JP2009096311A - 車両の盗難防止構造 - Google Patents

Abstract

【課題】質量およびコストの増加を抑制しつつ、車両の盗難の困難性を向上する。
【解決手段】車両の盗難防止構造は、内側にシフト切換機構を収納し、外側にアクチュエータ４２が取り付けられ、シャフト１０２が貫通して設けられる変速機の筐体３００と、アクチュエータ４２が取り外されると、外側から付与される力に起因するシャフト１０２の回転を、変速機の筐体３００の外周面よりも内側の位置において制限するピン３０２とを含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両の盗難防止構造に関し、特に、変速機のシフト切換機構に適用される盗難防止構造に関する。

従来から車両の盗難を防止する構造として各種技術が公知である。たとえば、特開平９−２０９１号公報（特許文献１）は、簡単な機構で安価なシフトロック装置を実現できるとともに、盗難防止効果を向上させる自動変速機のシフトロック装置を開示する。

このシフトロック装置は、セレクトレバーによって可動自在に設けられたディテントピンをディテントプレートに形成された所定のレンジ位置に係合させることにより所望のシフトを選択する自動変速機において、セレクトレバーを特定のシフト位置にロックする自動変速機のシフトロック装置である。シフトロック装置は、ディテントピンの動作に連動して、ディテントピンを特定のレンジ位置に拘束する拘束位置と拘束を解除する解除位置との間を移動可能に設けられた第１の可動部材と、第１の可動部材が拘束位置にあるときに、第１の可動部材に係合してその移動を拘束するとともに、車両の所定操作に連動して第１の可動部材への係合を解除される第２の可動部材と、第１の可動部材に接続され、第１の可動部材が拘束位置にあるときに、第１の可動部材の移動を禁止するとともに、第１の可動部材が解除位置にあるときにキーシリンダの回動を規制する規制部材とを具備する。

上述した公報に開示された自動変速機のシフトロック装置によると、簡単な機構で安価なシフトロック装置を実現できるとともに、第１の可動部材が拘束位置にあるときには第１の可動部材の移動を禁止し、解除位置にあるときにはキーシリンダの回動が規制されるので盗難防止用の特別な対策を講ずる必要なく盗難防止効果を向上させることができる。

また、従来より、運転者によるシフトレバーの操作に従い自動変速機のシフトポジションをアクチュエータにより切り換えるシフト切換機構においては、シフトポジション切換用の動力源として電動機（たとえば直流モータ）を備えたものが知られている。
特開平９−２０９１号公報

しかしながら、上述したようなシフト機構において、トランスミッションの外側にアクチュエータが取り付けられる場合には、アクチュエータを取り外してディテントプレートに接続されるシャフトを回転させることにより、パーキングポジション（以下、Ｐポジションと記載する）を解除することができる。そのため、短時間での盗難が可能となり、盗難防止に関連した規定を十分に満足できないという問題がある。

このような問題に対して、トランスミッションの外側に盗難防止用のブラケットやカバーを別途設定したり、アクチュエータをトランスミッション内に収納することが考えられるが、車両搭載スペースまたは工具スペースが狭くなることにより生産性が悪化したり、部品増加により質量およびコストの増加したりする可能性がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであって、その目的は、質量およびコストの増加を抑制しつつ、車両の盗難の困難性を向上する車両の盗難防止構造を提供することである。

第１の発明に係る車両の盗難防止構造は、操作部材の状態に対応した電気信号に基づいてアクチュエータの回転力により、変速機のシフトポジションを切り換えるシフト切換機構が搭載された車両の盗難防止構造である。シフト切換機構は、アクチュエータに接続されるシャフトを含む。この盗難防止構造は、内側にシフト切換機構を収納し、外側にアクチュエータが取り付けられ、シャフトが貫通して設けられる筐体と、アクチュエータが取り外されると、外側から付与される力に起因するシャフトの回転を、筐体の外周面よりも内側の位置において制限する制限部材とを含む。

