JP2009115255A - 航空機用転がり軸受 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内輪2と、外輪1と、これら内・外輪間に介在する転動体3と、該転動体3を回転自在に保持する保持器4とを備え、航空機に用いられる航空機用転がり軸受であって、上記保持器4の表面に、合成樹脂にフラーレンと、二硫化モリブデンおよび二硫化タングステンから選ばれた少なくとも1つの二硫化物とが含まれる樹脂組成物からなる被膜6が形成され、上記樹脂組成物全体に対して、上記フラーレンが 0.1〜10 容量%、上記二硫化物が 0.5〜20 容量%含まれる。
【選択図】図1
Description
転がり軸受工学編集委員会、「転がり軸受工学」、第3版、養賢堂、1978年1月、P.362
また、上記ポリイミド系樹脂が、伸び率が 60%〜120%であるポリアミドイミド樹脂であることを特徴とする。
また、上記被膜の厚みが 1μm〜50μm であることを特徴とする。
また、上記保持器と接触する軌道輪の表面粗さRaが 0.1μm 以下であることを特徴とする。
また、上記被膜が保持器表面の少なくとも軌道輪と接触する部位およびポケット面に形成されたことを特徴とする。
また、上記被膜が軌道輪の保持器案内面に形成されたことを特徴とする。
また、上記被膜は、硫黄系添加剤を含有する潤滑油と接触しても、被膜の剥離や潤滑油への被膜成分の溶出を抑えることができ、従来の金属めっきよりも長期間保持器の潤滑性を維持することができる。
上記被膜は、合成樹脂に、フラーレンと、二硫化モリブデンおよび二硫化タングステンから選ばれた少なくとも1つの二硫化物とが所定量含まれる樹脂組成物から得られる被膜である。
なお、図1〜図3において被膜6、16、26は、保持器表面の少なくとも軌道輪と接触する部位およびポケット面に形成されていればよい。また、該被膜は、軌道輪の保持器案内面5、15、25にそれぞれ形成することも可能である。
ポリカルボン酸としてはジカルボン酸、トリカルボン酸、およびテトラカルボン酸が挙げられ、ポリアミドイミド樹脂は、(1)ジカルボン酸およびトリカルボン酸とジアミンとの組み合わせ、(2)ジカルボン酸およびテトラカルボン酸とジアミンとの組み合わせ、(3)トリカルボン酸とジアミンとの組み合わせ、(4)トリカルボン酸およびテトラカルボン酸とジアミンとの組み合わせにより得られる。ポリカルボン酸とジアミンとはそれぞれ誘導体であってもよい。ポリカルボン酸の誘導体としては酸無水物、酸塩化物が挙げられ、ジアミンの誘導体としてはジイソシアネートが挙げられる。ジイソシアネートはイソシアネート基の経日変化を避けるために必要なブロック剤で安定化したものを使用してもよい。ブロック剤としては、アルコール、フェノール、オキシム等が挙げられる。
また、ポリカルボン酸とジアミンとはそれぞれ芳香族および脂肪族化合物を用いることができる。本発明に使用できるポリアミドイミド樹脂は伸び率に優れたものが好ましく、芳香族化合物に脂肪族化合物を併用することが好ましい。
また、エポキシ化合物で変性することができる。
量産化されており、工業的利用のしやすさからトリメリット酸無水物が好ましい。
ポリアミドイミド樹脂溶液を、アセトン脱脂後窒素ガスブローにより表面清浄化されたガラス基板上に塗布し、80℃で 30分、その後 150℃で 10分予備乾燥を行ない、最後にポリアミドイミド樹脂の分子構造に適した硬化温度で 30分乾燥する。硬化塗膜をガラス基板より剥離して 80 ± 8μm 厚さの樹脂フィルムを得て、このフィルムを 10 mm×60 mm の短冊状の試験片とし、チャック間距離 20 mm 、引張速度 5 mm/分で室温にて引張試験機により伸び率(%)を測定する。
