CZ23786U1

CZ23786U1 - Startovací automobilová baterie

Info

Publication number: CZ23786U1
Application number: CZ201225544U
Authority: CZ
Inventors: Bíža@Vladimír; Soren@Wendel
Original assignee: Ydun, S. R. O.
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2008-03-14
Publication date: 2012-05-14

Description

Startovací automobilová baterie

Oblast techniky

Technické řešení se týká nového typu startovacích akumulátorových baterií s využitím pro spouštění spalovacích zážehových i vznětových motorů a baterií pro všechny typy motorových s vozidel.

Dosavadní stav techniky

Všechny známé typy spouštěcích baterií pro spalovací motory a motorová vozidla (dále jen autobaterie) jsou založeny na elektrochemické reakci sekundárního olověno-kyselinového článku (dále jen olověná baterie). Všechny typy olověných autobaterií obsahují olovo jako elektrody io a roztok kyseliny sírové H2SO4 jako elektrolyt a při vybíjení a nabíjení dochází ke známému chemickému procesu. Tyto různé typy olověných autobaterií se liší pouze konstrukcí článků (tvarem a způsobem výroby elektrod, tvaru článků, odplyňovacích kanálů a ventilů atp.), materiálem olověných past snižujících spotřebu olova při výrobě, separátorů, přísad elektrolytu atp. Žádný z dnes známých typů není plně hermeticky uzavřen, při provozu vždy dochází k částečnému uvolňování látek obsažených v baterii do okolního prostředí. U nejmodemějších typů tzv, AGM a gelových olověných baterií k tomuto jevu může dojít při přebíjení baterie. Všechny dnes známé typy obsahují toxické (olovo Pb) a nebezpečné (roztok kyseliny sírové H2SO4) látky ve smyslu směrnice 2002/95/EC ROHS. Dnes známé typy olověných autobaterií mají zaručenou provozní teplotu v rozsahu -18 až 40 °C.

Současné NiMH, Li-Ion a Li-Pol články nejsou schopné dodávat dostatečně vysoké proudy a nejsou schopny účinně dodávat či přijímat energii pří teplotách pod -20 °C.

Niklkadmiové akumulátory (NiCd)

Kladnou elektrodou je nikl, zápornou kadmium a elektrolytem hydroxid draselný vázaný v separátoru a elektrodách. Jsou oblíbeny díky příznivým vlastnostem jako je poměr hmotnosti ke kapacitě, jsou vhodné i pro velká proudová zatížení - mají menší vnitřní odpor, poskytnou větší proud, lze je rychle nabíjet a jsou odolnější vůči nevhodnému zacházení (přebití, nebo hluboké vybití), fungují i v extrémních klimatických podmínkách (do -40 °C). Lze je skladovat ve vybitém stavu bez újmy na elektrických vlastnostech de facto jakkoli dlouho. Nevýhodou je obsah kadmia, což je jedovatý těžký kov, se schopností kumulovat se v organizmu a způsobovat vážné, smrtelné choroby. Mají menší kapacitu (do ~ 1100 mAh) a větší samovybíjení (roste vnitřní odpor).

Niklmetalhydridové akumulátory (NiMH)

Vycházejí z niklkadmiových, ale jsou navrženy tak, aby měly při stejném objemu vyšší kapacitu a byly menším nebezpečím pro životní prostředí. Kladná elektroda je opět nikl, zápornou ovšem tvoří hydrid směsí kovů např. hydroxid-oxidu nikelnatého Ni(OH)2 a elektrolyt je opět hydroxid draselný. Mají nominální napětí (1,2-1,25 V) a stejný režim nabíjení jako NiCd, mají kapacitu vyšší asi o 40 % a plochou vybíjecí charakteristiku, tedy i menší samovybíjení, jejich použitelnost v extrémních klimatických podmínkách je však horší - do -10 (některé ale i do 20) °C a možnost vysokých vybíjecích proudů je dnes omezena na desetinásobek kapacity. Skladovat je lze v nabitém i vybitém stavu, jen je nutné je minimálně lx za rok několikrát nabít a vybít, jinak dojde vlivem chemických reakcí ke znehodnocení elektrod akumulátoru a k nevratné ztrátě kapacity.