第１の発明によると、アクチュエータが取り外されると、筐体の外側からシャフトに回転力を付与しても制限部材により回転を防止することができる。したがって、アクチュエータが取り外されても、Ｐポジションを解除することが困難となる。すなわち、変速機の出力軸がパーキングロック装置によりロックされた状態が維持されるため、車両の盗難の困難性が向上する。さらに、制限部材は、筐体の外周面よりも内側の位置においてシャフトの回転を制限するため、制限部材を筐体の外側から容易に除去することはできない。また、シャフトの回転を制限する構造として、たとえば、シャフトの回転軸と異なる方向（たとえば、回転軸に直交する方向）に形成された貫通穴に棒状の部材を挿入して、筐体により棒状の部材の回転を制限するという簡易な構造により実現することができる。そのため、コストおよび質量の増加を抑制することができる。したがって、質量およびコストの増加を抑制しつつ、車両の盗難の困難性を向上する車両の盗難防止構造を提供することができる。

第２の発明に係る車両の盗難防止構造においては、第１の発明の構成に加えて、シャフトには、少なくとも回転軸と異なる方向に貫通する貫通穴が形成される。制限部材は、貫通穴に挿入可能な棒状の部材であって、アクチュエータが取り外されると、自重により貫通穴に挿入されるように筐体に設けられる。筐体には、貫通穴に挿入された棒状の部材の、シャフトの回転方向の位置を制限する制限形状が形成される。

第２の発明によると、制限部材である棒状の部材は、アクチュエータが筐体から取り外されると、シャフトに形成された、回転軸と異なる方向（たとえば、回転軸に直交する方向）に貫通する貫通穴に自重により挿入される。また、棒状の部材は、貫通穴に挿入されると、筐体に形成された制限形状（たとえば、開口部）によりシャフトの回転方向の位置が制限される。そのため、シャフトの回転は、棒状の部材により制限されることとなる。したがって、アクチュエータが筐体から取り外されても、Ｐポジションを解除することが困難となる。すなわち、変速機の出力軸がパーキングロック装置によりロックされた状態が維持されるため、車両の盗難の困難性が向上する。

第３の発明に係る車両の盗難防止構造においては、第２の発明の構成に加えて、筐体には、棒状の部材を、自重により移動する側に移動可能に収納する開口部が形成される。筐体にアクチュエータが取り付けられた状態において、アクチュエータにより棒状の部材の自重による移動が制限される。

第３の発明によると、棒状の部材は、アクチュエータが筐体から取り外されると、自重により移動して、シャフトに形成された貫通穴に挿入される。棒状の部材が貫通穴に挿入されると、筐体に形成された制限形状（たとえば、開口部）によりシャフトの回転方向の位置が制限される。そのため、シャフトの回転は、棒状の部材により制限されることとなる。したがって、アクチュエータが筐体から取り外されても、Ｐポジションを解除することが困難となる。また、棒状の部材は、筐体に形成された開口部に収納され、アクチュエータが取り外されるとともに、自重によりシャフトの貫通穴に挿入される。このとき、棒状の部材は、筐体の外周面よりも内側において、シャフトの回転を制限するため、筐体の外側からは、シャフトの貫通穴に挿入された棒状の部材を除去することが困難となる。したがって、車両の盗難の困難性を向上させることができる。また、上述のような簡易な構造により車両の盗難の困難性を向上させることができるため、コストおよび質量の増加を抑制することができる。

第４の発明に係る車両の盗難防止構造においては、第２または３の発明の構成に加えて、シャフトに形成された貫通穴の端部と棒状の部材の端部とは、変速機のシフトポジションがパーキングポジションであるときに対向するように設けられる。

第４の発明によると、パーキングポジションが選択されると、貫通穴の端部と棒状の部材の端部とが対向する位置関係になるため、アクチュエータが筐体から取り外された場合においては、棒状の部材は、自重により移動して貫通穴に挿入される。そのため、棒状の部材によりシャフトの回転を制限することができる。

