JP2009120315A - エレベータのドア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エレベータ出入口が開かなくなった場合であっても、かご内の乗客がかご外へ容易に脱出することができるエレベータのドア装置を得る。
【解決手段】乗場出入口３を開閉する乗場の戸７は、表面及び裏面間を貫通する救出口２０が設けられた戸本体２１と、救出口２０を塞ぐ蓋体２２と、戸本体２１の救出口２０を囲む枠部２１ａに対して戸本体２１の厚さ方向へ蓋体２２の一部を押し付けることにより蓋体２２を戸本体２１に保持する押さえ装置２３とを有している。蓋体２２は、押さえ装置２３による蓋体２２の一部の押し付けが解除されることにより枠部２１ａを含む平面に沿って戸本体２１に対して変位可能になっている。また、蓋体２２は、戸本体２１に対する変位により戸本体２１から取り外し可能になっている。
【選択図】図５

Description

この発明は、エレベータ出入口を開閉するエレベータのドア装置に関するものである。

従来、エレベータの故障等に関する情報を情報提供装置から情報表示端末へ電話回線を介して送信するエレベータが提案されている。情報提供装置からの情報は、情報表示端末からの要求に応じて情報表示端末へ送信される。これにより、かご内に閉じ込められた乗客やエレベータ保守員等の関係者がエレベータの状態に関する情報を共有することができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３３８８６０号公報

しかし、地震の発生により例えば乗場三方枠や乗場の戸等が変形し、エレベータ出入口が開かなくなった場合には、かご内の乗客はかご外へ自力で脱出することができなくなってしまう。また、レスキュー隊がかご内の乗客を救出する場合には、例えば乗場の戸等を切断しなければならず、救出作業の労力が大きくなり時間も長くなる。

この発明は、上記のような問題点を解決することを課題としてなされたものであり、エレベータ出入口が開かなくなった場合であっても、かご内の乗客がかご外へ容易に脱出することができるエレベータのドア装置を得ることを目的とする。

この発明に係るエレベータのドア装置は、表面及び裏面間を貫通する救出口が設けられた戸本体と、救出口を塞ぐ蓋体と、戸本体の救出口を囲む枠部に対して戸本体の厚さ方向へ蓋体の一部を押し付けることにより蓋体を戸本体に保持する押さえ手段とを有し、エレベータ出入口を開閉するエレベータの戸を備え、蓋体は、押さえ手段による蓋体の一部の押し付けが解除されることにより枠部を含む平面に沿って戸本体に対して変位可能になっており、戸本体に対する変位により戸本体から取り外し可能になっている。

この発明に係るエレベータのドア装置では、救出口を囲む枠部に対して蓋体の一部が押さえ手段により戸本体の厚さ方向へ押し付けられることにより、蓋体が戸本体２１に保持され、押さえ手段による押し付けの解除により、蓋体が戸本体から取り外し可能になっているので、例えば地震等により戸本体が変形した場合であっても、枠部が蓋体に対して摺動されることにより、戸本体の変形による力の蓋体への伝達が抑制される。これにより、蓋体の変形の防止を図ることができる。従って、枠部に対する蓋体の押し付けを解除することにより、枠部を含む平面に沿って蓋体を変位させて蓋体を戸本体から容易に取り外すことができる。これにより、かご内から乗場への経路を確保することができ、例えば戸本体の変形等によりエレベータ出入口が開かなくなった場合であっても、かご内の乗客がかご外へ容易に脱出することができる。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場を示す斜視図である。また、図２は、図１の乗場出入口を示す正面図である。さらに、図３は、図１のエレベータを示す水平断面図である。図において、かご１（図３）が昇降する昇降路２と各階の乗場との間には、乗場出入口３がそれぞれ設けられている。乗場出入口３は、乗場床４と、乗場床４上に設けられた三方枠５とにより囲まれている。

乗場出入口３の上部には、図２に示すように、水平に配置されたドアレール６が設けられている。ドアレール６には、一対の乗場の戸７が吊り下げられている。各乗場の戸７は、ドアレール６に沿って移動される。乗場出入口３は、各乗場の戸７の移動により開閉される。この例では、乗場出入口３が開閉されるときには、各乗場の戸７が同じ方向へ移動される。

乗場の戸７は、戸パネル９と、戸パネル９の上部に設けられ、ドアレール６に掛けられたドアハンガ１０とを有している。ドアハンガ１０は、乗場の戸７の移動に伴ってドアレール６上を転動される複数のハンガローラ１１を有している。

乗場出入口３の下部には、水平に配置された乗場敷居８が設けられている（図３）。乗場敷居８には、各乗場の戸７の移動方向に沿った敷居溝（図示せず）が設けられている。各乗場の戸７の下部は、乗場敷居８の敷居溝に挿入されている。

三方枠５の一方の縦枠には、図１に示すように、かご１の呼び登録を行うための乗場呼び釦装置１２が設けられている。また、三方枠５の上枠には、図１に示すように、かご１の位置を表示する階床インジケータ１３と、かご１の移動方向及びかご１の到着の有無を表示するホールランタン１４とが設けられている。

かご１には、図３に示すように、かご出入口１５が設けられている。かご出入口１５の上部には、水平に配置されたドアレールが設けられている（図示せず）。ドアレールには、一対のかごの戸１６が吊り下げられている。各かごの戸１６は、かご１に搭載されたドア駆動装置（図示せず）の駆動力により、ドアレールに沿って移動される。かご出入口１５は、各かごの戸１６のかご１に対する移動により開閉される。この例では、かご出入口１５が開閉されるときには、各かごの戸１６が同じ方向へ移動される。

