JP2003194197A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
自動変速機の油圧制御装置Info
- Publication number
- JP2003194197A JP2003194197A JP2001395294A JP2001395294A JP2003194197A JP 2003194197 A JP2003194197 A JP 2003194197A JP 2001395294 A JP2001395294 A JP 2001395294A JP 2001395294 A JP2001395294 A JP 2001395294A JP 2003194197 A JP2003194197 A JP 2003194197A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- oil passage
- pressure
- valve body
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブボディに、プレッシャリリーフバルブ
等の縦置きバルブを設置する場合、専用のリテーナプレ
ート及びボルトを必要とする。 【解決手段】 プレッシャリリーフバルブ２２は、縦穴
２３にボール２２ａ及びスプリング２２ｂが挿入され
て、スプリングを押えつつセパレータプレート１２をバ
ルブボディ１０に固定することにより、取付けられる。
プライマリレギュレータバルブ（１６）の供給側となる
ライン圧油路１９側がプレート１１にて蓋され、排出側
となるセカンダリ圧油路側がプレート１２にて蓋され
る。
等の縦置きバルブを設置する場合、専用のリテーナプレ
ート及びボルトを必要とする。 【解決手段】 プレッシャリリーフバルブ２２は、縦穴
２３にボール２２ａ及びスプリング２２ｂが挿入され
て、スプリングを押えつつセパレータプレート１２をバ
ルブボディ１０に固定することにより、取付けられる。
プライマリレギュレータバルブ（１６）の供給側となる
ライン圧油路１９側がプレート１１にて蓋され、排出側
となるセカンダリ圧油路側がプレート１２にて蓋され
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る自動変速機の油圧制御装置に係り、詳しくはプレッシ
ャリリーフバルブ等の縦置きバルブをバルブボディに取
付け・固定する構造に関する。
る自動変速機の油圧制御装置に係り、詳しくはプレッシ
ャリリーフバルブ等の縦置きバルブをバルブボディに取
付け・固定する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用自動変速機は、油圧制
御装置により制御されており、該油圧制御装置は、各油
路が形成されたバルブボディ及び該バルブボディに装着
された各バルブにより構成されている。プライマリレギ
ュレータバルブ及びセカンダリレギュレータバルブ等の
所定長さのスプールを有するバルブは、上記バルブボデ
ィの平面拡がり方向と平行な向きに装着され（横置
き）、チェックバルブ及びプレッシャリリーフバルブ等
のボール及びスプリング等からなるバルブは、上記バル
ブボディの平面拡がり方向と直交する向きに装着される
（縦置き）。
御装置により制御されており、該油圧制御装置は、各油
路が形成されたバルブボディ及び該バルブボディに装着
された各バルブにより構成されている。プライマリレギ
ュレータバルブ及びセカンダリレギュレータバルブ等の
所定長さのスプールを有するバルブは、上記バルブボデ
ィの平面拡がり方向と平行な向きに装着され（横置
き）、チェックバルブ及びプレッシャリリーフバルブ等
のボール及びスプリング等からなるバルブは、上記バル
ブボディの平面拡がり方向と直交する向きに装着される
（縦置き）。
【０００３】従来、上記プレッシャリリーフバルブ等の
縦置きバルブ１は、図６に示すように、バルブボディ２
に形成された縦穴２ａにボール３及びスプリング５を載
置し、この状態で該バルブ専用のリテーナプレート６に
より上記スプリング５を押えつつ、専用のボルト７を、
バルブボディ２に形成されたネジ孔２ｂに螺合すること
により、取付け・固定されている。
縦置きバルブ１は、図６に示すように、バルブボディ２
に形成された縦穴２ａにボール３及びスプリング５を載
置し、この状態で該バルブ専用のリテーナプレート６に
より上記スプリング５を押えつつ、専用のボルト７を、
バルブボディ２に形成されたネジ孔２ｂに螺合すること
により、取付け・固定されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記縦置きバルブは、
ライン圧、セカンダリ圧等の各油圧に対応して設けられ
る複数のプレッシャリリーフバルブ及び複数のチェック
バルブ等、油圧制御装置に多数設けられていると共に、
それぞれプレッシャコントロールバルブ等の横置きバル
ブの配置及び機能に関連して、必要不可欠なバルブであ
り、その配置及び取付け・固定手段が、バルブボディの
大きさに大きな影響を及ぼしている。
ライン圧、セカンダリ圧等の各油圧に対応して設けられ
る複数のプレッシャリリーフバルブ及び複数のチェック
バルブ等、油圧制御装置に多数設けられていると共に、
それぞれプレッシャコントロールバルブ等の横置きバル
ブの配置及び機能に関連して、必要不可欠なバルブであ
り、その配置及び取付け・固定手段が、バルブボディの
大きさに大きな影響を及ぼしている。
【０００５】上述した従来の取付け・固定手段のよう
に、専用のリテーナプレート６及びボルト７により、ス
プリング５を押え込んで固定するものにあっては、部品
点数が増加してコスト的にも不利であると共に、専用の
ボルト７用ネジ孔２ｂをバルブボディ２に形成する必要
があり、バルブボディが大型化してしまう。
に、専用のリテーナプレート６及びボルト７により、ス
プリング５を押え込んで固定するものにあっては、部品
点数が増加してコスト的にも不利であると共に、専用の
ボルト７用ネジ孔２ｂをバルブボディ２に形成する必要
があり、バルブボディが大型化してしまう。
【０００６】そこで、本発明は、縦置きバルブをバルブ
