JP5680271B2 - 車両用内装部品及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、表皮の剥離防止のための固定補助具を備えた車両用内装部品に関する。

車両を使用する者の快適性、安全性を確保するために、乗員室に装着される車両内装部品には、表面に装飾用表皮を貼着して美観の向上を図ったものが多用されている。一方、車両用内装部品の製造においては、ステッチライン等によって継ぎ合わされた装飾要素を有する表皮を、正確な位置に手際良く貼着する貼着方法が求められ、さらに長期の使用期間中に剥離等の変形が生じないことが求められている。

図１には、車両のドアパネル（図示せず）の室内面側に取り付けられるドアトリム１が示されている。この車両用内装部品であるドアトリム１は、アッパートリム２と、ローワートリム４と、所望の曲面形状に成形されたアームレストを有するセンタートリム３と、を組み合わせて構成されている。各トリムの本体は、合成樹脂を成形した樹脂芯材であり、ドアパネルに対する取付剛性を備える。また、表面には表皮が貼着されている。そして、アームレストを有するセンタートリム３は、表面にクッションパッドを積層し、更に、その外表面を表皮により被包してなる三層積層体となっているのが一般的である。

さらに、高級グレードの車両内装部品では、表皮として合皮又は本皮の縫製品が使用されることが多い。この合皮、本皮を使用する上級仕様の車両内装部品は、射出成形等により所要形状に成形される樹脂芯材の表面にウレタン等のクッションパッドを積層し、それらの表面を合皮又は本皮を縫製加工した表皮により被包して構成される。このような表皮の貼着方法が、特許文献１に示されている。また、特許文献２には、装飾要素であるステッチラインを有する表皮を、ステッチラインを蛇行させることなく基材に包着する方法が記載されている。

特開２００８−１３１３０号公報 実開平６−２９５００号公報

しかしながら、従来の表皮貼着方法においては、部品の数が多く貼付けに手間がかかること、また、長期にわたる使用期間中に表皮の剥離等の変形が起こり、外観における美観が損なわれるという問題が生じる場合があった。特に、外形において凹面を有する部分において、表皮の剥離が起こる場合が多かった。

図２（ａ）は、センタートリム３のＡ−Ａ断面を示す模式図である。樹脂芯材５は、下部にアームレストとして機能する突出部５ｂを有した形状に成形されている。これにより、上部のフラット部分５ａと、突出部５ｂとの間が凹面形状となっている。樹脂芯材５の表面には、ウレタンからなるクッションパッド７が貼着され、さらに合皮６ａおよび６ｂを縫製糸８ａにより連結した表皮６が貼り付けられている。

また、表面に皺が生じないように貼り付けるために、表皮６は、樹脂芯材５の周辺方向に向けて張力をかけて貼り付けられる。このため、樹脂芯材５のフラット部分５ａと突出部５ｂとの間の凹面部分には、表皮６の浮上りを防止するための固定構造が設けられている。

図２（ｂ）は、この固定構造を示す模式図である。凹面部分に対応する表皮６の裏面には、布テープ９によりワイヤ１２が固定されている。図２（ａ）中に示すように、布テープ９の両端は、縫製糸８ｂにより表皮６に縫い付けられ、ワイヤ１２を表皮６の裏面に固定している。一方、ワイヤ１２は、クリップワイヤ１３により、樹脂芯材５に固定されている。クリップワイヤ１３は、ワイヤ１２を掛止するＵ字状のワイヤ掛止部と、樹脂芯材５に設けられた開口１５に挿入され、さらに折り曲げられて樹脂芯材５の裏面に係合する係合端部で構成されている。

このように、布テープ９、およびワイヤ１２、クリップワイヤ１３を組み合わせることにより、表皮６は、樹脂芯材５のフラット部分５ａと突出部５ｂとの間の凹面部分に固定される。さらに、図２（ａ）中に示すように、クリップワイヤ１３の折り曲げられた端部には、不織布１４が貼着されている。この不織布１４は、クリップワイヤ１３端部を固定して抜けを防止すること、および尖った先端による作業者の怪我の防止を目的として貼り付けられている。