第５の発明に係る車両の盗難防止構造においては、第１の発明の構成に加えて、制限部材は、板状の部材であって、アクチュエータが取り外されると自重により移動して、筐体の外側とシャフトとを遮断するように筐体に設けられる。

第５の発明によると、制限部材である板状の部材は、アクチュエータが筐体から取り外されると、自重により移動して筐体の外側とシャフトとを遮断する。そのため、筐体の外側からシャフトに接触することが防止されるため、シャフトの回転が制限されることとなる。これにより、アクチュエータが筐体から取り外されても、Ｐポジションを解除することが困難となる。すなわち、変速機の出力軸がパーキングロック装置によりロックされた状態が維持されるため、車両の盗難の困難性が向上する。

第６の発明に係る車両の盗難防止構造においては、第５の発明の構成に加えて、筐体には、板状の部材を、自重により移動する側に移動可能に収納する開口部が形成される。筐体にアクチュエータが取り付けられた状態において、アクチュエータにより板状の部材の自重による移動が制限される。

第６の発明によると、板状の部材は、アクチュエータが筐体から取り外されると、自重により移動して、筐体の外側とシャフトとを遮断する。そのため、筐体の外側からシャフトに接触することが抑制されるため、シャフトの回転が制限されることとなる。これにより、アクチュエータが筐体から取り外されたとしても、Ｐポジションを解除することが困難となる。したがって、車両の盗難の困難性を向上させることができる。また、上述のような簡易な構造により車両の盗難の困難性を向上させることができるため、コストおよび質量の増加を抑制することができる。

以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同じである。したがってそれらについての詳細な説明は繰り返さない。

＜第１の実施の形態＞
図１に、本実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構４８の構成を示す。以下、シフトポジションは、Ｐポジション、非Ｐポジションを意味し、非Ｐポジションにおける、Ｒ、Ｎ、Ｄの各ポジションを含まないとして説明するが、Ｒ、Ｎ、Ｄの各ポジションを含むようにしてもよい。すなわち、本実施の形態においては、Ｐポジションと非Ｐポジションとの２ポジションの構成について説明するが、Ｐポジションと、Ｒ、Ｎ、Ｄの各ポジションを含む非Ｐポジションとの４ポジションの構成にしてもよい。

シフト切換機構４８は、アクチュエータ４２により回転されるシャフト１０２、シャフト１０２の回転に伴って回転するディテントプレート１００、ディテントプレート１００の回転に伴って動作するロッド１０４、図示しない変速機の出力軸に固定されたパーキングロックギヤ１０８、パーキングロックギヤ１０８をロックするためのパーキングロックポール１０６、ディテントプレート１００の回転を制限してシフトポジションを固定するディテントスプリング１１０およびころ１１２を含む。ディテントプレート１００は、アクチュエータ４２により駆動されてシフトポジションを切り換える。またエンコーダ４６は、アクチュエータ４２の回転量に応じた計数値を取得する計数手段として機能する。

図１は、シフトポジションが非Ｐポジションであるときの状態を示している。この状態では、パーキングロックポール１０６がパーキングロックギヤ１０８をロックしていないので、車両の駆動軸の回転は妨げられない。この状態からアクチュエータ４２によりシャフト１０２を時計回り方向に回転させると、ディテントプレート１００を介してロッド１０４が図２に示す矢印Ａの方向に押され、ロッド１０４の先端に設けられたテーパ部によりパーキングロックポール１０６が図２に示す矢印Ｂの方向に押し上げられる。ディテントプレート１００の回転に伴ってディテントプレート１００の頂部に設けられた２つの谷のうちの一方、すなわち非Ｐポジション位置１２０にあったディテントスプリング１１０のころ１１２は、山１２２を乗り越えて他方の谷、すなわちＰポジション位置１２４へ移る。ころ１１２は、その軸方向に回転可能にディテントスプリング１１０に設けられている。ころ１１２がＰポジション位置１２４に来るまでディテントプレート１００が回転したとき、パーキングロックポール１０６は、パーキングロックポール１０６の突起部分がパーキングロックギヤ１０８の歯部間に嵌合する位置まで押し上げられる。これにより、車両の駆動軸が機械的に固定され、シフトポジションがＰポジションに切り換わる。

