JP2009080939A

JP2009080939A - 電源システムおよび電池集合体の制御方法

Info

Publication number: JP2009080939A
Application number: JP2007247046A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Sugiyama; 杉山　　茂行; Mamoru Aoki; 護青木; Gohei Suzuki; 剛平鈴木
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2009-04-16
Also published as: EP2207235A1; WO2009040980A1; KR20100075950A; US20100201318A1; CN101809803A

Abstract

【課題】単位重量当りのエネルギー密度が高い二次電池を用いつつ、発電機からの電流を全て充電電流として受け止めてもこの二次電池の変形を抑制できる、安全性の高い電源システムを構築する。
【解決手段】本発明の電源システムは、複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池および複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池とを並列に電気接続して構成される電池集合体と、発電機とを含み、第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１を第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さくしたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は素電池を複数個組み合わせた電池集合体からなる電源システム、およびこの電池集合体の制御方法に関し、より詳しくは二次電池である素電池を過充電させずに、電池集合体を電源として機能させる技術に関する。

ニッケル水素蓄電池やニッケルカドミウム蓄電池などのアルカリ蓄電池、ならびにリチウムイオン二次電池やリチウムポリマー二次電池などの非水電解質二次電池は、鉛蓄電池より単位重量当りのエネルギー密度が高いので、車両や携帯機器などの移動体に具備する電源として注目されている。特に複数の非水電解質二次電池からなる素電池を直列に接続して、単位重量当りのエネルギー密度が高い電池集合体を構成し、鉛蓄電池に代えてセルスタータ電源（いわゆる、車両の駆動源ではない電源）として車両に搭載すれば、レース用途などにおいて有望と考えられる。

車両用の電源は、始動時にセルスタータとして大電流で放電される一方で、車両の運転時に発電機（定電圧充電器）から送られる電流を受け入れて充電される。鉛蓄電池は比較的大電流での充放電に適した反応機構を有しているが、上述した二次電池は反応機構の関係上、大電流での充放電に適しているとは言い難い。具体的にはこれらの二次電池は、充電末期において各々以下のような弱点を有する。

まずニッケル水素蓄電池やニッケルカドミウム蓄電池などのアルカリ蓄電池の場合、充電末期に正極から酸素ガスが発生するのだが、雰囲気温度が高くなると正極から酸素ガスが発生する電圧（酸素過電圧）が低下する。仮に酸素過電圧がＶ₁まで低下したｎ個のアルカリ蓄電池を定電圧充電器（定格充電電圧Ｖ₂）が充電する際に、Ｖ₂＞ｎＶ₁の関係を満たしてしまうと、充電が終了せずに酸素ガスが発生し続け、組電池を構成する個々の二次電池（素電池）が電池内圧上昇により変形する虞がある。

次にリチウムイオン二次電池やリチウムポリマー二次電池などの非水電解質二次電池の場合、充電末期に非水電解質を含む電解液が分解しやすくなるのだが、雰囲気温度が高くなるとこの傾向が顕著化し、組電池を構成する素電池が電池内圧上昇により変形する虞がある。

このような課題を解決するためには、特許文献１に示すように、電源として用いる組電池の充電が完了した時点で、さらなる電流を別の回路（側流回路）から通過させるのが有効と考えられる。
特開平０７−０５９２６６号公報

車載技術として特許文献１を転用する場合、側流回路は以下の２つの態様として具現化できる。第１の態様は、車載された他の電動機器（ランプやカーステレオ、カークーラーなど）へ電流を供与する形で側流回路を構成する態様である。第２の態様は、単に電流を消費する抵抗体へ電流を供与する形で側流回路を構成する態様である。

しかし第１の態様を採ると、定電圧充電器が上述した電動機器に過度の電流を供給してこれらの電動機器を故障させる虞がある。また第２の態様を採ると、抵抗体が電流を消費する際に発生する熱が上述した二次電池の雰囲気温度を高めることになるので、素電池が
変形する虞を解消できない。このように単位重量当りのエネルギー密度が高い二次電池を用いて無作為に電池集合体を構成しても、定電圧充電器と組み合わせるのは困難であった。

本発明は上述した課題を解決するためのものであり、単位重量当りのエネルギー密度が高い二次電池を用いつつ、発電機からの電流を全て充電電流として受け止めてもこの二次電池の変形を抑制できる、安全性の高い電源システムを構築することを目的とする。

上述した課題に基づき、本発明の電源システムは、複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池および複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池とを並列に電気接続して構成される電池集合体と、この電池集合体を充電させることができる発電機とを含み、第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１を第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さくしたことを特徴とする。