ボディの油路を構成する（セパレータ）プレートにて取
付け・固定することにより、上述課題を解決した自動変
速機の油圧制御装置を提供することを目的とするもので
ある。
ボディの油路を構成する（セパレータ）プレートにて取
付け・固定することにより、上述課題を解決した自動変
速機の油圧制御装置を提供することを目的とするもので
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明
は、油路溝（ａ）（ｂ）が形成されると共にバルブ（１
３，１５，２２，３０）が装着されるバルブボディ（１
０）と、該バルブボディの側面（１０ａ）（１０ｂ）に
固定され、上記油路溝の開口面を閉塞して油路（１９）
（２０）を構成するプレート（１１）（１２）と、を備
えてなる自動変速機の油圧制御装置において、前記バル
ブボディの側面に開口しかつ該側面に直交する方向に延
びる装着穴（２３）（３１）に装着され、スプリング
（２２ｂ）（３０ｂ）を有する縦置きバルブ（２２）
（３０）を備え、前記プレート（１１）（１２）が、前
記スプリングに当接して該スプリングを圧縮して押えた
状態で前記縦置きバルブ（２２）（３０）を前記バルブ
ボディ（１０）に装着する、ことを特徴とする自動変速
機の油圧制御装置にある。
は、油路溝（ａ）（ｂ）が形成されると共にバルブ（１
３，１５，２２，３０）が装着されるバルブボディ（１
０）と、該バルブボディの側面（１０ａ）（１０ｂ）に
固定され、上記油路溝の開口面を閉塞して油路（１９）
（２０）を構成するプレート（１１）（１２）と、を備
えてなる自動変速機の油圧制御装置において、前記バル
ブボディの側面に開口しかつ該側面に直交する方向に延
びる装着穴（２３）（３１）に装着され、スプリング
（２２ｂ）（３０ｂ）を有する縦置きバルブ（２２）
（３０）を備え、前記プレート（１１）（１２）が、前
記スプリングに当接して該スプリングを圧縮して押えた
状態で前記縦置きバルブ（２２）（３０）を前記バルブ
ボディ（１０）に装着する、ことを特徴とする自動変速
機の油圧制御装置にある。
【０００８】請求項２に係る本発明は、前記縦置きバル
ブは、所定油圧（ＰL ）（ＰS ）が所定値以上になった
場合に逃がすプレッシャリリーフバルブ（２２）（３
０）である、請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置
にある。
ブは、所定油圧（ＰL ）（ＰS ）が所定値以上になった
場合に逃がすプレッシャリリーフバルブ（２２）（３
０）である、請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置
にある。
【０００９】請求項３に係る本発明は、前記バルブボデ
ィ（１０）は、両側面に前記油路溝（ａ，ｂ）が形成さ
れ、該両側面にそれぞれ前記プレート（１１，１２）が
固定されて前記油路（１９，２０）を構成し、前記バル
ブボディ（１０）にプレッシャコントロールバルブ（１
３）が装着され、該プレッシャコントロールバルブの供
給側油圧用油路（１９）が前記バルブボディの一側面
（１０ａ）に形成され、その排出側油圧用油路（２０）
が前記バルブボディの他側面（１０ｂ）に形成され、前
記プレッシャリリーフバルブは、前記供給側油圧用油路
及び前記排出側油圧用油路の少なくとも一方の油圧を逃
がすプレッシャリリーフバルブ（２２）（３０）であ
る、請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置にある。
ィ（１０）は、両側面に前記油路溝（ａ，ｂ）が形成さ
れ、該両側面にそれぞれ前記プレート（１１，１２）が
固定されて前記油路（１９，２０）を構成し、前記バル
ブボディ（１０）にプレッシャコントロールバルブ（１
３）が装着され、該プレッシャコントロールバルブの供
給側油圧用油路（１９）が前記バルブボディの一側面
（１０ａ）に形成され、その排出側油圧用油路（２０）
が前記バルブボディの他側面（１０ｂ）に形成され、前
記プレッシャリリーフバルブは、前記供給側油圧用油路
及び前記排出側油圧用油路の少なくとも一方の油圧を逃
がすプレッシャリリーフバルブ（２２）（３０）であ
る、請求項２記載の自動変速機の油圧制御装置にある。
【００１０】請求項４に係る本発明は、前記プレッシャ
リリーフバルブは、前記供給側油圧用油路（１９）の油
圧（ＰL ）を逃がす第１のプレッシャリリーフバルブ
（２２）と、前記排出側油圧用油路（２０）の油圧（Ｐ
S ）を逃がす第２のプレッシャリリーフバルブ（３０）
からなり、前記第１のプレッシャリリーフバルブ（２
２）が、前記バルブボディの他側面（１０ｂ）に固定さ
れるプレート（１２）により装着され、前記第２のプレ
ッシャリリーフバルブ（３０）が、前記バルブボディの
一側面に固定されるプレート（１１）により装着されて
なる、請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置にあ
る。
リリーフバルブは、前記供給側油圧用油路（１９）の油
圧（ＰL ）を逃がす第１のプレッシャリリーフバルブ
（２２）と、前記排出側油圧用油路（２０）の油圧（Ｐ
S ）を逃がす第２のプレッシャリリーフバルブ（３０）
からなり、前記第１のプレッシャリリーフバルブ（２
２）が、前記バルブボディの他側面（１０ｂ）に固定さ
れるプレート（１２）により装着され、前記第２のプレ
ッシャリリーフバルブ（３０）が、前記バルブボディの
一側面に固定されるプレート（１１）により装着されて
なる、請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置にあ
る。
【００１１】請求項５に係る本発明は、前記プレッシャ
コントロールバルブは、プライマリレギュレータバルブ
（１３）であり、前記供給側油圧用油路がライン圧用油
路（１９）であり、前記排出側油圧用油路がセカンダリ
圧用油路（２０）である、請求項３又は４記載の自動変
速機の油圧制御装置にある。
コントロールバルブは、プライマリレギュレータバルブ
（１３）であり、前記供給側油圧用油路がライン圧用油
路（１９）であり、前記排出側油圧用油路がセカンダリ
