CN111749940B - 用于机动车的自动变速器的液压控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置。该液压控制装置包括：阀套；阀盖，其在一端侧上部分地封闭阀套；阀芯，其在阀套内沿纵向方向被引导；壳体部件、尤其是通道板，其具有与阀套外轮廓相配的凹口。中间板可部分地遮盖阀盖并形成用于阀盖的支座。设置在阀套内的弹簧用于在初始位置中预紧阀芯。阀套与阀盖、阀芯和弹簧一起被插入到壳体部件、尤其是通道板的凹口中并且所述构件一起构成液压阀。阀套在此形成用于液压液体进入到液压阀的输入部，阀盖形成用于液压液体从液压阀的输出部。此外，壳体部件、尤其是通道板形成用于将液压液体输送至阀套的输入部的通道，中间板形成用于将液压液体从阀盖的输出部导出的通道。

Description

用于机动车的自动变速器的液压控制装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置。本发明还涉及一种具有所述液压控制装置的自动变速器以及一种具有所述自动变速器的机动车。
背景技术
用于机动车的自动变速器的液压控制装置可具有不同的液压阀，这些液压阀在液压控制装置内部承担不同的功能，例如体积流量调节阀、限压阀和减压阀。这些液压阀典型地实施成分立的构件并且连接到液压控制装置的通道板或阀板的接口上。这一方面要求用于所涉及的液压阀的自身的接口和结构空间。此外，每个液压阀必须一方面连接到通道板上并且另一方面连接到液压控制装置的另一个元件上。
发明内容
本发明的任务可在于，提供一种液压控制装置，该液压控制装置需占用少的结构空间并且能以少的装配花费来制造。
为此，本发明提出一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置，该液压控制装置包括：
-阀套，
-阀盖，该阀盖在一端侧上部分地封闭所述阀套，
-阀芯，该阀芯在所述阀套内沿纵向方向被引导，
-壳体部件，该壳体部件具有与所述阀套的外轮廓相配的凹口，
-中间板，该中间板部分地遮盖所述阀盖并且形成用于所述阀盖的支座，以及
-设置在所述阀套内的弹簧，该弹簧用于在初始位置中预紧所述阀芯，
其中，
-所述阀套与所述阀盖、所述阀芯和所述弹簧预装配地一起被插入到所述壳体部件的所述凹口中并且构成液压阀，
-所述阀套形成用于液压液体进入到所述液压阀中的输入部，
-所述阀盖形成用于液压液体从所述液压阀输出的输出部，
-所述壳体部件形成用于将液压液体输送至所述阀套中的输入部的通道，并且
-所述中间板形成用于将液压液体从所述阀盖的输出部导出的通道。
本发明还提出一种用于机动车的自动变速器，该自动变速器包括根据本发明所述的液压控制装置。
本发明还涉及一种机动车，该机动车包括根据本发明所述的自动变速器。
根据本发明的第一方面，提供一种用于机动车的自动变速器的液压控制装置。所述液压控制装置包括阀套、阀盖和阀芯，所述阀盖在一个端侧处部分地封闭阀套，所述阀芯在阀套内部沿纵向方向被引导。所述液压控制装置还包括壳体部件，该壳体部件具有与阀套外轮廓相配的凹口。此外，可设置有中间板，该中间板部分地遮盖阀盖并且形成用于阀盖的支座。所述液压控制装置还包括设置在阀套内的弹簧，该弹簧用于在初始位置中预紧阀芯。
所述壳体部件可以尤其是是通道板或阀板。“通道板”可理解为液压控制装置的如下元件，该元件包括多个用于引导液压液体、尤其是油的通道。通道板例如可以是铸件。阀板也可以是铸件。阀板例如可设计用于容纳液压控制装置的阀或提供用于阀的接口。所述液压控制装置可包括通道板，也可包括阀板，其中，中间板可将通道板与阀板分开。接下来绝大部分结合通道板来描述本发明，其中，这些实施方式按意义同样适用于液压控制装置的其它壳体部件，尤其是适用于阀板。
