EA034486B1 - Не содержащая свинца пусковая аккумуляторная батарея, способ работы и ее использования, в частности для двигателей внутреннего сгорания и автомобильного транспорта - Google Patents

Не содержащая свинца пусковая аккумуляторная батарея, способ работы и ее использования, в частности для двигателей внутреннего сгорания и автомобильного транспорта Download PDF

Info

Publication number
EA034486B1
EA034486B1 EA201001492A EA201001492A EA034486B1 EA 034486 B1 EA034486 B1 EA 034486B1 EA 201001492 A EA201001492 A EA 201001492A EA 201001492 A EA201001492 A EA 201001492A EA 034486 B1 EA034486 B1 EA 034486B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
elements
battery
ultracapacitors
voltage
series
Prior art date
Application number
EA201001492A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201001492A1 (ru
Inventor
Сорен Вендель
Владимир Биза
Original Assignee
Кинитоло Консалтинг Лимитед
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Кинитоло Консалтинг Лимитед filed Critical Кинитоло Консалтинг Лимитед
Publication of EA201001492A1 publication Critical patent/EA201001492A1/ru
Publication of EA034486B1 publication Critical patent/EA034486B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01G—CAPACITORS; CAPACITORS, RECTIFIERS, DETECTORS, SWITCHING DEVICES, LIGHT-SENSITIVE OR TEMPERATURE-SENSITIVE DEVICES OF THE ELECTROLYTIC TYPE
    • H01G9/00—Electrolytic capacitors, rectifiers, detectors, switching devices, light-sensitive or temperature-sensitive devices; Processes of their manufacture
    • H01G9/28—Structural combinations of electrolytic capacitors, rectifiers, detectors, switching devices with other electric components not covered by this subclass
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/4207—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells for several batteries or cells simultaneously or sequentially
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M10/4264—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing with capacitors
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M16/00—Structural combinations of different types of electrochemical generators
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/10—Primary casings; Jackets or wrappings
    • H01M50/147—Lids or covers
    • H01M50/148—Lids or covers characterised by their shape
    • H01M50/1535—Lids or covers characterised by their shape adapted for specific cells, e.g. electrochemical cells operating at high temperature
    • H01M50/1537—Lids or covers characterised by their shape adapted for specific cells, e.g. electrochemical cells operating at high temperature for hybrid cells
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0013—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries acting upon several batteries simultaneously or sequentially
    • H02J7/0024—Parallel/serial switching of connection of batteries to charge or load circuit
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P1/00—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters
    • H02P1/16—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters
    • H02P1/18—Arrangements for starting electric motors or dynamo-electric converters for starting dynamo-electric motors or dynamo-electric converters for starting an individual dc motor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/425—Structural combination with electronic components, e.g. electronic circuits integrated to the outside of the casing
    • H01M2010/4271—Battery management systems including electronic circuits, e.g. control of current or voltage to keep battery in healthy state, cell balancing
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/13—Energy storage using capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Battery Electrode And Active Subsutance (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Double-Layer Capacitors Or The Like (AREA)
  • Hybrid Cells (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

Аккумуляторная батарея, способ изготовления и использования, особенно для двигателей внутреннего сгорания и автомобилей, состоит из соединенных последовательно-параллельно одного или нескольких никель-металлогидридных элементов, и/или литий-ионных элементов, и/или литий-полимерных элементов и ультраконденсаторов.

Description

Область техники
Изобретение относится к новому типу аккумуляторных батарей, используемых для пуска двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и с искровым зажиганием и в качестве аккумуляторных батарей для всех типов автомобилей.
Уровень техники
Все известные типы пусковых аккумуляторных батарей для двигателей внутреннего сгорания и автомобилей (именуются ниже автомобильные аккумуляторные батареи) основаны на электрохимической реакции свинца и кислоты вторичного элемента (именуется ниже свинцовая аккумуляторная батарея). Все типы свинцовых аккумуляторных батарей для автомобилей содержат свинец в качестве электродов и раствор серной кислоты H2SO4 в качестве электролита, и во время разряда и подзарядки происходит известный химический процесс. Эти разные типы свинцовых аккумуляторных батарей для автомобилей отличаются только по конструкции элемента (форма и способ изготовления электродов, форма ячейки, каналы и клапаны для отвода газов и т.д.), материалом свинцовой пасты, уменьшающей расход свинца во время производства, разделителями, добавками к электролиту и т.д. Ни один из известных в настоящее время типов не является полностью герметичным, во время эксплуатации всегда происходит частичное высвобождение веществ, содержащихся в аккумуляторной батарее, в окружающую среду. У самых современных типов, так называемых AGM (с материалом из стекловолокна, удерживающим кислоту) и гелевых аккумуляторных батарей, этот эффект может происходить только при чрезмерном заряде аккумуляторной батареи. Все известные сегодня типы содержат токсичное (свинец Pb) и опасное (раствор серной кислоты H2SO4) вещества согласно Директиве 2002/95/ЕС RoHS. Известные сегодня типы свинцовых аккумуляторных батарей для автомобилей гарантируют температурный диапазон эксплуатации от -18 до 40°С.
Современные никель-металлогидридные, литий-ионные и литий-полимерные элементы не способны выдавать или принимать достаточно высокие токи и не способны эффективно выдавать или принимать энергию при температуре ниже -20°С.
Никель-кадмиевые аккумуляторы (NiCd).
Никель является положительным электродом, кадмий является отрицательным, и гидроксид калия, зафиксированный в разделителе и электродах, является электролитом. Они популярны из-за их благоприятных характеристик, таких как отношение массы к емкости, удобны даже для нагрузки высокого тока - имеют меньшее внутреннее сопротивление, обеспечивают повышенный ток, могут быть быстро заряжены и более стойкие к неправильному использованию (чрезмерной зарядке или глубокой разрядке), работают даже в экстремальных климатических условиях (до -40°С). Их можно хранить разряженными без потери электрических свойств практически в течение любого времени. Недостатком является то, что они содержат кадмий, который является токсичным тяжелым металлом, имеющим способность накапливаться в организме и вызывать серьезные смертельные заболевания. Они имеют меньшую емкость (до ~ 1100 мАч) и повышенный саморазряд (внутреннее сопротивление увеличивается).
Никель-металлогидридные аккумуляторы (NiMH).
Они разработаны на основе никель-кадмиевых аккумуляторов, но рассчитаны на повышенную емкость при том же объеме и менее опасны для окружающей среды. Положительным электродом также является никель, но отрицательным является гидрид металлического соединения, например гидроксид никеля Ni(OH)2, и электролитом также является гидроксид калия. Они имеют номинальное напряжение 1,2-1,25 В и режим зарядки идентичный NiCd, емкость на 40% больше, и плоские характеристики разряда, т.е. меньший саморазряд, но их использование в экстремальных климатических условиях проблематично до -10°С (некоторые могут выдерживать -20°С), и возможность высоких разрядных токов сейчас ограничена одной десятой от емкости. Они могут храниться заряженными и разряженными, но очень важно заряжать и разряжать их несколько раз, по меньшей мере один раз, в году, или из-за химических реакций электроды аккумулятора повреждаются и происходит необратимая потеря емкости.
Литий-ионные аккумуляторы (Li-Ion).
Они разработаны на основе первичных литиевых элементов. Положительный электрод состоит из соединения оксидов лития и другого металла (обычно оксид лития-кобальта (III)+Li2O-Co2O3), отрицательным электродом является углерод, смешанный с другими химикатами, и электролитом является соединение сложных эфиров (точный состав защищен конкретными производителями, обычно используемым является тетрафторборат лития LiBF4). Они имеют номинальное напряжение 3,6 В. Они не могут быть заряжены и разряжены чрезмерным током, и недостатком является требование защиты мощности отдельных элементов при заряде и разряде. Конечное напряжение нельзя превышать при заряде, и необходимо воздерживаться от разряда ниже определенного предела, за что отвечают защитные цепи каждого элемента. Условия эксплуатации литий-ионных аккумуляторов такие же как для никель-металлогидридных, и при длительном хранении необходимо заряжать их по меньшей мере один раз в году, чтобы избежать разряда ниже определенного предела, поскольку этот аккумулятор способен к саморазряду. Плотность энергии составляет от 120 до 130 Вт-ч/кг или от 200 до 250 Вт-ч/дм3.
Линий-полимерные аккумуляторы (Li-Pol).
- 1 034486
Эти элементы разработаны на основе литий-ионных; они имеют сходные характеристики, включая номинальное напряжение, емкость и ток. В противоположность литий-ионным они легче при призматической конструкции, но механически менее долговечны. Как и у литий-ионных, недостатками являются необходимость защиты мощности отдельных элементов при заряде и разряде и низкие разрядные токи.
Ультраконденсаторы.
В принципе, ультраконденсатор - это электролитический конденсатор, изготовленный по специальной технологии с целью получения высокой емкости в тысячи фарад при сохранении характеристик конденсатора, в частности способности быстро заряжаться и разряжаться. Емкость конденсатора прямо пропорциональна площади поверхности электродов и косвенно пропорциональна расстоянию электродов (зарядов). Электроды ультраконденсатора состоят из порошкового углерода, нанесенного на алюминиевую фольгу. Зерна порошка углерода имеют площадь поверхности до 2000 м2 на 1 г порошка. Два электрода разделены листом, изготовленным из полипропилена; пространство между электродами заполнено жидким электролитом. Большая площадь поверхности электрода и очень малое расстояние отдельных зерен углерода (порядка 10-10 м) создает емкость порядка фарад. Расстояние между зернами углерода также снижает рабочее напряжение конденсатора до величины приблизительно 2,5 В. Результатом является поляризованный конденсатор с очень высокой емкостью и очень низким последовательным сопротивлением, удобный для быстрой подачи и хранения электрической энергии. Электрические параметры ультраконденсаторов сравнимы с параметрами электрохимических источников (батарей, аккумуляторов). Энергия, хранящаяся в ультраконденсаторе, примерно в 10 раз больше чем энергия в обычном конденсаторе. Низкое внутреннее сопротивление позволяет быстрый разряд; превосходная подача мощности, обеспечиваемая ультраконденсатором, достигает значений порядка киловатт на 1 кг массы ультраконденсатора. Электрические параметры ультраконденсатора сохраняются даже при низких температурах до -40°С.
Раскрытие изобретения
Предложенное изобретение относится к новому типу аккумуляторной батареи, которая основана на последовательно-параллельном соединении не содержащих свинца элементов типов NiMH, Li-Ion, Li-Pol и ультраконденсаторов с возможным предпочтительным использованием электронного блока управления. Аккумуляторная батарея согласно настоящему изобретению также имеет такие же качественные характеристик без использования электронного блока управления. Настоящее изобретение заключается в нахождении удобной альтернативы существующим свинцовым аккумуляторным батареям и их усовершенствовании. Аккумуляторная батарея согласно настоящему изобретению является новым типом соединения известных деталей с достижением улучшенных количественных и качественных характеристик по сравнению с существующими свинцовыми аккумуляторными батареями.
Принцип новой аккумуляторной батареи заключается в последовательно-параллельном соединении элементов NiMH, Li-Ion, Li-Pol и ультраконденсаторов с целью заменить существующие свинцовые аккумуляторы. Путем постоянного соединения этих компонентов в один комплекс гарантируется следующее: сохранение желательных характеристик (величина внутреннего сопротивления конкретных соединительных цепей, соединения и их переходное соединение, теплопроводность и отвод тепла от проводников, удельная электропроводность соединительных проводников и выводов, электрическая изоляция и механическая прочность и стабильность положений отдельных компонентов) в течение всего срока службы в любых условиях, химическая и механическая стойкость в неблагоприятной среде (чрезмерная влажность, агрессивные элементы в атмосфере, окисление соединений и т.д.), соответствующий температурный фон во время эксплуатации (использование различных наполнителей в эпоксидной емкости, обеспечивающих, исходя из реальных нужд, теплопроводность или теплоизоляцию), в конечном счете их сочетание для различных деталей нового типа автомобильной аккумуляторной батареи для максимального использования преимущественных характеристик конкретных компонентов, таких как большая емкость элементов NiMH, Li-Ion или Li-Pol, способность к быстрому заряду, способность подавать ток даже при глубоком разряде, их относительно небольшое внутреннее сопротивление и возможность подавать ток величиной, которая как минимум втрое превышает их номинальную емкость и в течение всего срока службы без разрушения соединений под влиянием окружающей среды; ультраконденсаторы используются по причине их способности выдавать в течение короткого времени высокие токи порядка тысяч фарад без повреждений, вызываемых теплопотерями, они имеют небольшое внутреннее сопротивление, благодаря чему они обеспечивают высокий выход энергии, могут заряжаться от уже используемых элементов или от подсоединяемого источника электропитания за очень короткое время. Их недостатки, которые не возможны при общем соединении, также могут быть устранены, а именно их небольшая механическая долговечность (значительная для элементов Li-Pol) и т.д. Количество элементов определяется требуемой емкостью и конечным напряжением аккумуляторной батареи нового типа.
Если требуется большой ток разряда, то его можно обеспечить в основном ультраконденсаторами. Элементы NiMH (Li-Ion, Li-Pol) из-за их внутреннего сопротивления, соединительных проводников и выводов отдельных цепей, даже из-за электронного блока управления, если таковой используется, не могут быть чрезмерно заряжены. Отдельные цепи и соединения имеют выбираемое сопротивление, определяемое типом элементов (в основном из-за максимального тока разряда).
- 2 034486
Для цепи NiMH, элементов Li-Ion или Li-Pol сопротивление в 3-10 раз больше, чем для цепи ультраконденсаторов. Отношение и абсолютная величина таких сопротивлений зависят от типов и характеристик отдельных компонентов.
Эта аккумуляторная батарея нового типа может быть разряжена в течение короткого времени током, достигающим 20-30-кратного значения ее номинальной емкости.
Во время уменьшения разрядного тока ниже уровня постоянного разрядного тока элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol) ультраконденсаторы становятся электрическими приборами и проходит их подзарядка. Ток, которым подзаряжаются ультраконденсаторы, зависит от уровня заряда элементов NiMH (Li-Ion, LiPol), окружающей температуры и общей величины потребляемой энергии и уменьшается экспоненциально. Описанная здесь система позволяет использовать элементы NiMH (Li-Ion, Li-Pol) в оборудовании, которое постоянно требует энергии до одной десятой доли (при использовании элементов NiMH) или утроенной величины (при использовании элементов Li-Ion или Li-Pol) емкости используемого аккумулятора, и вместе с этим они прерывисто требуют токов на несколько секунд, которые составляют до 30кратной номинальной емкости используемого аккумулятора, что до сих пор было невозможным. При температурах ниже -20°С, когда максимальный разрядный ток элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol) уменьшается приблизительно до 30% от значения при 20°С, ультраконденсатор способен выдавать ток достаточной величины, и таким образом работоспособность аккумулятора гарантируется при температурах до -40°С. В отношении плоских разрядных характеристик элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol) и конструкции аккумулятора этот тип аккумулятора способен выдавать токи до 20 раз превышающие значение номинальной емкости даже при глубоком разряде ниже 10% от номинальной емкости.
Основные преимущества изобретения
Аккумуляторная батарея нового типа не содержит свинца, раствора серной кислоты или других опасных и токсических веществ в смысле Директивы 2002/95/ЕС RoHS в несвязанной форме и поэтому экологически чистая (токсических и опасных веществ в несвязанном состоянии во время хранения и эксплуатации, поскольку она герметично закрыта от окружающей среды).
Аккумуляторная батарея нового типа может использоваться в более широком диапазоне (-40)-(-60)°С рабочих температур.
Из-за использования ультраконденсаторов и плоских разрядных характеристик элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol) можно запускать двигатели внутреннего сгорания даже с помощью аккумуляторной батареи, которая разряжена на 90% от ее номинальной емкости. По сравнению с емкостью свинцовой аккумуляторной батареи для соответствующего устройства можно использовать аккумуляторную батарею половинной емкости от свинцовой.
Аккумуляторная батарея описанного типа из-за ее состава и сочетания элементов NiMH (Li-Ion, LiPol) и ультраконденсаторов, легче и меньше по размеру чем свинцовые. Плотность хранящейся энергии, исходя из режима изготовления и выбора элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol), начинается с 150 Вт-ч/дм3 (для свинцовых аккумуляторов обычно 50 Вт-ч/дм3).
Из-за конструкции используемых элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol), ультраконденсаторов и монолитной конструкции самой аккумуляторной батареи, она гораздо более стойкая к повреждениям и вибрации. В связи с тем, что ультраконденсаторы являются частью изобретения, она может выдавать на порядки более высокий пусковой ток в полном диапазоне рабочих температур.
С точки зрения недостатков и в сравнении со свинцовой аккумуляторной батареей можно упомянуть чувствительность к обращению полюсов аккумуляторной батареи (если соответствующая компенсационная электроника не применяется) и обычно более высокий разряд элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol) при температурах выше 40°С, что, с другой стороны, можно устранить путем использования различных элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol), но только за счет ограничения нижнего уровня рабочих температур в пределах (-25)-(-30)°С. При выборе элементов Li-Pol (Li-Ion) в качестве элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol) необходимо предусмотреть использование электронной защиты для управления зарядными и разрядными токами.
Аккумуляторная батарея нового типа состоит из последовательно-параллельного соединения вторичных элементов NiMH, Li-Pol, в конечном счете Li-Ion или блока элементов (отмечен на схемах как B) и ультраконденсаторов (отмечены на схемах как C), помещенных в блоки с электронным блоком управления (отмечен на схемах как E) или без него. Требуемые характеристики отдельных блоков можно регулировать путем подходящего сочетания различных типов элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol), ультраконденсаторов и настройкой электронного блока управления. Путем выполнения указанной процедуры можно получить преимущества элементов NiMH (Li-Ion, Li-Pol), а именно их большую емкость по сравнению с их отношением объема к массе и; в то же время, избежать недостатка в виде пониженного разрядного тока. Кроме того, преимущества ультраконденсаторов заключаются, в частности, в высоких разрядных токах (приблизительно 1000 А) и низком внутреннем сопротивлении 1 мОм), и их недостатка в виде малой емкости можно избежать. Эти блоки, исходя из требований к номинальному напряжению, емкости и т.д., как индивидуальные, так и соединенные вместе и с подсоединенным электронным блоком управления, впоследствии вводят в подходящий материал для получения монолитного изде- 3 034486 лия с выводами, и после затвердевания они готовы к использованию в качестве прямой замены существующих свинцовых аккумуляторов и автомобильных аккумуляторных батарей.
Способ производства аккумуляторной батареи согласно настоящему изобретению отличается тем, что реализовано последовательно-параллельное соединение вторичных элементов NiMH, Li-Pol, в конечном итоге Li-Ion или блоков элементов и ультраконденсаторов в блоки. Следовательно, достигнуты улучшенные качественные и в отношении емкости количественные характеристики аккумуляторной батареи нового типа.
Г лавным преимуществом настоящего изобретения является возможность использования вторичных элементов NiMH, Li-Pol, в конечном счете Li-Ion или блоков элементов и ультраконденсаторов для пуска двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и с искровым зажиганием для всех типов автомобилей путем последовательно-параллельного соединения вышеуказанных компонентов.
Аккумуляторная батарея согласно настоящему изобретению состоит по меньшей мере из одного аккумулятора NiMH или Li-Pol, в конечном счете из вторичных элементов Li-Ion, в конечном счете из блоков элементов и ультраконденсаторов, путем последовательного или параллельного или последовательно-параллельного соединения.
В представленных ниже примерах приведены технические параметры устройства в зависимости от выбора используемых компонентов, материалов и типа конструкции.
Краткое описание чертежей
Схема 1 - аккумуляторная батарея, созданная путем последовательно-параллельного соединения 10 элементов В NiMH с номинальной емкостью 22 Ач, номинальное напряжение 1,2 В и максимальным разрядным током 2 С, и 5 ультраконденсаторов С с емкостью 400 Ф, номинальным напряжением 2,7 В и максимальным током 500 А.
Фиг. 1 - спецификация заряда и разряда аккумуляторной батареи из примера 1.
Схема 2 - аккумуляторная батарея, созданная путем последовательно-параллельного соединения из 110 элементов В NiMH с номинальной емкостью 4,5 Ач, номинальным напряжением 1,2 В и максимальным разрядным током 10 С и 10 ультраконденсаторов C с емкостью 400 Ф, номинальным напряжением 2,7 В и максимальным током 500 А.
Фиг. 2 - спецификация разряда аккумуляторной батареи из примера 2.
Устройство, показанное на фиг. 3, состоит из плавкого предохранителя P с номинальным током 40 мА, стабилитрона D с рабочим напряжением 15 В и соединительных проводников с достаточным поперечным сечением.
Устройство, показанное на фиг. 4, в дополнение к предыдущему, имеет стабилизатор напряжения S с рабочим напряжением 8 В и модуль вольтметра М, который способен измерять и отображать электрическое напряжение в пределах от 0 до 20 В.
Описание работы выбранных примеров электронного блока управления E.
Блок E, показанный на фиг. 3, состоит из стабилитрона D на 15 В и плавкого предохранителя P с номинальным током 40 мА, соединенных последовательно. При обращении полярности аккумуляторной батареи стабилитрон D открывается, и ток проходит через плавкий предохранитель P, который вызывает его прерывание. При соединении с источником электропитания, напряжение которого больше 15 В, стабилитрон D канализируется в обратном направлении, и напряжение стабилизируется. Если напряжение источника электропитания становится больше приблизительно 17 В, ток, проходящий через плавкий предохранитель P превышает 40 мА, и плавкий предохранитель сгорает. Состояние плавкого предохранителя P или в конечном счете стабилитрона D показывает, произошло ли изменение полярности аккумуляторной батареи, или подсоединена ли она к источнику электропитания с напряжением более высоким чем то, которое указано в документации.
Блок E, показанный на фиг. 4, состоит из вышеописанного блока, показанного на фиг. 3, и модуль вольтметра M, электропитание на который подается через стабилизатор напряжения S, установленного на диапазон измерений 20 В, шунтирован на этот блок. За исключением информации об изменении полярности, произошедшем ранее, или подсоединении к источнику электропитания с напряжением, превышающим указанное в документации, этот блок также показывает фактическое напряжение аккумуляторной батареи.
На прилагаемых фигурах чертежей и схемах показаны характеристики и электронные соединения для конкретных примеров осуществления изобретения.
Промышленная применимость
Аккумуляторная батарея этого типа рассчитана главным образом на пуск двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и с искровым зажиганием с аккумуляторными батареями любых типов; прежде всего она является экологичной, современное и не требующей технического обслуживания заменой для существующих свинцовых аккумуляторных батарей, используемых в автомобилях.
Кроме того, она может быть использована в качестве тяговой аккумуляторной батареи в электромобилях, электрических скутерах, инвалидных колясках и т.д. Также возможно ее использование в системах резервного электропитания и т.п.
Примеры вариантов осуществления заявленного технического решения.
- 4 034486
Пример 1.
Согласно схеме 1 аккумуляторная батарея создана путем последовательно-параллельного соединения 10 элементов B NiMH с номинальной емкостью 22 Ач, номинальным напряжением 1,2 В и максимальным разрядным током 2 С и 5 ультраконденсаторов C с емкостью 400 Ф, номинальным напряжением 2,7 В и максимальным током 500 А. Этот пакет после выполнения соединений заливают эпоксидной смолой для получения монолитного изделия. Технические характеристики этого устройства приведены в табл. 1. На фиг. 1 показан процесс зарядки, длительного разряда и кратковременного пуска большим током. Эта аккумуляторная батарея предназначена главным образом для пуска двигателей с искровым зажиганием мощностью до 100 кВт и может заменить обычные автомобильные аккумуляторные батареи емкостью от 36 до 45 Ач. Эта батарея не содержит электронных блоков управления.
Сечения проводников во всех внутренних соединениях имеют площадь поверхности 10 мм2, изготовлены из меди и соединены с помощью припоя SnAg3.
Конечное механическое осуществление, размер, тип эпоксидной смолы, наполнитель, распределение выводов и сечения проводников выбирают в зависимости от желательного использования.
Для использования в автомобилях выбран размер 207x175x175 мм (ДхШхВ), выводы относятся к типу 1 и полярность аккумуляторной батареи 0. Эпоксидная смола содержит теплопроводящий наполнитель на основе алюминия.
Пример 2.
Согласно схеме 2 аккумуляторная батарея создана путем последовательно-параллельного соединения 110 элементов В NiMH с номинальной емкостью 4500 мАч, номинальным напряжением 1,2 В и максимальным разрядным током 40С и 10 ультраконденсаторов C с емкостью 400 Ф, номинальным напряжением 2,7 В и максимальным током 500 А. Этот пакет после выполнения соединений заливают эпоксидной смолой для получения монолитного блока. Технические характеристики этого устройства приведены в табл. 2. На фиг. 2 показан процесс зарядки, длительного разряда и кратковременного пуска большим током. Эта аккумуляторная батарея предназначена главным образом для пуска двигателей с искровым зажиганием и с воспламенением путем сжатия мощностью до 200 кВт и может заменить обычные автомобильные аккумуляторные батарей ёмкостью до 100 Ач. Эта батарея содержит электронный блок управления E (фиг. 3, см. описание ниже), показывающий, произошло ли ранее изменение полярности аккумуляторной батареи или ее подсоединение к источнику электропитания с напряжением больше 15 В.
Сечения проводников, последовательно соединяющих элементы В имеют площадь поверхности 10 мм2, изготовлены из меди; сечения проводников, последовательно соединяющих ультраконденсаторы C имеют площадь поверхности 20 мм2, и выводы, шунтирующие все ветви, имеют площадь поверхности 25 мм2. Все проводники и выводы изготовлены из меди и соединены с помощью припоя SnAg3.
Конечное механическое осуществление, размер, тип эпоксидной смолы, наполнитель, распределение выводов и сечения проводников выбирают в зависимости от желательного использования. Для использования в автомобилях выбран размер 207x175x175 мм (ДхШхВ), выводы относятся к типу 1 и полярность аккумуляторной батареи 0. Эпоксидная смола содержит теплопроводящий наполнитель на основе алюминия.
- 5 034486
Таблица 1
Номинальная емкость при 20 °C 22 Ач ·
Номинальное напряжение 12 В
Пусковой ток, эквивалентный EN 390 А .
Ток прерывания 600 А
Резервная емкость RC 40 мин
Максимальный разрядный ток (макс 1с) 500 А
Максимальный постоянный разрядный ток 25 А
Диапазон рабочих температур -40-60 °C '
Емкость ультраконденсатора 80 Ф
Плотность энергии 6 Ач / кг
Таблица 2
Номинальная емкость при 20 °C 48 Ач
Номинальное напряжение 12 В
Пусковой ток, эквивалентный EN 800 А
Ток прерывания 2000 А .
Резервная емкость RC 107 мин
Максимальный разрядный ток (макс 1 с) 1800 А
Максимальный постоянный разрядный ток 500 А .
Диапазон рабочих температур -40 - 60 °C
Емкость ультраконденсатора 160 Ф
Плотность энергии 7 Ач / кг
Перечень обозначений на чертежах
В - элемент NiMH;
С - ультраконденсатор;
Р — плавкий предохранитель;
D - стабилитрон;
S - стабилизатор напряжения;
Е - электронный блок управления.

Claims (1)

  1. Автомобильная аккумуляторная батарея для запуска двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия и с искровым зажиганием, содержащая множество последовательно соединенных элементов, выбранных из группы, содержащей NiMH - никель-металлогидридные элементы, Li-Ion - литийионные элементы, и Li-Pol - литий-полимерные элементы, указанные элементы подключены между выводами катода и анода с учетом напряжения выводов катода и анода, множество последовательно соединенных ультраконденсаторов, подключенных между выводами катода и анода с учетом напряжения выводов катода и анода, причем указанные элементы и ультраконденсаторы соединены в блок, а последовательно соединенные элементы и последовательно соединенные ультраконденсаторы соединены параллельно с образованием параллельной схемы, при этом выводы катода и анода являются выводами автомобильной аккумуляторной батареи, и электронный блок управления, содержащий плавкий предохрани
    - 6 034486 тель, стабилитрон, стабилизатор напряжения, и модуль вольтметра, причем состояние плавкого предохранителя или стабилитрона показывает, произошло ли изменение полярности аккумуляторной батареи или подсоединена ли она к источнику электропитания с напряжением, превышающим допустимое, причем автомобильная аккумуляторная батарея является бессвинцовой и выполнена в виде сплошного монолитного блока, в которой указанные элементы и ультраконденсаторы залиты эпоксидной смолой, содержащей теплопроводящий наполнитель на основе алюминия.
EA201001492A 2008-03-14 2009-03-13 Не содержащая свинца пусковая аккумуляторная батарея, способ работы и ее использования, в частности для двигателей внутреннего сгорания и автомобильного транспорта EA034486B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CZ20080169A CZ2008169A3 (cs) 2008-03-14 2008-03-14 Bezolovnatá spouštecí akumulátorová baterie zejména pro spalovací motory a motorová vozidla
PCT/CZ2009/000039 WO2009111999A1 (en) 2008-03-14 2009-03-13 Leadless starting accumulator battery, processing method and its use, particularly for combustion engines and motor vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201001492A1 EA201001492A1 (ru) 2011-04-29
EA034486B1 true EA034486B1 (ru) 2020-02-12