本発明で用いるフラーレンとしては、構造や製造法を特に限定するものではないが、特にC60、C70 の炭素数のもの、あるいはこれらの混合物が好ましい。
さらにより分散性を良好にするため、混合時の平均粒子径は 100μm 以下、好ましくは 50μm 以下、より好ましくは 10μm 以下である。
本発明において被膜の好ましい態様としては、ポリイミド系樹脂に、フラーレンと、二硫化モリブデンおよび二硫化タングステンから選ばれた少なくとも1つの二硫化物とが分散配合された樹脂組成物からなる被膜である。
鉄系金属材料としては、肌焼き鋼(SNCM、SCM)、冷間圧延鋼(SPCC)、熱間圧延鋼(SPHC)、炭素鋼(S25C〜S55C)、ステンレス鋼(SUS304〜SUS316)、軟鋼(SS400)、耐熱鋼(M50、M50Nilなど)等を使用できる。
保持器本体としては、軸受鋼、浸炭鋼、または機械構造用炭素鋼、を用いることができ、これらの中で耐熱性が高く高荷重に耐える剛性を有する浸炭鋼を調質して用いることが好ましい。浸炭鋼としては例えばSNCM等を挙げることができる。
また、ポリフェニレンスルフィド、ポリエーテルエーテルケトン等の樹脂材料を使用することができる。樹脂材料に補強材としてガラス繊維や炭素繊維等を含有したものも使用できる。
まず、鉄系金属材料で形成された基材となる保持器等を十分に洗浄し、表面の汚染を除去する。この洗浄方法としては、有機溶剤による浸漬洗浄、超音波洗浄、蒸気洗浄、酸・アルカリ洗浄等による方法が挙げられる。
被膜の密着性を向上させる目的で、前処理としてショットブラスト(ショットピーニング、WPC等を含む)、化学的エッチング、リン酸塩被膜処理を保持器に施すことも可能である。基材の表面粗さはRa=0.3μm 以上の範囲で設定することが可能であり、好ましくはRa=0.3〜1.0μm である。Ra=0.3μm 未満であると、十分なアンカー効果を得ることができず、密着性を向上することができない。一方、基材の表面粗さが大きい場合は仕上がり表面が粗くなるが、研磨などの機械加工により表面粗さを小さく調整すれば保持器として使用可能となる。また、Ra=0.3〜1.0μm であれば機械加工を施すことなく小さな表面粗さを得ることができ、十分な密着性を得ることが可能である。
また、被膜形成の過程で、余分に付着したワニスはふき取り、遠心分離、エアーブロー等の物理的、化学的方法により除去し、所望の厚さに調整することもできる。
被膜形成後は、加熱処理によって溶媒除去、乾燥、融解、架橋等を行ない、表面に被膜が形成された保持器を完成させる。膜厚を増す場合には、重ね塗りをしてもよい。また、被膜完成後に機械加工やタンブラー処理等を行なうことも可能である。
(1)ポリアミドイミド樹脂ワニス[PAI]
日立化成工業社製:HPC-5020、伸び率:70 %
(2)芳香族ポリイミド樹脂ワニス[PI]
宇部興産社製:Uワニス-A
(3)混合フラーレン[ミックスフラーレン]
フロンティアカーボン社製:混合フラーレン、C60(直径:0.71 nm )が約 60 質量%、C70(長軸径:0.796 nm、短軸径:0.712 nm )が約 25 質量%で残部が高次フラーレンの混合物である。
(4)炭化ケイ素[SiC]
添川理化学社製:試薬、平均粒子径 1μm
(5)二硫化モリブデン粉末[MoS2 ]
日本モリブデン社製:M5、平均粒子径 0.5μm
(6)二硫化タングステン粉末[WS2 ]
日本潤滑剤社製:WS2A、平均粒子径 1μm
(7)ポリテトラフルオロエチレン粉末[PTFE]