上記の固定構造は、部品点数が多く固定作業に手間が係ること、また、車両パネルに取り付けられて使用される間に、表皮の伸縮により折り曲げたクリップワイヤ１３の端部が変形して表皮６の固定が緩み、表皮浮き（剥離）が生じる場合があった。さらに、布テープ９の縫製位置に精度がなく、ワイヤ１２の設定位置が安定しない為に、クリップワイヤ１３による樹脂芯材５の裏面側への引き込み量（引っ張り量）が安定しなかった。このため、樹脂芯材５の周辺において表皮６の巻き込み代が一定とならず、周辺部に設定したステッチラインが蛇行する問題もあった。

そこで、本発明は、上記の問題を鑑みて、表皮の貼着作業を容易として作業工数削減し、さらに長期的に安定した表皮の固定構造を有する車両用内装部品を実現することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、表皮を貼着した車両用内装部品であって、車両パネルを覆う車両用内装部品本体と、車両用内装部品本体の凹面部分に設けられ、車両内装部品本体の表面から裏面へ貫通する貫通孔と、凹面部分に貼り付けられる表皮の剥離を防ぐために、表皮の裏面に継ぎ合わされた固定補助具と、固定補助具に設けられ、貫通孔に挿入される突起部と、固定補助具を車両内装部品本体に固定するために、貫通孔に挿入した突起部の先端を溶着した溶着部と、を備えることを特徴とする。

本発明によれば、車両用内装部品本体の所定位置に設けられた開口に固定補助具の突起部を挿入することにより、表皮の位置決めを行うことができるので、表皮の貼付け作業が容易となり、作業工数を削減することができる。さらに、固定補助具の突起部の先端を、車両内装部品本体に溶着して固定する。これにより長期的に安定した表皮の固定が実現される。また、凹面部分とは、部分的に窪んだ形状、内装部品が折れ曲がって屈曲した形状等、平面に対して凹面となった形状を有する範囲を広く含む概念である。

さらに、本発明に係る車両用内装部品において、表皮は、複数の表皮が継ぎ合わされた接合部に沿ったステッチラインを有し、ステッチラインは、固定補助具を表皮に縫い付けた縫製糸であることを特徴とする。これにより、表皮の貼着工程においてステッチラインが蛇行することが無くなり、車両用内装部品の仕上がりの美観を向上させることができる。

本発明に係る車両用内装部品によれば、表皮の貼着作業が容易となり作業工数を削減することができ、さらに長期的に安定した表皮の固定構造を有する車両用内装部品を実現することができる。

以下、本発明に係る好適な実施の形態について、車両用内装部品であるドアトリムを構成するセンタートリム１０を例として、図面を参照しながら詳細に説明する。前述したように、本発明に係るドアトリムは、アッパートリム２と、ローワートリム４と、本実施例に係るセンタートリム１０とを組み合わせて構成される（図１参照）。センタートリム１０は、所望の曲面形状に成形されたアームレストを有し、車両パネルであるドアパネルの内面側を覆うように取り付けられる。また、装飾用の表皮が表面に貼着されている。

図３は、本発明に係るセンタートリム１０のＡ−Ａ断面（図１参照）を示した模式図である。センタートリム１０の本体である樹脂芯材５の表面に表皮２１が貼着されている。表皮２１は、上面部２１ａと下面部２１ｂとを縫製糸８ａにより接合し、樹脂芯材５に対応した所望の形状に形成したものである。本実施例においては、合皮、あるいは本皮等の皮製シート材料の裏面にクッションパッドを裏打ちした表皮を使用する。皮製シート材料に代えて、合成樹脂シート、織布、不織布等の布地シート等を適用することもできる。また、クッションパッドは、所望の弾性を有するポリウレタンフォーム、ポリオレフィン系フォーム等の軟質樹脂成形体を用いることができる。さらに、表皮とは別に成形したクッションパッドを、樹脂芯材５と表皮との間に介装する構成としても良い。

樹脂芯材２１としては、汎用の合成樹脂、例えば、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂等の合成樹脂を射出成形、あるいはモールドプレス成形等により所望の形状に成形したものを用いる。

センタートリム１０は、ア−ムレストとなる下部の突出部分と、上部のフラット部分と、の間の凹面部分に表皮の固定構造を有している。図３（ｂ）に示すように、本実施例に係る固定構造を構成する要素は、センタートリム本体である樹脂芯材５の表面から裏面に貫通して設けられた開口２３と、固定補助具２２であり、簡単な構成で確実な固定を実現することができる。また、固定に係る部品が固定補助具２２のみであることから、部品点数の削減によるコストダウンの効果も得られる。後述するように、固定補助具２２は、長尺の樹脂プレートであり、片面に複数の突起部２２ｂを有している。また、開口２３は、固定補助具２２に設けられた突起部２２ｂの配置に合わせて設けられている。