Lithium-iontové akumulátory (Li-Ion)

Byly vyvinuty z primárních lithiových článků. Kladnou elektrodu tvoří směs oxidů lithia a další45 ho kovu (nejčastěji oxidkobalttitolitného +Li2O.Co2O3), zápornou uhlík ve směsi s dalšími chemikáliemi, elektrolytem je směs esterů (přesné složení si jednotliví výrobci střeží, nejčastěji tetrafluoroboritan litný LiBF₄). Mají jmenovité napětí (3,6 V). Nesmí se nabíjet a vybíjet nad- 1 CZ 23786 Ul měrným proudem a nevýhodou je nutnost elektronické ochrany jednotlivých článků při nabíjeni a vybíjení. Konečné napětí při nabíjení nesmí být překročeno a nesmí dojít k vybití pod stanovenou mez, což mají na starosti ochranné obvody na každém jednotlivém článku. Provozní podmínky Li-ion akumulátorů jsou podobné jako u NiMH a při delším skladování je třeba je mini5 málně jednou ročně nabít, aby samovybíjením nedošlo k vybití pod stanovenou mez. Hustota energie je 120 až 130 Wh/kg nebo 200 až 250 Wh/dm3.

Lithium-polymerové akumulátory (Li-Pol)

Tyto články vycházejí z Li-Ion článků, mají podobné vlastnosti včetně jmenovitého napětí, kapacity a proudu. Oproti Li-ion jsou lehčí s prizmatickou konstrukcí, jsou však mechanicky málo ií) odolné. Stejně jako u Li-ion je nevýhodou nutnost elektronické ochrany jednotlivých článků při nabíjení a vybíjení a nízké vybíjecí proudy.

Ultrakapacitory

Ultrakapacitor je v principu elektrolytický kondenzátor vyrobený speciální technologií za účelem dosažení vysoké kapacity řádu tisíců Faradů při zachování vlastností kondenzátoru, zejména schopnosti rychlého nabíjení a vybíjení. Kapacita kondenzátoru je přímo úměrná ploše elektrod a nepřímo úměrná vzdálenosti elektrod (nábojů). Elektrody ultrakapacitoru tvoří práškový uhlík, nanesený na hliníkové fólii. Zrna uhlíkového prášku mají plochu až 2000 m² na 1 gram prášku. Dvě elektrody jsou odděleny separační fólií z polypropylenu, prostor mezi elektrodami je vyplněn tekutým elektrolytem. Velká plocha elektrody a velmi malá vzdálenost jednotlivých zrnek uhlíku (řádu 10'¹⁰ m) vytváří kapacitu řádu Faradů. Vzdálenost uhlíkových zrnek zároveň omezuje provozní napětí kondenzátoru na hodnotu cca 2.5 V. Výsledkem je polarizovaný kondenzátor s velmi velkou kapacitou a velmi malým sériovým odporem, vhodný pro ukládáni a rychlé dodávání elektrické energie. Elektrické parametry ultrakapacitorů jsou srovnatelné s parametry elektrochemických zdrojů (baterie, akumulátory). Energie uložená v ultrakapacitoru je řádově

10 krát vyšší než v běžném kondenzátoru. Malá hodnota vnitřního odporu umožňuje rychlé vybití, špičkový výkon dodaný ultrakapacitorem dosahuje hodnot řádu kW na 1 kg hmotnosti ultrakapacitoru. Elektrické parametry ultrakapacitoru jsou zachovány i při nízkých teplotách do -40 °C.

Podstata technického řešení

Technické řešení se týká nového druhu akumulátorové baterie, která je založena na sério-paralelním spojení bezolovnatých typů NiMH, Li-ion, Li-Pol sekundárních článků a ultrakapacitorů s možným výhodným použitím kontrolní elektroniky. Akumulátorová baterie podle tohoto technického řešení má také shodné kvalitativní vlastnosti bez užití kontrolní elektroniky. Technické řešení spočívá hlavně v nalezení vhodné alternativy a vylepšení stávajících olověných baterií.

Baterie podle tohoto technického řešení je novým typem zapojení známých součásti s dosažením lepších kvantitativních a kvalitativních vlastností než stávající olověné baterie.

