当該油圧回路装置を構成するバルブボディとして備えた構成とされている。なお、これら第１アッパボディ３０、第２アッパボディ３１及びロアボディ３２は、アルミ合金の鋳造品として形成されている。またこれら第１アッパボディ３０、第２アッパボディ３１及びロアボディ３２には、側方から複数のソレノイド弁が挿入装着されるようになっている。更にこうした油圧回路装置の第１アッパボディ３０と第２アッパボディ３１との間、及び第２アッパボディ３１とロアボディ３２との間にはそれぞれ、鉄製のセパレートプレート（第１セパレートプレート３３、第２セパレートプレート３４）がバルブボディプレートとして介設されている。

こうした本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置において、第１セパレートプレート３３と第２セパレートプレート３４とに挟み込まれる態様で配設された第２アッパボディ３１には、図４に示される態様でボール弁が設置されている。第２アッパボディ３１には、その上表面３１ａからその裏面３１ｂへと抜ける貫通孔３５が形成されており、その貫通孔３５の両端はそれぞれ、第１セパレートプレート３３及び第２セパレートプレート３４により塞がれるようになっている。そして貫通孔３５の側周、第１セパレートプレート３３及び第２セパレートプレート３４により囲繞される空間が、ボール弁の鉄球３７を収容する鉄球室３６となっている。なお、こうした鉄球室３６を構成する貫通孔３５は、第２アッパボディ３１の鋳造時の鋳抜きにより形成されている。

こうしたボール弁では、第２アッパボディ３１の裏面３１ｂに当接される第２セパレートプレート３４の上面が、同ボール弁の閉弁時に鉄球３７の着座される鉄球受け面４０とされ、第２アッパボディ３１の上表面３１ａに当接される第１セパレートプレート３３の下面が、同ボール弁の開弁時に鉄球３７が突き当るストッパ面４１とされている。

なおこうしたボール弁にあって、上記鉄球室３６を構成する貫通孔３５の上部側周には、鉄球室３６内から油圧を抜くためのドレイン孔４２が開口されている。一方、上記プレート孔３９は、ロアボディ３２に形成された油路４３を通じてソレノイド弁のドレインポートに接続されている。このソレノイド弁は、その入力ポートに入力される油圧に応じて自動変速機の変速段の切替動作を行うサーボ回路に作動油圧を出力するものとなっている。そしてボール弁は、サーボ回路の油圧抜けや空気の混入を防止する一方向弁（チェック弁）として機能するようになっている。

こうした本実施の形態の自動変速機の油圧回路装置によっても、第１の実施の形態と同様の効果を、すなわち上記（１）〜（４）に記載の効果を奏することができる。
なお上記実施の形態は、以下のように変更して実施することもできる。

・上記実施の形態では、ボール弁の鉄球室を構成する貫通孔をアッパボディ１０又は第２アッパボディ３１に設けるようにしていたが、そうした貫通孔をそれら以外のバルブボディに設けるようにしても良い。そうした場合には、貫通孔の両端をそれぞれ塞ぐ鉄製プレートとして、バルブボディプレートを利用することができないことがあるが、そのときには、後述するように、ボール弁の鉄球受け面又はストッパ面とするための専用の鉄製プレートを別途追加するようにすれば良い。

・上記実施の形態では、１層のアッパボディ１０と１層のロアボディ２３とを備える油圧回路装置、又は上下２層のアッパボディ（３０，３１）と１層のロアボディ３２とを備える油圧回路装置に本発明を適用した場合を説明したが、それ以外の構成の自動変速機の油圧回路装置にも、上記実施の形態と同様、或いはそれに準じた態様で本発明を適用することができる。

・上記実施の形態では、ボール弁の鉄球室１４，３６を構成する貫通孔１３，３５を、鋳造時の鋳抜きにより形成するようにしていたが、こうした貫通孔を加工により形成するようにしても良い。

・上記実施の形態では、ボール弁の鉄球室を構成する貫通孔の両端をそれぞれ塞ぐように設けられる鉄製プレートとして、バルブボディの上表面及び裏面をそれぞれ覆うバルブボディプレートを使用するようにしていた。もっとも、ボール弁の配置によっては、上記のような鉄製プレートとしてバルブボディプレートを利用することができないことがある。そうした場合には、上記のような貫通孔の一端又は両端を、バルブボディプレートとは別途に設けられた専用の鉄製プレートで塞ぐようにしても良い。

・上記実施の形態では、ボール弁の貫通孔１３，３５の形成されるバルブボディ（アッパボディ１０、第２アッパボディ３１）をアルミ合金の鋳造品として製造するようにしていたが、アルミ合金以外の金属による鋳造品、或いは鋳造以外の方法で製造されたものとしても良い。要は、ボール弁の鉄球室を構成する貫通孔の両端を塞ぐように設けられた２枚の鉄製プレートよりも摩耗し易い材料によって、上記貫通孔の形成されたバルブボディが形成されていれば、本発明の適用により、ボール弁の鉄球受け面及びストッパ面の摩耗が好適に抑制されるようになる。