次に、図３に示す表皮の固定構造を用いて、樹脂芯材５に表皮２１を貼り付ける方法について説明する。

まず、表皮２１の裏面に、固定補助具２２が縫製により固定される。この際、固定補助具２２のベース部が、表皮２１の上面部２１ａと下面部２１ｂとの接合部に沿って、縫製糸８ｂにより縫製加工される。これにより、並行した２本のストレッチラインが形成され、表皮２１の表面の装飾を兼ねる。その後、固定補助具２２は、アームレストの長手方向に広がった凹面部分に沿って形成された溝部２４に嵌め込まれ、突起部２２ｂが樹脂芯材５に設けられた開口２３に挿入される。さらに、開口２３に挿入された突起部２２ｂの先端が溶着されて溶着部２２ｃが形成されることにより図３（ｂ）に示す固定構造が完成し、表皮２１が固定補助具２２を介して樹脂芯材５に確実に固定される。

上記の通り、樹脂芯材５の表面の適切位置に表皮２１を位置決めして固定した後は、適切なテンションを付与して表皮２１を樹脂芯材５に貼り付ける。この際、表皮２１の上面部２１ａと下面部２１ｂとの接合部が固定補助具２２により確実に固定されているため、接合部のラインおよび２本のステッチラインが蛇行することなく美麗に現出される。また、樹脂芯材５の周辺の巻き込み代Ｗも一定に確保されるので、迅速かつ安定した表皮２１の貼り付けを行うことができ、品質の向上を図ることができる。さらに、周辺部にステッチラインを設ける場合において、巻き込み代Ｗが一定であることから、蛇行の無いラインの形成が可能となる。また、作業者を傷つける部材がなく、安全に作業を実施することができる。

図４は、固定補助具２２を模式的に示す斜視図である。固定補助具２２は、長尺のベース上に複数の突起部２２ｂを有する樹脂成形体である。樹脂材料としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂等の合成樹脂材料を使用することができ、射出成形工法、あるいはモールドプレス成形工法により所要形状に成形される。突起部２２ｂの配置数およびピッチは、樹脂芯材５のサイズ、表皮２１の硬さを考慮して好適に設計する。

さらに突起部２２ｂの形状として、図５（ａ）に示すように、断面が十字の形状、また、図５（ｂ）に示すような中空の円柱とすることができる。このような形状とすることにより、射出成形、あるいはモールドプレス成形時において、突起部２２ｄ、２２ｅが配置された面の裏側の面に生じる引け等の形状欠陥の発生を防ぐことができる。これにより、固定補助具２２に表皮２１を縫製した場合に、これらの形状欠陥に起因する凹凸が、表皮２１の表面に現われる外観上の問題を無くすことができる。

図６は、固定補助具２２を表皮２１に縫製加工する場合の、別の実施態様を示している。本実施例においては、表皮２１の上面部２１ａと下面部２１ｂを重ねた状態で、固定補助具２２のベースに縫製糸８ｃで縫い付けた後、上面部２１ａを折り返して、さらに縫製糸８ｄで縫い付けて固定している。これにより、上面部２１ａと下面部２１ｂの接合ラインと縫製糸８ｄのステッチラインが表皮２１の表面に現れるシングルステッチの装飾とすることができる。また、上面部２１ａの折り返し部分は、縫製に代えて、例えば、両面テープで固定することにより、ステッチライン８ｄがない実施態様とすることも可能である。さらに、接着または溶着等の手段を用いて、ステッチライン８ｄがない固定とすることもできる。

図７（ａ）は、固定補助具２２の別の実施態様を示す模式図である。本実施例に係る固定補助具２２のベースには、突起部２２ｂと、係合リブ２２ｆが設けられている。突起部２２ｂは図４に示す実施例と同じであるが、係合リブ２２ｆを追加した点に特徴を有する。図７（ｂ）は、図７（ａ）に示す固定補助具２２を使用して表皮２１を樹脂芯材５に固定した場合の、係合リブ２２ｆに係るＡ−Ａ断面を示している。突起部２２ｂに係る断面は、図３（ｂ）と同じである。一方、図７（ｂ）に示す係合リブ２２ｆに係る部分おいては、樹脂芯材５の溝部２４の内部に設けられた凹部２５に係合リブ２２ｆが係合して、固定補助具２２の位置決めをしている。