圧用油路（２０）である、請求項３又は４記載の自動変
速機の油圧制御装置にある。
【００１２】請求項６に係る本発明は、前記プレッシャ
リリーフバルブ（２２）（３０）は、前記プレッシャコ
ントロールバルブ（１３）に隣接して配置されてなる、
請求項３ないし５のいずれか記載の自動変速機の油圧制
御装置にある。
リリーフバルブ（２２）（３０）は、前記プレッシャコ
ントロールバルブ（１３）に隣接して配置されてなる、
請求項３ないし５のいずれか記載の自動変速機の油圧制
御装置にある。
【００１３】請求項７に係る本発明は、前記プレート
（１１）は、前記バルブボディ（１０）と、他のバルブ
ボディ（３３）との間に挟まれて固定され、該プレート
（１１）を、前記他のバルブボディの組付けに先立ち、
前記バルブボディ（１０）に固定するボルト（３５）を
有してなる、請求項１ないし６のいずれか記載の自動変
速機の油圧制御装置にある。
（１１）は、前記バルブボディ（１０）と、他のバルブ
ボディ（３３）との間に挟まれて固定され、該プレート
（１１）を、前記他のバルブボディの組付けに先立ち、
前記バルブボディ（１０）に固定するボルト（３５）を
有してなる、請求項１ないし６のいずれか記載の自動変
速機の油圧制御装置にある。
【００１４】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の
構成に何等影響を及ぼすものではない。
するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の
構成に何等影響を及ぼすものではない。
【００１５】
【発明の効果】請求項１に係る本発明によると、縦置き
バルブが、バルブボディと共に油路を構成するプレート
によりスプリングを押えられて装着されるので、従来必
要であった取付け専用のリテーナプレート及びボルト等
が不要となり、部品点数を減少してコストダウンを図る
ことができると共に、上記専用のボルトのためのネジ孔
をバルブボディに形成する必要がなく、バルブボディの
コンパクト化を図ることができる。
バルブが、バルブボディと共に油路を構成するプレート
によりスプリングを押えられて装着されるので、従来必
要であった取付け専用のリテーナプレート及びボルト等
が不要となり、部品点数を減少してコストダウンを図る
ことができると共に、上記専用のボルトのためのネジ孔
をバルブボディに形成する必要がなく、バルブボディの
コンパクト化を図ることができる。
【００１６】請求項２に係る本発明によると、スプリン
グにより所定値（リリーフ圧）が設定されるプレッシャ
リリーフバルブを、該スプリングを上記プレートにて押
えて容易に取付けることができる。
グにより所定値（リリーフ圧）が設定されるプレッシャ
リリーフバルブを、該スプリングを上記プレートにて押
えて容易に取付けることができる。
【００１７】請求項３に係る本発明によると、プレッシ
ャコントロールバルブの供給側油圧用油路と排出側油圧
油路とが、バルブボディの一側面及び他側面に配置さ
れ、これら油路を構成する前記プレートが必然的に存在
する位置にて、該油路の油圧を逃がすプレッシャリリー
フバルブを、上記プレートにて装着するので、余分なプ
レートを必要とせず、かつプレートの形状も略々油路構
成上の形状で足り、油圧制御装置をコンパクトにするこ
とができる。
ャコントロールバルブの供給側油圧用油路と排出側油圧
油路とが、バルブボディの一側面及び他側面に配置さ
れ、これら油路を構成する前記プレートが必然的に存在
する位置にて、該油路の油圧を逃がすプレッシャリリー
フバルブを、上記プレートにて装着するので、余分なプ
レートを必要とせず、かつプレートの形状も略々油路構
成上の形状で足り、油圧制御装置をコンパクトにするこ
とができる。
【００１８】請求項４に係る本発明によると、バルブボ
ディの両側面にそれぞれ配置される供給側油圧用油路と
排出側油圧用油路の各油圧を逃がす両プレッシャリリー
フバルブが、それぞれの油路を構成するプレートと反対
側のプレートにより装着され、油圧制御装置のコンパク
ト化を更に向上することができる。
ディの両側面にそれぞれ配置される供給側油圧用油路と
排出側油圧用油路の各油圧を逃がす両プレッシャリリー
フバルブが、それぞれの油路を構成するプレートと反対
側のプレートにより装着され、油圧制御装置のコンパク
ト化を更に向上することができる。
【００１９】請求項５に係る本発明によると、プライマ
リレギュレータバルブによるライン圧油路及び／又はセ
カンダリ圧油路にプレッシャリリーフバルブを連通し
て、油圧制御装置の信頼性を向上することができる。
リレギュレータバルブによるライン圧油路及び／又はセ
カンダリ圧油路にプレッシャリリーフバルブを連通し
て、油圧制御装置の信頼性を向上することができる。
【００２０】請求項６に係る本発明によると、プライマ
リレギュレータバルブ等のプレッシャコントロールバル
ブの油路と、該油路用のプレッシャリリーフバルブとを
連通する油路が短くなり、バルブボディのコンパクト化
を更に向上することができる。
リレギュレータバルブ等のプレッシャコントロールバル
ブの油路と、該油路用のプレッシャリリーフバルブとを
連通する油路が短くなり、バルブボディのコンパクト化
を更に向上することができる。
【００２１】請求項７に係る本発明によると、他のバル
ブボディを組付ける際、予めプレートをバルブボディに
固定して、縦置きバルブのスプリングにより押し返しの
ない状態で上記組付けを行うことができ、油圧制御装置
の組立性を向上することができる。
ブボディを組付ける際、予めプレートをバルブボディに
固定して、縦置きバルブのスプリングにより押し返しの
ない状態で上記組付けを行うことができ、油圧制御装置
の組立性を向上することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は、一方のセパレータプレー
ト（図３の下側でありかつ図４の左側であるプレート１
１）を取外した状態のバルブボディを示す正面図であ
り、図２は、他方のセパレータプレート（図３の上側で
ありかつ図４の右側であるプレート１２）を取外した状
態のバルブボディを示す背面であり、図３は、図１及び