・上記実施の形態では、ボール弁の鉄球室を構成する貫通孔の上部側周に、鉄球室から油圧を抜くためのドレイン孔を開口させるようにしていたが、そのドレイン孔を通じた異物の混入が問題とならないのであれば、こうしたドレイン孔をそれ以外の任意の位置に開口させるようにしても良い。例えばストッパ面１９，４１となるバルブボディプレート（カバープレート１１，第１セパレートプレート３３）にドレイン孔として機能する貫通孔を形成するようにすることも可能である。

・上記実施の形態では、ボール弁は、その鉄球１５，３７がその自重で鉄球受け面１８，４０に着座してプレート孔１７，３９を塞ぐことで、閉弁されるようになっていた。ただし、鉄球１５，３７が軽く、その自重だけでは、適切にボール弁を閉弁させることができない場合には、鉄球１５，３７を鉄球受け面１８，４０に向けて付勢するばねを鉄球室１４，３６内に設置するようにしても良い。

本発明に係る自動変速機の油圧回路装置の一実施形態についてそのボール弁の側部断面構造を示す断面図。 同実施形態の自動変速機の油圧回路装置についてその分解斜視構造を示す斜視図。 本発明に係る自動変速機の油圧回路装置の他の実施形態についてその分解斜視構造を示す斜視図。 同実施形態の自動変速機の油圧回路装置についてそのボール弁及びその近傍の側部断面構造を示す断面図。 従来の自動変速機の油圧回路装置に設けられるボール弁の一例についてその側部断面構造を示す断面図。 同じく従来の自動変速機の油圧回路装置に設けられるボール弁の他の例についてその側部断面構造を示す断面図。

符号の説明

１０…アッパボディ（バルブボディ：１０ａ…上表面、１０ｂ…裏面）、１１…カバープレート（鉄製プレート、バルブボディプレート）、１２…セパレートプレート（鉄製プレート、バルブボディプレート）、１３…貫通孔、１４…鉄球室、１５…鉄球、１７…プレート孔、１８…鉄球受け面、１９…ストッパ面、２０…ドレイン孔、２１…ソレノイド弁、２２…サーボ回路、２３…ロアボディ、３０…第１アッパボディ、３１…第２アッパボディ（バルブボディ：３１ａ…上表面、３１ｂ…裏面）、３２…ロアボディ、３３…第１セパレートプレート（鉄製プレート、バルブボディプレート）、３４…第２セパレートプレート（鉄製プレート、バルブボディプレート）、３５…貫通孔、３６…鉄球室、３７…鉄球、３９…プレート孔、４０…鉄球受け面、４１…ストッパ面、４２…ドレイン孔、４３…油路。

Claims (7)

1. ボール弁の設けられた自動変速機の油圧回路装置において、
   当該油圧回路装置のバルブボディにその表裏を貫く貫通孔を形成して、その貫通孔を、前記ボール弁の鉄球を収容する鉄球室とするとともに、
   前記貫通孔の両端をそれぞれ塞ぐように２枚の鉄製プレートを設け、そのプレートの一方及び他方をそれぞれ、当該ボール弁の閉弁時に前記鉄球の着座される鉄球受け面及び同ボール弁の開弁時に前記鉄球が突き当るストッパ面とした
   ことを特徴とする自動変速機の油圧回路装置。
2. 前記鉄球室を構成する前記貫通孔の側周には、前記鉄球室から油圧を逃すためのドレイン孔が開口されてなる
   請求項１に記載の自動変速機の油圧回路装置。
3. 前記鉄製プレートは、前記バルブボディの上表面及び裏面をそれぞれ覆うバルブボディプレートとされてなる
   請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧回路装置。
4. 当該油圧回路装置は、１層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記バルブボディプレートとして、前記アッパボディの上表面を覆うカバープレートと前記アッパボディと前記ロアボディとの間に介設されるセパレートプレートとを備えるものであり、
   前記アッパボディが前記貫通孔の形成された前記バルブボディとされてなる
   ことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の油圧回路装置。
5. 当該油圧回路装置は、上下２層のアッパボディと１層のロアボディとを備えるとともに、前記バルブボディプレートとして、上層側の第１アッパボディと下層側の第２アッパボディとの間に介設される第１セパレートプレートと前記第２アッパボディと前記ロアボディとの間に介設される第２セパレートプレートとを備えるものであり、
   前記第２アッパボディが前記貫通孔の形成された前記バルブボディとされてなる
   ことを特徴とする請求項３に記載の自動変速機の油圧回路装置。
6. 前記バルブボディは、鋳造品として形成されてなる
   請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧回路装置。
7. 前記貫通孔は、鋳抜きにて形成されてなる
   請求項６に記載の自動変速機の油圧回路装置。

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