以上のような構成を有するシフト切換機構４８は、変速機の筐体の内部に収納される。なお、本実施の形態においては、シフト切換機構４８が変速機の筐体の内部に収納されるとして説明するが、少なくともシフト切換機構４８を収納する筐体であればよい。シャフト１０２は、変速機の筐体を貫通して筐体の外側に取り付けられるアクチュエータ４２に接続される。

本実施の形態に係る車両の盗難防止構造は、アクチュエータ４２が取り外されると、変速機の筐体の外側から付与される力に起因するシャフト１０２の回転を、変速機の筐体の外周面よりも内側の位置において制限する制限部材を含む点を特徴とする。

図２に、シフト切換機構４８に適用された本実施の形態に係る車両の盗難防止構造の初期状態（アクチュエータ４２が変速機に取り付けられた状態）における詳細な構造を示す。図２に示すように変速機の筐体３００には、シャフト１０２が紙面左右方向に貫通して設けられる。シャフト１０２の一方端には、ディテントプレート１００が設けられる。そのため、シャフト１０２が回転するとともに、ディテントプレート１００も回転する。また、シャフト１０２の他方端には、アクチュエータ４２が接続されており、アクチュエータ４２が発現する回転力によりシャフト１０２が回転させられる。

アクチュエータ４２は、変速機の筐体３００の外側にの外周面に取り付けられる。変速機の筐体３００には、図２の紙面上下方向に棒状の部材であるピン３０２を収納可能な開口部である貫通穴３０６が形成される。本実施の形態において、制限部材は、棒状の部材であるピン３０２に対応する。

なお、貫通穴３０６の水平方向の断面形状は、ピン３０２が自重により鉛直方向に移動可能な形状であれば特に限定されるものではなく、少なくともピン３０２の外縁よりも大きい形状である。本実施の形態においては、貫通穴３０６は、筐体３００の壁面の内部に形成され、鉛直方向に貫通した開口部である。

また、変速機の筐体３００における、貫通穴３０６の、シャフト１０２を挟んで鉛直方向下側には、凹形状の開口部３０４が形成される。開口部３０４は、その開放口が貫通穴３０６の開放口に対向する位置になるように設けられる。開口部３０４は、ピン３０２の先端が挿入可能な形状に形成される。また、開口部３０４は、ピン３０２の先端が挿入された状態でシャフト１０２の回転方向へのピン３０２の回転を制限する形状に形成される。

アクチュエータ４２の筐体から略中空円筒形状の突起部３０８が延設される。なお、突起部３０８は、略中空円筒形状に限定されるものではなく、変速機の筐体３００に形成された凹形状の開口部の形状に対応した組み付け可能な形状であればよい。

突起部３０８が変速機の筐体３００に形成された凹形状の開口部に組み付けられることにより、アクチュエータ４２が変速機の筐体３００に取り付けられた状態になる。そのため、アクチュエータ４２が変速機の筐体３００に取り付けられた状態において、突起部３０８の一部は、貫通穴３０６とシャフト１０２との間に位置する。

ピン３０２は、アクチュエータ４２が変速機の筐体３００に取り付けられた状態で、貫通穴３０６に収納される。そのため、ピン３０２は、鉛直方向下側の位置がアクチュエータ４２の突起部３０８の一部により制限された状態となる。

シャフト１０２には、シャフト１０２の回転軸に直交する方向に貫通穴１１４が形成される。なお、貫通穴１１４は、シャフト１０２の回転軸と異なる方向に貫通する穴であればよく、特に回転軸に直交する方向に限定されるものではない。