図２のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図１及び図２のＢ−
Ｂ矢視断面図である。図中、１０はバルブボディであ
り、該バルブボディの両面には所定形状の油路溝ａ，ｂ
がそれぞれ形成されていると共に、一側面１０ａ（図１
参照）には第１のセパレータプレート１１が固定され、
かつ他側面１０ｂ（図２参照）には第２のセパレータプ
レート１２が固定されて、上記各油路溝ａ，ｂの開口面
を閉塞することにより各油路を構成している。
ト（図３の下側でありかつ図４の左側であるプレート１
１）を取外した状態のバルブボディを示す正面図であ
り、図２は、他方のセパレータプレート（図３の上側で
ありかつ図４の右側であるプレート１２）を取外した状
態のバルブボディを示す背面であり、図３は、図１及び
図２のＡ−Ａ矢視断面図、図４は、図１及び図２のＢ−
Ｂ矢視断面図である。図中、１０はバルブボディであ
り、該バルブボディの両面には所定形状の油路溝ａ，ｂ
がそれぞれ形成されていると共に、一側面１０ａ（図１
参照）には第１のセパレータプレート１１が固定され、
かつ他側面１０ｂ（図２参照）には第２のセパレータプ
レート１２が固定されて、上記各油路溝ａ，ｂの開口面
を閉塞することにより各油路を構成している。
【００２３】該バルブボディ１０には、上記面（平面拡
がり方向）に平行に複数の横置きバルブ、例えばプレッ
シャコントロールバルブであるプライマリレギュレータ
バルブ１３及びセカンダリレギュレータバルブ１５が互
いに平行にかつ隣接して配置されており、これらレギュ
レータバルブ１３，１５は、上記バルブボディ１０に形
成された横孔（装着孔）１６，１７にそれぞれスプール
１３ａ，１５ａ及びスプリング１３ｂ，１５ｂが挿入さ
れて、プラグ１３ｃ，１５ｃにて蓋されて装着される。
上記プライマリレギュレータバルブ１３は、図４に示す
ように、リニアソレノイドバルブからの制御油圧、フィ
ードバック油圧及び上記スプリング１３ｂ等によりスプ
ール１３ａが上記横孔１６をスライドし、該スプールの
調圧連通部１３ｄによりライン圧油路１９のライン圧Ｐ
L を調圧すると共に、その余剰油が上記セカンダリ圧油
路２０に排出される。
がり方向）に平行に複数の横置きバルブ、例えばプレッ
シャコントロールバルブであるプライマリレギュレータ
バルブ１３及びセカンダリレギュレータバルブ１５が互
いに平行にかつ隣接して配置されており、これらレギュ
レータバルブ１３，１５は、上記バルブボディ１０に形
成された横孔（装着孔）１６，１７にそれぞれスプール
１３ａ，１５ａ及びスプリング１３ｂ，１５ｂが挿入さ
れて、プラグ１３ｃ，１５ｃにて蓋されて装着される。
上記プライマリレギュレータバルブ１３は、図４に示す
ように、リニアソレノイドバルブからの制御油圧、フィ
ードバック油圧及び上記スプリング１３ｂ等によりスプ
ール１３ａが上記横孔１６をスライドし、該スプールの
調圧連通部１３ｄによりライン圧油路１９のライン圧Ｐ
L を調圧すると共に、その余剰油が上記セカンダリ圧油
路２０に排出される。
【００２４】そして、該プライマリレギュレータバルブ
１３の供給側となるライン圧油路１９は、バルブボディ
１０の一側面１０ａ側に形成されて、第１のセパレータ
プレート１１にて蓋されることにより該バルブボディの
一方面側に構成され、また排出側となるセカンダリ圧油
路２０は、バルブボディ１０の他側面１０ｂ側に形成さ
れて、第２のセパレータプレート１２にて蓋されること
により該バルブボディの他方面側に構成されている。更
に、上記ライン圧油路１９は、図１に示すように、該図
１の上方に向かって延び、該ライン圧ＰL は、各シフト
バルブ等を通って各摩擦係合要素の油圧サーボに供給さ
れる。また、上記セカンダリ圧油路２０は、図２に示す
ように、上記プライマリレギュレータバルブ１３及びセ
カンダリレギュレータバルブ１５に亘って形成されてお
り、セカンダリレギュレータバルブ１５によりセカンダ
リ圧ＰS に調圧されて、該セカンダリ圧ＰS は、トルク
コンバータ等へ供給される。
１３の供給側となるライン圧油路１９は、バルブボディ
１０の一側面１０ａ側に形成されて、第１のセパレータ
プレート１１にて蓋されることにより該バルブボディの
一方面側に構成され、また排出側となるセカンダリ圧油
路２０は、バルブボディ１０の他側面１０ｂ側に形成さ
れて、第２のセパレータプレート１２にて蓋されること
により該バルブボディの他方面側に構成されている。更
に、上記ライン圧油路１９は、図１に示すように、該図
１の上方に向かって延び、該ライン圧ＰL は、各シフト
バルブ等を通って各摩擦係合要素の油圧サーボに供給さ
れる。また、上記セカンダリ圧油路２０は、図２に示す
ように、上記プライマリレギュレータバルブ１３及びセ
カンダリレギュレータバルブ１５に亘って形成されてお
り、セカンダリレギュレータバルブ１５によりセカンダ
リ圧ＰS に調圧されて、該セカンダリ圧ＰS は、トルク
コンバータ等へ供給される。
【００２５】そして、図１，図２，図３及び図４に示す
ように、上記ライン圧油路１９は、上記シフトバルブへ
延びる方向とは反対方向に僅かに延びて（１９ａ）、プ
レッシャリリーフバルブ２２に連通している。該プレッ
シャリリーフバルブ２２は、プライマリレギュレータバ
ルブ１３に隣接して配置されており、かつバルブボディ
１０の上記面（平面拡がり方向）に直交する方向に装着
される縦置きバルブであり、ボール２２ａ及びスプリン
グ２２ｂを有する。該リリーフバルブ２２は、バルブボ
ディ１０の他側面１０ｂから形成された装着穴である縦
穴２３に設置されており、該縦穴２３は、小径孔２５を
介して前記ライン圧油路１９ａに連通していると共に、
バルブボディの他側面１０ｂにおいて側方に開口してい
る切欠き溝２６に連通している。
ように、上記ライン圧油路１９は、上記シフトバルブへ
延びる方向とは反対方向に僅かに延びて（１９ａ）、プ
レッシャリリーフバルブ２２に連通している。該プレッ
シャリリーフバルブ２２は、プライマリレギュレータバ
ルブ１３に隣接して配置されており、かつバルブボディ
１０の上記面（平面拡がり方向）に直交する方向に装着