根据本发明提出，阀套与阀盖、阀芯和弹簧一起插入到壳体部件的、尤其是通道板的凹口中并且构成液压阀。在此，阀套可形成用于液压液体进入到液压阀中的输入部，并且阀盖可形成用于液压液体从液压阀输出的输出部。此外，壳体部件可形成用于将液压液体输送至阀套中的输入部的通道，并且中间板可形成用于将液压液体从阀盖的输出部导出的通道。
由阀套、阀盖、阀芯和弹簧构成的液压阀可作为所谓的“插入件”安装或装配到液压控制装置中。在此，所述装配可这样进行，使得不存在对操作过程的附加花费，因为在液压控制装置中原本通常安装有一系列的插入件(例如滤网、止回阀、球)，这些插入件处于阀板中或通道板中。根据本发明，所述液压阀设计成使得该液压阀在装配到液压控制装置的通道板或阀板中期间能够以最简单的方式被装配或插入，尤其是不需要耗费的定心或压紧装置。
所述凹口能够实施成具有两个孔阶梯的阶梯孔。在此，两个孔阶梯可与阀套的两个阀凸缘相配地实施，其中，两个孔阶梯的孔长度相互协调，从而阀套可这样插入到阶梯孔中，使得首先仅具有较大外径的那个阀凸缘与阶梯孔接触。换句话说，阶梯孔的阶梯长度选择成使得阀套的较大的上部凸缘能够以一定程度插入到现有的阀座中，而下部较小的下部凸缘不与孔接触。在此，在较大的凸缘已经被引导，然后较小的凸缘才被导入。这使装配变得容易。尤其是不需要螺纹。
特征“相配地实施”在上下文中可理解为，第一孔阶梯的内径与第一阀凸缘的外径这样相协调，使得第一阀凸缘可被插入到第一孔阶梯中。在考虑公差的情况下，第一孔阶梯的内径例如可对应于第一阀凸缘的外径。相应地，第二孔阶梯的内径与第二阀凸缘的外径相协调，使得第二阀凸缘可被插入到第二孔阶梯中。在考虑公差的情况下，第二孔阶梯的内径例如可对应于第二阀凸缘的外径。
这两个孔阶梯的所述内径和这两个阀凸缘的外径在液压阀的径向方向上延伸。在液压阀的轴向方向上或者说在纵向方向上，第一孔阶梯具有第一孔长度，并且第二孔阶梯具有第二孔长度。在此，这两个孔阶梯的这两个孔长度可这样相互协调，使得阀套可这样被插入到阶梯孔中，使得首先仅具有较大外径的那个阀凸缘与阶梯孔、尤其是与阶梯孔的第一孔阶梯接触。
第一阀凸缘的第一外径可大于第二阀凸缘的第二外径。相应地，第一孔阶梯的第一内径可大于第二孔阶梯的第二内径。第二孔阶梯尤其是可以是这样的孔阶梯，该孔阶梯比第一孔阶梯更远地伸入到通道板中。换句话说，第二孔阶梯仅位于通道板内，而第一孔阶梯与通道板的表面连接。因此，阀套可通过第一孔阶梯被插入到通道板中。首先，较窄的第二阀凸缘可被插入到较宽的第一孔阶梯中。当较宽的第一阀凸缘被插入到较宽的第一孔阶梯中时，则第一阀凸缘通过第一孔阶梯被引导，其中，第二阀凸缘首先还没有沉入到第二孔阶梯中，而是还位于第一孔阶梯内。然而，将第一阀凸缘通过第一孔阶梯引导引起第二阀凸缘同时被置于正确的位置中，以便随后被插入到第二孔阶梯中。
所述液压阀可以是体积流量调节阀或限压阀或减压阀。可提供一种结构组，该结构组能够实现利用多个相同的部件在该液压控制装置内提供不同的阀功能。尤其是可实现所述的阀类型，其方式为阀芯根据相应的功能被适配。在所有三种变型方案中，通道板中的凹口或阀座孔可以是相同的。在通道板内用于向液压阀输送液压液体和从液压阀中导出液压液体的铸件或者说通道在此可根据相应阀类型的要求被适配。尤其是通过阀芯和液压控制装置中液压阀的连接的变化可实现上述三种阀类型。
在该意义中，在一实施方式中，在阀套和通道板中的凹口构造不变的情况下以及通过改变阀芯和用于输送液压液体的通道，该液压阀在第一替代方案中被提供作为体积流量调节阀并且在第二替代方案中被提供作为限压阀。
在第一替代方案中，该体积流量调节阀的阀芯可在阀芯内部具有节流板或节流部。当阀芯处于调节位置中时，节流板或节流部可与体积流量调节阀的输入部和输出部连接。液压液体则可被输送给体积流量调节阀的输入部并且这样流动通过节流板或节流部，使得压力减小并且恒定的体积流量通过输出部被输出。阀芯可通过引起回位力的弹簧在调节位置中预紧。通过其输入部输送给体积流量调节阀的液压液体可这样作用到阀芯的液压作用的面上，使得引起反作用于弹簧回位力的调节力。以这种方式，当液压液体的压力超过对应的极限值时，阀芯可从调节位置运动到关闭位置。当阀芯处于关闭位置时，体积流量调节阀的输入部被封闭，从而不再能够向体积流量调节阀输送液压液体。