かご出入口１５の下部には、水平に配置されたかご敷居１７が設けられている。かご敷居１７には、各かごの戸１６の移動方向に沿った敷居溝（図示せず）が設けられている。各かごの戸１６の下部は、かご敷居１７の敷居溝に挿入されている。

かご１が階床に停止（着床）しているときには、図２に示すように、乗場の戸７が係合装置１８によってかごの戸１６に水平方向について係合される。係合装置１８は、乗場の戸７に設けられた一対のドライブローラ（係合部材）１９と、かごの戸１６に設けられ、水平方向についてドライブローラ１９と係合するドアベーン２０とを有している。

各ドライブローラ１９は、水平方向へ互いに間隔を置いて配置されている。ドアベーン２０は、かご１が階床に停止することにより各ドライブローラ１９間に挿入される。乗場の戸７は、係合装置１８によりかごの戸１６と係合されながら、かごの戸１６とともに移動される。

乗場出入口３及びかご出入口１５は、乗場の戸７がかごの戸１６とともに移動されることにより、同時に開閉される。即ち、乗場出入口３及びかご出入口１５を含むエレベータ出入口は、乗場の戸７及びかごの戸１６を含むエレベータの戸の移動により開閉される。

図４は、図２の一方の乗場の戸７における戸パネル９を示す正面図である。また、図５は、図４のV-V線に沿った断面図である。さらに、図６は、図５の戸パネル９を示す一部破断分解斜視図である。図において、一方の乗場の戸７の戸パネル９は、救出口２０が設けられた戸本体２１と、救出口２０を塞ぐ蓋体２２と、戸本体２１に設けられ、救出口２０を塞いだ状態で蓋体２２を戸本体２１に保持する複数の押さえ装置（押さえ手段）２３とを有している。

戸本体２１には、乗場側に面する表面と、昇降路２側に面する裏面とが設けられている。救出口２０は、表面及び裏面間を貫通している。即ち、救出口２０は、戸本体２１の厚さ方向について戸本体２１を貫通している。

戸本体２１は、薄板を曲げることにより作製されている。戸本体２１における救出口２０を囲む部分は、図５に示すように、戸本体２１の厚さ方向について蓋体２２を挟む一対の枠部２１ａとされている。戸本体２１の厚さ方向についての各枠部２１ａ間の距離は、戸本体２１の表面及び裏面間の距離よりも小さくなっている。

救出口２０の大きさは、かご１内の乗客が通過可能な所定の大きさとされている。この例では、救出口２０の大きさは、乗客が通過可能な最低限の大きさに対して２倍以上の大きさとされている。また、救出口２０の高さ寸法は、救出口２０の幅寸法（水平方向の寸法）よりも大きくなっている

蓋体２２は、戸本体２１の厚さと同一の厚さを持つ蓋本体部２４と、蓋本体部２４の外周に設けられ、蓋本体部２４の厚さよりも小さい厚さを持つ蓋外周部２５とを有している。蓋本体部２４の大きさは、戸本体２１の厚さ方向への投影面内において、救出口２０の領域内にすべて収まる大きさとされている（図４）。蓋体２２の大きさは、戸本体２１の厚さ方向への投影面内において、救出口２０の領域のすべてを含む大きさとされている（図４）。即ち、救出口２０の大きさは、蓋本体部２４よりも大きく、かつ蓋体２２よりも小さくされている。

蓋本体部２４には、乗場側に面する表面と昇降路２側に面する裏面とが設けられている。戸本体２１及び蓋本体部２４の各表面は、意匠面とされている。また、蓋体２２が救出口２０を塞いでいる状態では、蓋本体部２４の外周面と枠部２１ａの内周面との間に所定の隙間が介在する。

蓋外周部２５は、図６に示すように、蓋本体部２４の外周に沿った囲繞部２６と、囲繞部２６の外周面から外側へ突出する複数の突出部２７とを有している。各突出部２７は、囲繞部２６を含む平面（即ち、蓋体２２の厚さ方向に対して垂直な平面）上で囲繞部２６の外周面から突出している。この例では、各突出部２７は蓋体２２の幅方向に沿って突出している。

蓋体２２が救出口２０を塞いでいる状態では、囲繞部２６の一部と各突出部２７とが一対の枠部２１ａ間に挟まれている。即ち、囲繞部２６の一部及び各突出部２７は、蓋体２２が救出口２０を塞いでいる状態で、戸本体２１の厚さ方向について各枠部２１ａに重ねられている。

蓋体２２の厚さ方向についての蓋外周部２５の両側部（即ち、蓋体２２の表面側及び裏面側における蓋外周部２５の部分）には、蓋体２２の厚さ方向に垂直な平面である摺動面２５ａが設けられている。即ち、蓋外周部２５には、囲繞部２６と各突出部２７との間に段差が生じないように共通の摺動面２５ａが設けられている。これにより、蓋体２２は、摺動面２５ａが各枠部２１ａに対して摺動されることにより、枠部２１ａを含む平面に沿って戸本体２１に対して変位可能になっている。

蓋体２２は、図４に示すように、上下方向へ並べられた複数（この例では２つ）の部分蓋２８に分けられている。各部分蓋２８は、蓋本体部２４及び蓋外周部２５のそれぞれの一部を含んでいる。各部分蓋２８は、薄板を曲げて作製されている。各部分蓋２８の大きさは互いに同一とされている。各部分蓋２８は、押さえ装置２３によりそれぞれ戸本体２１に保持される。

