JP2009090089A - クッションパッド - Google Patents

Abstract

【課題】表皮材の溝部への引き込み作業効率が良いクッションパッドを提供する。
【解決手段】クッションパッド本体３に表皮材５の一部分を収容する溝部６が形成されている。表皮材５の裏面に係止具１０が取り付けられている。クッションパッド本体３の溝部６の底面６ａの裏側に係止板１１が埋設されている。係止板１１には、係止具１０が係止される開口１２が設けられている。開口１２を介して溝部６の底面６ａからクッションパッド本体３の裏面にまで貫通する挿通孔１３が設けられている。表皮材５を被装着面４に被せ、係止具１０を挿通孔１３に挿入し、次いで係止具１０を押して、係止具１０の先端側の引掛部１０ｂを開口１２内に押し込む。引掛部１０ｂは、先端側ほど縮径する形状となっており、弾性的に縮径方向に変形して開口１２内に入り込み、開口１２を通過すると、弾性的に元形状に復元して該開口１２の縁部に引っ掛かる。
【選択図】図２

Description

本発明は自動車等に用いられるクッションパッドに係り、特に表皮材の溝部への引き込み構造を改良したクッションパッドに関する。

自動車用のシートや家屋内に配置されるクッションパッドは、ポリウレタンフォーム等よりなるクッションパッド本体と、このクッションパッド本体の被装着面に装着された表皮材とから成る。クッションパッド本体には溝部が形成され、表皮材の裏面側の複数の係止具を係止させるワイヤーが、溝部の底面の裏側に溝部に沿って埋設されている。そして前記複数の係止具をワイヤーに係止させて、表皮材の一部分を溝部内に収容し、これにより装飾効果を高める等の利点を得ている。

従来、表皮材の裏面に袋状の布が縫い込まれるとともに、この袋状の布にワイヤーが挿通され、このワイヤーと、前記クッションパッド内のワイヤーとをホグリングを介して連結することで、表皮材の一部分をクッションパッドの溝部内に収容していた。ホグリングは専用の工具に内蔵されており、作業者が前記工具の把持部を把持し、工具のホグリング押出し部を溝部内に挿入した状態で工具の操作部を操作して、両ワイヤー同士を連結している（ホグリング等については特許文献１参照）。

上記従来の構造によれば、ホグリングを内蔵した専用の工具が重いために、作業者の負担が大きかった。このような問題点を解決するものとして、下記特許文献２のシートカバー止着構造がある。

この特許文献２のシートカバー止着構造では、シートカバー（表皮材）の引き込み箇所の裏側にクリップを接続しておくと共に、クッションパッドの溝部にクッションパッド裏面にまで達する孔を設けておく。上記クリップを該孔に挿通させ、クッションパッドの裏側においてクリップ先端を留め部材に係止させる。
特開平７−１６３７６９ 特開２００３−９７４

上記特開２００３−９７４の表皮材引き込み構造では、留め部材がクッションパッドと別体である。そのため、クリップを留め部材に係止させるに際しては、クッションパッド裏面側において留め部材を保持しておき、孔に差し込んだクリップの先端と留め部材とを係合させるようにしており、作業効率が良くない。

本発明は、このような問題点を解決し、表皮材の溝部への引き込み作業効率が良いクッションパッドを提供することを目的とする。

請求項１のクッションパッドは、表皮材がクッションパッド本体の被装着面に装着されたクッションパッドであって、前記表皮材の一部分を収容する溝部が該クッションパッド本体に形成されており、前記表皮材の裏面側に接続された係止具を係止させる開口を有した係止板が、該クッションパッド本体の裏側に該溝部に沿って設けられており、前記係止具を挿通させる挿通孔が該溝部から該係止板の該開口に達するように貫通しており、前記係止具は、該挿通孔及び該開口を通って前記係止板に係止されているクッションパッドにおいて、該係止板が前記クッションパッド本体と一体成形されていることを特徴とするものである。なお、この一体成形とは、クッションパッド本体を金型内で発泡成形するに際し、係止板を該金型内に配置しておくことにより、発泡成形されたクッションパッド本体と係止板とを一体化させることをいう。

請求項２のクッションパッドは、請求項１において、前記係止具の先端側に、前記開口を通過して、該開口の縁部に係合する引掛部が設けられていることを特徴とするものである。

請求項３のクッションパッドは、請求項１又は２において、前記係止板に前記開口が複数個設けられており、少なくとも一部の開口は、該係止板をクッションパッド本体成形用金型に保持させる保持ピン挿通用開口と兼用されていることを特徴とするものである。