在另一实施方式中，在阀套和通道板中的凹口构造不变的情况下通过改变阀芯和用于输送液压液体的通道以及通过支撑在通道板上的弹簧的布置结构，在第三种替代方案中该液压阀被提供作为减压阀。
此外，阀盖和阀套可实施成分体式的或一件式地相互连接的构件。相应地，液压部件可实施成三件式的或四件式的。如果阀盖和阀套一件式地相互连接并且共同构成一个构件，那么液压阀是三件式的。构件编号2在三件式的实施方案中是阀芯，并且构件编号3是弹簧。当阀盖和阀套实施成分立的构件时，液压阀是四件式的。在四件式实施方案中，构件编号1是阀套、构件编号2是阀盖、构件编号3是阀芯并且构件编号4是弹簧。
与液压阀是实施为三件式的还是四件式的无关的是，当液压阀被插入到壳体部件的凹口中时，阀盖和阀套尤其是固定地相互连接。这种连接可以是形锁合的、力锁合的或者材料锁合的。所述阀套这样实施，使得首先在第一步骤中能够将阀芯和弹簧插入到阀套中。在随后的步骤中，尤其是通过装配所述盖或者通过阀套的变形，可将阀套这样封闭，使得阀芯被捕获在阀套中。
在该意义中，在一实施方式中，阀盖实施成与阀套分开的构件，其中，阀套具有挡边，阀盖借助该挡边以形锁合的方式固定在阀套的一端侧上。因此，阀套和阀盖以形锁合的方式通过折边相互连接。此外，当阀盖实施成与阀套分开的构件时，阀盖可通过压配合以力锁合的方式固定在阀套的一端侧上。此外，阀盖可实施成与阀套分开的构件，其中，阀盖和阀套由塑料制成。在材料锁合式连接的意义中，阀盖和阀套可相互粘接或者通过摩擦焊接相互连接。此外，根据另一实施方式，阀盖可由阀套形成。在此，阀套可在背离所述盖的端侧的区域中具有捕获元件。所述捕获元件可以尤其是在插入阀芯和弹簧之后通过将阀套径向向内弯曲而制成。
在另一实施方式中，壳体部件形成止挡部，阀芯可这样挡靠到该止挡部上，使得在阀芯与阀套之间始终存在一环形间隙。液压液体可通过所述环形间隙始终作用到阀芯的尽可能大的横截面上，以便以这种方式将调节力施加到阀芯上。
弹簧可这样将回位力施加到阀芯上，使得阀盖和阀套沿液压阀的纵向方向相对于中间板密封。这种密封尤其是当液压阀的阀芯没有通过液压液体加载压力时得到。在运行中，也就是说当液压液体被引导通过液压阀时，液压阀可将力施加到阀芯上，从而阀盖和阀套沿液压阀的纵向方向相对于中间板密封。
根据本发明的第二方面，提供一种用于机动车的自动变速器。该自动变速器包括根据本发明第一方面的液压控制装置。
根据本发明的第三方面，提供一种机动车，其包括根据本发明第二方面的自动变速器。
附图说明
下面借助部分示意图详细阐述本发明的各实施例，其中，相同的或者类似的元件设有相同的附图标记。在此示出：
图1示出具有自动变速器的机动车的侧视图，该自动变速器包括液压控制装置，
图2示出用于根据图1的液压控制装置的体积流量调节阀的纵剖面图，
图3示出根据图2的体积流量调节阀的示意性线路图，
图4示出根据图2的体积流量调节阀的纵剖面图，该体积流量调节阀置入液压控制装置的壳体的一部分中，
图5示出根据图2的体积流量调节阀的阀套的纵剖面图，其中，体积流量调节阀的阀盖通过折边与阀套连接，
图6示出用于根据图2的体积流量调节阀的替代的阀套的纵剖面图，其中，体积流量调节阀的阀盖通过压配合与阀套连接，
图7示出用于根据图2的体积流量调节阀的另一个阀套的纵剖面图，其中，体积流量调节阀的阀盖与阀套一件式地连接并且在下端侧处弯曲，
图8示出用于根据图1的液压控制装置的限压阀的纵剖面图，
图9示出根据图8的限压阀的示意性线路图，
图10示出用于根据图1的液压控制装置的减压阀的纵剖面图，以及
图11示出根据图10的减压阀的示意性线路图。
具体实施方式
图1示出机动车1。在所示的示例中涉及轿车(Pkw)。机动车1包括马达2，例如内燃机或电动机。马达2通过自动变速器3驱动机动车1。自动变速器3包括液压控制装置4。