される縦置きバルブであり、ボール２２ａ及びスプリン
グ２２ｂを有する。該リリーフバルブ２２は、バルブボ
ディ１０の他側面１０ｂから形成された装着穴である縦
穴２３に設置されており、該縦穴２３は、小径孔２５を
介して前記ライン圧油路１９ａに連通していると共に、
バルブボディの他側面１０ｂにおいて側方に開口してい
る切欠き溝２６に連通している。
【００２６】上記プレッシャリリーフバルブ２２は、多
数のボルト２９（図３及び図５にその一部を図示）にて
バルブボディ１０の他側面１０ｂに固定されているセパ
レータプレート１２によりそのスプリング２２ｂが押え
られて設置されている。即ち、該プレッシャリリーフバ
ルブ２２は、ボール２２ａを縦穴２３に入れた後、スプ
リング２２ｂを該縦穴２３に挿入し、該スプリング２２
ｂをセパレータプレート１２により押えつつ、該プレー
ト１２をボルト２９にてバルブボディ１０の他側面１０
ｂに固定することにより、装着される。従って、従来必
要であった専用のリテーナプレート６及び専用のボルト
７（図６参照）を必要とせず、部品点数を低減して、低
コスト化が図れると共に、上記専用ボルト７用のスペー
スが不用となり、バルブボディ１０のコンパクト化を図
ることができる。
数のボルト２９（図３及び図５にその一部を図示）にて
バルブボディ１０の他側面１０ｂに固定されているセパ
レータプレート１２によりそのスプリング２２ｂが押え
られて設置されている。即ち、該プレッシャリリーフバ
ルブ２２は、ボール２２ａを縦穴２３に入れた後、スプ
リング２２ｂを該縦穴２３に挿入し、該スプリング２２
ｂをセパレータプレート１２により押えつつ、該プレー
ト１２をボルト２９にてバルブボディ１０の他側面１０
ｂに固定することにより、装着される。従って、従来必
要であった専用のリテーナプレート６及び専用のボルト
７（図６参照）を必要とせず、部品点数を低減して、低
コスト化が図れると共に、上記専用ボルト７用のスペー
スが不用となり、バルブボディ１０のコンパクト化を図
ることができる。
【００２７】そして、プライマリレギュレータバルブ１
３により調圧されたライン圧ＰL は、前述したように、
ライン圧油路１９により各油圧サーボ等に供給される
が、バルブスティック等の何等かの原因で該ライン圧油
路１９の油圧ＰL が所定値（リリーフ圧）以上に高くな
った場合、プレッシャリリーフバルブ２２は、ボール２
２ａがスプリング２２ｂに抗して着座面２３ａから浮上
り、上記延出ライン圧油路１９ａのライン圧ＰL を、小
径孔２５、縦穴２３及び切欠き溝２６を通って外部に排
出して、上記ライン圧ＰL が所定値以上に高くなること
を防止する。
３により調圧されたライン圧ＰL は、前述したように、
ライン圧油路１９により各油圧サーボ等に供給される
が、バルブスティック等の何等かの原因で該ライン圧油
路１９の油圧ＰL が所定値（リリーフ圧）以上に高くな
った場合、プレッシャリリーフバルブ２２は、ボール２
２ａがスプリング２２ｂに抗して着座面２３ａから浮上
り、上記延出ライン圧油路１９ａのライン圧ＰL を、小
径孔２５、縦穴２３及び切欠き溝２６を通って外部に排
出して、上記ライン圧ＰL が所定値以上に高くなること
を防止する。
【００２８】この際、上記プレッシャリリーフバルブ２
２は、プライマリレギュレータバルブ１３に隣接して配
置され、従って上記リリーフバルブ２２に連通するライ
ン圧油路１９ａは短くて足り、バルブボディ１０のコン
パクト化に寄与し得る。更に、該プライマリレギュレー
タバルブ１３部分のバルブボディ１０は、一側面１０ａ
側に、該レギュレータバルブの供給側となるライン圧油
路１９が形成され、他側面１０ｂ側に、排出側となるセ
カンダリ圧油路２０が形成されている関係上、セパレー
タプレート１２は必然的に存在しており、上述した該セ
パレータプレート１２によりプレッシャリリーフバルブ
２２を取付け・固定するために、セパレータプレート１
２等に余分の形状を形成する必要はなく、バルブボディ
のコンパクト化に寄与し得る。
２は、プライマリレギュレータバルブ１３に隣接して配
置され、従って上記リリーフバルブ２２に連通するライ
ン圧油路１９ａは短くて足り、バルブボディ１０のコン
パクト化に寄与し得る。更に、該プライマリレギュレー
タバルブ１３部分のバルブボディ１０は、一側面１０ａ
側に、該レギュレータバルブの供給側となるライン圧油
路１９が形成され、他側面１０ｂ側に、排出側となるセ
カンダリ圧油路２０が形成されている関係上、セパレー
タプレート１２は必然的に存在しており、上述した該セ
パレータプレート１２によりプレッシャリリーフバルブ
２２を取付け・固定するために、セパレータプレート１
２等に余分の形状を形成する必要はなく、バルブボディ
のコンパクト化に寄与し得る。
【００２９】図５は、図１及び図２のＣ−Ｃ矢視断面図
であり、セカンダリ圧油路２０のプレッシャリリーフバ
ルブ３０を示す。セカンダリ圧油路２０は、前述したよ
うに、バルブボディ１０の他側面１０ｂ側とセパレータ
プレート１２とにより形成されていると共に、隣接して
平行に配置されているプライマリレギュレータバルブ１
３及びセカンダリレギュレータバルブ１５に共通する部
分を有しており、更に該共通部分から、図２に示すよう
に、プライマリレギュレータバルブ１５に沿って一方に
延出する延出部２０ａを有している。前記セカンダリ圧
ＰS 用のプレッシャリリーフバルブ３０は、前記ライン
圧ＰL 用のリリーフバルブ２２（その縦穴２３を図２に
示す）と隣接して配置されており、面１０ｂに直交する
方向に装着される縦置きバルブからなる。
であり、セカンダリ圧油路２０のプレッシャリリーフバ
ルブ３０を示す。セカンダリ圧油路２０は、前述したよ
うに、バルブボディ１０の他側面１０ｂ側とセパレータ
プレート１２とにより形成されていると共に、隣接して
平行に配置されているプライマリレギュレータバルブ１
３及びセカンダリレギュレータバルブ１５に共通する部
分を有しており、更に該共通部分から、図２に示すよう
に、プライマリレギュレータバルブ１５に沿って一方に
延出する延出部２０ａを有している。前記セカンダリ圧
ＰS 用のプレッシャリリーフバルブ３０は、前記ライン