また、シャフト１０２の回転方向の位置は、シフトポジションがＰポジションであるときに、貫通穴１１４の一方端の開放口と貫通穴３０６の開放口および貫通穴１１４の他方端の開放口と開口部３０４の開放口とがそれぞれ対向する位置になるように設定される。

以上のような構成に基づく本実施の形態に係る車両の盗難防止構造の作用について図３を用いて説明する。

図３に示すように、変速機の筐体３００の外側に設けられるアクチュエータ４２が取り外されると、突起部３０８の一部によるピン３０２の鉛直方向下側の位置の制限が解除される。そのため、ピン３０２は、自重により鉛直方向下側に移動する。

突起部３０８が除去されると、貫通穴３０６と貫通穴１１４と開口部３０４とが連通状態であるため、ピン３０２の先端は開口部３０４の底面まで移動する。

このとき、筐体３００よりも図３の紙面右側のシャフト１０２の端部に回転力を付与しても、ピン３０２が貫通穴１１４と開口部３０４とに挿入されるため、ピン３０２の先端が開口部３０４によりシャフト１０２の回転方向の位置を制限する。そのため、シャフト１０２の回転が抑制される。これにより、ディテントプレート１００をＰポジションから他のシフトポジションに移動させることが困難となる。また、ピン３０２は、筐体３００の外周面よりも内側の位置においてシャフト１０２の回転を制限するため、筐体３００の外側からピン３０２を容易に除去することができない。したがって、Ｐポジションの解除が困難となるため、車両の盗難の困難性が向上する。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両の盗難防止構造によると、アクチュエータが取り外されると、ピンがシャフトの回転を制限するため、変速機の筐体の外側からシャフトに回転力を付与しても回転を防止することができる。したがって、アクチュエータが取り外されても、Ｐポジションを解除することが困難となる。すなわち、変速機の出力軸がパーキングロック装置によりロックされた状態が維持されるため、車両の盗難の困難性が向上する。さらに、ピンは、変速機の筐体の外周面よりも内側の位置においてシャフトの回転を制限するため、ピンを変速機の筐体の外側から容易に除去することはできない。また、シャフトの回転軸に直交する方向に形成された貫通穴にピンを挿入して、変速機の筐体に形成された開口部によりピンの回転を制限するという簡易な構造によりシャフトの回転を制限する構造を実現することができる。そのため、コストおよび質量の増加を抑制することができる。したがって、質量およびコストの増加を抑制しつつ、車両の盗難の困難性を向上する車両の盗難防止構造を提供することができる。

＜第２の実施の形態＞
以下、第２の実施の形態に係る車両の盗難防止構造について説明する。本実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構４８が搭載された車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構４８が搭載された車両の構成と比較して、制限部材としてピン３０２に代えてピン４０２が用いられる点、筐体３００に代えて筐体４００が用いられる点およびアクチュエータ４２の筐体の形状が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態において説明した車両の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

図４に、シフト切換機構４８に適用された本実施の形態に係る車両の盗難防止構造の初期状態における詳細な構造を示す。図４に示すように変速機の筐体４００には、シャフト１０２が紙面左右方向に貫通して設けられる。

アクチュエータ４２は、変速機の筐体４００の外側の外周面に取り付けられる。変速機の筐体４００には、図４の紙面上下方向に棒状の部材であるピン４０２を収納可能な開口部である貫通穴４０６が形成される。

なお、貫通穴４０６の水平方向の断面形状は、ピン４０２が自重により鉛直方向に移動可能な形状であれば特に限定されるものではなく、少なくともピン４０２の外縁よりも大きい形状である。本実施の形態においては、貫通穴４０６は、筐体４００の壁面よりも内側に形成され、鉛直方向に貫通して筐体４００内部に開放口を有する開口部である。