請求項４のクッションパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記クッションパッドはシートクッション用クッションパッドであることを特徴とするものである。

請求項５のクッションパッドは、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記クッションパッドはシートバック用クッションパッドであることを特徴とするものである。

請求項６のクッションパッドは、請求項５において、前記係止板は、乗員の腰部当接面の裏面側を覆うように配置されていることを特徴とするものである。

請求項７のクッションパッドは、請求項１ないし６のいずれか１項において、前記挿通孔の係止具挿入方向の入口側がテーパ形となっていることを特徴とするものである。

請求項８のクッションパッドは、請求項１ないし７のいずれか１項において、前記開口の係止具挿入方向の入口側がテーパ形となっていることを特徴とするものである。

本発明のクッションパッドにあっては、表皮材をクッションパッド本体に装着するに際して、表皮材に接続された係止具を挿通孔に差し込み、この係止具の先端を係止板の開口に係止させる。本発明では、この係止板がクッションパッド本体と一体成形されているので、上記の溝部への引き込み作業に際しては、係止具を孔に差し込み、次いで係止具を押して係止具を係止板の開口に押し込むだけでよい。このように、所謂ワンタッチにて表皮材を溝部に引き込んでクッションパッド本体に装着することができる。

請求項２のクッションパッドにあっては、係止具を係止板の開口に容易に押し込み、且つ押し込み後にあっては係止具を係止板にしっかりと係止させることができる。

請求項３のクッションパッドにあっては、係止板に設ける孔の数が少なくて足りるようになる。

請求項４，５の通り、本発明のクッションパッドはシートクッション及びシートバックのいずれにも用いることができる。

シートバックに用いる場合、請求項６の通り、係止板のサイズ及び配置位置を乗員腰部当接面の裏面側を覆うものとしてもよい。このようにすれば、乗員の腰部をサポートし、運転時の疲労を軽減することができる。

請求項７，８のように、挿通孔又は開口の係止具挿入方向の入口側をテーパ形とすることにより、係止具をこれらに差し込み易くなり、作業効率が向上する。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施の形態は、自動車用シートのシートバック用クッションパッドへの本発明の適用例を示している。ただし、本発明は、このシートのシートクッション用クッションパッドへも適用可能である。また、本発明は、自動車用シートのシートバック用及びシートクッション用以外の種々の用途のクッションパッドへも適用可能である。

［第１実施形態］
第１図〜第８図は第１実施形態を示している。第１図は第１実施形態に係るクッションパッドとしてのシートバックを備えた自動車用シートの斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は係止具の斜視図、第４図は係止板の正面図、第５図は係止具係止前のクッションパッド本体の溝部付近の断面図、第６図は係止具係止後のクッションパッド本体の溝部付近の断面図、第７図はこのクッションパッド本体成形用金型の断面図、第８図はこの金型の溝部成形部付近の断面図である。

第１図に示すように、自動車用シートＳは、シートクッション１とシートバック２とを備えている。第２図の通り、シートバック２は、ウレタンフォームから成るクッションパッド本体３と、クッションパッド本体３の前面側の被装着面４（第５図参照）に装着された表皮材５等とで構成されている。なお、図示は省略するが、シートクッション１も、このシートバック２とほぼ同様の構成となっている。

第２図に示すように、クッションパッド本体３の被装着面４には、それぞれ、表皮材５の一部分を収容する長い溝部６が形成されている。表皮材５のうち、この溝部６と重なる部分の裏面には、この表皮材５を溝部６内に引っ張り込んで係止するための係止具１０が取り付けられている。この係止具１０は、溝部６に沿って所定の間隔にて複数個設けられている。

クッションパッド本体３の溝部６の底面６ａ（第５図）の裏側には、この係止具１０を係止させる係止板１１が埋設されている。この係止板１１には、係止具１０が係止される開口１２が設けられている。この開口１２は、該係止具１０と対応する位置関係にて、溝部６に沿って該係止具１０と同数個設けられている。

第２図に示すように、係止板１１は、この実施の形態では、クッションパッド本体３の裏面のうち該クッションパッド本体３の上下方向の中間付近から該クッションパッド本体３の下端付近までを覆うサイズ及び配置となっている。即ち、この実施の形態では、該係止板１１は、クッションパッド本体３のうち、シートＳに着座した乗員の腰部が当接する面（乗員腰部当接面）の裏側を覆っている。