各部分蓋２８における蓋本体部２４には、覗き窓２９が設けられている。覗き窓２９には、透明板が嵌められている。これにより、覗き窓２９を通して昇降路２内を視認可能になっている。

各部分蓋２８の意匠面には、部分蓋２８に着脱可能な取っ手３０（図６）を嵌めるための一対の取っ手取付用溝（取っ手取付用凹部）３１が設けられている。各取っ手取付用溝３１は、部分蓋２８の高さ方向に沿って配置されている。また、各取っ手取付用溝３１は、部分蓋２８の幅方向へ互いに間隔を置いて配置されている。さらに、取っ手取付用溝３１の内側面間距離は、取っ手取付用溝３１の深さ方向について、取っ手取付用溝３１の上部よりも底部のほうが広くなっている。

取っ手３０は、図６に示すように、湾曲された略帯状部材である。取っ手３０の両端部は、取っ手取付用溝３１に嵌められる一対の取っ手装着部とされている。取っ手３０は、各取っ手装着部間の間隔が取っ手３０の弾性変形により広げられた状態で各取っ手取付用溝３１に取り付けられる。取っ手３０は、取っ手３０の弾性復元力により部分蓋２８に保持される。

各部分蓋２８の裏面には、部分蓋２８の持ち手とされる持ち手用窪み部３２が設けられている。持ち手用窪み部３２は、部分蓋２８の幅方向に沿って設けられている。持ち手用窪み部３２の大きさは、乗客及び救出員の手の指が挿入可能な所定の大きさとされている。

押さえ装置２３は、囲繞部２６の一部及び各突出部２７（即ち、蓋体２２の一部）を枠部２１ａに対して戸本体２１の厚さ方向へ押し付けることにより蓋体２２を戸本体２１に保持している。この例では、押さえ装置２３は、各枠部２１ａ間を互いに近づく方向へ締め付けることにより蓋体２２を戸本体２１に保持している。

各押さえ装置２３は、各枠部２１ａに通された共通のボルト３３と、ボルト３３に螺合され、ボルト３３との間で各枠部２１ａ間を締め付けるナット３４と、ボルト３３及びナット３４と各枠部２１ａとの間に配置されたワッシャ３５とを有している。

各枠部２１ａは、ボルト３３の頭部とナット３４との間に挟まれている。各枠部２１ａ間は、ボルト３３に対してナット３４を正方向へ回すことにより締め付けられ、ボルト３３に対してナット３４を逆方向へ回すことにより緩められる。

ボルト３３の頭部は戸本体２１の表面側及び裏面側の一方に配置され、ナット３４は戸本体２１の表面側及び裏面側の他方に配置される。これにより、戸本体２１の表面側及び裏面側のいずれからであっても、ボルト３３及びナット３４のいずれかを操作可能になっている。この例では、ボルト３３の頭部が戸本体２１の表面側に配置され、ナット３４が戸本体２１の裏面側に配置される。また、ボルト３３は六角穴付きボルトとされ、ナット３４は六角穴付きナットとされている。ボルト３３及びナット３４に対する操作は、共通の工具である六角レンチ３６により行われる。

ワッシャ３５は、ボルト３３の頭部と一方の枠部２１ａとの間、及びナット３４と他方の枠部２１ａとの間にそれぞれ配置されている。ワッシャ３５は、例えばゴム等の高摩擦材により構成されている。ボルト３３及びナット３４のそれぞれの枠部２１ａに対する滑りは、ワッシャ３５の摩擦力により抑制される。これにより、ボルト３３及びナット３４のいずれか一方のみが操作された場合、ボルト３３及びナット３４の他方を工具により保持しなくても、ボルト３３及びナット３４を相対的に回転させることができる。即ち、各枠部２１ａ間の締め付け及び締め付けの解除は、ボルト３３の頭部及びナット３４のいずれかのみの操作により可能になっている。

蓋体２２は、押さえ装置２３による蓋体２２の一部の押し付けが解除されることにより、枠部２１ａを含む平面に沿って戸本体２１に対して変位可能になっている。また、蓋体２２は、枠部２１ａを含む平面に沿った方向への戸本体２１に対する変位により、戸本体２１から取り外し可能になっている。

戸本体２１の表面側において蓋本体部２４の外周面と枠部２１ａの内周面との間に生じている隙間及び各取っ手取付用溝３１には、例えばゴム等の柔軟性材料により構成された軟質部材３７が弾性変形した状態で嵌められている。これにより、蓋本体部２４と枠部２１ａとの間の隙間及び各取っ手取付用溝３１が塞がれている。軟質部材３７の強度は、枠部２１ａ及び蓋体２２のそれぞれの強度よりも著しく小さく、乗客や救出員によって容易に変形可能な所定の強度とされている。

乗場の壁面には、図１に示すように、乗場設置工具箱３８が設けられている。乗場設置工具箱３８内には、部分蓋２８に取り付けられる取っ手３０、押さえ装置２３に対する操作を乗場側から行うための工具（即ち、六角レンチ３６）及び乗場側での作業手順が記載された作業マニュアル（図示せず）が収容されている。

乗場設置工具箱３８の扉には、赤色に着色された緊急時解錠釦３９が設けられている。緊急時解錠釦３９に対する解錠操作は、通常時には不可能になっているが、防災センタからの遠隔指令を受けることにより可能となる。乗場設置工具箱３８の扉は、緊急時解錠釦３９に対する解錠操作が行われることにより開くようになっている。