また、変速機の筐体４００における、貫通穴４０６の、シャフト１０２を挟んで鉛直方向下側には、凹形状の開口部４０４が形成される。開口部４０４は、その開放口が貫通穴４０６の開放口に対向する位置になるように設けられる。また、開口部４０４は、ピン４０２の先端が挿入可能な形状に形成される。また、開口部４０４は、ピン４０２の先端が挿入された状態でシャフト１０２の回転方向へのピン４０２の回転を制限する形状に形成される。

アクチュエータ４２の筐体から略中空円筒形状の突起部４０８が延設される。なお、突起部４０８は、略中空円筒形状に限定されるものではなく、変速機の筐体４００に形成された凹形状の開口部の形状に対応した組み付け可能な形状であればよい。

突起部４０８が変速機の筐体４００に形成された凹形状の開口部に組み付けられることにより、アクチュエータ４２が変速機の筐体４００に取り付けられた状態になる。突起部４０８には、さらに筐体４００の内側に向けて棒状の突起部４１６が形成される。

また、筐体４００には、シャフト１０２に対して図４の紙面上方向であって、貫通穴４０６に交差する方向であって、シャフト１０２の回転軸に平行な方向に貫通穴４１８が形成される。

そのため、アクチュエータ４２が取り付けられた状態において、棒状の突起部４１６は、貫通穴４１８に挿入されて、貫通穴４０６とシャフト１０２の間に位置する。

ピン４０２は、アクチュエータ４２が変速機の筐体３００に取り付けられた状態で、貫通穴４０６に収納される。そのため、ピン４０２は、鉛直方向下側の位置がアクチュエータ４２の突起部４１６により制限された状態となる。

シャフト１０２の回転方向の位置は、シフトポジションがＰポジションであるときに、貫通穴１１４の一方端の開放口と貫通穴４０６の開放口および貫通穴１１４の他方端の開放口と開口部４０４の開放口とがそれぞれ対向する位置になるように設定される。

以上のような構成に基づく本実施の形態に係る車両の盗難防止構造の作用について図５を用いて説明する。

図５に示すように、変速機の筐体４００の外側に設けられるアクチュエータ４２が取り外されると、突起部４１６によるピン４０２の鉛直方向下側の位置の制限が解除される。そのため、ピン４０２は、自重により鉛直方向下側に移動する。

突起部４１６が除去されると、貫通穴４０６と貫通穴１１４と開口部４０４とが連通状態となるため、ピン４０２の先端は、開口部４０４の底面まで移動する。

このとき、筐体４００よりも図５の紙面右側のシャフト１０２の端部に回転力を付与しても、ピン４０２が貫通穴１１４と開口部４０４とに挿入されるため、ピン４０２の先端が開口部４０４によりシャフト１０２の回転方向の位置を制限する。そのため、シャフト１０２の回転が抑制される。これにより、ディテントプレート１００をＰポジションから他のシフトポジションに移動させることが困難となる。また、ピン４０２は、筐体４００の外周面よりも内側の位置においてシャフト１０２の回転を制限するため、筐体４００の外側からピン４０２を容易に除去することができない。したがって、Ｐポジションの解除が困難となるため、車両の盗難の困難性が向上する。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両の盗難防止構造によると、上述の第１の実施の形態に係る車両の盗難防止構造による作用効果と同様の作用効果が得られる。

＜第３の実施の形態＞
以下、第３の実施の形態に係る車両の盗難防止構造について説明する。本実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構４８が搭載された車両は、上述の第１の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構４８が搭載された車両の構成と比較して、制限部材としてピン３０２に代えて板状部材５０２が用いられる点、筐体３００に代えて筐体５００が用いられる点およびアクチュエータ４２とシャフト１０２との接続部分の形状が異なる。それ以外の構成は、上述の第１の実施の形態において説明した車両の構成と同じ構成である。それらについては同じ参照符号が付してある。それらの機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明はここでは繰り返さない。