图4示出液压控制装置4的壳体5的一部分。壳体5包括壳体部件，在所示的实施例中为通道板6和中间板7，所述中间板可将通道板6与另一个壳体部件(例如阀板)分开。通道板6具有凹口8，根据图4体积流量调节阀9被插入或置入到所述凹口中。
所述凹口8可以是孔。在所示的实施例中，凹口8是阶梯孔。该阶梯孔8包括第一孔阶梯10，该第一孔阶梯具有在体积流量调节阀9的径向方向r上的第一孔径D1和在体积流量调节阀9的轴向方向L上的第一孔长度L1。此外，阶梯孔8包括第二孔阶梯11，该第二孔阶梯具有在体积流量调节阀9的径向方向r上的第二孔径D2和在体积流量调节阀9的轴向方向L上的第二孔长度L2。第一孔径D1大于第二孔径D2。第一孔长度L1大于第二孔长度L2。
如由图2特别好地可见，体积流量调节阀9具有阀套12和阀芯13。阀芯13在阀套12内部沿纵向方向L被引导。此外，体积流量调节阀9包括以弹簧14为形式的回位元件和阀盖15。出于清楚的原因，体积流量调节阀9的一些构件仅在图2中设有附图标记。图3示意性地示出体积流量调节阀9。阀套12例如可由铝或者塑料制成。阀套12例如可以是车削件。阀盖15与阀套12固定地连接。与此相关的示例通过图5至图7示出，其将在下面详细阐述。阀套12和阀盖15也可都由塑料制成并且相互粘接或通过摩擦焊接相互材料锁合地连接。
阀芯13可在阀套12内沿体积流量调节阀9的纵轴线L在彼此相反的轴向方向x1(第一方向)和x2(第二方向)上来回被调节。阀芯13的外径和阀套12的内径与此相关地对应地相互协调。当体积流量调节阀9装配在通道板6中时，阀芯13借助于弹簧14预紧在通过图4示出的调节位置中。弹簧14设置在体积流量调节阀9的第一端侧S1的区域中(当体积流量调节阀9置入到通道板6中时在上部)。第一端侧S1朝向中间板7。
阀套12包括第一阀凸缘16，该第一阀凸缘具有在体积流量调节阀9的径向方向r上的第一外径DA1和在体积流量调节阀9的轴向方向L上的第一凸缘长度LB1。此外，阀套12包括第二阀凸缘17，该第二阀凸缘具有在体积流量调节阀9的径向方向r上的第二外径DA2和在体积流量调节阀9的轴向方向L上的第二凸缘长度LB2。第一外径DA1大于第二外径DA2。第一凸缘长度LB1大于第二凸缘长度LB2。
阀套12的第一阀凸缘16的第一外径DA1实施成配合通道板6的第一孔阶梯10的第一孔径D1。尤其是，第一外径DA1可与第一孔径D1一样大或略小。以所述方式，当中间板7还未处于通道板6上时，第一阀凸缘16可容易地且精确配合地被导入到第一孔阶梯10中。在此，第一孔阶梯10的第一孔长度L1与第二孔阶梯11的第二孔长度L2的比例这样选择，使得首先仅第一阀凸缘16的外表面与第一孔阶梯10接触，而第二阀凸缘17在开始时还未伸入到第二孔阶梯11中并且还未与第二孔阶梯11接触。换句话说，在较小的第二阀凸缘17被导入到第二孔阶梯11中之前，较大的第一阀凸缘16已经被引导穿过第一孔阶梯10。这使得阀套12在通道板6内的装配变得容易。
在第一阀凸缘16过渡到第二阀凸缘17的位置处，阀套形成阶梯18。在阶梯18的区域中，阀套12包括径向孔19，该径向孔延伸穿过第二阀凸缘17。在根据图2的实施例中，所述径向孔19是贯通孔。径向的贯通孔19可用作用于液压液体、尤其是油的体积流量调节阀9的输入部(因此下面该径向孔19也被称为输入部)。阀芯13也包括径向的贯通孔20，该径向的贯通孔在根据图2的实施例中局部地具有与第二阀凸缘17中的贯通孔19相同的直径。在阀芯13的通过图2示出的位置中，阀芯13的径向的贯通孔20与阀套12的第二阀凸缘13的径向的贯通孔19对齐，使得在这两个径向的贯通孔19、20之间存在连接。
特征“连接”尤其是可理解为，相应地相互连接的元件以液压引导的方式相互连接，也就是说，液压液体、尤其是油可从一个元件流动至另一个元件，并且必要时反之亦然。特征“分开”或“不连接”尤其是可理解为，相应彼此分开的元件不以液压引导的方式相互连接，也就是说，没有液压液体、尤其是油可从一个元件流动至另一个元件，并且必要时反之亦然。