他方の乗場の戸７の戸パネル９は、救出口が設けられていない通常のパネルである。各かごの戸１６は、かご１が階床に停止したときに対向する各乗場の戸７とそれぞれ同様の構成とされている。即ち、救出口２０が設けられた救出用の乗場の戸７に対向するかごの戸１６の構成は、救出用の乗場の戸７の構成と同様とされ、通常の乗場の戸７に対向するかごの戸１６の構成は、通常の乗場の戸７の構成と同様とされている。各かごの戸１６は、表面をかご１内側に向け、裏面を昇降路２側に向けて配置される。

図７は、図３のかご１を示す側断面図である。図において、かご１の下部には、昇降路２内でかご１を保持するかご保持装置４０が設けられている。かご保持装置４０は、かご１の床の下方に配置されている。

かご保持装置４０は、互いに逆方向へ変位されることにより昇降路２の内壁に対して接離される第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２と、かご１内からの操作を受けることにより第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２を互いに逆方向へ変位させる共通の接触体変位装置４３とを有している。

かご１の下部には、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２のそれぞれをかご１に対して水平方向へ案内する複数の案内部材４４が設けられている。第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２は、案内部材４４に案内されながら水平方向へ変位可能になっている。

第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２のそれぞれは、かご１に対して水平に配置された突っ張り棒４５と、突っ張り棒４５の先端部に設けられ、昇降路２の内壁に接離可能な当たり部材４６とを有している。

第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２の各突っ張り棒４５は、共通の水平軸線上に配置されている。各当たり部材４６は、例えばゴム等の高摩擦材料により構成されている。これにより、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２は、互いに離れる方向へ水平に変位され、昇降路２の内壁に対して滑らないように突っ張ることができる。かご保持装置４０は、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２による昇降路２の内壁に対する突っ張りにより、かご１を昇降路２内で保持する。

かご１の内壁面には、かご１内で操作可能なかご操作盤４７と、かご操作盤４７の下方に配置されたかご内設置工具箱４８とが設けられている。かご内設置工具箱４８内には、部分蓋２８に取り付けられる取っ手３０、押さえ装置２３及び接触体変位装置４３に対する操作をかご１内から行うための工具類、及びかご１内での作業手順が記載されたかご内作業マニュアル（図示せず）が収容されている。この例では、押さえ装置２３に対する操作を行う工具が六角レンチ３６とされ、接触体変位装置４３に対する操作を行う工具が手回しハンドル付きボックスレンチ４９とされている。

かご内設置工具箱４８の扉には、赤色に着色された緊急時解錠釦３９が設けられている。緊急時解錠釦３９に対する解錠操作は、通常時には不可能になっているが、防災センタからの遠隔指令を受けることにより可能となる。かご内設置工具箱４８の扉は、緊急時解錠釦３９が防災センタからの遠隔指令を受け、かつ緊急時解錠釦３９に対する解錠操作が行われることにより開くようになっている。

図８は、図７の第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２のそれぞれが昇降路２の内壁から離れているときのかご保持装置４０を示す拡大図である。また、図９は、図８の第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２が昇降路２の内壁に対して突っ張っているときのかご保持装置４０を示す拡大図である。図において、接触体変位装置４３は、第１摩擦接触体４１と第２摩擦接触体４２との間に配置されている。また、接触体変位装置４３は、かご１の床に回転自在に支持されたねじ棒５０と、ねじ棒５０に螺合された変位ブロック５１と、変位ブロック５１及び第１摩擦接触体４１間に接続された第１リンク５２と、変位ブロック５１及び第２摩擦接触体４２間に接続された第２リンク５３とを有している。

ねじ棒５０は、上下方向に沿って配置されている。また、ねじ棒５０は、かご１の床に設けられた凹部５４を貫通している。ねじ棒５０の上端部には、凹部５４内に配置されたボルト頭５５が固定されている。凹部５４は、通常時にはキャップ５６により塞がれている（図７）。

変位ブロック５１は、ねじ棒５０の回転により、ねじ棒５０に対してねじ棒５０の長さ方向へ変位される。即ち、変位ブロック５１は、ねじ棒５０が正方向へ回転されることによりねじ棒５０に対して上方へ変位され、ねじ棒５０が逆方向へ回転されることによりねじ棒５０に対して下方へ変位される。

ここで、図１０は、図８の変位ブロック５１を示す分解斜視図である。変位ブロック５１には、ねじ棒５０が螺合されたねじ穴５７が上下方向へ貫通している。また、変位ブロック５１の側面には、ブロック用リンク取付軸５８が固定されている。ブロック用リンク取付軸５８は、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２が変位される方向に対して垂直で、かつ水平に配置されている。

第１摩擦接触体４１の突っ張り棒４５にはブロック用リンク取付軸５８と平行な第１リンク取付軸５９が設けられ、第２摩擦接触体４２の突っ張り棒４５にはブロック用リンク取付軸５８と平行な第２リンク取付軸６０が設けられている（図８及び図９）。

第１リンク５２及び第２リンク５３の各一端部は、共通のブロック用リンク取付軸５８にそれぞれ回動可能に取り付けられている。また、第１リンク５２の他端部は第１リンク取付軸５９に回動可能に取り付けられ、第２リンク５３の他端部は第２リンク取付軸６０に回動可能に取り付けられている。

第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２は、ねじ棒５０が回転して変位ブロック５１がねじ棒５０に対して上方へ変位されることにより、互いに離れる方向へ変位される。また、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２は、ねじ棒５０が回転して変位ブロック５１がねじ棒５０に対して下方へ変位されることにより、互いに近づく方向へ変位される。