また本発明の電池集合体の制御方法は、複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池および複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池とを並列に電気接続して構成される電池集合体の制御方法であって、第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１は前記第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さく、第１の組電池の電圧を測定しつつこの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする。

セルスタータ電源のように、絶え間なく発電機からの充電電流を受け入れる必要がある場合、本発明の電源システムを採用すれば、発電機からの電流を全て充電電流として受け止めてもこの二次電池の変形を抑制できる。具体的には、２種の組電池（いずれも素電池を直列して構成される）を並列に電気接続して電池集合体を構成し、第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１を前記第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さくすることで、平素は発電機からの充電電流を第１の組電池が主となって受け入れることができるようになる。なお、発電機から第１の組電池あるいは第２の組電池へは、常に充電電流が流れるわけではなく、例えばブレーキングなどの時には逆に第１の組電池および第２の組電池は車載機器に向けて放電し、再び発電機からの充電電流を受け入れられる状態となる。この形態であれば、過度な発熱を伴う抵抗体を用いないので、電池集合体（特に主電源である第１の組電池）の雰囲気温度を高めることはなく、したがって素電池が変形する虞もない。

本発明によれば、鉛蓄電池より単位重量当りのエネルギー密度が高い二次電池からなる電池集合体からなる電源システムを、安定して提供できるようになる。

以下、本発明を実施するための最良の形態について、図を用いて説明する。

第１の発明は、複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池および複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池とを並列に電気接続して構成される電池集合体と、この電池集合体を充電させることができる発電機とを含む電源システムであって、第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１を第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さくしたことを特徴とする。また第２の発明は、第１の発明において、第１の組電池の電圧を測定し、この電圧が上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする。また第３の発明は、第２の発明において、素電池Ａの電圧を個々に測定し、素電池Ａの電圧のいずれかが上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする。また第４の発明は、第２の発明において、第１の組電池の電圧を測定しかつこの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止する指令を発
する制御部と、制御部からの指令に基づいて第１の組電池の接続をＯＦＦにするスイッチとを設けたことを特徴とする。また第５の発明は、第４の発明において、制御部が素電池Ａの電圧を個々に測定し、かつ素電池Ａの電圧のいずれかが上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止する指令を発することを特徴とする。

図１は第１および第２の発明の電源システムを実用化した一例を示すブロック図である。電源システム５は、発電機１と、複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池２ａおよび複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池２ｂとを並列に電気接続して構成される電池集合体と、第１の組電池２ａの電圧を測定しつつこの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止する指令を発する制御部３と、制御部からの指令に基づいて第１の組電池の接続をＯＦＦにするスイッチ４とからなる。以降、発電機１として定電圧仕様のものを用い、かつ第１の組電池２ａを構成する素電池Ａとして非水電解質二次電池（具体的にはリチウムイオン二次電池）を用いた場合について詳述する。

図２は正極活物質としてコバルト酸リチウムを用い、負極活物質として黒鉛を用いたリチウムイオン二次電池を、定電圧仕様の発電機で充電した場合の充電挙動を示す図である。図中、素電池１つ当りの定格電圧が３．８Ｖの場合をＡ、３．９Ｖの場合をＢ、４．０Ｖの場合をＣ、４．１Ｖの場合をＤ、４．２Ｖの場合をＥと記した。

発電機は、一定の電流で定格電圧に達するまでリチウムイオン二次電池を充電し、電流を減衰させながらリチウムイオン二次電池を定電圧充電する。例えば図２のように発電機の定格電圧がリチウムイオン二次電池１個当り３．９Ｖの場合、ＳＯＣ（ここでは素電池１つ当りの定格電圧が３．９Ｖの充電容量を素電池１つ当りの定格電圧が４．２Ｖの充電容量で除した値）は７３％となるが、発電機の定格電圧がリチウムイオン二次電池１個当り４．１Ｖの場合、ＳＯＣは９１％となる。（表１）は図２を基にして、リチウムイオン二次電池１個当りの発電機の定格電圧とＳＯＣとの関係を示したものである。

リチウムイオン二次電池は、充電後のＳＯＣが１００％近傍になると、非水電解質を含む電解液の成分（主にカーボネート）が分解しやすくなる。このような状態のリチウムイオン二次電池に対し、発電機１からさらに充電電流が供給されることを避けるため、充電後のＳＯＣが１００％近傍を示す電圧よりもやや低い領域に上限電圧Ｖａを設定しつつ、制御部３がリチウムイオン二次電池（素電池Ａ）で構成される第１の組電池２ａの電圧を逐次測定し、発電機１からの充電によって第１の組電池２ａの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに、制御部３の指令に基づきスイッチ４が第１の組電池２ａの電気的接続をＯＦＦにするようにしたものである。

本発明の電源システムの具体的な動作について、さらに説明する。

制御部３は第１の組電池２ａの電圧を、逐次測定している。発電機１から第１の組電池２ａおよび第２の組電池２ｂへは不定期に、充電電流が供給される。ただし第１の組電池２ａの平均充電電圧Ｖ１は第２の組電池２ｂの平均充電電圧Ｖ２より小さいので、発電機１からの充電電流は優先的に第１の組電池２ａに供給される。ここで第１の組電池２ａが上限電圧Ｖａに達すると、制御部３からの指令に基づいてスイッチ４がＯＦＦになり、発電機１からの充電電流は第２の組電池２ｂのみに供給される。なお、発電機１から第１の組電池２ａあるいは第２の組電池２ｂへは、常に充電電流が流れるわけではなく、例えば
ブレーキングなどの時には逆に第１の組電池２ａおよび第２の組電池２ｂは車載機器６に向けて放電し、再び発電機１からの充電電流を受け入れられる状態となる。充電電流はスイッチ４がＯＦＦの時には第２の組電池２ｂに流れ、スイッチ４がＯＮの時には優先的に第１の組電池２ａへ流れるため、車載機器８に電流が過剰に供給されることはない。

なお図１では、制御部３が第１の組電池２ａの総電圧を測定する形態を示したが、制御部３が第１の組電池２ａを構成する素電池Ａの電圧を個々に測定し、かつ素電池Ａのいずれかの電圧が上限電圧Ｖａに達した時に第１の組電池２ａへの充電を停止する方が、素電池Ａの容量が必ずしも一定でない（例えば正極活物質重量のばらつきや、温度履歴の差異による劣化度合のばらつきに起因する）ことを考慮すれば、図１の形態より好ましいといえる。

第６の発明は、第１の発明において、平均充電電圧Ｖ１と平均充電電圧Ｖ２との比Ｖ２／Ｖ１が１．０１以上１．１８以下を満たすことを特徴とする。具体的には、比Ｖ２／Ｖ１が１．０１未満の場合は、発電機１からの充電電流が第２の組電池２ｂに流れやすくなって第１の組電池２ａが効率的に充電されなくなり、１．１８を超える場合は第１の組電池２ａが過充電になりやすいので、ともに好ましくない。

平均充電電圧の求め方について記す。素電池がリチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池の場合、充電終止電圧は正極や負極に用いる活物質の特質に応じて人為的に設定されるが、通常は４．２Ｖである。図２を参照すると、充電終止電圧を４．２ＶとしたＥの充電容量は２５５０ｍＡｈである。この場合、充電容量が１２７５ｍＡｈ（４．２Ｖ充電した場合の充電容量の半分）の時点の電圧（３．８Ｖ）が、非水電解質二次電池１セル当たりの平均充電電圧である。一方、素電池がニッケル水素蓄電池などのアルカリ蓄電池の場合、正極活物質である水酸化ニッケルの特質として、完全充電完了と同時に酸素過電圧によって充電電圧が低下する。この完全充電容量の半分の時点の電圧が、アルカリ蓄電池の平均充電電圧である。

第１の組電池２ａの平均充電電圧Ｖ１と第２の組電池２ｂの平均充電電圧Ｖ２との関係を上述のようにすることで、電源システムの構成を簡素化できる。例えば図１において、素電池Ｂをアルカリ蓄電池（具体的にはニッケル水素蓄電池、平均充電電圧は１セル当たり１．４Ｖ）とした場合、１２個の素電池Ｂからなる第２の組電池２ｂの平均充電電圧Ｖ２は１６．８Ｖとなり、４個のリチウムイオン二次電池（平均充電電圧は１セル当たり３．８Ｖ）からなる第１の組電池２ａの平均充電電圧Ｖ１の値（１５．２Ｖ）との比Ｖ２／Ｖ１は１．１１となる。通常、発電機１は定電圧仕様なので、上述の態様のように第１の組電池２ａの平均充電電圧Ｖ１を第２の組電池２ｂの平均充電電圧Ｖ２より小さくなるように構成することにより、一方の組電池を変圧するなどの煩雑な手段を用いることなく、簡便に本発明の電源システム７が構成できる。

第７の発明は、第１の発明において、素電池Ａとして非水電解質二次電池を用いたことを特徴とする。リチウムイオン二次電池などの非水電解質二次電池は、アルカリ蓄電池などに比べてエネルギー密度が高いので、本発明の電源システムにおける充電電流の主たる受け入れ先として好ましい。一方で非水電解質二次電池は、高温環境下で電解液成分が分解するなどの課題をも有するので、発熱が著しい抵抗体に代えて第２の組電池を用いた本発明の主旨にも良く合致する。

第８の発明は、第７の発明において、非水電解質二次電池の正極の活物質にコバルトを含むリチウム複合酸化物を用いたことを特徴とする。コバルト酸リチウムなどのコバルトを含むリチウム複合酸化物を正極の活物質に用いることで非水電解質二次電池の放電電圧が高くなり、エネルギー密度を高めやすくなる。

第９の発明は、第７の発明において、第１の組電池２ａにおいて制御部３が個々に測定する素電池Ａの個数をｎ_Aとしたときに、上限電圧Ｖａを、４．０５ｎ_AＶ以上４．１５ｎ_AＶ以下としたことを特徴とする。素電池Ａを示す図２および（表１）からも明らかなように、上限電圧Ｖａを４．０５ｎ_AＶ未満に設定すると、第１の組電池２ａの充電受入れ量が過少になるので好ましくなく、４．１５ｎ_AＶを超えて設定すると、素電池Ａの過充電領域に近づくまで第１の組電池２ａが充電されるので好ましくない。

第１０の発明は、第７の発明において、第１の組電池２ａに、素電池Ｃとしてアルカリ蓄電池をさらに直列したことを特徴とする。第１１の発明は、第１０の発明において、素電池Ｃの容量を素電池Ａの容量よりも大きくしたことを特徴とする。

本発明の電源システム５において、素電池Ａとして非水電解質二次電池を用いた場合、素電池Ａが１セル当たり４．０Ｖ近傍となるように上限電圧Ｖａを設ける（すなわち、上限電圧Ｖａは４．０Ｖの整数倍である）のが好ましい。しかし一方で、発電機１として汎用の鉛蓄電池仕様のものを用いる場合、定格電圧は１４．５Ｖであり、４．０Ｖの整数倍とはならず端数（２．５Ｖ）が生じる。そこで平均充電電圧が１．４Ｖ近傍であるアルカリ蓄電池（素電池Ｃ）を適宜、素電池Ａと直列することにより、上述した端数に対応することが可能となる。具体的には、平均充電電圧が３．８Ｖであるリチウムイオン二次電池を素電池Ａとして３個直列し、さらに平均充電電圧が１．４Ｖであるニッケル水素蓄電池を素電池Ａとして２個直列した場合、第１の組電池２ａの平均充電電圧Ｖ１は１４．２Ｖとなる。ここで素電池Ｃであるニッケル水素蓄電池は充電電圧の平坦性が高いので、素電池Ｃの容量を素電池Ａの容量よりも大きくすれば、ニッケル水素蓄電池の平坦な充電電圧を活用して、残る０．３Ｖ（発電機１の定格電圧である１４．５Ｖから、第１の組電池２ａの平均充電電圧Ｖ１である１４．２Ｖを減じた値）を３個の素電池Ａの充電に振り分けられるので、結果的に素電池Ａ（リチウムイオン二次電池）は１セル当たり３．９Ｖ（ＳＯＣ換算で７３％）まで充電できるようになる。

第１２の発明は、第１０の発明において、第１の組電池２ａにおける素電池Ａの個数をｎ_A、素電池Ｃの個数をｎ_Cとしたときに、上限電圧Ｖａを、（４．０５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以上（４．１５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以下としたことを特徴とする。第１０の発明に則れば、発電機１の定格電圧に合せて第１の組電池２ａを好適に組み合わせることによって過不足なく充電が出来るようになる。すなわち、上限電圧Ｖａの範囲が好適な理由は第９の発明と同様ながら、第１２の発明によって、第１の組電池２ａを構成する素電池Ａあるいは素電池Ｃの充電電圧が異常に大きくなった際に危険を回避できるようになる。また第１２の発明は第１０の発明の構成に基づくので、第１の組電池２ａの電圧を個々に測定して制御しなくても、十分な安全性が確保できる。