阀芯13的径向贯通孔20实施成阶梯孔。径向贯通孔20在根据图2的实施例中将阀芯13的外表面的彼此相对置的区段相互连接。在径向较靠外的外部阶梯33的区域中，贯通孔20具有较大的第一孔径21。在径向较靠内的内部阶梯25的区域中，贯通孔20具有较小的第二孔径22。
阀芯13还包括轴向贯通孔23。轴向贯通孔23围绕阀芯13的纵轴线L同轴地延伸。在第二端侧S2(当体积流量调节阀9置入到通道板6中时在下部)的区域中，轴向贯通孔23具有第一孔径24，该第二端侧位于体积流量调节阀9的与第一端侧S1相反的那侧上。轴向贯通孔23与径向贯通孔20在其内部阶梯25中相交，使得在轴向贯通孔23与径向贯通孔20之间存在液压连接。
在第一轴向方向x1上，在内部阶梯25上连接有如下区域，在该区域中轴向贯通孔23具有第二直径26。轴向贯通孔23的第二直径26小于其第一直径24。径向贯通孔20的第二直径22和轴向贯通孔23的第二直径26可如根据图2的实施例中那样具有相同的直径。轴向贯通孔23的具有较小的第二孔径26的区域满足节流板的功能。穿流径向贯通孔20的液压液体在节流板26中由于在那里直径减小而在压力方面减小，其中，恒定的体积流量从节流板26中流出。
图4示出中间板7具有第一贯通孔27，并且通道板6包括输送通道28。在已装配的状态中，中间板7的第一贯通孔27与通道板6的输送通道28连接，并且通道板6的输送通道28与体积流量调节阀9的输入部19连接。通过这些管路区段27、28可将液压液体输送给体积流量调节阀9的输入部19。输送通道28包括第一通道区段29，该第一通道区段平行于体积流量调节阀9的纵轴线L延伸。输送通道28的第二通道区段30连接到第一通道区段29上并且以90°角延伸，从而输送通道28与体积流量调节阀9的输入部19连接。
阀盖15设置在体积流量调节阀9的第一端侧S1上。阀盖15具有开口31，该开口用作液压液体的输出部。中间板7具有第二贯通孔32。在已装配的状态中，体积流量调节阀9的阀盖15的开口31与中间板7的第二贯通孔32连接。通过第一贯通孔27和输送通道28输送给体积流量调节阀9的输入部19的液压液体能够如下面所描述的那样在体积流量调节阀9的内部在压力方面减小，使得液压液体的恒定的体积流量通过输出部31离开体积流量调节阀9并且通过中间板7的第二贯通孔32被导出。当体积流量调节阀9插入到阶梯孔8中时，轴向贯通孔23在体积流量调节阀9的相对置的第二端侧S2上通过通道板6被封闭(图4)。与此相关地，第二孔阶梯11实施成盲孔。因此，在第二端侧S2上没有液压液体离开体积流量调节阀9。
当阀芯位于通过图4所示的调节位置中时，液压液体可通过输入部19进入到径向贯通孔20中，并且流经径向外部阶梯33，该径向外部阶梯具有较大的孔径21。液压液体可填充整个径向贯通孔20和整个轴向贯通孔23，从而在节流板26之前构建压力。随后，液压液体在节流板26中由于在那里减小的直径22而在压力方面减小，从而恒定的体积流量沿朝第一端侧S1的方向从节流板26流出。
来自节流板26的恒定体积流量的液压液体沿第一轴向方向x1流入到阀芯13的凹口34中。该凹口34将阀芯13在轴向方向L上与阀套12的内部空间35连接。所述凹口34例如可实施成轴向孔。阀套12的内部空间35又与阀盖15的开口31连接并且与中间板7的第二贯通孔32连接。因此，来自节流板26的恒定体积流量的液压液体可经由凹口34、内部空间35、阀盖15中的开口31并且经由中间板7中的第二贯通孔32从体积流量调节阀9中被导出并且在下游被提供给自动变速器3的部件、例如变矩器的环面。
