JP2009096341A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、良好な吸音性能を有する車体前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体前部構造１０は、エンジンルーム１４と乗員が乗る車室２１とを区画するダッシュパネル１２と、このダッシュパネル１２の左右に設けられ車体の長手方向に延びている左右のサイドメンバ１７Ｌ、１７Ｒと、これら左右のサイドメンバ１７Ｌ、１７Ｒの間を連結し断面コ字形状を呈しダッシュパネル１２の前面１２ａに取り付けることで閉断面部を形成するクロスメンバ１９とが備えられており、ダッシュパネル１２の前面１２ａに吸音材２３が配置され、ダッシュパネル１２の前面１２ａとクロスメンバ１８との間にも吸音材２３が配置され、クロスメンバ１８の前面１８ａに多数の小孔２５が開けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、クロスメンバの内側に吸音材を配置した車体前部構造に関する。

車体の左右に延ばしたクロスメンバの内側に遮音材料を配置した車体前部構造が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３８９０４６３号公報（図３）

特許文献１の図３において、左右のフロントサイドメンバの間を掛け渡すダッシュロア２（符号は同公報のものを流用する。以下、同じ。）は、袋状の閉断面構造を有するアルミ製押出材であり、このアルミ製押出材の延出方向に遮音材４が配置されている。この遮音材４は、発泡材であり、溶接工程や塗装工程などにおいて、その容積を大きくすることでダッシュロア２（以下、「クロスメンバ２」と云う。）に遮音性能をもたせたものである。

ところで、クロスメンバ２は、袋状の閉断面構造を有しており、閉断面構造の内側には発泡材が配置されている。このような閉断面構造を有しているため、クロスメンバ２は、音のエネルギーを反射する遮音性能は有するが、音のエネルギーを吸収する吸音性能は有さない。吸音性能をもたせることができれば、エンジンルーム内の振動を減衰させ、車両の静粛性に寄与させることができ好適である。

本発明は、良好な吸音性能を有する車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エンジンルームと乗員が乗る車室とを区画するダッシュパネルと、このダッシュパネルの左右に設けられ車体の長手方向に延びている左右のサイドメンバと、これら左右のサイドメンバの間を連結し断面コ字形状を呈しダッシュパネルの前面に取り付けることで閉断面部を形成するクロスメンバと、が備えられている車体前部構造において、ダッシュパネルの前面に吸音材が配置され、ダッシュパネルの前面とクロスメンバとの間にも吸音材が配置され、クロスメンバの少なくとも前面に多数の小孔が開けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明はクロスメンバの上面には、吸音材が挿入される挿入孔が設けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、ダッシュパネルの前面に吸音材が配置され、ダッシュパネルとクロスメンバとの間にも吸音材が配置され、クロスメンバの少なくとも前面に多数の小孔が開けられている。つまり、クロスメンバが取り付けられている面を含むダッシュパネルの前面の全てにわたって吸音材が取り付けられている。ダッシュパネルの前面の全てにわたって吸音材が取り付けられているので、エンジンルーム内で発生した音・振動は小孔を通過して吸音材により吸収され、吸音性能をもたせることができる。

この場合に、ダッシュパネルの前面において、例えば、ダッシュパネルの前面とクロスメンバとの間に配置した吸音材の板厚を、それ以外の部分に配置する吸音材の板厚よりも厚くすれば、吸音性能を高めることができる。吸音性能が高まれば、車両の静粛性をより一層高めることができる。
また、ダッシュパネルとクロスメンバとの間に吸音材を配置したので、エンジンルーム内のスペースを節約することができる。

従来、エンジンルーム内において、クロスメンバの前面に吸音材を取り付けると、配管や補機類の配置スペースに影響を与える場合があるので、吸音材の板厚を薄くせざるを得ない場合や吸音材を省く場合などがあった。

この点、本発明では、吸音材をダッシュパネルとクロスメンバとの間に形成された閉断面部に配置し、クロスメンバの少なくとも前面に多数の小孔が開けられているので、小孔から吸音材に振動が伝達され、クロスメンバにも吸音性能をもたせながら、エンジンルーム内のスペースを節約することができる。
さらに、クロスメンバの面には、小孔が開けられているので、所定の強度をもたせながら車体の軽量化を図ることができる。