ねじ棒５０の回転は、かご１内からの操作により行われる。即ち、凹部５４内に配置されたボルト頭５５に手回しハンドル付きボックスレンチ４９のソケット部を嵌め、手回しハンドル付きボックスレンチ４９のハンドルを回すことによりねじ棒５０が回転する。

図１１は、図２の三方枠５及び乗場の戸７が地震の発生により変形したときの状態を示す正面図である。図に示すように、救出用の乗場の戸７では、戸本体２１の変形により枠部２１ａが変形すると、各部分蓋２８に対する枠部２１ａの摺動により、蓋本体部２４と枠部２１ａとの間の隙間が変化し、軟質部材３７が変形する。これにより、戸本体２１の変形による力の各部分蓋２８への伝達が抑制され、各部分蓋２８の変形の防止が図られる。

次に、例えば地震等により乗場の戸７が変形してしまった場合に、かご１内に閉じ込められた乗客を乗場へ救出するときの手順について説明する。図１２は、図３のかご１が乗場に着床しているときに乗場の戸７及びかごの戸１６の各部分蓋２８が取り外された状態を示す側断面図である。かご１が乗場に着床しているときには、まず、救出員は、かご１が落下しないように、かご保持装置４０の操作をかご１内の乗客に行ってもらう。かご内の作業は、かご内設置工具箱４８内に収容されているかご内作業マニュアルの内容に従って行われる。

かご１内の乗客は、緊急時解錠釦３９を操作してかご内設置工具箱４８の扉を開け、手回しハンドル付きボックスレンチ４９を取り出す。この後、かご１の床に設けられたキャップ５６を外し、凹部５４内のボルト頭５５に手回しハンドル付きボックスレンチ４９のソケット部を嵌める。この後、手回しハンドル付きボックスレンチ４９のハンドルを正方向へ回すことにより、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２が互いに離れる方向へ変位され、昇降路２の内壁に対して突っ張る。これにより、かご１が昇降路２内に保持される。

一方、乗場の救出員は、緊急時解錠釦３９の操作により乗場設置工具箱３８の扉を開け、取っ手３０及び六角レンチ３６を取り出す。この後、乗場の戸７の軟質部材３７を取り外した後、下側の部分蓋２８の取っ手取付用溝３１に取っ手３０を取り付ける。

この後、乗場の戸７の押さえ装置２３に対する六角レンチ３６の操作により、各枠部２１ａ間の締め付けを緩める。この後、取っ手３０を持ちながら、枠部２１ａを含む平面に沿って部分蓋２８を変位させ、下側の部分蓋２８を乗場の戸７から取り外す。

この後、救出員は、下側の部分蓋２８を取り外した乗場の戸７の開口部分から、かごの戸１６に対して六角レンチ３６による操作を行い、乗場の戸７の場合と同様にして、下側の部分蓋２８をかごの戸１６から取り外す。このとき、救出員は、持ち手用窪み部３２に指を入れて部分蓋２８を持ちながら、部分蓋２８をかごの戸１６から取り外す。

この後、部分蓋２８を取り外すことにより生じた乗場の戸７及びかごの戸１６のそれぞれの開口部分を通して、かご１内の乗客を乗場へ救出する。

次に、乗場の戸７が変形してしまった場合に、かご１内に閉じ込められた乗客が自力で乗場へ脱出するときの手順について説明する。まず、かご１内の乗客は、緊急時解錠釦３９を操作してかご内設置工具箱４８の扉を開け、かご内作業マニュアルの内容に従って、手回しハンドル付きボックスレンチ４９を取り出す。この後、上記と同様にして、かご保持装置４０をかご１内から操作し、かご１が落下しないように、かご１を昇降路２内に保持させる。

この後、かご１内の乗客は、かご内設置工具箱４８から取っ手３０及び六角レンチ３６を取り出す。この後、かごの戸１６の軟質部材を取り外した後、下側の部分蓋２８の取っ手取付用溝に取っ手３０を取り付ける。

この後、かごの戸１６の押さえ装置に対する六角レンチ３６の操作により、かごの戸１６の各枠部間の締め付けを緩める。この後、取っ手３０を持ちながら、部分蓋を変位させ、下側の部分蓋をかごの戸１６から取り外す。

この後、かご１内の乗客は、部分蓋を取り外したかごの戸１６の開口部分から、乗場の戸７に対して六角レンチ３６による操作を行い、かごの戸１６の場合と同様にして、乗場の戸７の下側の部分蓋２８を取り外す。このとき、乗客は、持ち手用窪み部３２に指を入れて部分蓋２８を持ちながら、部分蓋２８を乗場の戸７から取り外す。

この後、部分蓋２８を取り外すことにより生じた乗場の戸７及びかごの戸１６のそれぞれの開口部分を通って、かご１内の乗客が乗場へ脱出する。

図１３は、図１２のかご１が乗場の上方に停止しているときに乗場の戸７及びかごの戸１６の各部分蓋が取り外された状態を示す側断面図である。かご１が乗場の上方に停止しているときには、上側の部分蓋２８が乗場の戸７から取り外され、下側の部分蓋２８がかごの戸１６から取り外される。上側及び下側の部分蓋２８のうちいずれの部分蓋を取り外すかの判断は、かご１の停止位置を覗き窓２９から確認することにより行われる。これにより、乗場の戸７及びかごの戸１６の各開口部分の位置の高さを一致させることができ、かご１内から乗場への乗客の移動が可能になる。