弹簧14被容纳在凹口34中，该凹口形成压力面36。弹簧14的第一端部贴靠在阀盖15的压力面上。弹簧的另一个端部贴靠在阀芯13的压力面35上。阀芯13的压力面35垂直于纵向方向L延伸并且在径向方向r上延伸。弹簧14被预紧。弹簧14将回位力施加到压力表面36上。所述回位力沿第二轴向方向x2作用到阀芯13的压力面36上，从而阀芯13倾向于运动到通过图2示出的端部止挡位置中。
沿第一轴向方向x1作用到阀芯13上的调节力可由液压液体引起，所述液压液体如前所述地经由其输入部19输送给体积流量调节阀9。阀芯13在第二端侧S2的区域中在径向外部形成环形面37并且在径向较内部形成止挡面38。止挡面38在所示实施例中也是环形的。阀芯13的环形面37和止挡面38垂直于纵向方向L延伸并且在径向方向r上延伸。止挡面38在第二轴向方向x2上与环形面37隔开间距地设置并且形成阀芯13的端侧的封闭部。通道板6根据图4在体积流量调节阀9的第二端侧S2的区域中形成用于阀芯13的止挡面38的在第二轴向方向x2上的止挡部39。弹簧14将阀芯13以其止挡面38压靠到通道板6的止挡部39上。该止挡部39这样定位，使得在此始终实现在阀芯13的环形面37与阀套12的相对置的止挡面41之间的环形间隙40。由此，液压液体可始终作用到完整的环形面37上。
液压液体可通过输入部19、通过径向贯通孔20、通过体积流量调节阀9的轴向贯通孔23并且通过由通道板构成的通路流向环形面37(尤其是参见图4)并且将压力施加到环形面37上。对应于该压力的调节力沿第一轴向方向x1反作用于弹簧14的回位力。如果调节力上升，则阀芯13倾向于抵抗弹簧14的回位力沿第一轴向方向x1运动。当环形面37上液压液体的压力超过极限值时，则阀芯13关闭输入部19，使得液压液体不再到达体积流量调节阀9的内部中。随后，调节力再次下降，使得阀芯13通过弹簧14的回位力再次沿轴向方向x2运动，阀芯13再次释置输入部19并且能够重新在环形面37上建立压力或调节力。
弹簧14在轴向方向L上在一侧支撑在阀芯13上并且在另一侧支撑在阀盖15上。弹簧14被预紧并且将上述的回位力施加到阀芯13上，由此阀芯在通过图4示出的位置中被压向止挡部41。此外，通过其预紧，弹簧14将与阀套12固定连接的阀盖15压向中间板7。以这种方式，当体积流量调节阀9插入到通道板6中并且在纵向方向L上通过中间板7封闭时，阀盖15通过弹簧14相对于中间板7密封。
当液压液体将前面描述的调节力施加到阀芯13的环形面37上时，则阀芯13可反向于弹簧14的回位力从通道板6的止挡部39抬起。以这种方式，当体积流量调节阀9插入到通道板6中并且在纵向方向L上通过中间板7封闭时，阀盖15在运行中通过处于压力下的液压液体相对于中间板7密封。
体积流量调节阀9可实施成三件式的(阀套212、阀芯13和弹簧14，其中，阀盖215与阀套212一件式地连接)或者可实施成四件式的(阀套12或112、阀芯13、弹簧14和单独的阀盖15或115)。图5示出根据图2用于体积流量调节阀9的四件式实施方式的阀套12和阀盖15。图6示出用于体积流量调节阀9的四件式实施方式的替代的阀套112和替代的阀盖115。在这些实施例中，阀套12或112实施成车削件，其中，在图5和6中下部示出的端侧S2分别形成之前所描述的止挡面41。在图5和图6中上部示出的阀套12或112的端侧S1分别具有一个开口，该开口由所涉及的阀盖15或115部分地封闭。在阀盖15或115被装配到阀套12或112上之前，阀芯13可通过阀套12或112的开口从第一端侧S1被引入。接着，装配阀盖15或115，使得体积流量调节阀9可预装配地被插入到阶梯孔8中。
图5中的细节X示出，阀盖15可与阀套12折边连接，其中，在阀套12的端侧S1上形成挡边44。图6示出用于体积流量调节阀9的四件式实施方式的阀套112和阀盖115的一种替代的实施方式。图6中的细节Y示出，阀套112和阀盖115能够摩擦锁合地通过过盈压配合结构相互连接。图7示出用于体积流量调节阀9的三件式实施方式的阀套212和阀盖215的另一种替代的实施方式。图7中的细节Z示出，也可利用在第二端侧S2上的变形实现包围内部部件(阀芯13和弹簧14)，其中，阀盖215在第一端侧S1上与阀套212一件式地连接。阀芯12可首先从第二端侧S2导入到阀套212中。接着，阀套212如通过图7的细节Z(捕获元件)所示向径向内部变形，使得阀芯13捕获在阀套212中。接着，体积流量调节阀9可预装配地被插入到阶梯孔8中。