図６に、シフト切換機構４８に適用された本実施の形態に係る車両の盗難防止構造の初期状態における詳細な構造を示す。図６に示すように変速機の筐体５００には、シャフト１０２が紙面左右方向に貫通して設けられる。シャフト１０２の一方端には、ディテントプレート１００が設けられる。そのため、シャフト１０２が回転するとともに、ディテントプレート１００も回転する。また、シャフト１０２の他方端には、アクチュエータ４２が接続されており、アクチュエータ４２が発現する回転力によりシャフト１０２が回転させられる。

アクチュエータ４２は、変速機の筐体５００の外側の外周面に取り付けられる。変速機の筐体５００には、図６の紙面上下方向に板状の部材である板状部材５０２を収納可能な空間を有する貫通穴５０６が形成される。板状部材５０２は、たとえば、鉄板である。

なお、貫通穴５０６の水平方向の断面形状は、板状部材５０２が自重により鉛直方向に移動可能な形状であれば特に限定されるものではなく、少なくとも鉄板５０２の外縁よりも大きい形状である。本実施の形態においては、貫通穴５０６は、筐体５００の壁面の内部に形成され、鉛直方向に貫通した開口部である。

また、変速機の筐体５００における、貫通穴５０６の、シャフト１０２を挟んで鉛直方向下側には、凹形状の開口部５０４が形成される。開口部５０４は、その開放端が貫通穴５０６の開放端に対向する位置になるように設けられる。また、開口部５０４は、板状部材５０２の端部が挿入可能な形状に形成される。板状部材５０２は、予め定められた幅（紙面手前−奥方向の長さ）を有し、開口部５０４は、少なくとも予め定められた幅よりも長い幅を有する。また、開口部の、板状部材５０２の厚さ方向の長さは、少なくとも板状部材５０２の厚さよりも長い。

アクチュエータ４２の筐体から略中空円筒形状の突起部５０８が延設される。なお、突起部５０８は、略中空円筒形状に限定されるものではなく、変速機の筐体５００に形成された凹形状の開口部の形状に対応した組み付け可能な形状であればよい。

突起部５０８が変速機の筐体５００に形成された凹形状の開口部に組み付けられることにより、アクチュエータ４２が変速機の筐体５００に取り付けられた状態になる。そのため、アクチュエータ４２が変速機の筐体５００に取り付けられた状態において、突起部５０８は、貫通穴５０６とシャフト１０２との間に位置する。

板状部材５０２は、アクチュエータ４２が変速機の筐体５００に取り付けられた状態で、貫通穴５０６に収納される。そのため、板状部材５０２は、鉛直方向下側の位置がアクチュエータ４２の突起部５０８により制限された状態となる。

なお、図２の紙面左右方向についてのシャフト１０２の長さは、シャフト１０２のアクチュエータ４２側の端部が板状部材５０２よりも筐体５００の内側になる長さであれば特に限定されるものではない。

以上のような構成に基づく本実施の形態に係る車両の盗難防止構造の作用について図７を用いて説明する。

図７に示すように、変速機の筐体５００の外側に設けられるアクチュエータ４２が取り外されると、突起部５０８による板状部材５０２の鉛直方向下側の位置の制限が解除される。そのため、板状部材５０２は、自重により鉛直方向下側に移動する。

突起部５０８が除去されると、貫通穴５０６と開口部５０４とが連通状態となるため、板状部材５０２の端部は、開口部５０４の底部まで移動する。

板状部材５０２の端部が開口部５０４の底部まで移動すると、シャフト１０２と変速機の筐体５００の外側とが遮断されるため、筐体５００の外側からシャフト１０２を回転させることが抑制される。そのため、ディテントプレート１００をＰポジションから他のシフトポジションに移動させることが困難となる。したがって、Ｐポジションの解除が困難となるため、車両の盗難の困難性が向上することとなる。