この実施の形態では、溝部６は、このクッションパッド本体３の前面の上下方向の中間付近に配置されており、係止板１１の上縁部がこの溝部６の裏側に重なっている。第４図に示すように、各開口１２は、この係止板１１の上縁に沿って配列されている。

溝部６の底面６ａには、これらの開口１２にそれぞれ係止具１０を挿通させるための挿通孔１３が設けられている。各挿通孔１３は、各開口１２を介して溝部６の底面６ａからクッションパッド本体３の裏面にまで貫通している。

なお、この実施の形態では、クッションパッド本体３の裏側にも、このクッションパッド本体３の表面を覆うカバー材１４が設けられている。このカバー材１４は不織布等よりなるが、カバー材１４の材質はこれに限定されない。このカバー材１４は、係止板１１の裏面も覆っている。第５図の通り、各挿通孔１３は、このカバー材１４をも貫通してクッションパッド本体３の裏側に露呈している。

係止板１１とカバー材１４とは、クッションパッド本体３と一体成形されている。符号１５は、クッションパッド本体成形用金型２０（第７図）内にこの係止板１１を保持するための保持ピン３０（第７，８図）が挿通される保持ピン挿通孔を示している。第４図の通り、該保持ピン挿通孔１５は、係止板１１の下縁の左右両端側のコーナー部付近にのみ設けられているが、この実施の形態では、第８図の通り、各開口１２にも保持ピン３０が挿通され、この開口１２に挿通された保持ピン３０によって係止板１１の上縁側が金型２０に保持されるように構成されている。即ち、この実施の形態では、係止具１０を係止させるための開口１２が保持ピン挿通孔も兼ねている。

クッションパッド本体３の成形方法については、後で詳しく述べる。

第３図に示すように、係止具１０は、この実施の形態では、挿通孔１３に挿通される軸部１０ａと、該軸部１０ａの挿通方向先端側に設けられた引掛部１０ｂと、該軸部１０ａの挿通方向後端側の側周面から側方へ突設されたフランジ部１０ｃとを有している。

第３図の通り、該引掛部１０ｂは、先端側ほど縮径する略傘形の形状となっている。第５図に示すように、この引掛部１０ｂは、挿通方向先端側の外径が係止板１１の各開口１２の内径よりも小径となっており、且つ該挿通方向後端側の外径は各開口１２の内径よりも大径となっている。軸部１０ａの径は、各開口１２の内径と同等かそれよりも小径となっている。

係止具１０は、少なくともこの引掛部１０ｂが径方向に弾性変形可能なものとなっている。係止具１０が開口１２に差し込まれた場合、引掛部１０ｂが弾性的に縮径方向に変形して該開口１２内に入り込み、引掛部１０ｂが開口１２を通過すると、該引掛部１０ｂが弾性的に元形状に復元（即ち拡径）して該開口１２の縁部に引っ掛かる。これにより、係止具１０が開口１２から抜け出し不能となる。

この実施の形態では、第３図に示すように、フランジ部１０ｃにミシン目状に複数の小孔１０ｄが設けられており、係止具１０は、このフランジ部１０ｃが表皮材５の裏面に重ね合わされて、該小孔１０ｄを介して縫糸等よりなるシーム１６により表皮材５に縫着されている。

符号１７は、表皮材５のうち溝部６内に引き込まれたときに互いに対面する部分同士を縫合したシームを示している。

表皮材５をクッションパッド本体３に装着する場合には、第５図及び第６図に示すように、表皮材５を被装着面４に被せ、各係止具１０を溝部６内の各挿通孔１３に挿入し、次いで各係止具１０を押して、各係止具１０の先端側の引掛部１０ｂを各開口１２内に押し込む。この際、前述のように、該引掛部１０ｂは弾性的に縮径方向に変形して開口１２内に入り込み、開口１２を通過すると、弾性的に元形状に復元して該開口１２の縁部に引っ掛かる。これにより、各係止具１０が各開口１２に係止される。

この結果、表皮材５は、溝部６に重なった部分が溝部６内に引き込まれてクッションパッド本体３に装着され、第２図の如く前面に溝部６が形成されたシートバック２が構成される。

以上のように、このシートバック２にあっては、係止板１１がクッションパッド本体３と一体成形されているので、表皮材５の溝部６への引き込み作業に際しては、各係止具１０を各挿通孔１３に差し込み、次いで各係止具１０を押して各々の先端側の引掛部１０ｂを係止板１１の各開口１２に押し込むだけでよい。これにより、所謂ワンタッチにて表皮材５を溝部６に引き込んでクッションパッド本体３に装着することができる。