图8示出根据图4的阀套12、弹簧14和阀盖15，它们被插入到根据图4的通道板6的相同的阶梯孔8中。然而，阀芯13和通道板6中的输送通道28是不同的，它们这样实施，使得提供根据图9的限压阀42。
图10示出根据图4的阀套12和阀盖15，它们被插入到根据图4的通道板6的相同的阶梯孔8中。然而，不同的是：阀芯13；弹簧14支撑在通道板6上而不是支撑在阀盖15上；和在通道板6中的输送通道28。所述元件6、13、14和28这样实施，使得提供根据图11的减压阀43。
附图标记
D1 第一孔径
D2 第二孔径
DA1 第一外径
DA2 第二外径
L1 第一孔长度
L2 第二孔长度
LB1 第一凸缘长度
LB2 第二凸缘长度
L 体积流量调节阀的轴向方向
r 体积流量调节阀的径向方向
S1 第一端侧
S2 第二端侧
x1 第一轴向方向
x2 第二轴向方向
X 折边结构
Y 过盈压配合结构
Z 捕获元件
1 机动车
2 马达
3 自动变速器
4 液压控制装置
5 壳体
6 壳体部件
7 中间板
8 阶梯孔
9 体积流量调节阀
10 第一孔阶梯
11 第二孔阶梯
12 阀套
13 阀芯
14 弹簧
15 阀盖
16 第一阀凸缘
17 第二阀凸缘
18 阶梯
19 第二阀凸缘的径向贯通孔
20 阀芯的径向贯通孔
21 径向贯通孔的较小孔径
22 径向贯通孔的较大孔径
23 阀芯的轴向贯通孔
24 轴向贯通孔的较大孔径
25 径向贯通孔的内部阶梯
26 轴向贯通孔的较小孔径
27 中间板的第一贯通孔
28 输送通道
29 输送通道的第一通道区段
30 输送通道的第二通道区段
31 阀盖的开口
32 中间板的第二贯通孔
33 径向贯通孔的外部阶梯
34 阀芯的凹口
35 阀套的内部空间
36 压力面
37 环形面
38 止挡面
39 止挡部
40 环形间隙
41 阀套的止挡面
42 限压阀
43 减压阀
44 挡边
112 阀套
115 阀盖
212 阀套
215 阀盖

Claims (13)

1.用于机动车(1)的自动变速器(3)的液压控制装置(4)，该液压控制装置(4)包括：
-阀套(12、112、212)，
-阀盖(15、115、215)，该阀盖在一端侧(S1)上部分地封闭所述阀套(12、112、212)，
-阀芯(13)，该阀芯在所述阀套(12、112、212)内沿纵向方向(L)被引导，
-壳体部件(6)，该壳体部件具有与所述阀套(12、112、212)的外轮廓相配的凹口(8)，
-中间板(7)，该中间板部分地遮盖所述阀盖(15、115、215)并且形成用于所述阀盖(15、115、215)的支座，以及
-设置在所述阀套(12、112、212)内的弹簧(14)，该弹簧用于在初始位置中预紧所述阀芯(13)，
其中，
-所述阀套(12、112、212)与所述阀盖(15、115、215)、所述阀芯(13)和所述弹簧(14)预装配地一起被插入到所述壳体部件(6)的所述凹口(8)中并且构成液压阀(9、42、43)，
-所述阀套(12、112、212)形成用于液压液体进入到所述液压阀(9、42、43)中的输入部(19)，
-所述阀盖(15、115、215)形成用于液压液体从所述液压阀(9、42、43)输出的输出部(31)，
-所述壳体部件(6)形成用于将液压液体输送至所述阀套(12)中的输入部(19)的通道(28)，并且
-所述中间板(7)形成用于将液压液体从所述阀盖(15)的输出部(31)导出的通道(32)。
2.根据权利要求1所述的液压控制装置(4)，其中，
-所述凹口(8)是具有两个孔阶梯(10、11)的阶梯孔，