図１４は、図１２のかご１が乗場の下方に停止しているときに乗場の戸７及びかごの戸１６の各部分蓋が取り外された状態を示す側断面図である。かご１が乗場の下方に停止しているときには、乗場の戸７から下側の部分蓋２８が取り外され、かごの戸１６から上側の部分蓋２８が取り外される。上側及び下側の部分蓋２８のうちいずれの部分蓋を取り外すかの判断は、かご１の停止位置を覗き窓２９から確認することにより行われる。これにより、乗場の戸７及びかごの戸１６の各開口部分の位置の高さを一致させることができ、かご１内から乗場への乗客の移動が可能になる。

なお、通常の建物（例えば住居用マンション等）では、階床間の高さが２９００ｍｍ〜３０００ｍｍの範囲とされている。また、エレベータ出入口の標準の高さは約２１００ｍｍとされている。従って、かご１が階床間に停止された場合であっても、かご出入口１５の一部は、上下いずれかの階床の乗場出入口３に水平方向について必ず重なることとなる。

このようなエレベータのドア装置では、戸本体２１の救出口２０を塞ぐ蓋体２２の一部が、救出口２０を囲む枠部２１ａに対して押さえ装置２３により戸本体２１の厚さ方向へ押し付けられることにより、蓋体２２が戸本体２１に保持され、押さえ装置２３による押し付けの解除により、蓋体２２が戸本体２１から取り外し可能になっているので、例えば地震等により戸本体２１が変形した場合であっても、枠部２１ａが蓋体２２に対して摺動されることにより、戸本体２１の変形による力の蓋体２２への伝達が抑制される。これにより、蓋体２２の変形の防止を図ることができる。従って、枠部２１ａに対する蓋体２２の押し付けを解除することにより、枠部２１ａを含む平面に沿って蓋体２２を変位させて蓋体２２を戸本体２１から容易に取り外すことができる。これにより、かご１内から乗場への経路を確保することができ、例えば戸本体２１の変形等によりエレベータ出入口が開かなくなった場合であっても、かご１内の乗客がかご１外へ容易に脱出することができる。

また、蓋体２２は、上下方向へ並べられた２つの部分蓋２８に分けられているので、蓋体２２を一体とした場合よりも軽い部分蓋２８を乗場の戸７及びかごの戸１６のそれぞれから個別に取り外すことができ、部分蓋２８を取り外す作業を容易にすることができる。

また、各部分蓋２８には、覗き窓２９が設けられているので、かご１の停止位置をかご１内及び乗場のそれぞれから確認することができる。従って、蓋体２２が複数の部分蓋に分けられている場合には、取り外す部分蓋を容易に決定することができる。

また、蓋体２２には、取っ手３０を嵌めるための取っ手取付用溝３１が設けられているので、蓋体２２を乗場の戸７及びかごの戸１６から取り外すときにのみ、取っ手３０を蓋体２２に取り付けることができる。従って、通常時には取っ手３０を蓋体２２から取り外しておくことができ、取っ手３０が邪魔にならないようにすることができるとともに、通常時の意匠性も向上させることができる。

また、押さえ装置２３は、ボルト３３と、蓋体２２の一部を挟む一対の枠部２１ａ間をボルト３３との間で締め付けるナット３４と、ボルト３３及びナット３４のそれぞれと枠部２１ａとの間に配置され、高摩擦材により構成されたワッシャ３５とを有しているので、ワッシャ３５による摩擦力により、ボルト３３及びナット３４の枠部２１ａに対する滑りの発生を抑制することができる。これにより、ボルト３３及びナット３４のいずれかのみの操作により、各枠部２１ａ間の締め付けを解除することができる。即ち、戸本体２１の意匠面側及び裏面側のいずれかの操作のみにより、各枠部２１ａ間の締め付けを解除することができる。

また、蓋体２２は、蓋本体部２４と、蓋本体部の外周に設けられ、各枠部２１ａに挟まれる蓋外周部２５とを有し、蓋本体部２４の外周面と枠部２１ａの内周面との間には所定の隙間が介在しており、当該所定の隙間は、軟質部材３７により塞がれているので、乗場の戸７及びかごの戸１６の意匠性の向上を図ることができるとともに、蓋体２２の変形の防止を図ることができる。

また、かご１には、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２を有するかご保持装置４０が設けられ、かご保持装置４０がかご１内からの操作を受けることにより、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２を互いに離れる方向へ変位させて昇降路２の内壁に対して突っ張らせるようになっているので、かご１内からの操作により、かご１を昇降路２内に保持することができ、かご１の落下の防止をより確実に図ることができる。

また、乗場には、押さえ装置２３に対する操作を乗場から行うための工具である六角レンチ３６が収容される乗場設置工具箱３８が設けられているので、救出員が工具を携帯していない場合であっても、押さえ装置２３に対する操作を行うことができる。

また、かご１内には、押さえ装置２３に対する操作をかご１内から行うための工具である六角レンチ３６が収容されるかご内設置工具箱４８が設けられているので、乗客が工具を携帯していない場合であっても、押さえ装置２３に対する操作を行うことができる。

実施の形態２．
図１５は、この発明の実施の形態２による乗場の戸７を示す水平断面図である。また、図１６は、図１５の枠部２１ａを示す要部断面図である。図において、戸本体２１の表面側（意匠面側）の枠部２１ａには、ボルト３３の頭部及びナット３４のいずれかが配置される凹部６１が設けられている。凹部６１は、ゴム製のキャップ６２により塞がれている。

蓋本体部２４の外周面と意匠面側の枠部２１ａの内周面との間に生じる所定の隙間には、軟質部材６３が弾性変形された状態で嵌められている。枠部２１ａと蓋本体部２４との間の隙間は、軟質部材６３により塞がれている。