喜多村社製:KD-1000ASディスパージョン(溶媒:N-メチル-2-ピロリドン)、平均粒子径 0.3μm
(8)黒鉛粉末[黒鉛]
ロンザ社製:KS-6、平均粒子径 6μm
ポリアミドイミド樹脂ワニス(溶剤:N-メチル-2-ピロリドン)の固形分に対し各種充填材を表2に記載の割合でボールミルで十分に均一分散するまで混合して、混合液を摩擦試験用SUJ2リング〔外径 40 mm ×内径 20 mm ×厚さ 10 mm (副曲率R 60 )、ショットブラストにより表面粗さRa 0.7μm:図3の17〕の外径面にスプレー法にてコーティングした。また、潤滑油浸漬試験用としてSPCC角棒( 3 mm ×3 mm × 20 mm )の表面にディッピング法によりコーティングした。コーティング後 100℃で 1 時間、さらに 150℃で 1 時間乾燥し、250℃で 1 時間焼成した。スプレー回数を変化させ、被膜厚みを調整した。なお、フラーレンを配合したコーティング液は、トルエンとN-メチル-2-ピロリドンとの混合溶媒(混合重量比率 50:50 )にフラーレンを 5 重量%濃度で溶解させた濃縮液をあらかじめ用意し、これをポリアミドイミド樹脂ワニスに所定濃度となるよう添加し調製した。なお、表2に記載の各成分の配合割合は固形分での割合であり、すべて容量%である。
上記処理によりリング状試験片および角棒状試験片を得た。得られたリング状試験片を用いて以下に示す摩擦試験に供し、ドライラン状態での耐久性および試験後の被膜の状態を評価した。また得られた角棒状試験片を用いて以下に示す潤滑油浸漬試験に供し、潤滑油中に溶出した被膜成分の濃度を測定した。結果を表2に併記する。
芳香族ポリイミド樹脂ワニス(溶剤:N-メチル-2-ピロリドン)を用いて、表2に示す割合でフラーレンと二硫化モリブデンを配合し、コーティング後の焼成温度を 350℃とする以外は実施例1と同様の方法で試験片を作製し、実施例1と同様に評価した。結果を表2に併記する。
実施例1と同様の試験片に、電気めっきにより下地として銅めっき(めっき厚:5μm)を施し、さらに表層に銀めっき(めっき厚:20μm )を施した。得られた試験片を実施例1と同様に評価した。結果を表2に併記する。
実施例1と同様の試験片に、電気めっきにより銅めっき(めっき厚:25μm )を施した。得られた試験片を実施例1と同様に評価した。結果を表2に併記する。
実施例1と同様の試験片に、無電解めっきにより四ふっ化エチレン樹脂粉末含有(20 質量%)ニッケルめっき(めっき厚:20μm ):日本カニゼン−カニフロンを施した。得られた試験片を実施例1と同様に評価した。結果を表2に併記する。
実施例1と同様の試験片にリン酸マンガン被膜処理を施した。得られた試験片を実施例1と同様に評価した。結果を表2に併記する。
摩擦試験用SUJ2リング〔外径 40 mm ×内径 20 mm ×厚さ 10 mm (副曲率R 60 )〕の表面粗さをRa 0.08μm に調整し、実施例1と同様の被膜を形成し、摩擦試験のみを行なった。結果を表2に併記する。
実施例1と同じリングに対し、鋼鈑20〔SCM415浸炭焼入れ焼戻し処理品(Hv 700)〕の表面粗さをRa 0.4μm とし、摩擦試験のみを行なった。結果を表2に併記する。
得られたリング状試験片を用いて摩擦試験を行なった。図4は摩擦試験機を示す図である。図4(a)は正面図を、図4(b)は側面図をそれぞれ表す。
回転軸28にリング状試験片27を取り付け、アーム部29のエアスライダー31に鋼鈑30を固定する。リング状試験片27は所定の荷重32を図面上方から印加されながら鋼鈑30〔SCM415浸炭焼入れ焼戻し処理品(Hv 700 、表面粗さRa 0.01μm )〕に回転接触する。リング状試験片27を回転させたときに発生する摩擦力はロードセル33により検出される。