圧ＰL 用のリリーフバルブ２２（その縦穴２３を図２に
示す）と隣接して配置されており、面１０ｂに直交する
方向に装着される縦置きバルブからなる。
【００３０】該プレッシャリリーフバルブ３０は、バル
ブボディ１０の一側面１０ａに開口する縦穴（装着穴）
３１に装着されており、ボール３０ａ及びスプリング３
０ｂからなる。該スプリング３０ｂは、一方のセパレー
タプレート１１により押えられて、ボール３０ａを座面
３１ａに着座するように付勢している。上記縦穴３１
は、その底部である座面３１ａに設けられた小径孔３２
を介して前記セカンダリ圧油路延出部２０ａに連通して
いると共に、バルブボディの一側面１０ａにおいて（図
１参照）、該ボディの側方に開口する切欠き溝３４が形
成されている。また、前記セパレータプレート１１は、
バルブボディ１０の一側面１０ａと他のバルブボディで
あるアッパボディ３３との間に挟まれて取付けられてい
る。
ブボディ１０の一側面１０ａに開口する縦穴（装着穴）
３１に装着されており、ボール３０ａ及びスプリング３
０ｂからなる。該スプリング３０ｂは、一方のセパレー
タプレート１１により押えられて、ボール３０ａを座面
３１ａに着座するように付勢している。上記縦穴３１
は、その底部である座面３１ａに設けられた小径孔３２
を介して前記セカンダリ圧油路延出部２０ａに連通して
いると共に、バルブボディの一側面１０ａにおいて（図
１参照）、該ボディの側方に開口する切欠き溝３４が形
成されている。また、前記セパレータプレート１１は、
バルブボディ１０の一側面１０ａと他のバルブボディで
あるアッパボディ３３との間に挟まれて取付けられてい
る。
【００３１】そして、上記プレッシャリリーフバルブ３
０は、縦穴３１にボール３０ａを入れた後、スプリング
３０ｂを該縦穴３１に挿入し、該スプリングをセパレー
タプレート１１により押えつつ、該プレート１１をボル
ト３５にてバルブボディの一側面１０ａに固定すること
により、装着される。従って、前述したライン圧用リリ
ーフバルブ２２と同様に、専用のリテーナプレート及び
取付けボルトを必要としない。また、本セカンダリ圧用
リリーフバルブ３０の取付けに際し、まず、ボルト３５
によりセパレータプレート１１をバルブボディ１０の一
側面１０ａに固定し、その後アッパボディ３３を組付け
る。このように組立てることにより、アッパボディ３３
の組付け時に、上記プレッシャリリーフバルブ３０のス
プリング３０ｂの押し返し力が作用することなく、組付
け性が向上する。
０は、縦穴３１にボール３０ａを入れた後、スプリング
３０ｂを該縦穴３１に挿入し、該スプリングをセパレー
タプレート１１により押えつつ、該プレート１１をボル
ト３５にてバルブボディの一側面１０ａに固定すること
により、装着される。従って、前述したライン圧用リリ
ーフバルブ２２と同様に、専用のリテーナプレート及び
取付けボルトを必要としない。また、本セカンダリ圧用
リリーフバルブ３０の取付けに際し、まず、ボルト３５
によりセパレータプレート１１をバルブボディ１０の一
側面１０ａに固定し、その後アッパボディ３３を組付け
る。このように組立てることにより、アッパボディ３３
の組付け時に、上記プレッシャリリーフバルブ３０のス
プリング３０ｂの押し返し力が作用することなく、組付
け性が向上する。
【００３２】上記セカンダリ圧油路２０の油圧（セカン
ダリ圧）ＰS は、上述したように、セカンダリレギュレ
ータバルブ１５により調圧されるが、バルブスティック
等により該油圧ＰS が所定値（リリーフ圧）以上に高く
なった場合、プレッシャリリーフバルブ３０は、ボール
３０ａがスプリング３０ｂに抗し座面３１ａから浮上
り、上記油圧ＰS を、上記セカンダリ圧油路延出部２０
ａから小径孔３２、縦孔３１及び切欠き溝３４を通って
外部に排出し、上記セカンダリ圧ＰS が所定値以上に高
くなることを防止する。また、該リリーフバルブ３０
（２３）が位置するバルブボディ１０は、上述したよう
に、一側面１０ａ側にライン圧油路１９が形成され、他
側面１０ｂ側にセカンダリ圧油路が形成されているの
で、セパレータプレート１１は必然的に存在しており、
上述した該セパレータプレート１１によりプレッシャリ
リーフバルブ３０を取付け・固定するために、セパレー
タプレート１１等に余分な形状を形成する必要がない。
ダリ圧）ＰS は、上述したように、セカンダリレギュレ
ータバルブ１５により調圧されるが、バルブスティック
等により該油圧ＰS が所定値（リリーフ圧）以上に高く
なった場合、プレッシャリリーフバルブ３０は、ボール
３０ａがスプリング３０ｂに抗し座面３１ａから浮上
り、上記油圧ＰS を、上記セカンダリ圧油路延出部２０
ａから小径孔３２、縦孔３１及び切欠き溝３４を通って
外部に排出し、上記セカンダリ圧ＰS が所定値以上に高
くなることを防止する。また、該リリーフバルブ３０
（２３）が位置するバルブボディ１０は、上述したよう
に、一側面１０ａ側にライン圧油路１９が形成され、他
側面１０ｂ側にセカンダリ圧油路が形成されているの
で、セパレータプレート１１は必然的に存在しており、
上述した該セパレータプレート１１によりプレッシャリ
リーフバルブ３０を取付け・固定するために、セパレー
タプレート１１等に余分な形状を形成する必要がない。
【００３３】なお、上述した実施の形態は、ライン圧用
及びセカンダリ圧用のプレッシャリリーフバルブについ
て説明したが、他の油圧用のプレッシャリリーフバルブ
にも同様に適用し得ることは勿論、チェックバルブ等の
スプリングを有する他の縦置きバルブにも同様に適用可
能である。
及びセカンダリ圧用のプレッシャリリーフバルブについ
て説明したが、他の油圧用のプレッシャリリーフバルブ
にも同様に適用し得ることは勿論、チェックバルブ等の
スプリングを有する他の縦置きバルブにも同様に適用可
能である。
【図１】本発明に係るバルブボディの一側面から視た、
一部省略した図。
一部省略した図。
【図２】上記バルブボディの他側面から視た、一部省略
した図。
した図。
【図３】図１、図２のＡ−Ａ矢視断面図。
【図４】図１、図２のＢ−Ｂ矢視断面図。
