JP2009096269A - トノカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内に移動されたキャンバスが視認されることを防止したトノカバー装置を提供する。
【解決手段】車室内に移動されたキャンバス２０の上面を覆うトノカバー７２と、このトノカバー７２の先端に取り付けられており、キャンバス２０の背面を覆う遮蔽プレート７３と、を備える。好ましくは、遮蔽プレートの左右の端に、二つのピンが前後に離間して車幅方向外側へ突出するように設けられており、ピンを係止する固定プレートが車両内壁面に固定されている。キャンバス２０の後方が遮蔽プレート７３で覆われるため、車両外部からバックドアガラス越しに直接視認されることが防止される。
【選択図】図１０

Description

本発明は、ルーフの開口部を開閉可能に覆うキャンバスを室内に移動できるキャンバストップ構造に係り、詳細には室内に移動されたキャンバスを覆うトノカバー装置に関するものである。

従来、車室空間を明るくするため、また、外気を取り込み易くするための車両のルーフ構造として、サンルーフやキャンバストップが知られている。特にキャンバストップは、サンルーフより広くルーフを開くことができるので乗員が開放感を得ることができる。

この種のキャンバストップ型の車両１００は、図１３に示すように、ルーフ１１０の一部を切り欠いて開口部１１１が形成されており、この開口部１１１を開閉可能に覆うキャンバス１２０が取り付けられて構成されている。このような車両１００では、キャンバス１２０を車両後側へ或いは前側へスライドして折り畳むことで、開口部１１１が開放される。
従来のキャンバストップ型の車両が特許文献１に開示されている。
特表２００３−５０７２４４号公報（図１及び図２）

ところで、キャンバストップ型の車両１００において乗員がより開放感を得られるようにするためには開口部１１１を大きくする必要がある。しかし、開口部１１１を大きくするにも制約があり、さほど大きくすることはできない。これは、従来のキャンバストップ型の車両はベース車両のルーフをキャンバストップに代えて製造されるため、開口面積がルーフの大きさの範囲内に限られるからである。また、図１３に示すように、折り畳まれたキャンバス１２０が開口部１１１内に残ることも、開口面積を減らす原因となっていた。

そこで、本出願人は、折り畳まれたキャンバスをルーフから車室内へ移動させることで、開口部を大きくすることができるキャンバストップ構造を開発し、本出願と同日付で特許出願（整理番号Ｐ３０１４）を行なった。

ところで、折り畳んだキャンバスを車両後部の車室空間に移動させた場合、キャンバスが車両外部からバックドアガラス越しに直接視認されると見栄えが悪いため図１４に示すようにリヤシート１５０の後側の荷室Ｒをトノカバー１７０で覆うことが望ましい。しかし、この場合でも展開状態のトノカバー１７０の先端とバックドア１８０の間に間隙１９０が形成され、この間隙１９０を通して折り畳まれたキャンバス１２０が直接視認される虞がある。

本発明は上記課題を解決するために創作されたものであり、車室内に移動されたキャンバスが視認されることを防止したトノカバー装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は、車室内に移動されたキャンバスの上面を覆うトノカバーと、このトノカバーの先端に取り付けられており、当該キャンバスの背面を覆う遮蔽プレートと、を備えている。

本発明のトノカバー装置において、好ましくは、遮蔽プレートの左右の端に、２つのピンが前後に離間して車幅方向外側へ突出するよう設けられ、上記ピンを係止する固定プレートが車両内壁面に固定され、上記ピンを固定プレートに係止させると、遮蔽プレートが車室内に移動されたキャンバスとバックドアとの間に配置される。

本発明によれば、車室内に移動されたキャンバスは、その上方をトノカバーで覆われると共に、その後方を遮蔽プレートで覆われるため、車両外部からバックドアガラス越しにキャンバスが直接視認されることが防止される。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
〔本発明の概要〕
本発明は、ルーフ１１の開口部１２の開放に伴って折り畳んだキャンバス２０を、ルーフ１１上から車室内へ移動させることができるようにした新規なキャンバストップ構造１に係るものであり、とくに、車室内へ移動させたキャンバス２０が車両後部のバックドアガラスを介して視認されることを防止するためのトノカバー装置７０に関するものである。
そこで、先ず、本出願と同日付で特許出願（整理番号Ｐ３０１４）を行なった前提技術としてのキャンバストップ構造１を詳細に説明し、次いで当該キャンバストップ構造１に適用するトノカバー装置７０について説明する。