この実施の形態では、該引掛部１０ｂは、先端側ほど縮径する形状であり、開口１２に差し込まれるときには弾性的に縮径方向に変形し、該開口１２を通過すると弾性的に元形状に復元して該開口１２に引っ掛かるように構成されているので、係止具１０を開口１２に容易に押し込み、且つ押し込み後にあっては係止具１０を係止板１１にしっかりと係止させることができる。

この実施の形態では、係止板１１は、クッションパッド本体３の乗員腰部当接面の裏面側を覆うものとなっている。そのため、このシートバック２にあっては、該係止板１１によって乗員の腰部をサポートし、乗員の運転時の疲労を軽減することができる。

［クッションパッド本体３の成形方法］
次に、第７，８図を参照してこのシートバック２のクッションパッド本体３の成形方法について説明する。なお、第７図においては、カバー材１４の図示が省略されている。

第７図に示すように、クッションパッド本体成形用金型２０は、上型２１、下型２２及び中子２３を有する。クッションパッド本体３は、この金型２０内において被装着面４が下型２２のキャビティ面２２ａに沿う姿勢にて成形される。中子２３は、上型２１のキャビティ面２１ａに接合されている。この中子２３に沿ってクッションパッド本体３の裏面が形成される。

中子２３のキャビティ面２３ａからは、係止板１１を保持するための複数の保持ピン３０が突設されている。係止板１１は、この中子２３のキャビティ面２３ａのうち、クッションパッド本体３の乗員腰部当接面の裏側面に沿う領域に重ね合わされ、各開口１２及び各保持ピン挿通孔１５にそれぞれ保持ピン３０が挿通されることにより、中子２３に保持される。

カバー材１４も、この中子２３のキャビティ面２３ａに重ね合わされて該中子２３に保持される。カバー材１４にも、係止板１１の各開口１２及び各保持ピン挿通孔１５とそれぞれ重なり合う位置関係にて保持ピン挿通孔（符号略）が設けられており、これらの保持ピン挿通孔にそれぞれ保持ピン３０が挿通される。第８図の通り、カバー材１４は係止板１１に先立って中子２３のキャビティ面２３ａに重ね合わされる。

なお、このカバー材１４の中子２３への保持方法は任意である。例えば、カバー材１４の繊維素材中に鉄粉等の磁性粉を混入させるなどしてカバー材１４に磁性を付与し、中子２３に設けたマグネットによってこのカバー材１４を中子２３に保持するようにしてもよい。これ以外の方法によりカバー材１４を中子２３に保持するようにしてもよい。

下型２２のキャビティ面２２ａからは、クッションパッド本体３の前面に溝部６を形成するための凸条３１が突設されている。第８図に示すように、この凸条３１の先端面は平坦面となっており、この凸条３１の先端面に沿って溝部６の底面６ａが形成される。

中子２３付き上型２１と下型２２とを型締めしたときには、中子２３から突設された保持ピン３０のうち、係止板１１の各開口１２に挿通された保持ピン３０の先端面がそれぞれ該凸条３１の先端面に対峙する。また、この型締め時における各保持ピン３０と凸条３１との先端面同士の間隔は、ウレタン発泡時にこれらの間にウレタン樹脂が入り込まない大きさ（例えば０．５ｍｍ以下）とされている。即ち、この実施の形態では、係止板１１の各開口１２に挿通された保持ピン３０により、溝部６の底面６ａからクッションパッド本体３の裏面にまで貫通する各挿通孔１３が形成される。

クッションパッド本体３を成形する場合、まず、カバー材１４を中子２３のキャビティ面２３ａに重ね合わせて中子２３に保持させる。次いで、このカバー材１４の上から係止板１１を重ね合わせ、この係止板１１の各開口１２及び保持ピン挿通孔１５にそれぞれ保持ピン３０を挿通してこの係止板１１を中子２３に保持させる。

次に、下型２２内にウレタン原料を供給し、中子２３付き上型２１と下型２２とを型締めし、その後、このウレタン原料を加熱して発泡させる。

ウレタン原料が硬化した後、型開きし、脱型することにより、係止板１１及びカバー材１４が一体成形されたクッションパッド本体３が得られる。凸条３１が存在していた部分が溝部６となり、各開口１２に挿通された保持ピン３０が存在していた部分が各挿通孔１３となる。