Princip nové akumulátorové baterie spočívá v sério-paralelním spojení NiMH, Li-ion, Li-Pol článků a ultrakapacitorů za účelem náhrady stávajících olověných akumulátorů. Trvalým spojením těchto komponent do jednolitého celku (pájením, svařením atp.) je zaručeno zachování po40 žadovaných vlastností (velikosti vnitřních odporů jednotlivých spojovacích větví, spojů a jejich přechodových odporů, tepelné vodivosti a odvodu tepla z vodičů, elektrické vodivosti spojovacích vodičů a třmenů, elektrické izolace a mechanické pevnosti a stabilitě umístění jednotlivých komponent) po celou dobu provozu za všech provozních podmínek a zaručení chemické i mechanické odolnosti v jinak škodlivých prostředích (nadměrná vlhkost, korozivní prvky v atmosféře, oxidace spojů atp.), zaručení odpovídajícího teplotního prostředí pri provozu (využití různých plniv do epoxidového obalu podle potřeby buď zajišťujících tepelnou vodivost, nebo naopak tepelnou izolaci), případně jejich kombinaci pro různé části nového typu automobilové baterie, k maximálnímu využití výhodných vlastností jednotlivých komponent jako jsou velká kapacita NiMH, Li-ion nebo Li-Pol článků, schopnosti jejich rychlého nabití, schopnosti dodávat proud

-2CZ 23786 Ul i při hlubokém vybití, jejich relativně malý vnitřní odpor a možnost dodávat proudy v hodnotách do minimálně trojnásobku jejich jmenovité kapacity po celou dobu provozu bez degradace spojů vlivem prostředí, u ultrakapacitorů k využití jejich schopnosti krátkodobě dodávat vysoké proudy kolem řadově tisíců ampér bez poškození vlivem tepelných ztrát, jejich malého vnitřního odporu a tím možnosti poskytovaní maximálního výkonu, možnosti zaručení jejich dobíjení z použitých článků, případně připojeného zdroje za nejkratší možnou dobu, a eliminovat jejich nevýhody jako je jejich malá mechanická odolnost (platí hlavně pro Li-Pol články) atp., což při klasickém propojení není možné. Počet článků je dán potřebnou kapacitou a výsledným napětím nového typu akumulátorové baterie.

Při požadavku na vysoký vybíjecí proud je tento dodáván převážně ultrakapacitory, NiMH (LiIon, Li-Pol) články nejsou přetěžovány vzhledem k hodnotám jejich vnitřního odporu a odporu spojovacích vodičů a třmenů jednotlivých větví, případně kontrolní elektronice, je-li tato použita. Jednotlivé větve a spoje mají zvolenou rezistenci podle typů článků (hlavně jejich maximálnímu vybíjecímu proudu). U větve NiMH, Li-Ion, nebo Li-Pol článkuje rezistence 3-10 násobně větší než u větve ultrakapacitorů. Tento poměr rezistencí a absolutní velikosti těchto rezistencí jsou závislé na druhu a vlastnostech jednotlivých komponent.

Tento nový typ akumulátorové baterie je možné krátkodobě vybíjet proudem dosahujícím hodnoty 20 až 30 násobku její jmenovité kapacity.

Při poklesu vybíjecího proudu pod úroveň trvalého vybíjecího proudu NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků se ultrakapacitory stanou spotřebiči a dojde k jejich nabíjení. Proud, kterým se ultrakapacitory nabíjejí, závisí na stavu nabití NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků, okolní teplotě a celkovém odebíraném proudu a exponenciálně se snižuje. Popsaný systém umožňuje využít NiMH (Li-Ion, Li-Pol) články v zařízeních, která trvale odebírají proud do maximálně desetinásobku (pri použití NiMH článků) nebo trojnásobku (pri použití Li-Ion, Li-Pol článků) kapacity použitého akumulá25 toru a zároveň nárazově odebírají několik vteřin trvající proudy o velikosti do 30-ti násobku jmenovité kapacity použitého akumulátoru, což nebylo dosud možné. Při poklesu teplot pod -20 °C, kdy maximální vybíjecí proud NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků klesá na cca 30% hodnoty oproti 20 °C, je ultrakapacitor schopen dodat potřebný proud a funkčnost akumulátoru je tak zajištěna do teplot -40 °C. Vzhledem k plochým vybíjecím charakteristikám NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků a konstrukci akumulátoru je tento typ akumulátoru schopen dodat proudy do 20-ti násobku jmenovité kapacity i při hlubokém vybití pod 10% nominální kapacity.

Hlavními výhodami tohoto technického řešení jsou:

Nový typ akumulátorové baterie neobsahuje olovo, roztok kyseliny sírové ani další nebezpečné a/nebo toxické látky ve smyslu směrnice 2002/95/EC ROHS ve volné formě a je tedy ekologicky nezávadná (toxické a nebezpečné látky ve volné formě při skladování a provozu plně a dokonale hermeticky odděleným od okolního prostředí).

Nový typ akumulátorové baterie je použitelný v širším rozsahu (-40 až 60 °C) pracovních teplot.

Díky použití ultrakapacitorů a plochému průběhu vybíjení NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků je možno spouštět spalovací motory i akumulátorovou baterií, která je vybita až z 90 % její jmenovité kapacity, pro odpovídající zařízení lze tedy použít akumulátorovou baterii s poloviční kapacitou v porovnání s olověnou baterií.

Popisovaný typ akumulátorové baterie je díky složení a kombinaci NiMH, Li-Ion, Li-Pol) článků a ultrakapacitorů je lehčí a menší než olověné baterie. Hustota energie je podle způ45 sobu konstrukce a volbě NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků od 150 Wh/dm3 (olověné akumulátory typicky 50 Wh/dm3).

Vzhledem ke konstrukci použitých NiMH (Li-Ion, Li-Pol) Článku a ultrakapacitorů a monolitické konstrukci vlastní akumulátorové baterie je mnohem odolnější vůči poškození

-3CZ 23786 Ul a vibracím. Vzhledem k použití ultrakapacitorů je možné zajistit řádově větší spouštěcí proud v celém rozsahu pracovních teplot.

Za nevýhody lze považovat citlivost na přepólování akumulátorové baterie (neobsahuje-li vhodnou kompenzační elektroniku) a obecně větší samovybíjení NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků při teplotách nad 40 °C než olověné baterie, které však lze Částečně eliminovat použitím odlišných NiMH (Li-Ion, LiPol) článků za cenu snížení spodní meze rozsahu pracovních teplot na -25 až -30 °C. Při volbě Li-Pol (Li-Ion) článků jako NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků je třeba vzít v potaz nutnost ochranné elektroniky pro kontrolu nabíjecích a vybíjecích proudů.

Nový typ akumulátorové baterie spočívá v sério-paralelním spojení NiMH, Li-Pol, případně Lilo Ion sekundárních článků, případně bloků článků (na obrázcích označovaných B) a ultrakapacitoru/-ů (na obrázcích označovaných C) do bloků s kontrolní elektronikou (na obrázcích označovaných E) anebo bez ní. Vhodnou kombinací různých typů NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků, ultrakapacitorů a různou volbou kontrolní elektroniky lze měnit požadované vlastnosti jednotlivých bloků. Uvedeným postupem lze využít výhody NiMH (Li-Ion, Li-Pol) článků, kterou je hlavně jejich velká kapacita v poměru k váze a objemu, a eliminovat jejich nevýhody, což je hlavně nižší vybíjecí proud, a výhody ultrakapacitorů, kterými jsou zejména vysoké vybíjecí proudy (řádově 1000 A) a malý vnitřní odpor (řádově kolem 1 ιηΩ), a eliminovat jejich nevýhodu, kterou je nízká kapacita.

Tyto bloky, dle požadavků na jmenovité napětí, potřebnou kapacitu, případně další vlastnosti, samostatně anebo vzájemně propojené a s připojenou kontrolní elektronikou jsou následně zality vhodným materiálem do monolitického výrobku opatřeného svorkami a po vytvrzení přímo použitelné jako přímá náhrada za stávající olověné baterie a autobaterie.

Způsob výroby baterie podle tohoto technického řešení se vyznačuje tím, že je zajištěno sérioparalelním spojením NiMH, Li-Pol, případně Li-Ion sekundárních článků, případně bloků těchto článků, a ultrakapacitorů. Tímto jsou zajištěny lepší kvalitativní a kapacitně kvantitativní vlastnosti nové baterie.

Hlavním přínosem technického řeSení je možnost použití akumulátorů NiMH, Li-Pol, případně Li-Ion sekundárních článků případně bloků článků a ultrakapacitorů pro spouštění spalovacích zážehových i vznětových motorů i pro všechny typy motorových vozidel pri sério-paralelním spojení těchto známých součástí.

Baterie podle tohoto technického řešení sestává alespoň z jednoho akumulátoru NiMH, Li-Pol, případně Li-Ion sekundárních článků, případně bloků článků, a ultrakapacitorů pri jejich vzájemném sériovém a/nebo paralelním a/nebo sérioparalelním zapojení.

Níže jsou uvedeny příklady uskutečnění technického řešení, kde jsou podrobně popsány technic35 ké parametry zařízení v závislosti na volbě použitých součástek, materiálů a provedení konstrukce.

Obrázek la - Baterie je vytvořena sério-paralelním spojením 10-ti NiMH článků B se jmenovitou kapacitou 22 Ah, jmenovitým napětím 1,2 V a maximálním vybíjecím proudem 2 C a 5-ti ultra40 kapacitorů C s kapacitou 400 F, jmenovitým napětím 2,7 V a maximálním proudem 500 A;

Obrázek lb - Charakteristika vybíjení a nabíjení akumulátorové baterie z Příkladu 1;

Obrázek 2a - Baterie je vytvořena sério-paralelním spojením 10-ti NiMH Článků B se jmenovitou kapacitou 4,5 Ah, jmenovitým napětím 1,2 V a maximálním vybíjecím proudem 10 C a 10-ti ultrakapacitorů C s kapacitou 400 F, jmenovitým napětím 2,7 V a maximálním proudem 500 A;

Obrázek 2b - Charakteristika vybíjení akumulátorové baterie z Příkladu 2. Zařízení na obrázku 3 je tvořeno pojistkou P o jmenovitém proudu 40 mA, ze zenerovy diody D se stabilizačním napětím 15 V a spojovacích vodičů dostatečného průřezu.

-4CZ 23786 Ul

Zařízení na obrázku 4 navíc obsahuje stabilizátor napětí S se stabilizačním napětím 8 V a modulu voltmetru M schopným měřit a zobrazovat elektrické napětí v rozsahu 0 až 20 V. Popis funkce jednotlivých vybraných příkladů elektronických bloků E pro kontrolu a/nebo indikaci stavu:

Blok E na obrázku 3 se skládá ze zenerovy diody D pro 15 V a pojistky P o jmenovitém proudu

40 mA zapojených do série. Při přepólování baterie se zenerova dioda D otevírá, pojistkou P prochází proud, přičemž dojde k jejímu přepálení. Při připojení ke zdroji napětí o vyšším napětí než je 15 V dochází k průrazu zenerovy diody D v závěrném směru a tím ke stabilizaci napětí. Stoupne-li napětí připojeného zdroje nad cca 17 V, dojde ke zvýšení proudu tekoucímu přes pojistku P nad 40 mA, která je následně přepálena. Stav pojistky P, případně zenerovy diody D, io indikuje, zda byla akumulátorová baterie v minulosti přepólována, ěi připojena ke zdroji napětí s vyšší hodnotou, než udává specifikace.

Blok E na obrázku 4 se skládá z bloku na obrázku 3 popsanému výše a k němu paralelně připojenému měřicímu modulu voltmetru M napájeného přes stabilizátor S napětí a nastavenému na měřicí rozsah 20 V. Tento blok kromě indikace, zda byla baterie v minulosti přepólována, či při15 pojena ke zdroji napětí s vyšší hodnotou, než udává specifikace, také poskytuje informaci o aktuálním napětí baterie.

Na přiložených obrázcích jsou uvedeny charakteristiky a elektrická zapojení pro jednotlivé příklady uskutečnění technického řešení.