請求項２に係る発明では、クロスメンバの上面には、吸音材が挿入される挿入孔が設けられているので、この閉断面部に、吸音材を挿入することによって容易に吸音材を取り付けることができる。
吸音材の取付が容易となるため、吸音材の取付に係る生産性が高まる。生産性が高まれば、車両１台当たりの生産費用を下げることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中、「左」、「右」、「上」、「下」、「前」、「後」は、各々車両の運転者から見る方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体前部構造を説明する斜視図であり、車体前部構造１０は、前輪を囲う左右のホイールハウス部材１１Ｌ、１１Ｒと、これらの左右のホイールハウス部材１１Ｌ、１１Ｒの後端部の間に設けられているダッシュパネル１２と、左右のホイールハウス部材１１Ｌ、１１Ｒの前端部の間に設けられているデフレクタパネル１３とを備え、これらの部材によって囲まれた領域にエンジンを含むパワーユニットを搭載するエンジンルーム１４が設けられている。

車体前部構造１０の骨格を構成するフレーム部材１６について説明する。
フレーム部材１６は、ダッシュパネル１２の左右に設けられ車体の長手方向に延びている左右のサイドメンバ１７Ｌ、１７Ｒと、これら左右のサイドメンバ１７Ｌ、１７Ｒの間を連結し断面コ字形状を呈しダッシュパネル１２の前面１２ａに取り付けることで閉断面部を形成するクロスメンバ１８と、左右のサイドメンバ１７Ｌ、１７Ｒの前端部に掛け渡されているフロントクロスメンバ１９とからなる。
ダッシュパネル１２は、エンジンルーム１４と、このエンジンルーム１４の後方に設けられ乗員が乗る車室２１との間を区画する部材である。

図２は図１の２−２線断面図、図３はクロスメンバの斜視図及びクロスメンバへの吸音材の取付作用図である。以下、図２と図３を参照して説明を行う。
ダッシュパネル１２の前面１２ａには、エンジンルーム内に配置されているエンジンや変速機を含むパワーユニット２２などから生ずる振動を吸収する吸音材２３が配置され、ダッシュパネル１２の前面１２ａとクロスメンバ１８との間にも同様な仕様をもつ吸音材２３が配置され、クロスメンバ１８の前面１８ａには、振動成分を通過させる多数の小孔２５・・・（・・・は複数を示す。以下、同じ。）が開けられている。

なお、本実施例において、多数の小孔２５・・・は、クロスメンバ１８の前面１８ａに開けられているが、クロスメンバ１８の上面１８ｔ及び下面１８ｂ又はそれらのうちの一方の面に開けることは差し支えない。

クロスメンバ１８の上面１８ｔには、吸音材２３を上方から挿入することができる挿入孔２６・・・が設けられ、クロスメンバ１８の下面１８ｂには、上面視で挿入孔２６・・・の位置に合わせて開けられ、挿入した吸音材２３の下端部２７が通過することができる抜け孔２８・・・が設けられている。図中、３０、３０は、クロスメンバ１８に備えられダッシュパネル１２の前面１２ａへの取付部としてのフランジ部である。

挿入孔２６・・・は、クロスメンバ１８の上面１８ｔに断続的に複数個設けられ、抜け孔２８・・・は、クロスメンバ１８の下面１８ｂに断続的に複数個設けられている。これら挿入孔２６・・・及び抜け孔２８・・・は、ともに矩形状に形成されるとともに上面視で重なるように配置されている。これら挿入孔２６・・・及び抜け孔２８・・・の間には、各々複数のブリッジ部２９ｔ・・・、２９ｂ・・・（上側の符号２９ｔ・・・のみ示す。）が設けられており、ダッシュパネル１２に配置される吸音材２３の下部には、ブリッジ部２９ｔ・・・、２９ｂ・・・との干渉を避けるスリット３１・・・が形成されているので、吸音材２３を上方から差し込んだときに、クロスメンバ１８とダッシュパネル１２の前面の間に形成される閉断面部３２に、容易に吸音材２３を配置し取り付けることができる。

吸音材２３の取付が容易となるため、吸音材２３の取付に係る生産性が高まる。生産性が高まれば、車両１台当たりの生産費用を下げることができる。
なお、実施例において、クロスメンバ１８の下面１８ｂに開けた抜け孔２８・・・を省略することは差し支えない。

以上に述べた車体前部構造の作用を次に述べる。
図４は本発明に係る車体前部構造の実施例図及び比較例図であり、図３を併せて参照して説明を行う。
（ａ）において、実施例が示されており、ダッシュパネル１２の前面１２ａに吸音材２３が配置され、ダッシュパネル１２とクロスメンバ１８との間にも吸音材２３が配置され、クロスメンバ１８の少なくとも前面１８ａに多数の小孔（図３の符号２５）が開けられている。つまり、クロスメンバ１８が取り付けられている面を含むダッシュパネル１２の前面１２ａの全てにわたって吸音材２３が取り付けられている。ダッシュパネル１２の前面１２ａの全てにわたって吸音材２３が取り付けられているので、ダッシュパネル１２の前面１２ａの全てにわたって吸音材２３が取り付けられていない場合に較べると、吸音性能を発揮させることができる。
また、ダッシュパネル１２とクロスメンバ１８との間に吸音材２３を配置したので、エンジンルーム１４内のスペースを節約することができる。