この実施の形態では、上記のように、保持ピン３０を係止板１１の係止具係止用開口１２に挿通して係止板１１の上縁側を中子２３に保持するように構成されている。また、この開口１２に挿通された保持ピン３０により、溝部６の底面６ａからクッションパッド本体３の裏面にまで貫通する挿通孔１３が形成される。即ち、この実施の形態では、係止板１１の係止具係止用開口１２が保持ピン挿通用開口を兼ねており、且つこの開口１２に挿通された保持ピン３０が挿通孔１３を形成するピンを兼ねている。従って、この実施の形態にあっては、係止板１１に設けられる孔の数、並びに中子２３に設けられるピンの数がそれぞれ少なくても足りる。

なお、図示は省略するが、本発明においては、凸条３１の先端面から係止板１１の各開口１２に向って挿通孔１３を形成するためのピンが突設され、保持ピン３０は係止板１１を保持する機能のみを有したものとされてもよい。また、係止板１１の上縁側にも、各開口１２とは別に保持ピン挿通孔１５が設けられ、各開口１２は係止具１０を係止する機能のみを有したものとされてもよい。

クッションパッド本体成形用金型の構成は図示のものに限定されない。例えば、この実施の形態では、クッションパッド本体成形用金型２０は上型２１、下型２２及び中子２３からなるが、成形されるクッションパッド本体３の形状によっては、中子２３は省略されてもよく、あるいは２個以上の中子が用いられてもよい。

［第２実施形態（係止板の他の形状例）］
上記の実施の形態では、係止板１１はクッションパッド本体３の乗員腰部当接面の裏面側を覆うサイズ及び配置となっているが、本発明においては、係止板は、溝部６付近の裏面側のみを覆うサイズ及び配置であってもよい。第９図はこのように構成された係止板を備えたシートバックの断面図であり、第１０図はこの係止板の正面図である。

第９，１０図のシートバック２Ａにおいては、係止板１１Ａは、細長い帯板状のものであり、その長手方向を溝部６の延在方向として、該溝部６付近の裏面側に配置されている。即ち、この係止板１１Ａは、溝部６付近の裏面側のみを覆うサイズ及び配置となっている。

この実施の形態では、係止板１１Ａに設けられた各開口１２が、係止具１０を係止するための開口と、保持ピン３０を挿通するための開口とを兼ねるものとなっている。即ち、この係止板１１Ａには、保持ピン３０が挿通される機能のみを有した保持ピン挿通孔１５は設けられていない。ただし、この実施の形態でも、該係止板１１Ａに、保持ピン３０が挿通される機能のみを有した保持ピン挿通孔１５が設けられてもよい。

この実施の形態のその他の構成は、前述の第１〜６図の実施の形態と同様である。

なお、図示は省略するが、本発明においては、係止板は、乗員腰部当接面の裏面側以外の部分を覆うサイズ及び配置とされてもよい。例えば、係止板は、クッションパッド本体３の裏面全体を覆うものであってもよい。

あるいは、係止板は、個々の挿通孔１３の周縁部のみを覆うサイズ及び配置であってもよい。

［第３実施形態（係止具の他の形状例）］
上記の実施の形態では、係止具１０の軸部１０ａの後端側の側周面から側方へフランジ部１０ｃが突設されており、このフランジ部１０ｃが表皮材５の裏面に重ね合わされてシーム１６により該表皮材５に縫着されているが、係止具の表皮材５への取付構造はこれに限定されない。第１１図は係止具の別の形状例を示す、クッション本体の溝部付近の断面図である。

この実施の形態の係止具１０Ａにおいては、軸部１０ａの挿通方向後端側に平板状の縫着部１０ｅが設けられている。この縫着部１０ｅは、板面の延在方向を該軸部１０ａの軸心線方向と略平行方向として形成されている。この縫着部１０ｅの板面には、軸部１０ａの軸心線方向と交叉方向にミシン目状に配列された複数の小孔（図示略）が設けられている。

この実施の形態では、第１１図のように、表皮材５の溝部６を挟んだ一方の縁部と他方の縁部とがそれぞれ縫着部１０ｅの両板面に重ね合わされ、前記ミシン目状の小孔を介してシーム１８により該縫着部１０ｅと一体に縫い合わされている。