以上のようにして、本実施の形態に係る車両の盗難防止構造によると、板状部材は、アクチュエータが変速機の筐体から取り外されると、自重により変速機の筐体の外側とシャフトとが遮断状態になるように移動する。そのため、変速機の筐体の外側からシャフトに接触することが防止されるため、シャフトの回転が制限されることとなる。これにより、アクチュエータが変速機の筐体から取り外されても、Ｐポジションを解除することが困難となる。すなわち、変速機の出力軸がパーキングロック装置によりロックされた状態が維持されるため、車両の盗難の困難性が向上する。また、上述のような簡易な構造により車両の盗難の困難性を向上させることができるため、コストおよび質量の増加を抑制することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

第１の実施の形態における車両に搭載されたシフト切換機構の構成を示す図である。 第１の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構の構成を示す図（その１）である。 第１の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構の構成を示す図（その２）である。 第２の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構の構成を示す図（その１）である。 第２の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構の構成を示す図（その２）である。 第３の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構の構成を示す図（その１）である。 第３の実施の形態に係る車両の盗難防止構造が適用されたシフト切換機構の構成を示す図（その２）である。

符号の説明

４２ アクチュエータ、４６ エンコーダ、４８ シフト切換機構、１００ ディテントプレート、１０２ シャフト、１０４ パーキングロッド、１０６ パーキングロックポール、１０８ パーキングロックギヤ、１１０ ディテントスプリング、１１２ ころ、１１４，３０６，４０６，４１８，５０６ 貫通穴、１２０，１２４ 谷、１２２ 山、３００，４００，５００ 筐体、３０２，４０２ ピン、３０４，４０４，５０４ 開口部、３０８，４０８，４１６，５０８ 突起部、５０２ 板状部材。

Claims (6)

1. 操作部材の状態に対応した電気信号に基づいてアクチュエータの回転力により、変速機のシフトポジションを切り換えるシフト切換機構が搭載された車両の盗難防止構造であって、前記シフト切換機構は、前記アクチュエータに接続されるシャフトを含み、
   内側に前記シフト切換機構を収納し、外側に前記アクチュエータが取り付けられ、前記シャフトが貫通して設けられる筐体と、
   前記アクチュエータが取り外されると、前記外側から付与される力に起因する前記シャフトの回転を、前記筐体の外周面よりも内側の位置において制限する制限部材とを含む、車両の盗難防止構造。
2. 前記シャフトには、少なくとも回転軸と異なる方向に貫通する貫通穴が形成され、
   前記制限部材は、前記貫通穴に挿入可能な棒状の部材であって、前記アクチュエータが取り外されると、自重により前記貫通穴に挿入されるように前記筐体に設けられ、
   前記筐体には、前記貫通穴に挿入された棒状の部材の、前記シャフトの回転方向の位置を制限する制限形状が形成される、請求項１に記載の車両の盗難防止構造。
3. 前記筐体には、前記棒状の部材を、自重により移動する側に移動可能に収納する開口部が形成され、
   前記筐体に前記アクチュエータが取り付けられた状態において、前記アクチュエータにより前記棒状の部材の自重による移動が制限される、請求項２に記載の車両の盗難防止構造。
4. 前記シャフトに形成された貫通穴の端部と前記棒状の部材の端部とは、前記変速機のシフトポジションがパーキングポジションであるときに対向するように設けられる、請求項２または３に記載の車両の盗難防止構造。
5. 前記制限部材は、板状の部材であって、前記アクチュエータが取り外されると自重により移動して、前記筐体の外側と前記シャフトとを遮断するように前記筐体に設けられる、請求項１に記載の車両の盗難防止構造。
6. 前記筐体には、前記板状の部材を、自重により移動する側に移動可能に収納する開口部が形成され、
   前記筐体に前記アクチュエータが取り付けられた状態において、前記アクチュエータにより前記板状の部材の自重による移動が制限される、請求項５に記載の車両の盗難防止構造。

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