潤滑油モービルベロシティオイルNo.3(エクソンモービル社製:VG2)をマイクロシリンジで1μl計量し、リング状試験片27に塗布した。この状態で、荷重 50 N 、滑り速度 1.0 m /秒の条件で摩擦試験を実施した。摩擦係数が 0.4 に達するまでの運転時間をドライラン状態での耐久性として評価した。また、所定時間経過後、リング状試験片27の外径面に形成された樹脂被膜の状態を目視により観察し、顕著な摩耗および剥離が認められなかったものをドライラン状態での耐久性に優れると評価して「○」を、顕著な摩耗はないが剥離が認められたものはドライラン状態での耐久性が不十分であると評価して「△」を、摩耗大のものはドライラン状態での耐久性に劣ると評価して「×」を記録する。なお、試験時間は 60 分を上限とした。
得られた角棒状試験片を用いて潤滑油浸漬試験を行なった。被膜処理を施した角棒 3 本を 150℃の潤滑油〔ポリ-α-オレフィン(三井化学社製:ルーカントHL-10)に代表的な酸化防止剤であるZnDTP(LUBRIZOL社製:LUBRIZOL677A)を 1 質量%添加したもの〕 2.2 g に 200 時間浸漬した後、潤滑油中に溶出した被膜成分の濃度を測定した。濃度測定は、蛍光X線測定〔蛍光X線測定装置:Rigaku ZSX100e(リガク社製)〕により定量した。
1a 鍔
2、12、22 内輪
3 ころ(転動体)
4、14、24 保持器
5、15、25 保持器案内面
6、16、26 被膜
13、23 ボール
27 リング状試験片
28 回転軸
29 アーム部
30 鋼鈑
31 エアスライダー
32 荷重
33 ロードセル
Claims (8)
- 転がり軸受の軌道輪である内・外輪の間で軸受荷重を支持する転動体を回転自在に保持する保持器を備え、航空機に用いられる航空機用転がり軸受であって、
前記保持器の表面に、合成樹脂にフラーレンと、二硫化モリブデンおよび二硫化タングステンから選ばれた少なくとも1つの二硫化物とが含まれる樹脂組成物からなる被膜が形成され、
前記樹脂組成物全体に対して、前記フラーレンが 0.1〜10 容量%、前記二硫化物が 0.5〜20 容量%含まれることを特徴とする航空機用転がり軸受。 - 前記合成樹脂がポリイミド系樹脂であることを特徴とする請求項1記載の航空機用転がり軸受。
- 前記ポリイミド系樹脂が、伸び率が 60〜120%であるポリアミドイミド樹脂であることを特徴とする請求項2記載の航空機用転がり軸受。
- 前記被膜の厚みが 1〜50μm であることを特徴とする請求項1、請求項2または請求項3記載の航空機用転がり軸受。
- 前記保持器の表面は前記被膜を形成する前において表面粗さRaが 0.3〜1.0μm であることを特徴とする請求項1ないし請求項4のいずれか一項記載の航空機用転がり軸受。
- 前記保持器と接触する軌道輪の表面粗さRaが 0.1μm 以下であることを特徴とする請求項1ないし請求項5のいずれか一項記載の航空機用転がり軸受。
- 前記被膜が保持器表面の少なくとも軌道輪と接触する部位およびポケット面に形成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項6のいずれか一項記載の航空機用転がり軸受。
- 前記被膜が軌道輪の保持器案内面に形成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項7のいずれか一項記載の航空機用転がり軸受。
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