Příklady uskutečnění technického řešení

Příklad 1

Baterie je vytvořena sério-paralelním spojením 10-ti NiMH článků B se jmenovitou kapacitou 22 Ah, jmenovitým napětím 1,2 V a maximálním vybíjecím proudem 2 C a 5-ti ultrakapacitorů C s kapacitou 400 F, jmenovitým napětím 2,7 V a maximálním proudem 500 A na obr. la. Tento blok baterií a článků je po propojení zalit epoxidovou pryskyřicí do monolitického bloku. Tech25 nické parametry daného zařízení udává tabulka 1, průběhy nabíjení, dlouhodobého vybíjení a spouštěcího krátkodobého vybíjení vysokým proudem jsou vyobrazeny na obr. lb. Tato baterie je určena primárně pro spouštění zážehových motorů do výkonu 100 kW, lze jí nahradit běžné olověné autobaterie o kapacitě 36 až 45 Ah. Tato baterie neobsahuje žádnou kontrolní elektroniku.

Finální mechanické provedení, rozměry, typ použité pryskyřice, plniva do pryskyřice, tvary a rozmístěni vývodů, průřezy vodičů jsou závislé na plánovaném použití. Pro použití v motorových vozidlech jsou použity vývodové póly typu 1 a baterie má polaritu 0, Použitá pryskyřice obsahuje tepelně vodivé plnivo na bázi hliníku.

Příklad 2

Baterie na obr. 2a je vytvořena sério-paralelním spojením 110-ti NiMH článků B se jmenovitou kapacitou 4500 mAh, jmenovitým napětím 1, 2 V a maximálním vybíjecím proudem 40 C a 10-ti ultrakapacitorů C s kapacitou 400 F, jmenovitým napětím 2,7 V a maximálním proudem 500 A. Tento blok baterií a článků je po propojení zalit epoxidovou pryskyřicí do monolitického bloku. Technické parametry daného zařízení udává tabulka 2, průběhy nabíjení, dlouhodobého vybíjení a spouštěcího krátkodobého vybíjení vysokým proudem jsou na obrázku 2b, Tato baterie je primárně určena pro spouštění spalovacích vznětových a zážehových motorů do výkonu 200 kW, lze jí bez problémů nahradit olověné autobaterie do kapacity 100 Ah. V baterii je použit elektronický blok E (obrázek 3, popis níže) indikující, zda byla baterie v minulosti přepólována anebo připojena ke zdroji napětí o velikosti větší než 15 V.

-5CZ 23786 Ul

Tabulka 1

Jmenovitá kapacita při 20 °C	22 Ah
Jmenovité napětí	12 V
Startovací proud ekvivalentní EN	390 A
Zkratovací proud	600 A
Rezervní kapacita RC	40 min
Maximální vybíjecí proud (max ls)	500 A
Maximální trvalý vybíjecí proud	25 A
Rozsah pracovních teplot	-40 až 60 °C
Kapacita utrakapacitoru	80 F
Hustota energie	6Ah/kg

Tabulka 2

Jmenovitá kapacita při 20 °C	48 Ah
Jmenovité napětí	12V
Startovací proud ekvivalentní EN	800 A
Zkratovací proud	2000 A
Rezervní kapacita RC	107 min
Maximální vybíjecí proud (max ls)	1800 A
Maximální trvalý vybíjecí proud	500 A
Rozsah pracovních teplot	-40 až 60 °C
Kapacita utrakapacitoru	160 F
Hustota energie	7Ah/kg

NÁROKY NA OCHRANU

Claims

NÁROKY NA OCHRANU

5 1. Startovací automobilová baterie, vyznačující se tím, že sestává ze vzájemného sério-paralelního spojení nejméně jednoho a více NiMH - Niklmetalhydridových Článků a/nebo Li-Ion - Lithium-iontových článků a/nebo Li-Pol - Lithiumpolymerových článků a alespoň jednoho ultrakapacitoru.
2. Startovací automobilová baterie podle nároku 1, vyznačující se tím, že obsaio huje alespoň jeden a více bloků NiMH a/nebo Li-Pol a/nebo Li-Ion sekundárních článků a ultrakapacitorů.
3. Startovací automobilová baterie podle nároku 2, vyznačující se tím, že je opatřena řídicí elektronikou obsahující elektronický blok (E) pro kontrolu a/nebo indikaci stavu napětí a/nebo indikaci přepólování a/nebo indikaci připojení ke zdroji o vyšším napětí, než povo15 luje specifikace.

-6CZ 23786 Ul
4. Startovací automobilová baterie podle nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že bateriové články a ultrakapacitor/-y jsou uloženy do ochranného obalu tvořeného přednostně epoxidovou pryskyřicí s plnivem na bázi hliníku.