軟質部材６３の形状は、蓋本体部２４を囲む環状とされている。軟質部材６３は、ゴム製の多孔体（スポンジ）６４と、多孔体６４を被覆するゴム製の被膜６５とを有している。従って、軟質部材６３の強度は、枠部２１ａ及び蓋体２２のそれぞれの強度よりも著しく小さく、乗客や救出員によって容易に変形可能な所定の強度とされている。

戸本体２１の意匠面側から押さえ装置２３が操作されるときには、キャップ６２が凹部６１から外される。取っ手３０が蓋体２２に取り付けられるときには、軟質部材３７が取っ手取付用溝３１から外される。他の構成は実施の形態２と同様である。

このようなエレベータのドア装置でも、蓋本体部２４の外周面と意匠面側の枠部２１ａの内周面との間に生じる隙間に軟質部材６３が嵌められているので、蓋本体部２４と枠部２１ａとの間の隙間を隠すことができ、戸本体２１の意匠面側の意匠性の向上を図ることができる。また、枠部２１ａが変形しても軟質部材６３の変形により蓋体２２の変形の防止を図ることができ、蓋本体部２４と枠部２１ａとの間から軟質部材６３を容易に取り外すことができる。

また、ボルト３３の頭部及びナット３４のいずれかが配置される凹部６１がキャップ６２により塞がれ、取っ手取付用溝３１が軟質部材３７により塞がれているので、戸本体２１の意匠面側の意匠性の向上をさらに図ることができる。

実施の形態３．
図１７は、この発明の実施の形態３による乗場の戸７を示す水平断面図である。また、図１８は、図１７の枠部２１ａを示す要部断面図である。図において、戸本体２１の表面（意匠面）側の枠部２１ａに設けられた凹部６１、蓋本体部２４と枠部２１ａとの間の隙間、及び各取っ手取付用溝３１には、軟質部材７１が設けられている。軟質部材７１の強度は、枠部２１ａ及び蓋体２２のそれぞれの強度よりも著しく小さく、乗客や救出員によって容易に変形可能な所定の強度とされている。従って、軟質部材７１が枠部２１ａから力を受けて変形した場合であっても、蓋体２２の形状は維持される。

軟質部材７１は、下地層としての発泡スチロール７２と、発泡スチロール７２に重ねられたパテ層７３とにより構成されている。発泡スチロール７２とパテ層７３との間には、仕切りテープが介在している。

発泡スチロール７２は、軽くてもろい合成樹脂製の多孔体である。パテ層７３は、蓋本体部２４と枠部２１ａとの間の隙間、凹部６１及び取っ手取付用溝３１に発泡スチロール７２をそれぞれ嵌めた後、硬化剤を混合したプラスチック系の塗料用パテを発泡スチロール７２上に仕切りテープを介して塗ることにより形成される。仕切りテープにより、塗料用パテが発泡スチロール７２に染み込むことが防止される。

戸本体２１、蓋本体部２４及びパテ層７３には、戸本体２１の表面側において、塗装仕上げされた共通の意匠面が形成されている。即ち、パテ層７３の露出面は、戸本体２１の枠部２１ａ及び蓋本体部２４のそれぞれの表面に沿って平らにされ、パテ層７３の露出面は、蓋本体部２４及び戸本体２１の各表面とともに塗装仕上げされている。

なお、戸本体２１に対する蓋体２２の位置が塗装仕上げによって特定されない場合には、戸本体２１に対する蓋体２２の位置が作業マニュアルに記載されるか、あるいはかご１内や乗場の壁面の隅等に戸本体２１に対する蓋体２２の位置が表示される。

このようなエレベータのドア装置では、凹部６１、蓋本体部２４と枠部２１ａとの間の隙間、及び各取っ手取付用溝３１に軟質部材７１が設けられ、軟質部材７１のパテ層７３、戸本体２１及び蓋本体部２４には、戸本体２１の表面側において、塗装仕上げされた共通の意匠面が形成されているので、戸本体２１の表面側の意匠性の向上をさらに図ることができる。

なお、上記の例では、軟質部材７１の下地層が発泡スチロール７２とされているが、柔軟性のある通常のスポンジ（多孔体）を下地層としてもよい。

また、各上記実施の形態では、蓋体２２が２つの部分蓋２８に分けられているが、３つ以上の部分蓋２８に蓋体２２を分けてもよい。

また、各上記実施の形態では、蓋本体部２４の厚さが蓋外周部２５の厚さよりも大きくなっており、蓋本体部２４と蓋外周部２５との間に段差が生じているが、蓋本体部２４の厚さを蓋外周部２５の厚さと同一にして、蓋本体部２４と蓋外周部２５との間の段差をなくしてもよい。即ち、摺動面２５ａを蓋体２２の全面に設けてもよい。

また、各上記実施の形態では、接触体変位装置４３をかご１内で操作することにより、第１摩擦接触体４１及び第２摩擦接触体４２を間接的に変位させるようになっているが、かご１内で直接操作することにより第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体を変位させるようにしてもよい。

例えば、かご１の一対の側壁部のそれぞれに、水平に配置された長ボルトを第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体として設け、かご１内で各長ボルトを直接回すことにより、互いに離れる方向へ各長ボルトを変位させ、各長ボルトが昇降路２の内壁に突っ張るようにしてもよい。また、かご１の一対の側壁部のそれぞれに、かご１外に先端部が突出する回動レバーを第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体として設け、かご１内で各回動レバーを直接回動することにより、各回動レバーが昇降路２の内壁に突っ張るようにしてもよい。