本実施例に係る固定補助具２２は、突起部２２ｂの配置数が限定されるような場合において、固定補助具２２の位置決めを確実にするために有効な手段となる。すなわち、突起部２２ｂの数が多く、配置される間隔が狭い場合には、突起部２２ｂによって位置決めが行われるので係合リブ２２ｆの必要性は低い。一方、突起部２２ｂの数が少なく配置間隔が広い場合には、突起部２２ｂが設けられていない領域において、表皮２１のテンションにより固定補助具２２に曲がりが生じ、前述のステッチラインが蛇行する可能性がある。このような場合には、係合リブ２２ｆを凹部２５に係合させて位置決めを行うことが有効となる。樹脂芯材５に形成される凹部２５は、連続した溝であっても良いし、係合リブ２２ｆの配置に対応して部分的に設けられた溝であっても良い。

図８は、固定補助具２２の第２の実施例を示す模式図である。本実施例に係る固定補助具２２の突起部２２ｇの中間部には、抜け防止爪２７が設けられている。突起部２２ｇの配置等、全体の構成は、図４に示す実施態様と同じである。図８（ａ）に示すように、突起部２２ｇを樹脂芯材５に設けられた開口２３に挿入した場合、抜け防止爪２７の働きにより、固定補助具２２に縫製固定されている表皮２１を樹脂芯材５に仮固定することができる。これにより、図８（ｂ）に示すように、樹脂芯材５の裏面に突出した突起部２２ｇの先端を溶着して固定する際に、表面側から表皮２１を押圧した状態で保持する必要が無くなり、溶着作業の効率を向上させることができる。この目的を達成するためには、抜け防止爪２７は、強い固定力を有する必要はなく、開口２３に対して突起部２２ｇの抜き差しが可能で、固定補助具２２の着脱ができる程度の抵抗を生じる爪であれば良い。

以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明に係る車両用内装部品は上述した実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、変更が可能である。上記の実施例において、表皮の継ぎ合わせ、および、固定補助具の表皮への固定方法については、縫製を例として説明をしたが、溶着または接着等の手段を用いることが可能であることは言うまでもない。溶着法としては、熱溶着、または、超音波溶着、振動溶着などを用いることができる。また、接着は、両面テープ、接着剤などを使用することが可能である。

車両用内装部品であるドアトリムを示す模式図である。 車両用内装部品であるセンタートリムのＡ−Ａ断面を示す模式図である。 本発明に係るセンタートリムのＡ−Ａ断面を示した模式図である。 本発明に係る固定補助具を示す模式図である。 本発明に係る固定補助具の別の実施態様を示す模式図である。 本発明に係る表皮の縫製加工の別の実施態様を示す模式図である。 本発明に係る固定補助具の別の実施態様を示す模式図である。 本発明に係る固定補助具の別の実施態様を示す模式図である。

符号の説明

１ ドアトリム
５ 樹脂芯材
６、６ａ、６ｂ 表皮
８ａ、８ｂ 縫製糸
１０ センタートリム
２１、２１ａ、２１ｂ 表皮
２２ 固定補助具
２２ｂ 突起部
２２ｃ 溶着部

Claims (2)

1. 表皮を貼着した車両用内装部品であって、
   車両パネルを覆う車両用内装部品本体と、
   前記車両用内装部品本体の凹面部分に設けられ、該車両用内装部品本体の表面から裏面へ貫通する貫通孔と、
   前記凹面部分に貼り付けられる表皮の剥離を防ぐために、該表皮の裏面に継ぎ合わされた固定補助具と、
   前記固定補助具に設けられ、前記貫通孔に挿入される断面が十字の形状又は中空の円柱である突起部と、
   前記固定補助具を前記車両用内装部品本体に固定するために、前記貫通孔に挿入した突起部の先端を溶着した溶着部とを備え、
   前記車両用内装部品本体の凹面部分には、さらに、凹部が設けられ、
   前記固定補助具にも、前記凹部に係合される係合リブが設けられていることを特徴とする車両用内装部品。
2. 前記表皮は、複数の表皮が継ぎ合わされた接合部に沿ったステッチラインを有し、
   前記ステッチラインは、前記固定補助具を前記表皮に縫い付けた縫製糸であることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。
   

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