【図５】図１、図２のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図６】従来の技術によるプレッシャリリーフバルブの
取付けを示す断面図。
取付けを示す断面図。
１０ バルブボディ
１０ａ 一側面
１０ｂ 他側面
１１，１２ （セパレータ）プレート
１３ プレッシャコントロールバルブ（プレイマ
リレギュレータバルブ） １５ プレッシャコントロールバルブ（セカンダ
リレギュレータバルブ） １６，１７ 装着孔（横孔） １９ 供給側油圧（ライン圧）用油路 ２０ 排出側油圧（セカンダリ圧）用油路 ２２ プレッシャリリーフバルブ ２２ｂ スプリング ２３ 装着穴（縦穴） ３０ プレッシャリリーフバルブ ３０ｂ スプリング ３１ 装着穴（縦穴） ３３ 他のバルブボディ（アッパボディ） ａ，ｂ 油路溝 ＰL 供給側油圧（ライン圧） ＰS 排出側油圧（セカンダリ圧）
リレギュレータバルブ） １５ プレッシャコントロールバルブ（セカンダ
リレギュレータバルブ） １６，１７ 装着孔（横孔） １９ 供給側油圧（ライン圧）用油路 ２０ 排出側油圧（セカンダリ圧）用油路 ２２ プレッシャリリーフバルブ ２２ｂ スプリング ２３ 装着穴（縦穴） ３０ プレッシャリリーフバルブ ３０ｂ スプリング ３１ 装着穴（縦穴） ３３ 他のバルブボディ（アッパボディ） ａ，ｂ 油路溝 ＰL 供給側油圧（ライン圧） ＰS 排出側油圧（セカンダリ圧）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 岩田 昭仁
愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ
ン・エィ・ダブリュ株式会社内
Ｆターム(参考） 3J552 NA01 PA68 QA13B QA28B
QA41B QA42B
Claims (7)
- 【請求項１】 油路溝が形成されると共にバルブが装着
されるバルブボディと、該バルブボディの側面に固定さ
れ、上記油路溝の開口面を閉塞して油路を構成するプレ
ートと、を備えてなる自動変速機の油圧制御装置におい
て、 前記バルブボディの側面に開口しかつ該側面に直交する
方向に延びる装着穴に装着され、スプリングを有する縦
置きバルブを備え、 前記プレートが、前記スプリングに当接して該スプリン
グを圧縮して押えた状態で前記縦置きバルブを前記バル
ブボディに装着する、 ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項２】 前記縦置きバルブは、所定油圧が所定値
以上になった場合に逃がすプレッシャリリーフバルブで
ある、 請求項１記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項３】 前記バルブボディは、両側面に前記油路
溝が形成され、該両側面にそれぞれ前記プレートが固定
されて前記油路を構成し、 前記バルブボディにプレッシャコントロールバルブが装
着され、該プレッシャコントロールバルブの供給側油圧
用油路が前記バルブボディの一側面に形成され、その排
出側油圧用油路が前記バルブボディの他側面に形成さ
れ、 前記プレッシャリリーフバルブは、前記供給側油圧用油
路及び前記排出側油圧用油路の少なくとも一方の油圧を
逃がすプレッシャリリーフバルブである、請求項２記載
の自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項４】 前記プレッシャリリーフバルブは、前記
供給側油圧用油路の油圧を逃がす第１のプレッシャリリ
ーフバルブと、前記排出側油圧用油路の油圧を逃がす第
２のプレッシャリリーフバルブからなり、 前記第１のプレッシャリリーフバルブが、前記バルブボ
ディの他側面に固定されるプレートにより装着され、前
記第２のプレッシャリリーフバルブが、前記バルブボデ
ィの一側面に固定されるプレートにより装着されてな
る、 請求項３記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項５】 前記プレッシャコントロールバルブは、
プライマリレギュレータバルブであり、 前記供給側油圧用油路がライン圧用油路であり、前記排
出側油圧用油路がセカンダリ圧用油路である、 請求項３又は４記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 【請求項６】 前記プレッシャリリーフバルブは、前記
プレッシャコントロールバルブに隣接して配置されてな
る、 請求項３ないし５のいずれか記載の自動変速機の油圧制
御装置。 - 【請求項７】 前記プレートは、前記バルブボディと、
他のバルブボディとの間に挟まれて固定され、 該プレートを、前記他のバルブボディの組付けに先立
ち、前記バルブボディに固定するボルトを有してなる、 請求項１ないし６のいずれか記載の自動変速機の油圧制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001395294A JP3915509B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001395294A JP3915509B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003194197A true JP2003194197A (ja) | 2003-07-09 |
| JP3915509B2 JP3915509B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=27601749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001395294A Expired - Fee Related JP3915509B2 (ja) | 2001-12-26 | 2001-12-26 | 自動変速機の油圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3915509B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071233A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| JP2009121521A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧回路装置 |