Family

ID=40941994

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201001492A EA034486B1 (ru) 2008-03-14 2009-03-13 Не содержащая свинца пусковая аккумуляторная батарея, способ работы и ее использования, в частности для двигателей внутреннего сгорания и автомобильного транспорта

Country Status (15)

Country Link
US (2) US20110064977A1 (ru)
EP (1) EP2269262B1 (ru)
JP (1) JP2011521399A (ru)
KR (1) KR101921135B1 (ru)
CN (1) CN101971410B (ru)
AU (1) AU2009225090B2 (ru)
BR (1) BRPI0909508A8 (ru)
CA (1) CA2718516C (ru)
CZ (1) CZ2008169A3 (ru)
EA (1) EA034486B1 (ru)
MX (1) MX2010010037A (ru)
MY (1) MY160708A (ru)
NZ (1) NZ588542A (ru)
WO (1) WO2009111999A1 (ru)
ZA (1) ZA201007223B (ru)

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101888001B (zh) * 2010-06-21 2012-07-04 韩福忠 复合电池及其制备方法和应用
ES2605175T3 (es) 2010-12-20 2017-03-13 Ivoclar Vivadent Ag Aparato dental guiado a mano
EP2489344B1 (de) 2011-02-15 2021-03-24 Ivoclar Vivadent AG Dentalwerkstoff auf der Basis einer antimikrobiell wirksamen Verbindung
DE102011014811A1 (de) 2011-03-23 2011-10-06 Daimler Ag Omnibus mit einem elektrischen Antrieb und Verwendung eines elektrischen Energiespeichers in einem Omnibus
WO2014068900A1 (ja) * 2012-10-29 2014-05-08 三洋電機株式会社 車両用の電源装置
KR20140125971A (ko) 2013-04-19 2014-10-30 삼성에스디아이 주식회사 멀티 전지 팩을 구비한 자동차 전지 시스템 및 자동차 전지 시스템의 동작 방법
EP2801335B1 (de) 2013-05-07 2018-03-14 Ivoclar Vivadent AG Spritze
CN105338948B (zh) 2013-06-27 2019-02-01 义获嘉伟瓦登特股份有限公司 纳米晶体氧化锆及其加工方法
CN105162225B (zh) * 2015-09-06 2019-03-05 盐城工学院 一种外混自重构超级电容电池电路及快速充电控制方法
DE102017111942A1 (de) 2017-05-31 2018-12-06 Epcos Ag Hybride Energieversorgungsschaltung, Verwendung einer hybriden Energieversorgungsschaltung und Verfahren zur Herstellung einer hybriden Energieversorgungsschaltung
CN107332333B (zh) * 2017-07-17 2024-01-26 昆山高点绿能电容有限公司 一种启动电池、一种汽车和一种汽车的启动方法
KR101979232B1 (ko) * 2017-09-11 2019-05-16 주식회사 경일그린텍 하이브리드 태양광 충방전 에너지 저장장치
CN109065977A (zh) * 2018-07-22 2018-12-21 四川宝生新能源电池有限公司 复合型镍氢电池组
DE102019125990B4 (de) 2019-09-26 2023-04-27 Einhell Germany Ag Batteriezellenanordnung für ein Elektrowerkzeug

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10164768A (ja) * 1996-10-03 1998-06-19 Mitsubishi Motors Corp 蓄電装置
US6373152B1 (en) * 1999-12-17 2002-04-16 Synergy Scientech Corp. Electrical energy storage device
EP1462299A1 (en) * 2001-12-06 2004-09-29 Panasonic EV Energy Co., Ltd. Battery power source apparatus of electric car
JP2005080470A (ja) * 2003-09-02 2005-03-24 Japan Radio Co Ltd 蓄電装置
US20060098390A1 (en) * 2004-11-10 2006-05-11 Ashtiani Cyrus N Energy storage system with ultracapacitor and switched battery
US20060250113A1 (en) * 2005-03-03 2006-11-09 Keh-Chi Tsai Composite battery pack

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS53116412A (en) * 1977-03-22 1978-10-11 Hitachi Ltd Checker for semiconductor regulator
GB8319749D0 (en) * 1983-07-22 1983-08-24 Ind Distributors Shannon Ltd Electrochemical cell
US5675234A (en) * 1996-07-10 1997-10-07 Safe Flight Instrument Corporation Multicell battery monitoring system
US5821007A (en) * 1996-08-19 1998-10-13 Motorola, Inc. Power source for an electrical device
CA2291831A1 (en) * 1998-12-11 2000-06-11 Chaz G. Haba Battery network with compounded interconnections
CN1280400A (zh) * 1999-07-09 2001-01-17 上海申建冶金机电技术工程公司 箱式圆柱形镍氢动力电池组及其制造方法
US20030129458A1 (en) * 1999-09-02 2003-07-10 John C. Bailey An energy system for delivering intermittent pulses
US6426606B1 (en) * 2000-10-10 2002-07-30 Purkey Electrical Consulting Apparatus for providing supplemental power to an electrical system and related methods
JP4340020B2 (ja) * 2001-04-10 2009-10-07 パナソニック株式会社 無人搬送車用二次電池の充電制御方法
JP3809549B2 (ja) * 2001-11-22 2006-08-16 株式会社日立製作所 電源装置と分散型電源システムおよびこれを搭載した電気自動車
US20030133254A1 (en) * 2002-01-16 2003-07-17 Zheng Chen Light-weight reinforced electreochemical capacitor and process for making the same
FR2858722B3 (fr) * 2003-07-03 2005-10-14 Delco Remy America Inc Dispositif d'alimentation electrique pour vehicule a moteur
DE602005019188D1 (de) * 2004-08-20 2010-03-18 Lg Chemical Ltd Sekundärbatterie mit konstantspannung
JP2006331702A (ja) * 2005-05-24 2006-12-07 Hitachi Ltd 蓄電デバイス
EP2041854B1 (en) * 2005-10-19 2016-08-17 The Raymond Corporation Power source mounted on a lift truck
JP5034316B2 (ja) * 2006-05-22 2012-09-26 トヨタ自動車株式会社 電源装置
US20080241656A1 (en) * 2007-03-31 2008-10-02 John Miller Corrugated electrode core terminal interface apparatus and article of manufacture

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10164768A (ja) * 1996-10-03 1998-06-19 Mitsubishi Motors Corp 蓄電装置
US6373152B1 (en) * 1999-12-17 2002-04-16 Synergy Scientech Corp. Electrical energy storage device
EP1462299A1 (en) * 2001-12-06 2004-09-29 Panasonic EV Energy Co., Ltd. Battery power source apparatus of electric car
JP2005080470A (ja) * 2003-09-02 2005-03-24 Japan Radio Co Ltd 蓄電装置
US20060098390A1 (en) * 2004-11-10 2006-05-11 Ashtiani Cyrus N Energy storage system with ultracapacitor and switched battery
US20060250113A1 (en) * 2005-03-03 2006-11-09 Keh-Chi Tsai Composite battery pack

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009111999A4 (en) 2009-12-17
BRPI0909508A2 (ru) 2017-08-22
NZ588542A (en) 2015-06-26
US20190027790A1 (en) 2019-01-24
CA2718516A1 (en) 2009-09-17
CA2718516C (en) 2019-05-14
BRPI0909508A8 (pt) 2017-12-05
KR20100122118A (ko) 2010-11-19
JP2011521399A (ja) 2011-07-21
CN101971410A (zh) 2011-02-09
EP2269262B1 (en) 2021-07-14
ZA201007223B (en) 2011-07-27
CN101971410B (zh) 2016-05-25
MY160708A (en) 2017-03-15
CZ2008169A3 (cs) 2009-09-23
EP2269262A1 (en) 2011-01-05
US20110064977A1 (en) 2011-03-17
AU2009225090B2 (en) 2015-08-20
EA201001492A1 (ru) 2011-04-29
WO2009111999A1 (en) 2009-09-17
AU2009225090A1 (en) 2009-09-17
MX2010010037A (es) 2010-12-15
KR101921135B1 (ko) 2018-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA034486B1 (ru) Не содержащая свинца пусковая аккумуляторная батарея, способ работы и ее использования, в частности для двигателей внутреннего сгорания и автомобильного транспорта
US8993140B2 (en) Rechargeable battery cell and battery
US7399554B2 (en) Hybrid rechargeable battery having high power and high energy density lithium cells
KR20100067664A (ko) 전원 시스템
US20100230191A1 (en) Electrochemical cell with a non-graphitizable carbon electrode and energy storage assembly
JP2009080939A (ja) 電源システムおよび電池集合体の制御方法
JP2009089569A (ja) 電源システム
KR20100061714A (ko) 전지 팩 및 전지 시스템
JP2009080938A (ja) 電源システムおよび電池集合体の制御方法
JP5705046B2 (ja) 電源システム
EP3961793A1 (en) Electric dc accumulator consisting of different energy sources
WO2014038099A1 (ja) 車両用のバッテリシステムとこれを搭載する車両
JP2013120680A (ja) 水電解型ハイブリッド蓄電池
Barsukov Battery selection, safety, and monitoring in mobile applications
JP3163197B2 (ja) 集合電池
JPH10154504A (ja) 組電池
Spiers Battery issues
GR1010287B (el) Ηλεκτρικος συσσωρευτης συνεχους ρευματος αποτελουμενος απο διαφορετικες πηγες ενεργειας
WO2023281362A1 (en) Power storage system, power supply, driving device, power control device, and method for equalizing power storage statuses
CZ23786U1 (cs) Startovací automobilová baterie
CN115411389A (zh) 电池元件储运期用安全维稳处理方法
Rand et al. 3.1 Principles of operation
Pathan et al. Performance Analysis of Industrial Battery
Landi et al. The Bipolar Nickel Metal Hydride High Energy Army Silent Watch Battery

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ KG MD TJ TM