この発明の実施の形態１によるエレベータの乗場を示す斜視図である。 図１の乗場出入口を示す正面図である。 図１のエレベータを示す水平断面図である。 図２の一方の乗場の戸における戸パネルを示す正面図である。 図４のV-V線に沿った断面図である。 図５の戸パネルを示す一部破断分解斜視図である。 図３のかごを示す側断面図である。 図７の第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体のそれぞれが昇降路の内壁から離れているときのかご保持装置を示す拡大図である。 図８の第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体が昇降路の内壁に対して突っ張っているときのかご保持装置を示す拡大図である。 図８の変位ブロックを示す分解斜視図である。 図２の三方枠及び乗場の戸が地震の発生により変形したときの状態を示す正面図である。 図３のかごが乗場に着床しているときに乗場の戸及びかごの戸の各部分蓋が取り外された状態を示す側断面図である。 図１２のかごが乗場の上方に停止しているときに乗場の戸及びかごの戸の各部分蓋が取り外された状態を示す側断面図である。 図１２のかごが乗場の下方に停止しているときに乗場の戸及びかごの戸の各部分蓋が取り外された状態を示す側断面図である。 この発明の実施の形態２による乗場の戸を示す水平断面図である。 図１５の枠部を示す要部断面図である。 この発明の実施の形態３による乗場の戸を示す水平断面図である。 図１７の枠部を示す要部断面図である。

符号の説明

１ かご、３ 乗場出入口（エレベータ出入口）、７ 乗場の戸（エレベータの戸）、１５ かご出入口（エレベータ出入口）、１６ かごの戸（エレベータの戸）、２０ 救出口、２１ 戸本体、２１ａ 枠部、２２ 蓋体、２３ 押さえ装置（押さえ手段）、２４ 蓋本体部、２５ 蓋外周部、２８ 部分蓋、２９ 覗き窓、３０ 取っ手、３１ 取っ手取付用溝（取っ手取付用凹部）、３３ ボルト、３４ ナット、３５ ワッシャ、３６ 六角レンチ（工具）、３７ 軟質部材、３８ 乗場設置工具箱、４０ かご保持装置、４１ 第１摩擦接触体、４２ 第２摩擦接触体、４８ かご内設置工具箱、４９ 手回しハンドル付きボックスレンチ。

Claims (10)

1. 表面及び裏面間を貫通する救出口が設けられた戸本体と、上記救出口を塞ぐ蓋体と、上記戸本体の上記救出口を囲む枠部に対して上記戸本体の厚さ方向へ上記蓋体の一部を押し付けることにより上記蓋体を上記戸本体に保持する押さえ手段とを有し、エレベータ出入口を開閉するエレベータの戸
   を備え、
   上記蓋体は、上記押さえ手段による上記蓋体の一部の押し付けが解除されることにより上記枠部を含む平面に沿って上記戸本体に対して変位可能になっており、上記戸本体に対する変位により上記戸本体から取り外し可能になっていることを特徴とするエレベータのドア装置。
2. 上記蓋体は、上下方向へ並べられた複数の部分蓋に分けられていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータのドア装置。
3. 各上記部分蓋には、覗き窓が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータのドア装置。
4. 上記蓋体には、取っ手を嵌めるための取っ手取付用凹部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のエレベータのドア装置。
5. 上記蓋体の一部は、上記戸本体の厚さ方向について一対の上記枠部により挟まれており、
   上記押さえ手段は、上記戸本体の表面側及び裏面側の一方から操作可能なボルトと、上記戸本体の表面側及び裏面側の他方から操作可能で、上記ボルトとの間で各上記枠部間を締め付けるナットと、上記ボルト及び上記ナットのそれぞれと上記枠部との間に配置され、高摩擦材により構成されたワッシャとを有し、上記ボルト及び上記ナットのいずれかの操作により各上記枠部間の締め付けを解除可能になっていることを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のエレベータのドア装置。
6. 上記蓋体は、上記救出口よりも小さい蓋本体部と、上記蓋本体部の外周に設けられ、上記戸本体の厚さ方向について上記枠部に重ねられる蓋外周部とを有し、
   上記蓋本体部の外周面と上記枠部の内周面との間には所定の隙間があり、
   上記所定の隙間には、上記枠部及び上記蓋体のそれぞれの強度よりも小さい所定の強度を持つ軟質部材が嵌められていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れかに記載のエレベータのドア装置。
7. 上記軟質部材は、下地層と、上記下地層に重ねられたパテ層とにより構成されており、
   上記戸本体、上記パテ層及び上記蓋本体部には、上記戸本体の表面側において、塗装仕上げされた共通の意匠面が形成されていることを特徴とする請求項６に記載のエレベータのドア装置。
8. 互いに逆方向へ変位されることにより昇降路の内壁にそれぞれ接離する第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体を有し、上記エレベータ出入口が設けられたかごに設けられ、互いに離れる方向へ変位された上記第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体が上記昇降路の内壁に対して突っ張ることにより上記かごを上記昇降路内に保持するかご保持装置をさらに備え、
   上記かご保持装置は、上記かご内からの操作を受けることにより、上記第１摩擦接触体及び第２摩擦接触体を互いに逆方向へ変位させることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れかに記載のエレベータのドア装置。
9. 上記エレベータ出入口が設けられた乗場に設けられ、上記押さえ手段に対する操作を上記乗場から行うための工具が収容される乗場設置工具箱をさらに備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れかに記載のエレベータのドア装置。
10. 上記エレベータ出入口が設けられたかごに設けられ、上記押さえ手段に対する操作を上記かご内から行うための工具が収容されるかご内設置工具箱をさらに備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れかに記載のエレベータのドア装置。

Images