第１３の発明は、第１の発明において、素電池Ｂとしてアルカリ蓄電池を用いたことを特徴とする。上述したように、アルカリ蓄電池は、正極活物質である水酸化ニッケルの特質として、完全充電完了と同時に温度上昇を伴うことで、酸素過電圧が低下して充電電圧が低下するので、自らを破壊するような高電圧に晒されることがないので、第２の組電池２ｂを構成するのに適している。

第１４の発明は、複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池と、複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池とを並列に電気接続して構成される電池集合体の制御方法であって、第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１は第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さく、第１の組電池の電圧を測定しつつこの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする。また第１５の発明は、第１４の発明において、第１の組電池の電圧を測定しかつこの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに第１の
組電池への充電を停止する指令を発する制御部と、制御部からの指令に基づいて第１の組電池の接続をＯＦＦにするスイッチとを用いて、第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする。また第１６の発明は、第１４〜１５の発明において、素電池Ａの電圧を個々に測定し、素電池Ａの電圧のいずれかが上限電圧Ｖａに達したときに第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする。第１４〜１６の発明の構成および効果は、第１〜５の発明に述べたものと同様である。

第１７の発明は、第１４の発明において、平均充電電圧Ｖ１と平均充電電圧Ｖ２との比Ｖ２／Ｖ１が、１．０１以上１．１８以下を満たすことを特徴とする。第１７の発明の構成および効果は、第６の発明に述べたものと同様である。

第１８の発明は、第１４の発明において、素電池Ａとして非水電解質二次電池を用いたことを特徴とする。第１８の発明の構成および効果は、第７の発明に述べたものと同様である。

第１９の発明は、第１８の発明において、非水電解質二次電池の正極の活物質にコバルトを含むリチウム複合酸化物を用いたことを特徴とする。第１９の発明の構成および効果は、第８の発明に述べたものと同様である。

第２０の発明は、第１８の発明において、第１の組電池２ａにおいて制御部３が個々に測定する素電池Ａの個数をｎ_Aとしたときに、上限電圧Ｖａを、４．０５ｎ_AＶ以上４．１５ｎ_AＶ以下としたことを特徴とする。第２０の発明の構成および効果は、第９の発明に述べたものと同様である。

第２１の発明は、第１８の発明において、第１の組電池に素電池Ｃとしてアルカリ蓄電池をさらに直列したことを特徴とする。第２２の発明は、第２１の発明において、素電池Ｃの容量を素電池Ａの容量よりも大きくしたことを特徴とする。第２１〜２２の発明の構成および効果は、第１０〜１１の発明に述べたものと同様である。

第２３の発明は、第２１の発明において、第１の組電池における素電池Ａの個数をｎ_A、素電池Ｃの個数をｎ_Cとしたときに、上限電圧Ｖａを、（４．０５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以上（４．１５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以下としたことを特徴とする。第２３の発明の構成および効果は、第１２の発明に述べたものと同様である。

第２４の発明は、第１４の発明において、素電池Ｂとしてアルカリ蓄電池を用いたことを特徴とする。第２４の発明の構成および効果は、第１３の発明に述べたものと同様である。

なお素電池Ａとしてリチウムイオン二次電池を用いた例を示したが、非水電解質二次電池の中でも電解液をゲル状にしたリチウムポリマー二次電池などを用いても、同様の結果が得られる。また素電池Ａとしてニッケル水素蓄電池を用いた例を示したが、ニッケルカドミウム蓄電池などを用いても、同様の結果が得られる。

本発明の電源システムは、鉛蓄電池より単位重量当りのエネルギー密度が高い非水電解質二次電池からなる組電池を用いるので、レース用車両のセルスタータ電源として利用可能性が高く、その効果は大きい。

本発明の電源システムを実用化した一例を示すブロック図素電池の一例であるリチウムイオン二次電池の、常温における初期の充放電挙動を示す図

符号の説明

１発電機
２ａ第１の組電池
２ｂ第２の組電池
３制御部
４スイッチ
５電源システム
６車載機器

Claims

複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池と、複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池とを並列に電気接続して構成される電池集合体と、
この電池集合体を充電させることができる発電機とを含む電源システムであって、
前記第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１を前記第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さくしたことを特徴とする電源システム。
前記第１の組電池の電圧を測定し、この電圧が上限電圧Ｖａに達したときに前記第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする、請求項１記載の電源システム。
前記素電池Ａの電圧を個々に測定し、前記素電池Ａの電圧のいずれかが上限電圧Ｖａに達したときに前記第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする、請求項２記載の電源システム。
前記第１の組電池の電圧を測定しかつこの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに前記第１の組電池への充電を停止する指令を発する制御部と、
前記制御部からの指令に基づいて前記第１の組電池の接続をＯＦＦにするスイッチと、
を設けたことを特徴とする、請求項２記載の電源システム。
前記制御部が、前記素電池Ａの電圧を個々に測定し、かつ前記素電池Ａの電圧のいずれかが上限電圧Ｖａに達したときに前記第１の組電池への充電を停止する指令を発することを特徴とする、請求項４記載の電源システム。
前記第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１と前記第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２との比Ｖ２／Ｖ１が１．０１以上１．１８以下を満たすことを特徴とする、請求項１記載の電源システム。
前記素電池Ａとして非水電解質二次電池を用いたことを特徴とする、請求項１記載の電源システム。
前記非水電解質二次電池の正極の活物質にコバルトを含むリチウム複合酸化物を用いたことを特徴とする、請求項７記載の電源システム。
前記第１の組電池において前記制御部が個々に測定する前記素電池Ａの個数をｎ_Aとしたときに、前記上限電圧Ｖａを、４．０５ｎ_AＶ以上４．１５ｎ_AＶ以下としたことを特徴とする、請求項７記載の電源システム。
前記第１の組電池に、素電池Ｃとしてアルカリ蓄電池をさらに直列したことを特徴とする、請求項７記載の電源システム。
前記素電池Ｃの容量を、前記素電池Ａの容量よりも大きくしたことを特徴とする、請求項１０記載の電源システム。
前記第１の組電池における前記素電池Ａの個数をｎ_A、前記素電池Ｃの個数をｎ_Cとしたときに、前記上限電圧Ｖａを、（４．０５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以上（４．１５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以下としたことを特徴とする、請求項１０記載の電源システム。
前記素電池Ｂとしてアルカリ蓄電池を用いたことを特徴とする、請求項１記載の電源システム。
複数個の素電池Ａを直列してなる第１の組電池と、複数個の素電池Ｂを直列してなる第２の組電池とを並列に電気接続して構成される電池集合体の制御方法であって、
前記第１の組電池の平均充電電圧Ｖ１は前記第２の組電池の平均充電電圧Ｖ２より小さく、
前記第１の組電池の電圧を測定し、この電圧が上限電圧Ｖａに達したときに前記第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする電池集合体の制御方法。
前記第１の組電池の電圧を測定しかつこの電圧が上限電圧Ｖａに達したときに前記第１の組電池への充電を停止する指令を発する制御部と、
前記制御部からの指令に基づいて前記第１の組電池の接続をＯＦＦにするスイッチと、
を用いて、前記第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする、請求項１４記載の電池集合体の制御方法。
前記素電池Ａの電圧を個々に測定し、前記素電池Ａの電圧のいずれかが上限電圧Ｖａに達したときに前記第１の組電池への充電を停止するようにしたことを特徴とする、請求項１４〜１５記載の電池集合体の制御方法。
前記平均充電電圧Ｖ１と前記平均充電電圧Ｖ２との比Ｖ２／Ｖ１が１．０１以上１．１８以下を満たすことを特徴とする、請求項１４記載の電池集合体の制御方法。
前記素電池Ａとして非水電解質二次電池を用いたことを特徴とする、請求項１４記載の電池集合体の制御方法。
前記非水電解質二次電池の正極の活物質にコバルトを含むリチウム複合酸化物を用いたことを特徴とする、請求項１８記載の電池集合体の制御方法。
前記第１の組電池において前記制御部が個々に測定する前記素電池Ａの個数をｎ_Aとしたときに、前記上限電圧Ｖａを、４．０５ｎ_AＶ以上４．１５ｎ_AＶ以下としたことを特徴とする、請求項１８記載の電池集合体の制御方法。
前記第１の組電池に、素電池Ｃとしてアルカリ蓄電池をさらに直列したことを特徴とする、請求項１８記載の電池集合体の制御方法。
前記素電池Ｃの容量を、前記素電池Ａの容量よりも大きくしたことを特徴とする、請求項２１記載の電池集合体の制御方法。
前記第１の組電池における前記素電池Ａの個数をｎ_A、前記素電池Ｃの個数をｎ_Cとしたときに、前記上限電圧Ｖａを、（４．０５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以上（４．１５ｎ_A＋１．４ｎ_C）Ｖ以下としたことを特徴とする、請求項２１記載の電池集合体の制御方法。
前記素電池Ｂとしてアルカリ蓄電池を用いたことを特徴とする、請求項１４記載の電池集合体の制御方法。