吸音材２３は厚みを確保すると、形状のばらつきが大きくなり、配管などの部品と干渉する場合が考えられるが、クロスメンバ１８内に配置することで、形状のばらつきによる干渉を回避することができる。特に、ブレーキや燃料パイプなどの重要部品の周辺においては、メリットは大きいものとなる。

（ｂ）において、比較例が示されており、エンジンルーム１４内において、クロスメンバ１８の前面１８ａに、吸音材２３を配置する場合には、この吸音材２３による容積だけエンジンルーム１４の容積が減る。具体的には、クロスメンバ１８の前面１８ａに、吸音材２３を配置すると、エンジンルーム内に配置する配管３４、３４や、補機類の配置に制約を与えてしまう場合がある。

このような場合には、クロスメンバ１８の前面１８ａに配置する吸音材２３を省くか、あるいは、吸音材２３の板厚を薄くすることが考えられる。しかし、これでは、十分な吸音性能を発揮させることができない虞がある。

（ａ）に戻って、本発明では、吸音材２３をダッシュパネル１２とクロスメンバ１８との間に形成された閉断面部３２に配置し、クロスメンバ１８の少なくとも前面１８ａに多数の小孔２５・・・が開けられているので、小孔２５から吸音材２３に振動が伝達され、クロスメンバ１８自体に良好な吸音性能をもたせながら、エンジンルーム内のスペースを節約することができる。
さらに、クロスメンバ１８の前面１８ａには、小孔２５が開けられているので、所定の剛性をもたせながら車体の軽量化を図ることができる。

図５は図２の別実施例図、図６は図３の別実施例図である。以下、図５と図６を参照して説明を行う。
図２及び図３と大きく異なる点は、音や振動成分が通過する多数の小孔２５・・・がクロスメンバ１８の上面１８ｔ及び下面１８ｂに開けられている点と、吸音材２３は、挿入孔を介することなくクロスメンバ１８とダッシュパネル１２との間に形成される閉断面３２に側方から矢印ｓ向きに挿入される点にあり、その他、大きく変わるところはない。

ダッシュパネル１２の前面１２ａにおいて、ダッシュパネル１２とクロスメンバ１８との間に配置される吸音材２３ａと、それ以外の位置に配置する吸音材２３ｂとを分割して配置する場合に、例えば、ダッシュパネル１２の前面１２ａとクロスメンバ１８との間に配置した吸音材２３ａの板厚（ｔ１）を、それ以外の部分に配置する吸音材２３ｂの板厚（ｔ２）よりも厚く（ｔ２＜ｔ１）すれば、吸音性能を高めることができる。吸音性能が高まれば、車両の静粛性をより一層高めることができる。

尚、本発明に係る車体前部構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、一般の車両に適用することは差し支えない。
また、請求項１では、クロスメンバの上面に、吸音材が挿入される挿入孔を開けないようにすることは差し支えない。

本発明の車体前部構造は、四輪車に好適である。

本発明に係る車体前部構造を説明する斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図３はクロスメンバの斜視図及びクロスメンバへの吸音材の取付作用図である。 本発明に係る車体前部構造の実施例図及び比較例図である。 図２の別実施例図である。 図３の別実施例図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１２…ダッシュパネル、１２ａ…ダッシュパネルの前面、１４…エンジンルーム、１７Ｌ、１７Ｒ…サイドメンバ、１８…クロスメンバ、１８ａ…クロスメンバの前面、２１…車室、２３、２３ａ、２３ｂ…吸音材、２５…小孔、２６…挿入孔、３２…クロスメンバ。

Claims (2)

1. エンジンルームと乗員が乗る車室とを区画するダッシュパネルと、このダッシュパネルの左右に設けられ車体の長手方向に延びている左右のサイドメンバと、これら左右のサイドメンバの間を連結し断面コ字形状を呈し前記ダッシュパネルの前面に取り付けることで閉断面部を形成するクロスメンバとが備えられている車体前部構造において、
   前記ダッシュパネルの前面に吸音材が配置され、前記ダッシュパネルの前面と前記クロスメンバとの間にも吸音材が配置され、前記クロスメンバの少なくとも前面に多数の小孔が開けられていることを特徴とする車体前部構造。
2. 前記クロスメンバの上面には、前記吸音材が挿入される挿入孔が設けられていることを特徴とする請求項１の車体前部構造。

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