〔キャンバストップ構造〕
図１は本発明の実施形態に係るキャンバストップ構造１を適用したハッチバック型の車両１０を示す部分斜視図である。

この車両１０は、ルーフ１１に開口部１２が形成されている。この開口部１２は、ルーフ後端からルーフ前端寄りの中間領域までを左右の縁部を残すように門型に切り欠いて形成されている。この開口部１２がキャンバス２０によって開閉可能に覆われる。

キャンバス２０には、車幅方向に延出した複数の棒材（図示省略）が前後に離間して取り付けられており、各棒材の先端はキャンバスの左右の縁から車幅方向外側へ突出している。これらの棒材の先端部をガイドする第１レール１３Ｌ，１３Ｒが、開口部１２における車両前後方向に延出した左右の縁に沿ってそれぞれ設けられている。

第１レール１３Ｌ，１３Ｒに支持されて、キャンバス２０はルーフ面をスライドする。なお、キャンバス２０は、前端と後端とを近づけた際に隣り合う棒材間の布部分が折れ曲がることで、折り畳まれる。このような構成において、キャンバス２０を車両後方側へ移動させて折り畳むことで開口部１２が開放される。

さらに、本実施形態のキャンバストップ構造１は、図２に示すように、キャンバス２０をルーフ面から車室内へ移動できるように構成されていることを特徴としている。このため、本発明のキャンバストップ構造１は、キャンバストレイ３０と、第２レール４０と、保持手段５０と、を備えている。

キャンバストレイ３０は、折り畳まれたキャンバス２０を載せた状態で該キャンバス２０を移動させるためのものである。このキャンバストレイ３０は、図２に示すように、ルーフ１１上における第１レール１３Ｒの水平方向後側の位置（以下、ルーフ上の第１位置Ａと称する。）と、それより下方の、車室内のリヤシート後方の所定位置、例えば室内高中間付近（以下、車室内下方の第２位置Ｂと称する。）との間を移動することができる。

このキャンバストレイ３０は、図１に示すように、車幅方向に長手のベース板部３１と、ベース板部３１の左右の端部に設けられた延長レール部３２，３２と、を備えている。ベース板部３１は、折り畳んだキャンバス全体の下側で水平状に広がるように、その寸法が選定されて形成されている。

左右の延長レール部３２，３２は、それぞれキャンバス２０の左右の縁から突出した棒材の先端部をガイドするものであり、特に、キャンバストレイ３０が後述する保持手段５０によってルーフ上の第１位置Ａ（図２参照）に保持された状態で、第１レール１３Ｌ，１３Ｒと同じ高さの位置で第１レール１３Ｌ，１３Ｒより後側に配置される。さらに、キャンバストレイ３０が上記第１位置Ａに保持された状態で、延長レール部３２，３２には図２に示すように第１レール１３Ｌ，１３Ｒのガイド溝１３Ａと連なる延長ガイド溝３２Ａが形成されている。これらのガイド溝１３Ａと延長ガイド溝３２Ａとの間を各棒材の先端部が移動することができる。なお、キャンバス２０の後端に取り付けた棒材は、キャンバストレイ３０に固定されている。また、延長レール部３２の延長ガイド溝３２Ａは、延長レール部３２の車両後方端寄りの中間部まで延出しており、この延長ガイド溝３２Ａの後端位置でキャンバス２０の後端に取り付けた棒材が固定されている。

キャンバストレイ３０の左右の端部には、図３に示すように車幅方向外側へ突出する凸部３３が設けられている。凸部３３はブラケット３４を介してベース板部３１に取り付けられている。本実施形態では、左右にそれぞれ二つの凸部３３，３３が前後に離間して設けられている。

これらの凸部３３，３３を案内支持するために、上記第２レール４０が設けられている。第２レール４０は、車両後部の車両内壁面１５（図１参照）に設けられており、上下方向に延出している。キャンバストレイ３０の左右にそれぞれ２つずつ設けられた凸部３３，３３に対応して、車両の左右の各側にそれぞれ２つのレール４０，４０が前後に離間して設けられている。
各第２レール４０，４０には、凸部の移動方向を案内するガイド溝４１がレール長手方向に沿って形成されており、このガイド溝４１を凸部３３が摺動することで、キャンバストレイ３０は上下に移動する。なお、本実施形態では、キャンバストレイ３０が第２レール４０，４０に案内されてルーフ上の第１位置Ａ、即ちルーフ表面位置から、車室内下方の第２位置Ｂ、即ち車室内の室内高中間位置まで鉛直方向に移動できるよう、第２レール４０，４０の寸法が選定され、内壁面１５の所望の位置に取り付けられている。