-所述两个孔阶梯(10、11)与所述阀套(12、112、212)的两个阀凸缘(16、17)相配地实施，并且
-所述两个孔阶梯(10、11)的孔长度(L1、L2)相互协调，使得所述阀套(12、112、212)能够以如下方式被插入到所述阶梯孔(8)中，使得首先仅具有较大外径(DA1)的那个阀凸缘(16)与所述阶梯孔(10)接触。
3.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，
-在所述阀套(12、112、212)和所述壳体部件(6)中的凹口(8)构造不变的情况下以及
-通过改变所述阀芯(13)和用于输送液压液体的通道(28)
所述液压阀(9、42)在第一替代方案中被提供作为体积流量调节阀(9)并且在第二替代方案中被提供作为限压阀(42)。
4.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，
-在所述阀套(12、112、212)和所述壳体部件(6)中的凹口(8)构造不变的情况下以及
-通过改变所述阀芯(13)和用于输送液压液体的通道(28)以及
-通过改变支撑在所述壳体部件(6)上的所述弹簧(14)的布置结构，
在第三种替代方案中所述液压阀(43)被提供作为减压阀(43)。
5.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，
-所述阀盖(15)实施成与所述阀套(12)分开的构件，并且
-所述阀套(12)具有挡边(44)，所述阀盖(15)借助该挡边以形锁合的方式固定在所述阀套(12)的一个端侧(S1)上。
6.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，
-所述阀盖(115)实施成与所述阀套(112)分开的构件，并且
-所述阀盖(115)通过压配合以力锁合的方式固定在所述阀套(112)的一个端侧(S1)上。
7.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，
-所述阀盖(15、115)实施成与所述阀套(12、112)分开的构件，
-所述阀盖(15、115)和所述阀套(12、112)由塑料制成，并且
-所述阀盖(15、115)和所述阀套(12、112)相互粘接或通过摩擦焊接相互连接。
8.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，所述阀盖(215)通过所述阀套(212)形成。
9.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，所述壳体部件(6)形成止挡部(39)，所述阀芯(13)以如下方式挡靠到该止挡部上，使得在所述阀芯(13)与所述阀套(12、112、212)之间始终存在一环形间隙(40)。
10.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，所述弹簧(14)以如下方式将回位力施加到所述阀芯(13)上，使得所述阀盖(15、115、215)和所述阀套(12、112、212)沿该液压阀(9、42、43)的纵向方向(L)相对于所述中间板(7)密封。
11.根据权利要求1或2所述的液压控制装置(4)，其中，输送给该液压阀(9、42、43)的液压液体将力施加到所述阀芯(13)上，使得所述阀盖(15、115、215)和所述阀套(12、112、212)沿该液压阀(9、42、43)的纵向方向(L)相对于所述中间板(7)密封。
12.用于机动车(1)的自动变速器(3)，该自动变速器(3)包括根据权利要求1至11中任一项所述的液压控制装置(4)。
13.机动车(1)，该机动车包括根据权利要求12所述的自动变速器(3)。
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