この実施の形態のその他の構成は、前述の第１〜６図の実施の形態と同様である。

本発明では、係止具を挿通孔１３や開口１２に差し込み易くするために、挿通孔１３や開口１２の差し込み方向入口側の縁部をテーパ形としてもよい。

第１２図及び第１３図はそれぞれかかる実施の形態を示す断面図であり、前記第５図と同様に係止具１０の挿入時における溝部付近の断面を示している。

第１２図では、挿通孔１３の入口側をテーパ部１３ａとしている。第１３図では、挿通孔１３が第１２図よりも大径とされ、開口１２の入口側にテーパ部１２ａが設けられている。この第１３図では、挿通孔１３の内径は、係止具１０の引掛部１０ｂ部分の最大径よりも大きなものとなっている。また、挿通孔１３の内径は、テーパ部１２ａの最も入口側の最大口径と略同一又はそれ以上となっている。

第１２，１３図のその他の構成は第５図と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

これらの第１２，１３図の実施の形態によると、係止具１０を挿通孔１３や開口１２に容易に差し込むことができるので、表皮材５の取付作業効率が向上する。

なお、図示は省略するが、挿通孔１３の入口側にテーパ部を設けると共に、開口１２の入口側にもテーパ部を設けるように構成してもよい。

なお、本発明においては、縫糸等よりなるシームにて係止具を表皮材に縫着する以外にも、例えば接着や溶着等により係止具を表皮材に結合してもよい。これ以外の結合手段により係止具を表皮材に結合してもよい。

上記の実施の形態はいずれも本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の各実施の形態に限定されない。本発明は、前述の通り、自動車用シートのシートバック用クッションパッド以外の種々の用途のクッションパッドにも適用可能である。

実施形態に係るクッションパッドとしてのシートバックを備えた自動車用シートの斜視図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 係止具の斜視図である。 係止板の正面図である。 係止具係止前のクッションパッド本体の溝部付近の断面図である。 係止具係止後のクッションパッド本体の溝部付近の断面図である。 クッションパッド本体成形用金型の断面図である。 図７のクッションパッド本体成形用金型の溝部成形部付近の断面図である。 別の実施の形態に係る係止板を備えたシートバックの断面図である。 図９の係止板の正面図である。 別の実施の形態に係る係止具を備えたシートバックのクッション本体の溝部付近の断面図である。 異なる実施の形態に係る係止具係止前のクッションパッド本体の溝部付近の断面図である。 さらに異なる実施の形態に係る係止具係止前のクッションパッド本体の溝部付近の断面図である。

符号の説明

２ シートバック
３ クッションパッド本体
４ 被装着面
５ 表皮材
６ 溝部
１０ 係止具
１０ａ 軸部
１０ｂ 引掛部
１１，１１Ａ 係止板
１２ 開口
１２ａ テーパ部
１３ 挿通孔
１３ａ テーパ部
２０ クッションパッド本体成形用金型
２１ 上型
２２ 下型
２３ 中子
３０ 保持ピン
３１ 凸条

Claims (8)

1. 表皮材がクッションパッド本体の被装着面に装着されたクッションパッドであって、
   前記表皮材の一部分を収容する溝部が該クッションパッド本体に形成されており、
   前記表皮材の裏面側に接続された係止具を係止させる開口を有した係止板が、該クッションパッド本体の裏側に該溝部に沿って設けられており、
   前記係止具を挿通させる挿通孔が該溝部から該係止板の該開口に達するように貫通しており、
   前記係止具は、該挿通孔及び該開口を通って前記係止板に係止されているクッションパッドにおいて、
   該係止板が前記クッションパッド本体と一体成形されていることを特徴とするクッションパッド。
2. 請求項１において、前記係止具の先端側に、前記開口を通過して、該開口の縁部に係合する引掛部が設けられていることを特徴とするクッションパッド。
3. 請求項１又は２において、前記係止板に前記開口が複数個設けられており、
   少なくとも一部の開口は、該係止板をクッションパッド本体成形用金型に保持させる保持ピン挿通用開口と兼用されていることを特徴とするクッションパッド。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記クッションパッドはシートクッション用クッションパッドであることを特徴とするクッションパッド。
5. 請求項１ないし３のいずれか１項において、前記クッションパッドはシートバック用クッションパッドであることを特徴とするクッションパッド。
6. 請求項５において、前記係止板は、乗員の腰部当接面の裏面側を覆うように配置されていることを特徴とするクッションパッド。
7. 請求項１ないし６のいずれか１項において、前記挿通孔の係止具挿入方向の入口側がテーパ形となっていることを特徴とするクッションパッド。
8. 請求項１ないし７のいずれか１項において、前記開口の係止具挿入方向の入口側がテーパ形となっていることを特徴とするクッションパッド。

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