保持手段５０は、図４に示すように第２レール４０の上端位置でキャンバストレイ３０を解除可能に保持するためのものである。この保持手段５０によって、キャンバストレイ３０は、ルーフ上の第１位置Ａに保持される。このため、保持手段５０は、第２レール４０のガイド溝４１に出没可能な突片５１を備えている。
突片５１は、図５に示すように、基部５１Ａと、この基部５１Ａに対しヒンジ部５１Ｂを介して回動可能に取り付けられた回動部５１Ｃと、から成る。基部５１Ａは、ガイド溝４１の側壁４２に一体に形成された筒部４３内を移動するものである。さらに、この基部５１Ａは図６に示すように、バネ４５やスプリングなどによってガイド溝４１側へ移動するように付勢されている。筒部４３は、ガイド溝４１の長手方向と直交する方向に軸が延出するように形成されており、この筒部４３内を基部５１Ａが移動することで基部５１Ａの先端に設けた回動部５１Ｃがガイド溝４１に出没する。この回動部５１Ｃは、その長さＬ（図５参照）がガイド溝４１の幅Ｗ（図５参照）よりも長く形成されており、ガイド溝４１内に突出した際に、基部５１Ａとの接合部位が筒部４３のガイド面４３Ａに載置される。さらに、ガイド面４３Ａより上方のガイド溝４１の表面４１Ａには、回動部５１Ｃを収容する凹部４１Ｂが形成されており、ガイド溝４１内に突出した突片５１が上側に向けて回動すると、突片５１は凹部４１Ｂに入り込む。凹部４１Ｂに入った突片５１の表面とガイド溝４１の表面とが面一になるように、凹部４１Ｂの深さや形状が選定されている。

このような保持手段５０によれば、ガイド溝４１内に突出した突片５１の上面に凸部３３が載置されることで、キャンバストレイ３０がルーフ１１上の第１位置Ａに保持される。一方、図５に示すように、突片５１がガイド溝４１内に突出した状態で、凸部３３が突片５１の下方より突片５１へ向けて移動してきた場合、突片５１に凸部３３が当接すると回動部５１Ｃが回動することで、凸部３３の進行が妨げられないように構成されている。

さらに突片５１には、図４及び図６に示すように、ワイヤー５５が繋げられており、このワイヤー５５はプーリー５６を介して車室内に設けたスイッチ装置（図示省略）に接続されている。このスイッチ装置には、例えばモーターが内蔵されており、このモーターがワイヤー５５を巻き取ることで、保持手段５０の突片５１がガイド溝４１から退避する。このような構成によって、突片５１の上面に載置された凸部３３は突片５１がガイド溝４１から退避することで下方へ移動できるようになり、キャンバストレイ３０が下方へ移動できる。

キャンバストレイ３０の第２レール４０に沿った昇降は、図７に示す昇降装置６０によってなされる。この昇降装置６０は、モーター６１と、モーター６１に接続された２組のワイヤー６２とを備えている。キャンバストレイ３０の左右の端部には、それぞれ一組のワイヤー６２，６２の先端が前後に離間した位置に取り付けられており、モーター６１によってワイヤー６２の長さが調節されることで、キャンバストレイ３０が昇降する。なお、図７ではキャンバストレイ３０を概略的に表している。
また、上記昇降装置６０を備える代わりに、図８に示すように、下がったキャンバストレイ３０を、車両後部のルーフ表面に近接した位置に設けたモーター６０Ａが、各凸部３３に繋げられたワイヤー６０Ｂを巻き取ることで、ルーフ１１上の第１位置Ａまで上昇するように構成することもできる。

さらに、本実施形態においては、ルーフ上のキャンバス２００のスライド移動は、図９（Ａ）に示すように、キャンバス２０の前端の両端に第１フック部材２１が設けられ、この第１フック部材２１がルーフ１１に内蔵したモーター１６によるワイヤー１７の巻取り或いは掃き出しよってルーフ後方或いはルーフ前方へ移動させられて、開口部１２が開閉される。なお、ワイヤー１７の先端部には第２フック部材１８が取り付けられており、この第２フック部材１８が第１フック部材２１と係合する。なお、第１フック部材２１と第２フック部材１８とは、車両前後方向α（図９（Ｂ））に関して係合関係にあり、第１フック部材２１は第２フック部材１８に対して第２フック部材１８より下方へ移動する方向βに関して非係合関係となるように、各フック部材１８，２１を構成する鉤部の形状と向きが選定される。

次に、本発明の実施形態に係るキャンバストップ構造１の作用について説明する。
ルーフ１１の開口部１２を開放させるには、従来のキャンバストップ型の車両と同様に、図１に示すように、キャンバス２０の前部を車両後方側へスライドさせる。この際、前端から後端の間の布部分は折り畳まれて、キャンバストレイ３０上に載せられる。このとき、キャンバストレイ３０は、ルーフ１１上の第１位置Ａに保持されるように、保持手段５０によって位置が規制されている。そして、ユーザーが車室内のスイッチを操作して、保持手段５０の突片５１に繋がったワイヤー５５を巻き取ることで、突片５１がガイド溝４１から退避する。これにより、凸部３３の下方への移動が可能となり、キャンバストレイ４４がルーフ１１上の第１位置Ａから車室内下方の第２位置Ｂまで移動する。

このように構成されたキャンバストップ構造１によれば、ルーフ１１の開口部１２の開放に伴って折り畳んだキャンバス２０を、ルーフ１１上から車室内へ移動させることができる。よって、従来のキャンバストップと異なり、ルーフ１１にキャンバス２０が残らないので、開口部１２を大きくすることができる。また、本実施形態では、後部ドアのガラスの上端が第１位置にあるキャンバストレイ３０に当接するように構成されているため、後部ドアのガラスも下げると、さらに大きな開口を形成することができる。

〔トノカバー装置〕
次に、本発明の実施形態に係るトノカバー装置について説明する。
図１０は本発明のトノカバー装置７０の使用状態を示し、トノカバー装置７０は、上記キャンバストップ構造１によって車室内下方の第２位置Ｂに移動されたキャンバス２０を覆っている。このトノカバー装置７０は、従来のトノカバー装置と同様に、リヤシート８０の背面に装着されたケース７１と、このケース７１内に引き出し可能に収容される塩化ビニール製のトノカバー７２と、を備えて構成されている。なお図示省略するが、ケース７１には、トノカバー７２を巻回する棒材や、棒材を巻き取り方向に付勢するスプリングなどが収容されている。
さらに、本実施形態に係るトノカバー装置７０は、図１０及び図１１に示すように、トノカバー７２の先端に遮蔽プレート７３が取り付けられている。この遮蔽プレート７３はトノカバー７２と同幅で横長に形成されている。この遮蔽プレート７３の左右の端には、２本のピン７４，７５が前後に離間して車幅方向外側に突出するように設けられている。

上記ピン７４，７５を係止する固定プレート７６が車両側部の左右の内壁面にそれぞれ配設されている。具体的には、図１０に示す車室内の第２位置Ｂに移動したキャンバス２０より水平方向後側の車両内壁面に設けられる。固定プレート７６は、図１２に示すように、上方向に長い細幅の板材であり、車両後方側の長縁に斜め上方へ延出した２つのスリット７７，７８が離間して設けられており、これらのスリット７７，７８が上下方向に並ぶように固定プレート７６は車両内壁面１５（図１）に取り付けられる。

これらのスリット７７，７８の内、下側のスリット７７は、遮蔽プレート７３の先端側、車両の前後方向において後側に配設されるピン７４を係止するためのものであり、このスリット７７より上方に設けられたスリット７８は、ピン７４より車両前後方向における前側に配設されているピン７５を係止するためのものである。

このように構成されたトノカバー装置７０によれば、キャンバストップ構造１によって車室内下方の第２位置Ｂへ移動されたキャンバス２０を覆うことができる。この手順としては、ケース７１からトノカバー７２を引き出し、トノカバー７２の先端に設けた遮蔽プレート７３を折り畳んだキャンバス２０の後方側で壁面を成すよう、図１１（Ｂ）に示すようにトノカバー７２に対して遮蔽プレート７３を回動させる。そして、遮蔽プレート７３を所望の角度に傾けたら、遮蔽プレート７３の左右の縁から突出した一方のピン７４をスリット７７に差し込むと共に、他方のピン７５をスリット７８に差し込む。この際、トノカバー７２が巻取方向に付勢され、ピン７４，７５が固定プレート７６に係止されることで、トノカバー７２はキャンバス２０の上方で展張し、遮蔽プレート７３はキャンバス２０の後方側を覆う。

このように、本発明の実施形態に係るトノカバー装置７０によれば、車室内の第２位置Ｂに移動されたキャンバス２０は、その上方をトノカバー７２で覆われ、その後方を遮蔽プレート７３で覆われるため、車両外部からバックドアガラス越しに直接視認されることが防止される。即ち、第２位置Ｂに移動されたキャンバス２０とバックドア１８０との間隙１９０に遮蔽プレート７３が配置され、この遮蔽プレート７３がバックドアガラス越しにキャンバス２０が視認されることを遮っている。よって、本発明のトノカバー装置７０によれば、車室内にキャンバスを格納可能なキャンバストップ型の車両の良好な見栄えを確保できる。
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、ルーフ上の第１位置Ａと車室内下方の第２位置Ｂは、車両の構造によりその位置が相違し得ることは言うまでもない。例えば、第２位置Ｂは図示例ではリヤシート後方のシートバックとヘッドレストとの境付近に描き且つ説明したが、車室最下端のデッキ上に設定してもよいことは明らかである。

本発明の実施形態に係るキャンバストップ構造を適用した車両後部を示す斜視図である。 図１の車両後部の概略断面図である。 図１の車両後部の概略断面図である。 図１のキャンバストップ構造における保持部材を示す斜視図である。 図１のキャンバストップ構造における保持部材を示す側面図である。 図５の保持部材を示す斜視図である。 図１のキャンバストップ構造における昇降装置を示す斜視図である。 図１のキャンバストップ構造における他の昇降装置を示す斜視図である。 図１のキャンバストップ構造におけるキャンバスをスライドさせる機構を示す図である。 本発明の実施形態に係るトノカバー装置を適用した車両後部の図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は図１０のトノカバー装置の作用を説明するための図である。 図１０のトノカバー装置における固定プレートを示す斜視図である。 従来のキャンバストップの車両を示す斜視図である。 従来のトノカバー装置を示す斜視図である。

符号の説明

１ キャンバストップ構造
１０ 車両
１１ ルーフ
１２ 開口部
１３Ａ ガイド溝
１３Ｌ 第１レール
１３Ｒ 第１レール
１５ 車両内壁面
１６ モーター
１７ ワイヤー
１８ 第２フック部材
２０ キャンバス
２１ 第１フック部材
３０ キャンバストレイ
３１ ベース板部
３２ 延長レール部
３２Ａ 延長ガイド溝
３３ 凸部
３４ ブラケット
４０ 第２レール
４１ ガイド溝
４１Ａ 表面
４１Ｂ 凹部
４２ 側壁
４３ 筒部
４３Ａ ガイド面
４４ キャンバストレイ
４５ バネ
５０ 保持手段
５１ 突片
５１Ａ 基部
５１Ｂ ヒンジ部
５１Ｃ 回動部
５５ ワイヤー
５６ プーリー
６０ 昇降装置
６０Ａ モーター
６０Ｂ ワイヤー
６１ モーター
６２ ワイヤー
７０ トノカバー装置
７１ ケース
７２ トノカバー
７３ 遮蔽プレート
７４ ピン
７５ ピン
７６ 固定プレート
７７ スリット
７８ スリット
８０ リヤシート
１００ 車両
１１０ ルーフ
１１１ 開口部
１２０ キャンバス
１５０ リヤシート
１７０ トノカバー
１８０ バックドア
１９０ 間隙
Ａ 第１位置
Ｂ 第２位置
Ｒ 荷室
Ｗ 幅

Claims (2)

1. 車室内に移動されたキャンバスの上面を覆うトノカバーと、このトノカバーの先端に取り付けられ当該キャンバスの背面を覆う遮蔽プレートと、を備えていることを特徴とする、トノカバー装置。
2. 前記遮蔽プレートの左右の端に、二つのピンが前後に離間して車幅方向外側へ突出するように設けられており、
   上記ピンを係止する固定プレートが車両内壁面に固定され、
   上記ピンを上記固定プレートに係止させると、前記遮蔽プレートがバックドアと車室内に移動されたキャンバスとの間に配置されることを特徴とする、請求項１に記載のトノカバー装置。

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