| JP2016061328A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
-
2001
- 2001-12-26 JP JP2001395294A patent/JP3915509B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007071233A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Kayaba Ind Co Ltd | バルブ構造 |
| JP2009121521A (ja) * | 2007-11-12 | 2009-06-04 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧回路装置 |
| JP2016061328A (ja) * | 2014-09-16 | 2016-04-25 | マツダ株式会社 | 自動変速機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3915509B2 (ja) | 2007-05-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3285302B2 (ja) | 減衰器 | |
| US6378557B2 (en) | Pressure regulation valve | |
| US7036525B2 (en) | Three-way bleed type proportional electromagnetic valve | |
| US6742540B2 (en) | Two-way orifice check valve device for hydraulic circuit | |
| JPH0583405U (ja) | 圧力補償弁を備えた操作弁 | |
| JP2003194197A (ja) | 自動変速機の油圧制御装置 | |
| US5913333A (en) | Hydraulically actuatable directional control valve | |
| US5575190A (en) | Control valve arrangement of automatic transmission | |
| JPH03229075A (ja) | リリーフ機能付きカウンターバランス弁 | |
| DE60317999T2 (de) | Entspannungsventil | |
| DE112020001054T5 (de) | Stoßdämpfer | |
| US4301832A (en) | Pressure converter valve | |
| AU7256600A (en) | Manual valve of hydraulic pressure control system for automatic transmission | |
| DE9410219U1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares Proportionalventil | |
| US20040045614A1 (en) | Hydraulic interface plate | |
| JP4998375B2 (ja) | 優先弁 | |
| CN111749940B (zh) | 用于机动车的自动变速器的液压控制装置 | |
| JPH08277948A (ja) | 両方向圧力感知型リリーフバルブ | |
| DE102009060032A1 (de) | Elektromagnetisch schaltbares Ventil zum Einbau in einen Einbaublock | |
| JP3297080B2 (ja) | 電磁油圧パイロット式比例制御弁 | |
| JP2009121521A (ja) | 自動変速機の油圧回路装置 | |
| US9970535B1 (en) | Linear package for a two-stage control microvalve | |
| JP2583986Y2 (ja) | 減圧弁 | |
| JP3046120B2 (ja) | リリーフ弁 | |
| JP3250188B2 (ja) | 減圧弁装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041022 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060915 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061109 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070116 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070129 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100216 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110216 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120216 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130216 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140216 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |