JP2009079616A - ツインクラッチ式変速制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】接続状態にあるクラッチを切断状態とすると共に前記切断状態にあるクラッチを接続状態とすることで、奇数変速段及び偶数変速段間の変速段の切り替えを行うツインクラッチ式変速制御装置において、変速段一定の通常運転時には、切断状態にあるクラッチにクラッチ接続側への微少油圧P1を供給し、該クラッチをクラッチ接続側へ微少量作動させる。
【選択図】図6
Description
そこでこの発明は、一対のクラッチの持ち替えにより変速段を切り替えるツインクラッチ式変速制御装置において、変速段一定の通常運転時における切断状態にあるクラッチの音を低減することを目的とする。
一方、内シャフト43の右側部は、ミッションケース22の右側壁22bを貫通してクラッチケース25内に臨み、該内シャフト43の左右中間部が、同じく右側壁22bを貫通する外シャフト44の左右中間部及びボールベアリング77を介して、ミッションケース22の右側壁22bに回転可能に支持される。
カウンタシャフト29におけるミッションケース22の内側に位置する部位には、変速ギヤ群45における各変速段に対応する従動ギヤ49a〜49fが、前記各駆動ギヤ48a〜48fと同様の順に支持される。
なお、図中符号S6,S7は送給油路35内の油圧及び油温を検出する油圧センサ及び油温センサを、符号Rは送給油路35内の油圧の上昇を制御するリリーフバルブを、符号S8,S9は各供給油路92a,92b内の油圧すなわち各クラッチ51a,51bへの供給油圧を検出する油圧センサをそれぞれ示す。
なお、各クラッチアクチュエータ91a,91bには、送給油路35と第一及び第二供給油路92a,92bとの連通を遮断した際にクラッチ用オイルポンプ32からの油圧をオイルパン内に戻す戻し油路93a,93bがそれぞれ設けられる。
なお、図中符号S1はトランスミッション47の変速段検知用に駆動機構39の作動量を検出するセンサを、符号DSはシフトドラム24aの実際の回転角度を検出する回転角度センサを、符号DTはシフトドラム24aの変速段毎の回転角度を規定するディテントをそれぞれ示す。
そして、前記チェンジ機構24により任意のスライドギヤを適宜スライド(軸方向で移動)させることで、何れかの変速段に応じた変速ギヤ対を用いた動力伝達が可能となる。
そして、各ドッグを介して各スライドギヤの何れかと対応するフリーギヤとが相対回転不能に係合することで、メインシャフト28及びカウンタシャフト29間で何れかの変速ギヤ対を選択的に用いた動力伝達が可能となる。
なお、各スライドギヤ及びフリーギヤ間の係合が全て解除された状態(図4に示す状態)では、両シャフト28,29間の動力伝達が不能となり、この状態がトランスミッション47のニュートラル状態となる。
切断側油圧室55a,55bには、前記メインオイルポンプからの比較的低圧な油圧が常時供給され、接続側油圧室54a,54bには、油圧供給装置46(クラッチ用オイルポンプ32)からの比較的高圧な油圧が選択的かつ個別に供給される。
クラッチアウタ56の外周には軸方向に沿う複数の係合溝が形成されると共に、各クラッチプレート61a,61bの外周には前記各係合溝に対応する複数の係合突部が形成され、前記各係合溝に前記各係合突部が相対回転不能に係合することで、各クラッチプレート61a,61bがクラッチアウタ56に一体回転可能に支持される。
クラッチセンタ57aの外周には軸方向に沿う複数の係合溝が形成されると共に、各クラッチディスク66aの内周には前記係合溝に対応する複数の係合突部が形成され、前記各係合溝に前記各係合突部が相対回転不能に係合することで、各クラッチディスク66aがクラッチセンタ57aに一体回転可能に支持される。
プレッシャプレート52aの内周側の右方には、クラッチセンタ57a右側の中央筒部62aの外周に設けられたサポートフランジ部67aが対向配置され、このサポートフランジ部67aとプレッシャプレート52aの内周側との間に、前記接続側油圧室54aが形成されると共に戻しスプリング53aが配置される。
クラッチセンタ57bの外周には軸方向に沿う複数の係合溝が形成されると共に、各クラッチディスク66bの内周には前記係合溝に対応する複数の係合突部が形成され、前記各係合溝に前記各係合突部が相対回転不能に係合することで、各クラッチディスク66bがクラッチセンタ57bに一体回転可能に支持される。
プレッシャプレート52bの内周側の右方には、クラッチセンタ57b右側の中央筒部62bの外周に設けられたサポートフランジ部67bが対向配置され、このサポートフランジ部67bとプレッシャプレート52bの内周側との間に、前記接続側油圧室54bが形成されると共に戻しスプリング53bが配置される。
このとき、第一クラッチ51aは接続状態だが第二クラッチ51b(又は第一クラッチ51a)は切断状態にあり、外シャフト44(又は内シャフト43)及び偶数段(又は奇数段)の変速ギヤ対にはエンジン出力(クランクシャフト21の回転動力)が伝達されない。
一方、前記通常運転時において、切断状態にあるクラッチ(切断側クラッチ)では、前記クランクシャフト21側の部品が、停止状態にある前記トランスミッション47側の部品に対して空転することとなる。
また、エンジン13は、単気筒エンジン、V型エンジン、水平対向エンジン等であってもよく、かつクランクシャフトを車両前後方向に沿わせた縦置きエンジン等であってもよい。
さらに、トランスミッション47は、ギヤとは別体のスライド部材をスライドさせて変速段を切り替えるものであってもよく、かつその変速段数が六速未満又は七速以上であってもよい。
しかも、自動二輪車に限らず、三輪又は四輪の鞍乗り型車両、あるいは低床の足載せ部を有するスクータ型車両に適用してもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、四輪の乗用車等にも適用できることはもちろん、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
13 エンジン
23 ツインクラッチ式変速機
26 ツインクラッチ
45a〜45f 変速ギヤ対(歯車列)
47 トランスミッション(変速機構)
51a 第一ディスククラッチ(クラッチ)
51b 第二ディスククラッチ(クラッチ)
61a,61b クラッチディスク
66a,66b クラッチプレート
P1 微少油圧
Claims (3)
- 奇数変速段用及び偶数変速段用の歯車列を複数有する変速機構と、前記両変速段用の歯車列のそれぞれに連結される一対のクラッチとを備え、
前記変速機構は、前記各歯車列の何れかを選択的に用いた動力伝達が可能であり、
変速段一定の通常運転時には、前記各クラッチの一方を接続状態とすると共に他方を切断状態とし、前記接続状態にあるクラッチに連結された歯車列の何れかを用いて動力伝達を行うと共に、前記切断状態にあるクラッチに連結された歯車列の中から予め選定した歯車列を用いての動力伝達が可能な状態を作り出し、この状態から前記接続状態にあるクラッチを切断状態とすると共に前記切断状態にあるクラッチを接続状態とすることで、奇数変速段及び偶数変速段間の変速段の切り替えを行うツインクラッチ式変速制御装置において、
前記通常運転時には、前記切断状態にあるクラッチをクラッチ接続側へ微少量作動させることを特徴とするツインクラッチ式変速制御装置。 - 前記各クラッチは、外部からの供給油圧により係合力を発揮する油圧クラッチであり、前記通常運転時には、前記切断状態にあるクラッチにクラッチ接続側への微少油圧を供給することを特徴とする請求項1に記載のツインクラッチ式変速制御装置。
- 前記各クラッチは、複数のクラッチ板を有する多板クラッチであることを特徴とする請求項1又は2に記載のツインクラッチ式変速制御装置。
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